Paliwanag sa Presyo ng Peak Season ng CNY: Ang Dapat Asahan ng mga Nag-iimport sa Europa

 

pagpapakilala

Sa panahon ng Lunar New Year (CNY), na isang pista opisyal sa Tsina, ang mga Europeong nag-aangkat na kumukuha ng kanilang mga produkto mula sa Tsina ay nahaharap sa parehong dalawang-bahaging problema bawat taon: ang mga pabrika ay bumabagal o humihinto, at ang mga network ng logistik ay humihigpit. Maraming mamimili ang nagugulat na malaman na ang mga presyo para sa peak season ay karaniwang nagsisimula bago ang holiday at nananatiling mataas pagkatapos nito, kahit na sinasabi ng kalendaryo na ang lahat ay dapat na "bumalik sa normal."

Hindi lang iisa ang karagdagang singil para sa mga presyo sa peak season ng CNY. Ito ay resulta ng mga paghihigpit sa kapasidad, hindi pagkakatugma ng kagamitan, pagkontrol sa ani ng carrier at airline, biglaang pagdagdag ng order, at ang pandaigdigang paggalaw ng mga container at manggagawa. Ang pag-alam kung paano gumagana ang mga pagbabagong ito sa presyo ay nakakatulong sa mga importer na planuhin ang kanilang mga badyet, maiwasan ang pagkaubusan ng stock, at makagawa ng mas mahusay na mga kasunduan sa mga supplier at forwarder.

Ipinapaliwanag ng sanaysay na ito kung bakit nangyayari ang mga presyo sa peak season ng CNY, ano ang dapat asahan ng mga European importer kapag nagpapadala sa pamamagitan ng karagatan, himpapawid, tren, o multimodal, at kung paano babawasan ang mga gastos nang hindi binabawasan ang kalidad ng serbisyo.

Ang Tunay na Kahulugan ng "CNY Peak Season" sa Logistika

Ang peak season ng CNY ay hindi lamang isang linggo; ito ay isang panahon kung kailan biglang tumataas ang demand para sa mga produkto sa supply chain. Nagmamadali ang mga pabrika na ipadala ang mga natapos na produkto bago umuwi ang mga manggagawa, habang nagmamadali naman ang mga importer na kunin ang kanilang mga stock bago tumigil ang pagmamanupaktura. Ito ay humahantong sa isang boom ng pagpapadala bago ang mga pista opisyal na maaaring magsimula apat hanggang walong linggo bago ang aktwal na panahon ng kapaskuhan, depende sa uri ng negosyo at kung saan matatagpuan ang pasilidad.

Ang susunod ay ang ikalawang bugso. Hindi agad nagsisimula ang produksyon pagkatapos ng holiday; mabagal itong nagsisimula. Tumataas ang bilang ng mga empleyado, nalilinis ang mga backlog, at tumataas at bumababa ang dami ng mga iniluluwas. Kasabay nito, ang mga carrier at terminal ay patuloy pa ring lumilipat sa mga walang laman na container, espasyo ng barko, kapasidad ng paghakot, at iba pa. bodega mga manggagawa. Para sa mga Europeong importer, nangangahulugan ito na maaaring magbago ang mga presyo sa loob ng mahabang panahon, hindi lamang sa simula at katapusan ng isang palugit.

Nagbabago rin ang peak season para sa CNY depende sa kung paano ka pupunta roon. Bagaheng panghimpapawid May posibilidad na tumaas nang malaki dahil kumukuha ito ng mga kargamento na kailangang makarating agad doon ngunit hindi nakakaabot sa mga hangganan ng karagatan. Ang kargamento sa karagatan ay karaniwang may mas mahaba at pabago-bagong takbo na apektado ng mga walang laman na paglalayag, pagkakaroon ng kagamitan, at trapiko. Ang tren ay maaaring maging isang opsyon para sa gitnang daan, ngunit apektado rin ito ng dami ng trapiko sa mga hangganan at ng bilang ng mga manggagawang available tuwing bakasyon sa ilang bansa sa ruta.

Bakit Tumataas ang Presyo Bago ang CNY

Bago ang CNY, ang presyur sa pagpepresyo ay kadalasang dahil sa kakulangan ng kapasidad. Ang merkado ay nagpepresyo ng espasyo na parang isang kakaunting produkto dahil ang demand ay mas mabilis na tumataas kaysa sa kayang sabayan ng mga carrier at imprastraktura.

Pinaikli ng mga pabrika ang mga iskedyul ng produksyon upang mas mabilis silang makapaghatid. Ang mga nag-e-export na karaniwang nagpapadala minsan sa isang linggo ay maaaring maghangad na ilipat ang mga kalakal na katumbas ng isang buwan sa mas maikling panahon. Ang "front-loading" na ito ay nagdudulot ng biglaang pagtaas ng mga booking, na nagpapahirap sa mga carrier na pangasiwaan ang lahat ng mga kargamento sa matatag na mga rate.

Nagiging hindi pare-pareho ang pagkakaroon ng mga lalagyan. Dahil hindi balanse ang mga galaw ng pag-angkat at pag-export, maraming walang laman na lalagyan ang napupunta sa maling lugar. Kapag naghahanap ng mga kahon ang mga nag-eeksport, tumataas ang presyo ng mga kagamitan, at ang mga gastos sa pagpapatakbo (tulad ng paglipat at pag-iimbak ng mga bagay) ay nagsisimulang makaapekto sa kapaligiran ng rate.

Bumababa rin ang dami ng trabahong maaaring gawin. Kapag tumaas ang volume, ang trucking, drayage, terminal handling, at warehouse reception ay kailangang harapin ang stress. Kahit na mukhang pare-pareho ang headline freight rate, ang mga karagdagang bayarin at pagkaantala ay maaaring magpapataas sa totoong gastos sa paglapag.

Panghuli, ang mga carrier ang namamahala sa ani. Inuuna ng mga carrier ang mga kargamento na mas mataas ang sahod at mas maaasahang mga shipper sa panahon ng hinulaang peak. Maaari itong kabilangan ng mga premium na serbisyo, mga rolled booking para sa mga kargamento na mas mababa ang priyoridad, at mas maraming gastos para sa siguradong espasyo.

Bakit Maaaring Manatiling Mataas ang mga Presyo Pagkatapos ng CNY

Maraming taong nag-aangkat ng mga bagay ang nag-iisip na bababa ang mga presyo pagkatapos ng holiday dahil dapat mabawasan ang demand. Sa katunayan, ang presyo pagkatapos ng Chinese New Year ay nakadepende sa kung gaano kabilis muling magsisimula ang sistema at kung babawasan ba ng mga airline ang kapasidad sa pamamagitan ng pagbabago ng kanilang mga iskedyul.

Sa unang araw, ang mga pabrika ay hindi babalik sa ganap na produksyon. Ang mga rate ng pagbabalik ng mga manggagawa sa trabaho ay nag-iiba-iba, at ang mga upstream supplier ay maaaring magsimulang muli sa iba't ibang bilis. Dahil dito, ang suplay ng kargamento ay nagiging hindi pantay, na maaaring humantong sa biglaang pagtaas ng demand sa halip na isang tuluy-tuloy na pagbangon.

Sa panahon ng mga pista opisyal, maaaring kanselahin ng mga carrier ang mga paglalayag o baguhin ang kanilang mga itineraryo. Sa panahong ito, mas kaunti ang mga paglalayag, na maaaring mangahulugan ng mas kaunting mga bakanteng puwesto kapag muling tumaas ang demand. Maaaring kailanganin pa ring harapin ng mga shipper ang kakulangan sa espasyo at mga container kahit na muling nagbukas ang mga pabrika kung wala pa rin sa lugar ang kanilang mga kagamitan.

Maaaring magkaroon ng mga pagkaantala sa mga daungan at sa mga network sa loob ng bansa. Ang bakasyon sa mga papeles, mga pamamaraan sa customs, pagkakaroon ng mga trak, at mga operasyon sa bodega ay maaaring magdulot ng epekto ng pagkaantala ng pagsisikip na nagpapanatili sa mataas na presyo.

Ang mga Pundasyon ng Pagpepresyo sa Peak Season ng CNY

Karaniwang hindi naiintindihan ng mga tao ang presyo sa peak season dahil hindi ito palaging iisang line item lang. Karaniwang nahaharap ang mga European importer sa pinaghalong pagbabago-bago ng rate at mga karagdagang bayarin na maaaring lumitaw at mabilis na mawala.

Narito ang isang kapaki-pakinabang na talahanayan ng mga karaniwang salik sa gastos na maaaring makaapekto sa iyong kabuuang gastos sa logistik sa buong panahon ng Chinese New Year (CNY). Ang mga aktwal na pangalan at istruktura ay magkakaiba sa bawat carrier, lane sa lane, at forwarder sa forwarder, ngunit ang ideya ay nananatiling pareho.

Bahagi ng Pagpepresyo	Kung Saan Mo Ito Makikita	Bakit Ito Nagbabago Kapag Panahon ng CNY	Ano ang Dapat Panoorin ng mga Importer
Base rate ng kargamento	Mga presyo sa karagatan / himpapawid / tren	Pagpapahigpit ng kapasidad at pamamahala ng ani	Kung ang quote ay "all-in" o napapailalim sa lingguhang mga pag-update
Peak Season Surcharge (PSS)	Karamihan ay karagatan; minsan ay hangin	Kakulangan ng presyo ng mga carrier habang tumataas ang demand	Mga petsa ng bisa at kung naaangkop ito sa iyong linggo ng paglalayag
Pangkalahatang Pagtaas ng Rate (GRI)	Karagatan (minsan ay ipinapahayag nang maaga)	Mga pagsasaayos sa presyo ng carrier na nakabatay sa mga kondisyon ng merkado	Ang pagsasanib sa PSS ay maaaring magpalala sa kabuuang gastos
Mga epekto ng kawalan ng balanse ng kagamitan / kakulangan sa lalagyan	Karagatan	Mga walang laman na lalagyan na hindi kung saan kailangan ng mga taga-export	Panganib ng naantalang pagkuha, mas mataas na lokal na bayarin, o sapilitang pag-ilis ng ruta
Premium / garantisadong mga opsyon sa paglo-load	Karagatan	Binigyang prayoridad upang mabawasan ang panganib ng rollover	Suriin ang gastos kumpara sa panganib ng pagkaubos ng stock
Mga premium sa kargamento sa eroplano	Himpapawid	Tumataas ang agarang demand sa kargamento kapag hindi natutupad ang mga cutoff sa karagatan	Maaaring maging matindi ang pabagu-bagong sitwasyon; i-lock nang mas maaga kung maaari
Paghawak at paghahatid ng pinagmulan	Lahat ng mga mode	Humihigpit ang kapasidad ng bodega at trak	Mga oras ng pagtatapos, kakulangan sa appointment sa trak, mga singil sa overtime
Mga karagdagang singil sa daungan at panloob na mga bayarin	Karagatan / riles	Ang pagsisikip at mga limitasyon sa paggawa ay umaagos pababa	Panganib ng demurrage/detensyon kung ang pagtanggap ay hindi pa handa

Paano Nagkakaiba ang Epekto ayon sa Paraan ng Pagpapadala sa Europa

Kargamento sa Karagatan: Mas Mahabang Pagbabago-bago, Mas Maraming "Nakatagong" Gastos

Ang karagatan pa rin ang pangunahing paraan para sa maraming importer sa Europa upang makakuha ng mga produkto mula sa Tsina. Pagdating sa kargamento sa karagatan tuwing CNY, mas mahalaga ang pagiging maaasahan kaysa sa bilis. Kailangan mo ng higit pa sa isang rate; kailangan mo rin ng isang praktikal na plano para sa pagkuha ng container, mga petsa ng pagtatapos ng daungan, at anumang mga rollover.

Maaaring may mga pagkakataon na tila makatwiran ang pangunahing presyo, ngunit ang kabuuang halaga ng kargamento ay tumataas dahil sa mga lokal na bayarin, mga pagpapahusay ng premium na serbisyo, o mga gastos sa imbakan na lumalabas dahil sa mga pagkaantala. Sa totoong buhay, ang panganib ng isang importer ay kadalasang nagmumula sa pagkawala ng isang mahalagang barko at pagkawala ng isa hanggang dalawang linggo, hindi mula sa mismong rate.

Kargamento sa Himpapawid: Mabilis, Mahal, at Lubos na Reaktibo

Ang kargamento sa himpapawid ay gumagana na parang balbula para sa presyon. Kapag humina ang kapasidad sa karagatan o nahuhuli ang produksyon, ang mga agarang SKU ay inililipat sa himpapawid. Ang pagbabagong iyon ay maaaring mangyari nang mabilis at sa malawakang saklaw, lalo na para sa mga gadget, damit, at mga promosyonal na item na may nakatakdang mga deadline ng pagbebenta.

Sa bandang CNY, maaaring tumaas ang mga presyo ng abyasyon dahil kontrolado rin ng mga airline at integrator ang kapasidad at inuuna ang mga kargamento na may mas mataas na ani. Kung ang iyong supply chain ay umaasa sa hangin bilang backup na plano, mainam na magdesisyon nang maaga kung aling mga SKU ang nangangailangan ng hangin at alin ang hindi. Sa ganitong paraan, hindi mo kailangang magmadali sa paggawa ng mga desisyon.

Kargamento sa Tren: Isang Kapaki-pakinabang na Gitnang Lugar, May Sariling mga Limitasyon

Ang riles mula Tsina patungong Europa ay maaaring maging isang magandang opsyon kapag ang tubig ay hindi gaanong maaasahan at ang hangin ay masyadong mahal. Ang oras ng pagbiyahe ay maaaring nasa kalagitnaan, at para sa ilang grupo, maaari itong maging isang mahusay na estratehikong pagpipilian.

Gayunpaman, hindi walang katapusan ang kapasidad ng riles, at ang pagkakaroon ng mga tauhan tuwing kapaskuhan ay maaaring makapagpabagal sa paglilinis ng hangganan at operasyon ng mga terminal. Hindi ito ligtas sa mga pana-panahong pagkaantala, ngunit makakatulong ito na protektahan ang mga kargamento na sensitibo sa oras mula sa mga paggulong sa karagatan.

Multimodal: Kakayahang umangkop Kapag Naging Hindi Matatag ang Isang Linya

Kapag siksikan ang iyong pangunahing ruta, makakatulong ang mga opsyon na multimodal tulad ng mga kombinasyon ng sea-air o pagruruta sa iba't ibang daungan. Ang pagiging opsyonal ang dahilan kung bakit mahalaga ito. Sa panahon ng peak season, ang isang flexible na paraan ng pagruruta ay maaaring makatulong upang maiwasan ang isang bottleneck na makapagpabagal sa performance ng iyong supply chain.

Ang Dapat Asahan ng mga Nag-iimport ng Europa sa Praktikal na Proseso

Para sa mga mamimiling Europeo, ang presyo tuwing high season ng CNY ay karaniwang ipinapakita sa tatlong kapaki-pakinabang na paraan.

Una, ang mga quote ay magagamit lamang sa limitadong panahon at mabilis na nangyayari ang mga pagbabago. Makakakuha ka ng mga rate na magagamit lamang sa loob ng isang linggo o para sa isang partikular na cruise. Hindi ito tungkol sa pagiging mahirap katrabaho ang mga forwarder kundi tungkol sa mga carrier na nagbabago ng mga alokasyon at mabilis na nagpo-post ng mga presyo.

Pangalawa, mas madalas na mayroong "walang espasyo" o "naka-rolled na kargamento." Kung ang barko ay overbooked, ang aktwal na pagkarga ay maaaring hindi mangyari kahit na mayroon kang kumpirmasyon sa booking. Ang kawalan ng katiyakan na iyon ang dahilan kung bakit mas madalas ang mga premium na serbisyo sa panahong ito.

Pangatlo, ang tunay na gastos ay maaaring magbago depende sa oras ng pagpapadala. Ang epekto ng negosyo ay maaaring higit pa sa singil sa kargamento kung ang mga pagkaantala ay hahantong sa pagkaubos ng stock, hindi natuloy na mga promosyon, o emergency air replenishment. Sa panahon ng CNY, ang plano na may pinakamababang gastos sa pagpapadala ay karaniwang hindi ang pinakamababa sa kabuuan.

Mga Takdang Panahon ng Pagpaplano: Ang Epekto ng Panahon ng Pagpapadala ng CNY

Hindi dapat isipin ng mga importer ang CNY bilang isang araw lamang; dapat nilang isipin ang mga cutoff at buffer.

Isang mabuting paraan para gawin ito ay magsimula sa petsa kung kailan mo kailangang pumunta sa Europa at pagkatapos ng CNY, at pagkatapos ay dagdagan ang oras para sa trapiko. Pagkatapos, magdagdag ng dagdag na oras para sa mga trapiko bago at pagkatapos ng CNY. Ang "tamang" reserba ay depende sa uri ng produkto at sa panganib ng pagkawala ng benta, ngunit ang pangkalahatang tuntunin ay hindi gaanong mahuhulaan ang mga lead time sa paligid ng CNY, kaya naman ang pagpaplano ay nangangailangan ng dagdag na espasyo.

Maraming importer din ang hindi nag-iisip tungkol sa timing sa panig ng supplier. Kung ang iyong pabrika ay nahuhuli sa paggawa ng mga bagay-bagay, maaaring hindi mo makuha ang pinakamagandang oras para magpadala sa pinakamababang halaga at kailangan mong magbayad para sa premium freight. Isa sa mga pinakamahusay na paraan upang mapababa ang mga gastos sa peak season nang hindi binababa ang singil ay ang pagtiyak na ang produksyon ay handa nang ipadala sa tamang oras.

Mga Istratehiya para Bawasan ang Gastos sa Peak Season ng CNY Nang Hindi Sinasakripisyo ang Serbisyo

Mas epektibo ang mga kontrol sa gastos sa pagpapatakbo kaysa sa mga transaksyon lamang. Nakatutulong ang negosasyon, ngunit ang tiyempo at pagpapatupad ay karaniwang mas mahalaga sa panahon ng mataas na presyo.

Ang pinakamalinaw na paraan ay ang mag-book nang maaga, ngunit mas epektibo ito kapag disiplinado ang mga supplier. Isulat ang mga petsa kung kailan matatapos ang produksyon, magtakda ng mga deadline para sa mga papeles, at siguraduhing nakaimpake at handa na ang kargamento bago ang pagmamadali.

Ayusin ang iyong imbentaryo ayon sa kung gaano ito ka-apura. Hindi lahat ng SKU ay kailangang ipadala nang sabay-sabay. Maiiwasan mong maging magastos ang mga bagay-bagay sa pamamagitan ng pagsasabi kung aling mga produkto ang "dapat mayroon bago ang petsa" at alin ang maaaring "dumating nang mas huli."

Isaalang-alang ang pagpapadala ng magkakahiwalay na kargamento. Ang bahagyang kargamento bago ang CNY ay maaaring matugunan ang iyong mga pangunahing pangangailangan, at ang natitira ay maaaring ipadala pagkatapos ng holiday kapag humupa na ang mga bagay-bagay. Dahil dito, hindi na kailangang magbayad ng mataas na bayarin para sa buong dami.

Gumamit ng plano ng daungan at ruta. Minsan, ang pagpapalit ng daungan para sa pagkarga o pagbaba ng kargamento, o pagpili ng iba't ibang koneksyon sa loob ng bansa, ay makakatulong upang maiwasan ang trapiko. Ang mainam na pagpili ay depende sa kung nasaan ang iyong supplier at kung gaano kalayo ang maaari mong ipadala sa Europa.

Panghuli ngunit hindi ang pinakamahalaga, maglaan ng pera para makita at maidokumento ang mga bagay-bagay. Ang mga simpleng problema tulad ng nawawalang papeles, nahuling pagsusumite ng VGM, maling datos ng customs, o hindi angkop na mga pasilidad sa pagtanggap ay kadalasang nagpapalala sa mga pagkaantala tuwing peak season. Kapag ang sistema ay nasa ilalim ng matinding stress, ang maliliit na pagkakamali ay maaaring magdulot ng malaking gastos.

Mga Karaniwang Pagkakamali na Ginagawa ng mga Nag-iimport ng Europa Kapag May CNY

Madalas iniisip ng mga tao na ang "pagpapadala nang mas maaga" ay awtomatikong malulutas ang problema. Kung ang lahat ay magpapadala nang mas maaga, ang peak ay lilipat lamang nang mas maaga, at mas kaunti pa rin ang espasyo para sa kargamento. Ang layunin ay hindi lamang ang pagpapadala nang maaga, kundi gawin ito nang may mahusay na plano na nagsasama ng mga buffer, mga pagpipilian sa ruta, at pag-prioritize ng SKU.

Isa na namang pagkakamali ang umasa sa iisang paraan lamang bilang plano sa pagsagip. Kung sa tingin mo ay palaging mura ang kargamento sa himpapawid, maaaring magkamali ka ngayong panahon ng CNY. Pinakamainam na magplano nang maaga para sa iba pang mga opsyon at siguraduhing malinaw ang mga alituntunin sa iyong pagdedesisyon.

Masyado ring binibigyang-pansin ng ilang importer ang pangunahing singil sa kargamento at hindi sapat ang mga panganib na kaakibat nito. Sa mga oras ng abalang panahon, ang demurrage, detensyon, pag-iimbak, at mga huling pagkaantala ay maaaring unti-unting makabawas sa kita.

Paano Sinusuportahan ng Topway Shipping ang mga Europeong Importer sa Panahon ng Peak Season ng CNY

Habang papalapit ang panahon ng CNY, ang kalidad ng pagpapatupad ay nagiging kasinghalaga ng presyo. Dito maaaring magkaroon ng malaking epekto ang isang kasosyo sa logistik na kayang hawakan ang lahat ng detalye mula simula hanggang katapusan, mag-alok ng iba't ibang serbisyo, at makipagtulungan sa mga pangkat sa parehong pinagmulan at destinasyon.

Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa e-commerce logistics na cross-border simula noong 2010. Ang aming founding team ay may mahigit 15 taong karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may espesyal na pokus sa US at China. Hinahawakan namin ang buong logistics chain, mula sa first-leg transportation hanggang sa foreign warehousing, customs clearance, at last-mile delivery. Nag-aalok din kami ng mga serbisyo sa kargamento sa karagatan mula China patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo na maaaring full-container-load (FCL) o less-than-container-load (LCL).

Para sa mga Europeong nag-aangkat na nagpaplano sa paligid ng CNY, mahalaga ang hanay ng mga serbisyo dahil nakakatulong ito sa mga praktikal na estratehiya sa peak season tulad ng mas maagang pagkuha ng espasyo, pagpapasya sa pagitan ng FCL at LCL depende sa mga prayoridad sa imbentaryo, pagtiyak na handa ang customs, at pagpapanatiling maayos ang mga bagay-bagay mula sa pagkuha hanggang sa huling paghahatid. Sa panahong karaniwang nangyayari ang mga pagkaantala at karagdagang singil sa mga handoff point, ang pinagsamang koordinasyon ay nakakabawas sa mga hindi kinakailangang gastos at ginagawang mas mahuhulaan ang mga iskedyul.

Konklusyon

May dahilan para sa mataas na presyo tuwing peak season ng CNY, at hindi lamang ito dahil sa dagdag na singil ang mga carrier. Kapag ang isang sistema ay nasa ilalim ng stress, makatuwiran na magkakaroon ng pagtaas ng demand bago tumigil sa paggana ang mga pabrika, na susundan ng mabagal na pagbangon at muling pagbabalanse ng network. Para sa mga European importer, ang pinakamahusay na paraan upang protektahan ang kanilang sarili ay ang magplano na parang ang CNY ay isang panahon ng kawalang-tatag na tumatagal ng ilang linggo, hindi lamang isang holiday.

Maaaring mapababa ng mga importer ang kanilang mga gastos sa kargamento at ang kanilang panganib sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng pag-alam kung ano ang nagiging sanhi ng pagbabago-bago ng mga presyo, paghula kung saan maaaring lumitaw ang mga "nakatagong" gastos, at paggamit ng mga praktikal na taktika tulad ng segmentasyon ng SKU, pag-iiskedyul nang maaga upang tumugma sa kahandaan ng produksyon, at pagiging flexible sa pagruruta. Ang pakikipagtulungan sa isang kasosyo sa logistik na maaaring humawak ng lahat mula simula hanggang katapusan at mag-alok ng mga flexible na solusyon ay makakatulong na mapanatiling matatag ang mga bagay-bagay sa pinakamahirap mahulaan na panahon ng taon ng pagpapadala.

Mga Madalas Itanong

T: Bakit nagsisimulang tumaas ang singil sa kargamento ilang linggo bago ang Bagong Taon ng mga Tsino sa halip na bago ang holiday?
A: Dahil ang mga nag-eeksport at mga kumpanya ay nagpapadala ng mga kargamento nang mas maaga upang mailabas ang mga produkto bago tumigil ang pagmamanupaktura. Ang pagtaas ng mga booking ay nagsisimula nang maaga, na nagpapahirap sa mga barko at eroplano na magdala ng kargamento, nagpapataas ng mga singil bago ang bakasyon, at nagpapahirap sa paghahanap ng mga container at trak.

T: Bababa ba agad ang mga singil pagkatapos matapos ang CNY?
A: Hindi palagi. Matagal bago makabalik sa normal pagkatapos ng mga pista opisyal, at maaaring bawasan ng mga carrier ang kapasidad sa pamamagitan ng pagbabago ng kanilang mga iskedyul sa panahong ito. Ang mga kawalan ng balanse ng kagamitan at mga backlog ay maaari ring magpanatili ng mataas na presyo hanggang sa bumalik sa normal ang mga bagay-bagay at mailipat na ang mga container.

T: Sulit ba ang pagbabayad para sa mga premium na serbisyo sa karagatan ngayong panahon ng CNY?
A: Depende ito sa kung magkano ang magagastos sa paghihintay ng iyong kompanya. Kung ang isang rollover ay mangangailangan ng stockout, hindi natuloy na mga promosyon, o mga pang-emergency na suplay sa himpapawid, ang premium loading ay maaaring mas mura kaysa sa mga epektong mangyayari sa kalaunan. Ang karaniwang serbisyo ay maaaring sapat na kung ang kargamento ay hindi kailangang makarating doon kaagad.

T: Dapat ko bang ilipat ang lahat sa airfreight para maiwasan ang pagkaantala sa CNY?
A: Hindi karaniwan. Ang mga presyo para sa kargamento sa himpapawid ay maaaring tumaas nang malaki sa panahong ito ng taon, at maaaring walang sapat na espasyo. Pinakamainam na alamin kung aling mga SKU ang talagang nangangailangan ng hangin, ipadala nang maaga ang pangunahing imbentaryo sa pamamagitan ng karagatan o tren, at gumamit lamang ng hangin para sa mahahalagang pag-restock.

T: Paano ko mababawasan ang panganib ng mga pagkaantala kahit na hindi ako makapagpadala nang maaga?
A: Siguraduhing handa na ang iyong mga papeles, i-double check ang mga petsa kung kailan matatapos ang produksyon, huwag gumawa ng mga pagbabago sa pag-iimpake sa huling minuto, at isipin ang paghihiwalay ng mga kargamento. Dapat mo ring tingnan ang iba pang mga ruta o moda, kabilang ang mga solusyon sa riles o multimodal, para hindi mo na kailangang umasa sa iisang bottleneck lamang.

T: Ano ang pinakakaraniwang "nakatagong gastos" tuwing peak season ng CNY?
A: Mga gastos na nauugnay sa oras na nauuwi sa pera, kabilang ang mga bayarin sa demurrage/detention para sa mga pagkaantala sa pagtanggap, mga bayarin sa pag-iimbak para sa congestion, o ang pangangailangang gumamit ng mas mahal na expedited freight kapag ang mga nakaplanong kargamento ay hindi natuloy sa mahahalagang paglalayag.