Vad är Terminal Handling Charge (THC)? Vad kostar det?

 

Beskrivning

Du är inte den enda som någonsin har tittat noga på en fraktoffert eller en slutfaktura och undrat vad "Terminal Handling Charge (THC)" innebär. THC är en vanlig fras inom logistik som dyker upp på praktiskt taget alla sjöfraktcontainrar, men den förklaras inte ofta på ett enkelt sätt. Missförståelse av THC kan orsaka problem för transportörer, särskilt småföretag och e-handelssäljare, när det gäller den slutliga landningskostnaden för produkter.

Terminalhanteringsavgiften är inte en "dold avgift"; det är bara en obligatorisk kostnad för att transportera containrar och gods genom trånga hamnar och terminaler. Det kostar pengar att köra kranar, lastbilar, gaffeltruckar, hamnarbetare, pappersarbete och säkerhetssystem. THC är det vanliga sättet som terminaler och transportörer får tillbaka dessa kostnader, vanligtvis per container eller kubikmeter/ton.

Det kan variera mycket från hamn till hamn och från transportör till transportör eftersom lokala terminaler hanterar THC och det ofta faktureras via transportörer eller speditörer. Denna skillnad kan vara svår att förklara, särskilt när man försöker förstå varför en leverans via hamn A är mycket dyrare än en liknande leverans via hamn B.

I det här inlägget förklarar vi vad terminalhanteringsavgift är, vad den täcker, vilka vanliga prisintervaller som finns, hur THC beräknas för FCL- och LCL-försändelser och hur Incoterms påverkar vem som måste betala den. Vi går också igenom några verkliga exempel och avslutar med några råd om hur man hanterar THC på ett bra sätt. Slutligen får du lära dig hur en professionell logistikpartner som Topway Shipping kan hjälpa dig att hålla THC och alla dina logistikkostnader under kontroll.

Förstå terminalhanteringsavgift (THC)

Terminalhanteringsavgiften är en avgift som täcker kostnaden för att flytta containrar och varor vid hamnterminalen. Det är kostnaden för att transportera din container eller last runt terminalområdet, från det att den passerar terminalgrinden tills den lastas på ett fartyg, eller från fartyget till gaten när den anländer.

Vid frakt av fulla containrar (FCL) debiteras THC normalt för varje container. För frakt av mindre än containerlast (LCL) baseras kostnaden vanligtvis på vikten eller volymen på din last, till exempel per kubikmeter eller per intäktsbaserat ton. Logiken är densamma, men hur avgiften visas på din faktura kan skilja sig åt beroende på hur din speditör sätter sina priser.

Du bör vara medveten om att THC vanligtvis inte ingår i den grundläggande sjöfrakten. Även om ett rederi erbjuder en mycket låg sjöfraktsats kommer den slutliga kostnaden fortfarande att inkludera THC och andra kommunala avgifter både vid ursprung och destination. När du får offerter är det oftast en bra idé att fråga om THC ingår eller inte, och i så fall på vilken sida (ursprung, destination eller båda).

En annan sak som folk ofta blir förvirrade över är vem som sätter THC. I många fall lägger terminaloperatörerna fram tariffer som anger de formella hanteringsavgifterna. Transportörer och speditörer vidarebefordrar sedan dessa, ibland inklusive dem i lokala totalpriser och andra gånger märker de dem individuellt som "THC-ursprung" och "THC-destination". THC i en viss hamn kan variera från år till år eftersom terminaler kan ändra sina priser över tid. Även terminaler inom samma hamn kan ha något varierande kostnadsstrukturer.

Vad omfattar THC egentligen?

Terminalhanteringsavgiften täcker ett antal fysiska och administrativa uppgifter som behöver utföras för att överföra gods genom en hamnterminal. Den exakta fördelningen kan variera för varje terminal, men den grundläggande förutsättningen är att hanteringsavgiften är kostnaden för att använda hamnens infrastruktur, utrustning och arbetare.

I verkliga livet betyder THC vanligtvis saker som att hantera innergrinden, flytta containrar runt terminalen, stapla dem på gården och lasta eller lossa dem från fartyget. Det kan också inkludera hur man använder terminalens IT-system, grundläggande säkerhetskontroller och hur man hanterar transportören och terminalen.

Ett enkelt sätt att förstå vad THC omfattar är att titta på lastens rutt genom terminalen.

Typiska aktiviteter som ingår i THC

Processstadiet	Exempelaktiviteter	Täckt av THC?
Ingång / Utgång	Kontrollera lastbilen vid grinden, skanna containern, tilldela plats på gårdsplanen	Ja
Gårdshantering	Flytta container med gårdsbilar, stapla/avstapla på gården	Ja
Lastning/lossning av fartyg	Kranoperationer från fartyg till land, positionering av containrar på fartyg	Ja
Terminaladministration	Grundläggande dokumentation, datainmatning, samordning med transportörsystem	Ofta
Säkerhet och övervakning	CCTV, åtkomstkontroll, terminalpasssystem	Ofta
Användning av tullinspektionsområdet	Flytta container till/från inspektionsområdet	Ibland
Lagring utöver fritid	Utökad gårdsförvaring, demurrage	Nej (separat)

Inte alla terminaler listar dessa åtgärder separat. Vanligtvis kommer terminalen och transportören överens om en paketerad THC-avgift för varje container, som sedan skickas till avsändaren. Det viktigaste att komma ihåg är att THC är kopplat till utnyttjandet av terminalens fysiska hanteringsresurser, inte till att flytta saker över stora avstånd.

Ibland blandar transportörer ihop THC med demurrage eller kvarhållande. När en container stannar inne i terminalen längre än den fria lagringstiden betalas för demurrage. När en container stannar utanför terminalen längre än tillåtet debiteras den för kvarhållande. Båda är straff som har med tid att göra. THC, å andra sidan, är ett pris för hantering som du måste betala oavsett om du använder all din fritid eller inte. Det debiteras normalt en gång per förflyttning.

Hur beräknas THC?

THC beräknas oftast per container för FCL-sändningar och per vikt/volym för LCL-sändningar. Den faktiska halten bestäms av terminalen och beror ofta på faktorer som containerstorlek, containertyp, plats och riktning (export kontra import).

På den enklaste nivån kan en FCL THC vara en fast mängd per 20-fots container och en högre fast mängd per 40-fots container. En terminal kan ha olika priser för vanliga torra containrar, kylcontainrar (kylcontainrar) och specialutrustning som öppna containrar eller flatrackcontainrar. Ju mer komplex eller resurskrävande hanteringen är, desto högre THC.

För LCL-transporter samlas lasten från flera transportörer i en gemensam container. I så fall fördelas THC för hela containern vanligtvis över alla transporter baserat på debiterbar volym eller vikt. Det är därför lokala LCL-avgifter ibland ser mer komplexa ut: speditören fördelar terminalkostnader mellan många olika kunder.

Riktning spelar också roll. Vissa hamnar har olika THC-tullar för export och import, vilket återspeglar lokala arbetsmönster, trängselnivåer eller marknadspraxis. I vissa länder kan tillsynsmyndigheter begränsa eller styra THC-nivåerna, medan terminalerna i andra har större frihet att sätta sina egna priser.

Ur avsändarens perspektiv är THC ofta en del av en större grupp som kallas ”lokala avgifter” eller ”ursprungs-/destinationsavgifter”. Du kan se rader som ”THC-ursprung”, ”THC-destination”, ”dokumentationsavgift” och ”säkerhetsavgift” grupperade tillsammans. Om du vill ha en tydlig förståelse för dina kostnader är det rimligt att be din logistikleverantör om en uppdelning av vilken del som är terminalhanteringskomponenten.

Typiska THC-intervall runt om i världen

Avgiftsintervallet kan vara mycket stort eftersom THC påverkas av bland annat lokala arbetskraftspriser, terminalproduktivitet, hamninfrastruktur och lagstiftning. Stora hubbhamnar och terminaler som är mycket välutvecklade har vanligtvis högre absoluta avgifter, men de är också mycket effektiva. Hamnar som är mindre eller mindre automatiserade kan ta mindre betalt, men förseningar och trafik kan göra att dina totala kostnader ökar.

Tabellen nedan visar endast ungefärliga intervall i USD för en vanlig torrcontainer. Dessa är inte officiella tariffer, och de kommer att ändras över tid och per terminal, men de ger dig en ungefärlig uppfattning om den skala som transportörer vanligtvis hanterar.

Region/hamntyp	20′ FCL Export THC (Indikativ)	40′ FCL Export THC (Indikativ)	Anmärkningar
Stora hamnar i Kina	80 - 180 US $	120 - 260 US $	Mycket effektiva terminaler, stark konkurrens
Stora amerikanska hamnar	150 - 350 US $	250 - 450 US $	Högre arbetskrafts- och infrastrukturkostnader
Stora EU-hamnar	120 - 280 US $	200 - 420 US $	Avgifterna skiljer sig mellan Nordeuropa och Medelhavsområdet
Hamnar på tillväxtmarknader	60 - 150 US $	100 - 240 US $	Tarifferna kan variera kraftigt; infrastrukturen kan vara mindre avancerad
Omlastningsnav	90 - 220 US $	130 - 320 US $	Komplexa operationer men vanligtvis hög produktivitet

Dessa siffror är bara preliminära uppskattningar. Det specifika hamnparet, transportören, terminalen och eventuell unik utrustning eller tjänster som används kommer att påverka din faktiska THC. När du tittar på LCL ser du inte hela containerpriset. Istället ser du en avgift per kubikmeter eller per intäktsbaserat ton som inkluderar THC och ibland andra lokala avgifter.

När man gör en budget eller jämför olika ruttalternativ bör THC inte ses i sig självt. Det bör ses i samband med andra avgifter för ursprung och destination. Om en hamn är särskilt effektiv kan lite mer THC fortfarande leda till en minskad totalkostnad om det minskar förseningar, lagringsavgifter och faror.

THC för FCL- kontra LCL-leveranser

THC är ganska enkelt för FCL-transporter. För det mesta betalar du en fast summa för varje container, vilket tydligt baseras på containerns storlek och typ. Om du transporterar en 40-fots torrcontainer från en stor hamn i Kina till en stor hamn i USA, bör du förvänta dig att se THC i båda ändar, där varje ände debiterar en gång per container och riktning.

THC är en del av en mer komplicerad kostnadsstruktur för LCL-transporter. Speditören måste dela upp kostnaderna för containern, såsom THC, konsolidering, dekonsolidering och lagerhantering, mellan alla mottagare eftersom många olika transportörer använder samma container. Det är därför LCL-fakturor vanligtvis har många lokala utgifter som du inte ser i en enkel FCL-offert.

I verkligheten ingår ofta LCL THC i en rad som "Ursprungsavgifter (per CBM)" eller "Destinationsavgifter (per CBM)". Även om avgiften inte kallas THC betyder den fortfarande samma sak: att flytta gods genom terminalen. När du jämför FCL- och LCL-alternativ måste du kontrollera både fraktpriserna och de lokala kostnaderna, som THC, för att välja den som ger dig den bästa kostnaden per lastenhet.

Exempel: Jämförelse av FCL- och LCL-THC-behandling

Aspect	FCL (Full Container Load)	LCL (Less than Container Load)
Avgiftsbas	Per behållare (20 fot, 40 fot, etc.)	Per CBM eller per intäktston
Synlighet på faktura	Ofta som separata THC-ursprungs-/THC-destinationslinjer	Ofta inkluderade i lokala avgifter för ursprung/destination
Ansvarsfördelning	Betald av den ansvariga parten enligt Incoterms	Delas mellan alla transportörer i konsolideringen
Kostnadsförutsägbarhet	Hög när containerstorlek och portar är kända	Beror på faktisk debiterbar volym och konsolideringsstruktur

För transportörer som skickar många paket är FCL ofta mer förutsägbart ur ett THC-perspektiv. LCL kan fortfarande vara en bra affär för mindre transportörer, men det är viktigt att arbeta med en speditör som kan förklara hur THC och andra lokala avgifter ingår i kostnaderna per CBM.

Vem betalar THC och när? (Incoterms roll)

De överenskomna Incoterms mellan köpare och säljare har stor inverkan på vem som slutligen betalar THC. Incoterms anger var köparens och säljarens risk- och kostnadsansvar byter ägare. THC är en av de lokala avgifter som kommer att betalas av den ena eller andra sidan.

Köparen ansvarar för praktiskt taget alla säljarens logistiska kostnader efter försäljningen, så länge villkoren är något i stil med EXW (Ex Works). Det inkluderar vanligtvis THC i lastnings- och lossningshamnen, eftersom köparen ansvarar gentemot den primära transportören. Säljaren behöver inte göra mycket.

FOB (Free On Board) innebär att säljaren normalt betalar kostnaderna för att få produkterna till lasthamnen, klarera exporttullar och lägga dem på fartyget. I verkligheten innebär detta vanligtvis att säljaren betalar THC vid ursprungsorten och köparen betalar THC vid destinationsorten. Men lokala tullar kan vara annorlunda, så det är bäst att kontrollera med din logistikleverantör hur kostnaderna delas.

Säljaren betalar för och ordnar det större sjöfrakt till destinationshamnen under CIF eller CFR. Detta omfattar vanligtvis ursprunglig THC och sjöfrakt. Köparen ansvarar vanligtvis för destinations-THC och leverans inom landet, såvida inte parterna kommer överens om annat eller använder terminologi som DAP eller DDP.

DAP (Delivered At Place) och DDP (Delivered Duty Paid) lägger en större börda på säljaren. I dessa situationer kan säljaren behöva betala THC både vid ursprung och destination, samt för transit inom landet och eventuellt tull och skatter i DDP. Köparen får ett leveranspris som är mer "all-in".

Eftersom THC ibland är en stor del av de lokala avgifterna kan missförstånd kring Incoterms orsaka problem. Köparen kan till exempel tro att säljaren betalar alla avgifter till hamnen, inklusive THC, medan säljaren tror att THC vid ursprunget är för köparen. Skriftliga avtal och detaljerade offerter som tydligt anger vem som betalar THC i varje hamn hjälper till att förhindra att saker går fel.

THC kontra andra hamn- och dokumentationsavgifter

THC är en av de avgifter du kommer att märka för port- och dokumentationstjänster. Att veta hur det skiljer sig från andra kostnader kan hjälpa dig att förhandla bättre och ge dig ett mer korrekt pris.

Att utfärda konossement, hantera pappersarbete och skicka data till tull- eller hamnmyndigheter kostar vanligtvis pengar. Dessa avgifter är för administrativt arbete och har ingenting att göra med att flytta containrar på gården.

Ibland läggs säkerhetskostnader till kostnaden för extra säkerhetsåtgärder i hamnen, inklusive att följa ISPS-regler (International Ship and Port Facility Security). De kan debiteras per container eller per last, och de är inte samma sak som THC.

Kostnader för hamnlagring eller demurrage är tidsbaserade och gäller när din last eller container stannar i terminalen längre än den tillåtna lediga tiden. Även om de tydligt är relaterade till hamnanvändning är dessa avgifter inte THC. En leverans som rör sig extremt smidigt kan helt enkelt behöva betala THC, medan en leverans som är försenad kan samla på sig mycket lagring och demurrage utöver THC.

Om containern står utanför terminalen längre än vad som är tillåtet, till exempel på ditt lager eller på ett fordon, måste du betala kvarhållningsavgifter. Transportören (som äger eller hyr containern) tar betalt för kvarhållandet, medan THC tar betalt för hantering inne i terminalen.

Det blir lättare att prata med speditörer och leverantörer om du har dessa grupper i åtanke. Du kanske frågar: ”Är detta för hantering, dokumentation, säkerhet, lagring eller användning av en container?” när du ser en radpost. Den enda frågan kan hjälpa dig att undvika förvirring och spara pengar.

Hur man håller THC under kontroll

Du kan inte helt undvika THC, eftersom din last måste hanteras vid terminaler. Du kan dock kontrollera hur tydliga och förutsägbara dessa avgifter är, och du kan fatta beslut som sänker kostnader och risker som inte är nödvändiga.

En bra sak att göra är att använda Incoterms som passar dina färdigheter och den kunskap du har, vilket ger dig en fördel. Om du har en bra logistikpartner i landet dit du exporterar kanske du vill ha villkor som låter dig kontrollera och förhandla om ursprunget till THC direkt istället för att låta en leverantör göra det. Å andra sidan, om du känner dig mer säker på importen, kanske du vill ha det motsatta.

Ett annat smart sätt att spara pengar är att kombinera dina leveranser. Om du ofta skickar små LCL-partier från samma område till samma plats kan du kanske förbättra dina konsolideringsmönster, gå över till FCL tidigare än du tänkt dig, eller använda hamnar som är mer effektiva och har lägre THC-nivåer.

Det är också viktigt att ha tydliga offerter. När du frågar efter ett pris kan du ange för din speditör om THC ingår och i så fall, i vilken hamn och vid vilket steg. Många erfarna speditörer kan erbjuda dig jämförelser av hela dörr-till-dörr-kostnaden, inklusive THC, för olika rutt- eller servicealternativ.

Slutligen kan det göra stor skillnad att välja en logistikpartner som vet mycket om era primära handelslinjer. En speditör som skickar till och från Kina och USA varje dag eller andra viktiga rutter har vanligtvis etablerade band med terminaler, en grundlig förståelse för hur saker och ting fungerar i området och testade arbetsflöden som minskar misstag, förseningar och oväntade lokala tilläggsavgifter.

Arbetade exempel: Uppskattning av THC i en verklig leverans

För att vi ska förstå THC bättre, låt oss titta på två enkla exempel. Det här är inte riktiga tullar, men de visar hur THC passar in i den totala kostnadsbilden.

Tänk dig att skicka en 40 meter lång FCL från Shenzhen till Los Angeles med FOB-villkor. Din leverantör betalar för den lokala transporten till hamnen och exporttullarna. Du, som köpare, betalar för sjöfrakten.

Din speditör kanske säger något i stil med:

• Frakt sjövägen från Shenzhen till Los Angeles kostar 1 200 dollar.
• THC vid källan (täcks av leverantören enligt FOB): en del av leverantörens lokala avgifter
• THC på destinationen (Los Angeles): 320 dollar för en 40-fots container
• Avgifter för destinationsdokument och säkerhetsåtgärder: 80 USD

I det här enkla exemplet exponeras du direkt för THC på destinationen, där 320 USD är en del av de "lokala destinationsavgifterna". THC-delen är fortfarande relaterad till terminaltullar och ändras därför kanske inte lika ofta som sjöfraktsavgiften.

Föreställ dig nu att du är en webbutiksägare som skickar LCL-varor från Shanghai till New York. Din leverans är 5 CBM och 1 000 kg, och den fakturerbara volymen är 5 CBM.

Ditt citat kan visa:

• Sjöfrakt (LCL, per CBM): 60 USD för 5 CBM = 300 USD
• Lokala avgifter för ursprung (inklusive THC-tilldelning, per CBM): 25 USD × 5 CBM = 125 USD
• Lokala avgifter på destinationen (inklusive THC-tilldelning, per CBM): 40 USD × 5 CBM = 200 USD

I de lokala kostnaderna per CBM blandas THC med andra kommunala tjänster. Man kan inte se en exakt THC-gräns, men den finns fortfarande där. Om speditören byter konsolideringsterminal eller terminalpriserna går upp kan de lokala priserna per CBM ändras för att återspegla de nya THC-nivåerna.

Du kan ställa mer specifika frågor när du ansöker om offerter med THC i åtanke, som "Vilken del av de lokala avgifterna går till terminalhantering?" Hur stabila är dessa avgifter? Finns det andra terminaler eller rutter som kan vara mer tillförlitliga eller kostnadseffektiva överlag?

Hur Topway Shipping hjälper dig att hantera THC och totala logistikkostnader

THC är helt enkelt en av många delar av logistekvationen för gränsöverskridande e-handelsföretag och internationella företag. En bra logistikpartner kan hjälpa dig att förstå och hantera dessa kostnader på ett sätt som hjälper ditt företag att utvecklas istället för att alltid överraska dig.

Topway Shipping, som är baserat i Shenzhen, Kina, har varit en professionell leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med fokus på att flytta saker i USA och Kina. Topway vet hur terminalhantering fungerar i stora kinesiska hamnar och amerikanska gateways eftersom de har varit verksamma länge. De vet också hur THC fungerar med andra lokala avgifter i verkligheten.

Topways tjänster täcker hela logistikkedjan, från att hämta varor från fabriker eller lager till att lagra dem utomlands, tullklarera både vid ursprung och destination och leverera dem till dina slutkunder eller distributionscentraler. Topway kan hjälpa dig att se den totala kostnadsbilden, inklusive THC, genom att hantera och koordinera hela kedjan. På så sätt slipper du hantera separata arrangemang där ingen har en fullständig överblick.

Topway erbjuder flexibla tjänster för full containerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL) för sjöfrakt från Kina till viktiga hamnar runt om i världen. Topway kan hjälpa dig att avgöra när FCL eller LCL är bättre för ditt företag, oavsett om du är redo för kompletta containrar eller fortfarande skickar mindre. De kommer att titta på THC, konsolideringspriser, transittid och dina försäljningstrender.

Topway kan skapa specialiserade logistiklösningar som håller dina enhetskostnader stabila för e-handelssäljare som regelbundet skickar till USA och andra viktiga marknader. Detta kan innebära att optimera konsolideringsplatser, plockterminaler med stabila THC-strukturer och skapa effektiva tull- och sista-mile-operationer som minskar förseningar, undviker extra lagerkostnader och gör det enklare att organisera din ekonomi.

När man arbetar med ett företag som Topway Shipping får man en besättning som inte bara känner till lagar och tullar på pappret, utan också hur de fungerar i verkligheten i hamnar och terminaler.

Slutsats

En viktig del av modern hamnlogistik är terminalhanteringsavgiften (THC). Det är kostnaden för att använda hamnens infrastruktur, utrustning och arbetare för att överföra containrar och varor. Det är inte ett "dolt" pris i strikt bemärkelse, men det kan vara svårt att förstå när det ingår i lokala avgifter eller när olika transportörer och speditörer använder olika ord för att beskriva det.

För transportörer, särskilt de som bedriver gränsöverskridande e-handel eller regelbunden internationell handel, är det viktigt att känna till THC för att kunna göra korrekta kostnadsberäkningar och prisbeslut. Du kan utvärdera offerter med tillförsikt och förhandla rättvist med leverantörer och kunder om du vet vad THC täcker, hur det skiljer sig från kostnader för demurrage, kvarhållande och pappersarbete, och hur det påverkas av typen av container, vilken hamn du väljer och Incoterms.

Mängden THC i olika hamnar och terminaler kan variera mycket. Men man bör alltid se dem i samband med hela leveranskedjan. Sjöfraktpriser, inrikes transport, tull, lagerverksamhetoch leverans till sista milen påverkar alla THC och hur mycket du slutar betala. Ibland kan en rutt med lite mer THC men bättre tillförlitlighet vara det bättre affärsvalet.

I slutändan är den bästa metoden att hantera THC att arbeta med en logistikpartner som känner till dina handelsvägar och din affärsstrategi och är öppen och ärlig mot dig. När ett professionellt företag som Topway Shipping tar hand om din logistik från ursprungspunkten till destinationspunkten blir THC en känd och hanterbar faktor istället för en obehaglig överraskning på din faktura.

Vanliga frågor

F: Vad exakt är terminalhanteringsavgift (THC)?
A: Terminalhanteringsavgiften är en avgift som betalar för att flytta containrar och last i en hamnterminal. Den inkluderar vanligtvis flytt och stapling av saker på gården, lastning eller lossning av containrar på och av fartyg samt gate-in- och gate-out-procedurer. För FCL-transporter debiteras THC vanligtvis per container, medan det för LCL-transporter vanligtvis debiteras per volym- eller viktenhet.

F: Varför debiteras THC separat från sjöfrakt?
A: THC betalas separat eftersom det handlar om hur varor hanteras vid vissa terminaler, inte hur de fraktas långa sträckor till sjöss. Sjöfrakt är kostnaden för att frakta varor mellan hamnar, medan THC är kostnaden för att använda terminalanläggningar och lokala arbetare före och efter sjöresan. Genom att separera dessa avgifter kan transportörer och terminaler ändra lokala tariffer utan att modifiera basfraktsatserna.

F: Vem är ansvarig för att betala THC, köparen eller säljaren?
A: Incoterms som används i försäljningsavtalet avgör vem som är ansvarig för THC. Vid FOB betalar leverantören vanligtvis ursprungs-THC:n och köparen betalar destinations-THC:n. Köparen betalar vanligtvis THC i båda ändar när de använder EXW. Säljaren kan behöva betala THC både vid ursprung och destination om de använder DAP eller DDP. Det är viktigt att skriftligen ange vem som är ansvarig för THC i varje hamn.

F: Är THC, demurrage och detention samma sak?
A: Nej, det här är två olika typer av avgifter. THC är en kostnad för att transportera containrar och gods genom terminalen. Demurrage är ett pris för lagring som tas ut när en container stannar i terminalen längre än den tillåtna lagringsperioden. När containern är i din vård för länge utanför terminalen kommer du att straffas för kvarhållande. Alla tre kan dyka upp på din faktura, men de kommer från olika platser.

F: Varför skiljer sig THC-priserna så mycket mellan hamnar?
A: THC-avgifterna varierar eftersom varje terminal måste hantera olika mängder personalkostnader, infrastrukturinvesteringar, trafik och regler. Även om de är mycket effektiva kan stora, högautomatiserade hamnar i utvecklade länder ha högre THC eftersom de kostar mer att driva. Mindre eller mindre utvecklade terminaler kan ta ut mindre THC, men du kan behöva vänta längre eller riskera att bli sen oftare.

F: Hur kan jag minska THC:s inverkan på min totala logistikkostnad?
A: Du kan inte helt undvika THC, men du kan minska dess effekter genom att välja rätt Incoterms, optimera fraktmängder och kombinera last där det är lämpligt. Om du arbetar med ett logistikföretag som har funnits ett tag kan de hjälpa dig att välja hamnar, tjänster och rutter som har en bra blandning mellan THC, fraktpriser och allmän pålitlighet. Det är också viktigt att vara tydlig och ärlig när du ger offerter.

F: Är THC endast tillämpligt på FCL-transporter, eller även på LCL-gods?
A: THC gäller för både FCL- och LCL-transporter, men kostnaden är olika för varje. För FCL är THC vanligtvis samma nivå för varje container. För LCL är THC en del av de lokala hanteringsavgifterna som delas av flera transportörer och visas som en avgift per CBM eller per intäktsbaserat ton. THC kommer att inkluderas i större lokala satser för ursprung och destination i många LCL-offerter.

F: Inkluderar THC någonsin tullar eller skatter?
A: Nej, THC innehåller inga skatter, såsom tullar, importskatter eller mervärdesskatt. Tullmyndigheterna tar ut dessa avgifter från regeringen. THC är en avgift som terminaler och transportörer tar ut för hanteringstjänster vid hamnterminaler. Värdet och typen av produkterna används för att beräkna tullavgifter och skatter individuellt.

F: Kan THC-mängden ändras under året efter att jag har kommit överens om en taxa?
A: THC-halten kan ändras när transportörer eller terminaler ändrar sina priser, vilket de gör när kostnaderna ökar eller nya regler träder i kraft. Om du har ett långtidsavtal med ett logistikföretag kan det stå hur den här typen av ändringar ska göras. I verkligheten sker små variationer i THC hela tiden, men kompetenta leverantörer kommer att informera dig om eventuella stora förändringar som påverkar dina leveranser.

F: Hur kan Topway Shipping hjälpa mig att hantera THC mer effektivt?
A: Sedan 2010 har Topway Shipping fokuserat på gränsöverskridande e-handelslogistik och vet mycket om frakt mellan Kina och USA och andra viktiga handelsrutter. Topway kan ge dig en detaljerad bild av alla kostnader, inklusive THC, genom att hantera hela logistikkedjan, från den första delen av transporten och internationell lagerhållning till tullklarering och leverans till sista milen. De kan hjälpa dig att välja rätt hamnar, servicenivåer och fraktmetoder så att THC är en förutsägbar och hanterbar del av dina totala logistikkostnader.