Çin'den Portekiz'e Tehlikeli Maddelerin Sevkiyatı: Kurallar ve Gereksinimler
Giriş
Çin'den Portekiz'e tehlikeli madde göndermek, uluslararası lojistikte üstlenilmesi en zor işlerden biridir. Bu, Çin ihracat mevzuatı, dünya çapındaki denizcilik kuralları ve Avrupa Birliği'nin giderek daha katılaşan ithalat kriterlerinin kesişme noktasındadır. Her üç alanda da 2024 ve 2025 yıllarında önemli değişiklikler yaşandı. Bunlardan herhangi birinde hata yaparsanız, kargonuz Sines Limanı'nda takılı kalabilir, Portekiz gümrüğünden ceza bildirimleri alabilirsiniz veya daha da kötüsü, gönderiniz kendi masraflarınızla size geri gönderilebilir.
Çin Ulaştırma Bakanlığı (MOT), 1 Mart 2025 tarihinde, Yük Taşıyan Gemilerin Güvenlik Denetimi ve Yönetimi Hakkındaki Güncellenmiş Yönetmeliğini yürürlüğe koydu. Tehlikeli mallarBu yeni sürüm, 2018 sürümünün yerini alıyor ve göndericilerin beyan etmesi gereken ek şartlar getiriyor. Piller, yeni BM numaraları, yeni paketleme talimatları ve 300'den fazla diğer değişikliği içeren Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün IMDG Kodu Değişikliği 42-24, 1 Ocak 2025'te isteğe bağlı hale gelecek ve 1 Ocak 2026'da zorunlu olacak. Portekiz, AB REACH kimyasal kurallarına, 2024'te yürürlüğe giren Genel Ürün Güvenliği Yönetmeliği'ne (GPSR) ve ana konteyner limanlarında olağan AB gümrük kurallarına uymaktadır.
Bu makale her şeyi ele alıyor: tehlikeli ürünlerin nasıl sınıflandırıldığı, Çinli yetkililerin kargonun limandan ayrılmadan önce nelere ihtiyaç duyduğu, IMDG çerçevesinin denizde neler gerektirdiği ve Portekiz ve AB standartlarının varışla ilgili neler söylediği. Ayrıca en yaygın uyumluluk sorunlarından ve Topway Shipping gibi bir nakliye ortağıyla iş birliği yapmanın tedarik zincirinizin herhangi bir ek gecikme olmadan sorunsuz bir şekilde akmasını nasıl sağlayabileceğinden bahsediyor.
Tehlikeli Madde Olarak Neler Sayılır?
Birleşmiş Milletler'in tehlikeli maddeleri sınıflandırma yaklaşımı, zararlılık derecelerine göre dokuz gruba ayırıyor. Çin-Portekiz koridorunda yer alan herkes, Çinli liman yetkililerinden Portekiz gümrük yetkililerine ve gemideki tehlikeli madde sorumlusuna kadar, bu sınıflandırmayı ortak dil olarak kullanıyor.
| Sınıf | Tehlike Türü | Tipik Örnekler |
| 1 | Patlayıcılar | Havai fişekler, mühimmat, piroteknik ürünler |
| 2 | gazlar | Aerosoller, LPG, helyum, yangın söndürücüler |
| 3 | Yanıcı sıvılar | Boyalar, yapıştırıcılar, parfümler, etanol, aseton |
| 4 | Yanıcı Katılar | Kibritler, metal tozları, kendiliğinden tepkimeye giren maddeler |
| 5 | Oksitleyiciler / Organik Peroksitler | Hidrojen peroksit, çamaşır suyu, bazı gübreler |
| 6 | Zehirli ve Bulaşıcı | Pestisitler, laboratuvar kimyasalları, tıbbi atıklar |
| 7 | Radyoaktif Malzemeler | Tıbbi izotoplar, endüstriyel ölçüm cihazları |
| 8 | Korozivler | Kurşun-asit bataryalar, sülfürik asit, temizlik maddeleri |
| 9 | Diğer | Lityum piller, kuru buz, mıknatıslanmış malzemeler, elektrikli araçlar |
9. sınıf, elektronik üreticileri ve e-ticaret ihracatçıları için en yaygın gönderi türüdür. Çin fabrikalarından çıkan neredeyse tüm tüketici cihazları lityum iyon ve lityum metal pillerle çalışır. IMDG 42-24 numaralı değişiklik, sadece sodyum iyon piller ve lityum veya sodyum pillerle çalışan araçlar için yeni BM numaraları eklemiştir. Bu, pazarın bu bölümünün ne kadar hızlı değiştiğini göstermektedir. Ürününüzde herhangi bir şarj edilebilir pil varsa, onu gönderdiğiniz andan itibaren tehlikeli madde olarak ele alın, sonradan düşünmeyin.
GB 12268 Tehlikeli Maddeler Listesi, Çin'in resmi tehlikeli maddeler listesidir. Mart 2025'te güncellenmiş olup, 1 Ekim 2025'te 2012 versiyonunun yerini alacaktır. Değişiklikler, Çin'in sınıflandırma sistemini BM Model Yönetmelikleri Revizyon 23'e daha çok benzetmektedir. İhracatçıların, ürünlerini hem yeni GB 12268 hem de IMDG Tehlikeli Maddeler Listesi ile aynı anda kontrol etmeleri gerekmektedir. Çünkü Çin'de ve diğer ülkelerde maddelerin sınıflandırılmasında küçük farklılıklar, Çin ihracatının gümrükten geçirilmesinde veya Portekiz ithalatının denetlenmesinde sorunlara yol açabilir.
Çin'in İhracat Düzenleme Çerçevesi
Malların Çin'deki bir limandan ayrılabilmesi için, birlikte çalışan çeşitli Çin yetkililerinin gereksinimlerini karşılaması gerekir. Kurallara uygun bir ihracat sürecinin ilk adımı, kimin neyden sorumlu olduğunu bilmektir.
2024 Denizcilik Güvenliği Yönetmeliği (1 Mart 2025'te yürürlüğe girecek)
Çin tarafındaki en önemli son değişiklik olan 2024 Yönetmeliği, tehlikeli madde taşıyan gemilerin nasıl denetleneceği ve yönetileceğine dair yeni bir kuraldır. 1 Mart 2025'te 2018 versiyonunun yerini almıştır. Madde 23, ihracatçılar için en önemli değişikliktir. Zaten gerekli olan tür, miktar ve tehlikelilik bilgilerine ek olarak, göndericilerin artık taşıyıcılarına tehlikeli maddelerin resmi adını ve bir olay durumunda alınması gereken kesin önlemleri de vermeleri gerekmektedir. Beyan edilmesi gereken şeylerin listesi oldukça genişlemiştir.
2024 Yönetmeliği ayrıca prosedürler için süreleri de sıkılaştırdı. Denizcilik Güvenliği İdaresi (MSA), periyodik gemi tehlikeli madde beyanları hakkında karar vermek için artık yedi iş günü yerine beş iş gününe sahip. Tehlikeli kimyasallarla ilgili ihlallerde ise cezalar artık taşıma yönetmeliğinin kendisi yerine Tehlikeli Kimyasalların Güvenliğinin Yönetimi Yönetmeliğine göre belirleniyor. Bu genellikle daha yüksek para cezaları anlamına geliyor.
Çinli Yetkililer ve Rolleri
| Yetki | Rol |
| Deniz Güvenliği İdaresi (MSA) | Gemilerin tehlikeli madde beyanlarını onaylar; Çin limanlarının uyumluluğunu denetler. |
| Gümrük Genel İdaresi (GAC) | İhracat izni; kimyasal ihracat lisansı |
| Ulaştırma Bakanlığı (MOT) | 2024 sayılı Yönetmelik de dahil olmak üzere ulaşım düzenlemelerini yayınlar ve değiştirir. |
| Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) | Yönetenler hava taşımacılığı CCAR-276-R2 kapsamındaki Genel Müdürlük, Temmuz 2024'te yürürlüğe girecek. |
| SAMR / AQSIQ | Ürün kalite kontrolü ve sertifikasyonu |
Tehlikeli Maddelerin Taşınması Durum Değerlendirme Raporu
Bu belge yalnızca Çin için geçerlidir ve birçok yeni ihracatçı, bir taşıyıcı veya terminal gönderilerini kabul etmeyene kadar bunun farkında olmaz. CCIC veya SGS Çin gibi sertifikalı test kuruluşlarından gelen Değerlendirme Raporu, mallarınızın taşıma güvenliği standartlarını karşıladığını resmi olarak onaylar ve BM sınıflandırmasını ve Uygun Sevkiyat Adını (PSN) doğrular. Bu rapor olmadan, Çinli taşıyıcılar ve çoğu büyük liman terminali tehlikeli maddeleri sevk etmez. İşlem genellikle numune gönderildikten sonra beş ila on iş günü sürer, bu nedenle bir gemi kiralamadan çok önce sipariş vermeniz gerekir.
Uluslararası Denizcilik Çerçevesi: IMDG Kodu
Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Mallar (IMDG) Kodu, kargonun Çin limanından ayrıldıktan sonraki okyanus taşımacılığı için geçerli olan kanundur. Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi (SOLAS) gereğince zorunludur ve brüt tonaj bakımından dünya ticaret filosunun %99'undan fazlasını oluşturan tüm ticari gemiler için geçerlidir.
Şu anda önemli olan sürüm 42-24 sayılı Değişikliktir. 1 Ocak 2025'te gönüllü olarak benimsenmeye sunulmuş olup, 1 Ocak 2026'da tek zorunlu standart olacaktır. Bu noktada, 2022 sürümü artık uyumluluk için uygun olmayacaktır. Değişiklik, Tehlikeli Mallar Listesi'nde 60'tan fazla değişiklik, 11 yeni BM numarası (örneğin, sodyum iyon piller ve pille çalışan araçlar için), paketleme talimatlarında 50'den fazla güncelleme ve duman çıkaran bileşiklerin etiketlenmesi için yeni kurallar gibi 300'den fazla değişiklik içermektedir. Bir gönderici Ocak 2026 veya sonrasında kargo göndermek istiyorsa, son dakika telaşından kaçınmak için şu anda 42-24 sayılı Değişiklikteki kurallara uymalıdır.
IMDG Kodu ayrıca, maddelerin nasıl saklanması ve ayrı tutulması gerektiğini de belirtir. Yanıcı katı maddeler oksitleyicilerle temas etmemelidir. Aşındırıcı maddeler tehlikeli maddelerin yanında tutulmamalıdır. 42-24 sayılı değişiklik, ıslakken tehlikeli gazlar yayan bazı kimyasalların gemideki ateş kaynaklarından güvenli bir mesafede tutulması gerektiğini belirten yeni bir istifleme kodu olan SW31'i içermektedir. Portekiz limanlarındaki liman devleti kontrol müfettişleri, gemilere binme ve bu kurallara uyulup uyulmadığını kontrol etme hakkına sahiptir. Bir konteyner uygun değilse, izole edilebilir, gemiden indirilebilir veya orijinal yerine geri gönderilebilir.
Dokümantasyon: Tam Kontrol Listesi
Çoğu zaman, riskli maddelerin sevkiyatı evrak sorunları nedeniyle başarısız olur. Sadece doğru formlara sahip olmak yeterli değildir; bunların doğru, düzenli ve birbirleriyle uyumlu bir şekilde doldurulması da gerekir. Portekiz gümrüğü ve liman devleti kontrolü, belgeleri sistematik bir şekilde birbirleriyle karşılaştırır. Ticari fatura açıklaması ile tehlikeli madde beyanı arasında tek bir farklılık bile varsa, kargo derhal durdurulabilir.
| belge | Neleri Kapsar | Kim Hazırlıyor? |
| Tehlikeli Madde Beyanı (DGD) | BM numarası, PSN, tehlike sınıfı, ambalaj grubu, miktarlar | Nakliyeci / Forwarder |
| Malzeme Güvenlik Bilgi Formu (SDS/MSDS) | Kimyasal özellikler, tehlikeler, acil müdahale; GHS'ye uygun olmalıdır; İngilizce versiyonu zorunludur. | Üretici firma |
| DG Ulaşım Durumu Değerlendirme Raporu | Çin'e özgü: Ürünün tehlikeli madde taşımacılığı güvenlik standartlarını karşıladığını onaylar. | CCIC, SGS Çin veya akredite laboratuvar |
| Ticari fatura | Tehlikeli madde beyanı ürün açıklamalarıyla birebir eşleşmelidir. | Ihracatçı |
| Paket listesi | Hangi paketlerin tehlikeli madde içerdiğini belirler; tehlikeli madde tespit numarasına atıfta bulunur. | Ihracatçı |
| Konşimento (B/L) | DG notasyonu, taşıma kodları ve DGD referansı mutlaka dahil edilmelidir. | Taşıyıcı / Nakliyeci |
| Konteyner Paketleme Sertifikası | Tehlikeli maddelerin konteynere doğru şekilde yüklendiğini ve sabitlendiğini doğrular. | Paketleyici / Nakliyeci |
| Liman Genel Müdürlüğü Beyanı (MSA) | Çin limanında gemiye yükleme yapılmadan önce yerel MSA'ya sunulmuştur. | Kargo şirketi |
| İthalat/İhracat İzinleri | Belirli düzenlemeye tabi kimyasallar veya kontrollü maddeler için gereklidir. | Çin Gümrükleri / Portekiz AT |
IMDG Kodunun 5.4. Bölümü, Tehlikeli Mallar Beyannamesi ve Konteyner Paketleme Sertifikasının tek bir Çok Modlu Tehlikeli Mallar Formunda birleştirilebileceğini belirtmektedir. Bu, belge sayısını ve ikisi arasındaki hata olasılığını azaltan kullanışlı bir alternatiftir. Çok Modlu Tehlikeli Mallar Formu, çoğu taşıyıcının deniz taşımacılığı için beklediği formattır.
Güvenlik Bilgi Formu (SDS) yakından incelenmelidir. Çinli üreticiler, hem Küresel Uyumlaştırılmış Sistem (GHS) hem de yerel GB/T gereksinimlerini karşılayan versiyonlar üretmelidir. Yurtdışı teslimatlar için İngilizce versiyon gereklidir. Portekiz gümrüğü, yalnızca Çin ulusal standartlarına atıfta bulunan ve uygun bir GHS bölüm yapısı, uyarı sözcükleri, tehlike ve önlem ifadeleri içermeyen bir SDS'yi kabul etmeyecektir. Bu, ürünlerin limanda yeniden belgelendirilmesi gerekebileceği ve bunun da çok maliyetli olabileceği anlamına gelir.
Paketleme ve Etiketleme Gereksinimleri
Deniz yoluyla gönderilen tüm tehlikeli maddelerin BM onaylı ambalajlarda olması gerekmektedir. Bu, konteynerlerin üçüncü bir tarafça incelendiği ve ait oldukları ambalaj grubu ve tehlike sınıfı için performans standartlarını karşıladıklarını gösteren bir BM şartname koduyla etiketlendiği anlamına gelir. Denetçiler, ambalaj üzerindeki koda bakarak içindeki ilaç için onaylanıp onaylanmadığını hemen belirleyebilirler. Çin yükleme terminallerinde kargoların geri çevrilmesinin en yaygın nedenlerinden biri, ambalajın doğru BM işaretlerine sahip olmaması veya tamamen eksik olmasıdır.
Ambalaj grupları tehlike seviyesini belirler: Grup I yüksek tehlike, Grup II orta tehlike ve Grup III orta derecede tehlike içindir. Ambalaj doğru gruba göre derecelendirilmelidir. Örneğin, Grup I aşındırıcı bir madde, Grup III çeşitli bir maddeden çok daha güçlü bir muhafaza gerektirir. Bu fark, özellikle kimyasal madde sevkiyatlarında çok önemlidir, çünkü ambalaj grubu ataması ürün açıklamasından her zaman açıkça anlaşılamaz.
Paketin dışındaki etiketler IMDG standartlarını karşılamalı ve tüm yolculuk boyunca en az bir taraftan kolayca görülebilir olmalıdır. Elmas şeklindeki tehlike sınıfı etiketleri, taşıyıcılara, gemi mürettebatına ve acil durum müdahale ekiplerine ne tür bir riskle karşı karşıya olduklarını bildirir. Çevre için zararlı olan her şey için Deniz Kirletici olarak sınıflandırma yapılması gerekir. 42-24 sayılı değişiklik ayrıca, duman çıkaran bileşiklerin gerektiğinde aşındırıcı veya toksik solunum tehlikesi etiketlerine sahip olmasını zorunlu kılmıştır. Brüt kütlesi 4,000 kg'dan fazla olan kapların dışına, BM numarası bulunan turuncu levhalar iliştirilmelidir.
Portekiz ve AB İthalat Gereksinimleri
Gümrük Sınıflandırması ve Vergi Hesaplaması
AB'nin tam üyesi olarak Portekiz, Çin'den gelen mallar için HS kod sınıflandırmasına dayalı AB'nin ortak dış gümrük tarifelerine uymak zorundadır. İhracatçılar, sevkiyattan önce AB TARIC veri tabanında HS kodlarını kontrol etmelidir. Bunun nedeni, anti-damping vergilerinin çok çeşitli Çin ürün kategorilerine uygulanması ve ithalat maliyetini büyük ölçüde etkileyebilmesidir. Portekiz, gümrük vergilerini hesaplamak için CIF (Maliyet, Sigorta, Navlun) sistemini kullanır. Vergilendirilebilir taban, ürünlerin değerini, nakliye maliyetini ve Portekiz sınırına kadar olan sigorta maliyetini içerir. Taşıyıcılar genellikle tehlikeli madde sevkiyatlarına tehlikeli madde ek ücreti uygular. Bu, CIF değerini yükseltir ve bu da ürünler geldiğinde ödenmesi gereken gümrük vergisi ve KDV'yi artırır. İthalat maliyetlerini hesaplamak için FOB değerlerini kullanan ithalatçılar, her zaman ödemeleri gereken vergi miktarını olduğundan düşük tahmin ederler.
REACH ve Genel Ürün Güvenliği Yönetmeliği
Portekiz'e giren kimyasal ihracatının AB'nin REACH kurallarına uyması gerekmektedir. Her yıl AB'ye bir tondan fazla madde getiriyorsanız, Avrupa Kimyasallar Ajansı'na (ECHA) ön kayıt veya tam kayıt yaptırmanız gerekebilir. Kayıt yaptırmazsanız, kimyasalı AB'de hiç satamayabilirsiniz. 2024 yılında tam olarak yürürlüğe giren Genel Ürün Güvenliği Yönetmeliği (GPSR), Çin gibi AB dışı üreticilerin de çoğu düzenlemeye tabi ürün kategorisi için AB merkezli bir Sorumlu Kişi veya Ekonomik Operatör ataması gerektiğini belirtmektedir. Bu, çoğu Çinli ihracatçının Portekiz'de veya AB'de ikamet eden ve ürünün uyumluluk evraklarından ve piyasa gözetimi görevlerinden yasal olarak sorumlu olan bir uyumluluk temsilcisi veya distribütörü resmi olarak görevlendirmesi gerektiği anlamına gelir.
Sines Limanı ve Leixoes Limanı
Portekiz'in Atlantik kıyısındaki Sines Limanı, Asya'dan gelen konteyner trafiği için ana giriş noktasıdır. Derin deniz taşımacılığının büyük çoğunluğunu buradan karşılıyor.Deniz taşımacılığı Çin ve Portekiz arasında. Porto'ya yakın olan Leixoes Limanı da özellikle Kuzey Portekiz ve İspanya için yoğun bir trafiğe ev sahipliği yapıyor. Her iki limana da gemi geldiğinde tehlikeli maddeler hakkında önceden bilgi verilmesi gerekiyor ve tehlikeli maddelerin yönetimi için özel protokolleri bulunuyor. Liman devleti kontrol müfettişleri, gemilerin IMDG kurallarına uyup uymadığını kontrol etmek için limana gelen gemilere binebilirler. Bildirilmemiş veya düzgün bir şekilde belgelenmemiş tehlikeli maddeler bulurlarsa, bunlar izole edilebilir, sorunu düzeltmeye zorlanabilir veya tüm masraflar ithalatçıya ait olmak üzere menşe noktasına geri gönderilebilir.
Sık Görülen Uyumluluk Hataları ve Bunlardan Nasıl Kaçınılır
Çin-Portekiz güzergahında aynı tür hatalar sürekli tekrarlanıyor. En zararlı olanı ise eski belgelerin yeni bir ürün partisi veya değiştirilmiş bir ürün tasarımı için geçerli olduğunu düşünmektir. AB düzenlemelerine göre her ürünün kendi uygunluk değerlendirmesine sahip olması gerekir. Önceki bir modelden alınan tehlikeli madde (DG) sınıflandırması, değiştirilmiş pil kapasitesi veya kimyasal formülasyona sahip bir tasarıma aktarılamaz.
Belge uyumsuzluğu da aynı derecede maliyetlidir. Ticari faturada "temizlik bileşiği" yazarken, DGD belgesinde "aşındırıcı sıvı, asidik, inorganik, belirtilmemiş, UN1760, Sınıf 8, Ambalaj Grubu II" yazıyorsa, gümrük sistemleri gönderiyi hemen işaretler. Her belgenin farklı bir yasal amacı olsa da, ürünün kimliği konusunda her ikisinin de aynı olması gerekir. Düzeltmesi kolaydır: Gönderi evraklarınızı gönderirken, tek tek değil, hepsini bir grup olarak inceleyin.
Lityum pil sevkiyatları, diğer sevkiyatlara göre çok daha fazla uyumluluk sorununa neden oluyor. İnsanlar genellikle "ekipman içinde bulunan" piller (UN3481), "ekipmanla birlikte paketlenmiş" piller (UN3481, ancak ayrı paketleme gereksinimleriyle) ve bağımsız piller (UN3480) arasındaki farkı anlamıyorlar. Her birinin watt-saat, bir kutuya sığabilecek ürün sayısı, gereken şarj miktarı ve paketleme kuralları konusunda farklı kısıtlamaları var. 2024 yılından beri, taşıyıcılar Çin menşeli tehlikeli madde kargolarını sevkiyattan önce daha kapsamlı bir şekilde kontrol ediyorlar. Bir pil sevkiyatı gereksinimleri karşılamıyorsa, taşıyıcı bunu rezervasyon aşamasında reddedecektir.
Son olarak, birçok ihracatçı Tehlikeli Madde Taşıma Durumu Değerlendirme Raporu'nun alınmasının ne kadar süreceğini yeterince düşünmüyor. Bu raporu almadan önce bir gemi rezervasyonu yaparsanız, kargo sevkiyata hazır olur ancak Çin liman terminali onu kabul etmez. Sadece bu aşama için bile, sevkiyat öncesi programınıza en az on iş günü eklemelisiniz.
Topway Shipping ile çalışmak
Geçici düzenlemeler, birbiriyle örtüşen üç kural setine (Çin ihracat yasası, IMDG denizcilik normları ve AB ithalat kısıtlamaları) uymak için iyi bir yöntem değildir. Tehlikeli maddeleri taşıma zincirinin her aşamasında taşımış ve risklerin en yüksek olduğu yerleri bilen bir lojistik ortağına ihtiyaç vardır.
2010 yılından beri Shenzhen merkezli profesyonel bir sınır ötesi e-ticaret lojistik şirketi olan Topway Shipping, gümrükleme ve uluslararası lojistik alanında 15 yılı aşkın gerçek dünya deneyimine sahiptir. Topway, Çin'den ABD'ye mal taşımacılığıyla tanınır, ancak Portekiz'in Sines Limanı ve Leixoes Limanı da dahil olmak üzere dünyanın önde gelen limanlarına yapılan sevkiyatları da yönetebilir. Şirket, malların fabrikadan kalkış limanına getirilmesinden, denizaşırı depolanmasına, Çin ve varış ülkesindeki gümrük işlemlerinin tamamlanmasına ve son olarak nihai alıcıya teslim edilmesine kadar her adımı üstlenir.
Topway, riskli mallar için hem FCL (tam konteyner yükü) hem de LCL (konteynerden az yük) deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. Ekip, tehlikeli madde sevkiyatları için gerekli evrakların hazırlanmasından sorumludur. Bu, sertifikalı Çin test kuruluşlarıyla çalışarak Taşıma Durumu Değerlendirme Raporu'nu almak, Tehlikeli Maddeler Beyannamelerinin IMDG standartlarına uygun olduğundan emin olmak, SDS belgelerinin GHS standartlarına uygunluğunu kontrol etmek ve liman kapısına ulaşmadan önce tüm sevkiyat evraklarının tutarlı olduğundan emin olmak gibi işlemleri içerir. Bu entegre yaklaşım, sürecin farklı bölümlerinden sorumlu olan bir gümrük komisyoncusu, bir uyumluluk danışmanı ve bir nakliyeci ile koordinasyon kurma riskini ortadan kaldırır. Bu, özellikle alkol içeren kozmetik ürünler, lityum pilli tüketici elektroniği veya endüstriyel kimyasallar gibi düzenlemeye tabi ürün kategorilerinde yeni olan e-ticaret satıcıları veya üreticileri için faydalıdır.
Çin'in 2024 Yönetmeliği ve IMDG 42-24 Değişikliği, uyumluluk standartlarını aynı anda değiştiriyor; bu da bu dönemi özellikle zorlu hale getiriyor. Topway her iki çerçeveyi de iyi bildiği için, müşteriler uzman yardımı olmadan aynı anda iki düzenleyici değişiklikle uğraşmak zorunda kalmıyor.
Sevkiyat Öncesi Uyumluluk Kontrol Listesi
Çin'den Portekiz'e tehlikeli madde göndermek için gemi rezervasyonu yapmadan önce, aşağıdaki tüm adımları izlediğinizden emin olun. Bu ticaret koridorunda liman gecikmelerinin ve cezaların en yaygın nedeni, tek bir maddenin bile teslim alınmamasıdır.
| # | Eylem Gerekli | Sorumlu parti |
| 1 | BM numarasını, PSN'yi ve tehlike sınıfını hem GB 12268 (2025 sürümü, Ekim 2025'te yürürlüğe girdi) hem de IMDG Tehlikeli Maddeler Listesi ile karşılaştırarak doğrulayın. | Nakliyeci / Üretici |
| 2 | Akredite edilmiş bir Çin test kuruluşundan Ulaştırma Genel Müdürlüğü Durum Değerlendirme Raporu'nu isteyin — en az 10 iş günü süre tanıyın. | Nakliyeci / Forwarder |
| 3 | İki dilli güvenlik bilgi formu (Çince GB/T + İngilizce GHS) hazırlayın; İngilizce versiyonun doğru uyarı kelimeleri, tehlike ifadeleri ve önlem ifadeleri içerdiğini doğrulayın. | Üretici firma |
| 4 | Doğru tehlike sınıfı ve ambalaj grubu için BM onaylı ambalajın seçildiğinden emin olun. | Üretici / Paketleyici |
| 5 | IMDG tehlike etiketlerini uygulayın; gerektiğinde Deniz Kirletici işareti ekleyin; brüt konteyner ağırlığı 4,000 kg'ı aşarsa turuncu BM levhalarını yapıştırın. | Paketleme |
| 6 | Eksiksiz Tehlikeli Maddeler Beyannamesi (ve Konteyner Paketleme Sertifikası veya deniz taşımacılığı için birleştirilmiş Çok Modlu Tehlikeli Maddeler Formu) | Yük iletici |
| 7 | Gemi yüklemesinden önce yerel Liman İdaresine Tehlikeli Maddeler Beyannamesi gönderin — 2024 Yönetmeliği uyarınca 5 iş günü içinde yanıt beklenmektedir. | Kargo şirketi |
| 8 | Ürün açıklamalarının tutarlı olmasını sağlamak için ticari fatura ve paketleme listesi metnini Tehlikeli Maddeler Direktifi (DGD) ile karşılaştırın. | Ihracatçı |
| 9 | AB REACH kayıt durumunu doğrulayın; gerektiğinde GPSR kapsamında bir AB Sorumlu Kişisi atayın. | İthalatçı / Uyumluluk Temsilcisi |
| 10 | Geminin varışından önce, liman tehlikeli madde elleçleme prosedürlerinin gerektirdiği şekilde, Sines Limanı veya Leixoes Limanı'na önceden tehlikeli madde bildirimi gönderin. | Taşıyıcı / Nakliyeci |
Sonuç
Çin'den Portekiz'e tehlikeli madde sevkiyatı, şu anda değişmekte olan üç farklı düzenleyici sistem altında çalışmayı gerektiriyor. Çin'deki 2024 sayılı Yönetmelik, göndericilerin mallarını menşe limanında beyan etmelerini zorlaştırdı. Ocak 2026'dan itibaren, IMDG 42-24 sayılı Değişiklik, deniz taşımacılığında malların ambalajlanması, etiketlenmesi ve sınıflandırılmasıyla ilgili kuralları değiştirecek. Ayrıca, AB'nin GPSR ve REACH çerçeveleri, AB dışı firmaların varış noktasındaki kurallara uymasını zorlaştırıyor.
Bu çerçevelerin hepsi gereklidir ve hiçbiri tek başına işlev görmez. Çin ihracat kriterlerini karşılamanız, IMDG standartlarını karşıladığınız anlamına gelmez ve IMDG standartlarını karşılamanız da Portekiz gümrüğünün mallarınızı sorunsuz bir şekilde gümrükten geçireceği anlamına gelmez. Düzenlemeye tabi kargoyu her zaman sorunsuz bir şekilde transfer eden ihracatçılar, doğru paketleme, doğru sınıflandırma, eksiksiz ve tutarlı dokümantasyon ve taşıma zincirinin her aşamasında riskli maddeleri nasıl ele alacağını bilen bir lojistik ortağına yatırım yapmış olanlardır. Bu kadar zorlu bir uyumluluk ortamında, hazırlık yapmak zaman kaybı değil; rekabette öne geçmenin bir yoludur.
SSS
S: Lityum pil içeren ürünler her zaman tehlikeli madde olarak mı kabul edilir?
A: Evet. Lityum piller, ister ayrı olarak, ister diğer ekipmanlarla birlikte paketlenmiş halde veya bir cihaza entegre edilmiş olsun, IMDG Koduna göre 9. Sınıf tehlikeli madde olarak kabul edilir. Her konfigürasyonun kendine ait bir UN numarası ve paketleme yönergeleri vardır. Ürününüzde lityum pil varsa, baştan itibaren tehlikeli madde sevkiyatı gibi işlem görmelidir.
S: IMDG 42-24 Değişikliği Çin-Portekiz sevkiyatları için zaten zorunlu mu?
A: Henüz değil, ancak 1 Ocak 2026'da başlayacak. Nakliyeciler 2025 yılında 41-22 veya 42-24 numaralı değişikliklerden birini kullanabilirler. Şirketler, son tarihi beklemek yerine hemen 42-24 numaralı değişikliği kullanmaya başlamalıdır çünkü bu değişiklikte yeni BM numaraları ve yeni paketleme talimatları da dahil olmak üzere 300'den fazla düzenleme bulunmaktadır.
S: Çin'de Tehlikeli Madde Taşımacılığı Durum Değerlendirme Raporu almak ne kadar sürer?
A: Genellikle, ürün numuneleri ve teknik veriler CCIC veya SGS Çin gibi tanınmış bir test kuruluşuna gönderildikten sonra beş ila on iş günü sürer. Bu rapor onaylanana kadar gemide yer ayırtmayın; terminal bu rapor olmadan kargoyu kabul etmeyecektir.
S: Çin menşeli tehlikeli madde sevkiyatlarının büyük çoğunluğunu hangi Portekiz limanı elleçliyor?
A: Portekiz'in Atlantik kıyısındaki Sines Limanı, tehlikeli maddeler de dahil olmak üzere Asya'dan gelen konteyner trafiğinin çoğunu karşılıyor. Porto yakınlarındaki Leixoes Limanı ise ikinci en iyi seçenek. Her ikisinin de önceden tehlikeli madde bildirimi alması ve tehlikeli maddelerin taşınması için belirli kurallara uyması gerekiyor.
S: Bir nakliye firması hem Çin ihracat mevzuatına uyumu hem de tehlikeli madde sevkiyatları için AB gümrük işlemlerini aynı anda yürütebilir mi?
A: Evet, ve bu riskli mallar için çok önemli. Aynı kargonun farklı aşamalarını çok sayıda farklı taraf ele aldığında, belge tutarsızlığı olasılığı vardır. İlk aşama lojistiği, tehlikeli madde evrakları, her iki uçtaki gümrük işlemleri ve son kilometre teslimatı için Topway Shipping gibi tek bir entegre tedarikçi kullanmak bu riski ortadan kaldırır.
