پرتگال کے ذریعے EU کسٹمز انٹری: عام غلطیاں جو کلیئرنس میں تاخیر کرتی ہیں۔
تعارف
پرتگال اب بحر اوقیانوس کے ساحل پر یورپی یونین کا محض ایک چھوٹا رکن نہیں ہے۔ اس کی گہرے پانی کی بندرگاہیں، خاص طور پر سائنز، جو اس وقت یورپ میں سب سے تیزی سے بڑھنے والے کنٹینر ٹرمینلز میں سے ایک ہے، نے اسے یورپی سنگل مارکیٹ میں سامان کے داخلے کا ایک اہم مقام بنا دیا ہے۔ ایشیا، امریکہ اور افریقہ سے براہ راست شپنگ لائنیں پرتگال کے ساحل پر ملتی ہیں۔ وہاں سے، مصنوعات سڑک اور ٹرین کے ذریعے سپین، فرانس اور باقی یورپی یونین کو بھیجی جاتی ہیں۔ درآمد کنندگان اور لاجسٹکس مینیجرز کے لیے، لزبن، سائنز، یا لییکسو سے گزرنے سے ٹرانزٹ اوقات اور ٹریفک جام میں شمالی یورپ کے حبس کے مقابلے میں کمی آسکتی ہے۔
آپ صرف اس اسٹریٹجک کنارے سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں اگر آپ کسٹم کے عمل کو صحیح طریقے سے کرتے ہیں۔ پرتگال یورپی یونین کے تمام کسٹم قوانین کی پیروی کرتا ہے، جو کہ پیچیدہ ہیں۔ پرتگالی ٹیکس اور کسٹمز اتھارٹی — Autoridade Tributária e Aduaneira — قبل از آمد کے اعلانات کو نافذ کرتی ہے، دستاویزات کی درستگی کو کنٹرول کرتی ہے، اور خطرے پر مبنی انسپکشنز کا اطلاق کرتی ہے جو کنٹینرز کو دنوں یا اس سے زیادہ عرصے تک روک سکتے ہیں۔ ستمبر 2025 سے، ICS2 ریلیز 3 کے مکمل رول آؤٹ نے تمام قسم کی ٹرانسپورٹ کے لیے قبل از آمد کاغذی کارروائی کو فائل کرنا ضروری بنا دیا ہے، جس کی وجہ سے سپلائی چین میں موجود ہر فرد کے لیے قواعد پر عمل کرنا مشکل ہو گیا ہے۔
زیادہ تر وقت، پرتگالی رسم و رواج کو سست کرنے والی غلطیوں سے بچا جا سکتا ہے۔ وہ بار بار وہی غلطیاں کرتے ہیں، جیسے کہ صحیح کاغذی کارروائی نہ کرنا، وقت پر فائل نہ کرنا، یا ان ضابطوں کو نہ سمجھنا جو ان کی انفرادی صورت حال پر لاگو ہوتے ہیں۔ یہ مضمون ہر زمرے کو عملی طور پر تفصیل سے بیان کرتا ہے، یہ بتاتا ہے کہ وہ خاص طور پر پرتگال میں کیوں تاخیر کا باعث بنتے ہیں، اور یہ بتاتا ہے کہ کس طرح تجربہ کار لاجسٹکس پارٹنرز جیسے Topway Shipping کاروباروں کو مہنگے مسائل بننے سے پہلے ان سے بچنے میں مدد کرتے ہیں۔
پرتگال کیوں؟ گیٹ وے سیاق و سباق کو سمجھنا
غلطیوں کی نشاندہی کرنے سے پہلے، یہ جاننا ضروری ہے کہ پرتگال یورپی یونین کے داخلی راستے کے طور پر کیوں زیادہ مقبول ہو رہا ہے اور اس کے کسٹم ماحول کو دیگر رکن ممالک سے مختلف کیا بناتا ہے۔ سائنز کی بندرگاہ پرتگال کا گہرے پانی کے کنٹینر کا اہم مرکز ہے۔ یہ انتہائی بڑے مال بردار جہازوں کو سنبھال سکتا ہے جو ایشیا سے براہ راست یورپ جاتے ہیں۔ اس میں روٹرڈیم یا اینٹورپ سے کم ٹریفک ہے، ہینڈلنگ کی مسابقتی شرحیں، اور سپین سے بہتر سڑک اور ریل رابطے ہیں۔ لزبن گھریلو تقسیم اور ro-ro ٹریفک کو ہینڈل کرتا ہے، جب کہ Leixões (پورٹو کو سپلائی کرنے والی بندرگاہ) کنٹینر، بلک، اور زرعی کھانے کی اشیاء کی ایک وسیع رینج کو ہینڈل کرتی ہے۔
پرتگال کے ذریعے کارگو کو روٹنگ کرنے سے ایبیرین یا جنوبی یورپی منڈیوں کو جانے والے کارگو کے لیے شمالی حب اس وقت کے ٹرک سلوشنز کے مقابلے ٹرانزٹ کے اوقات کو دو سے چار دن تک کم کیا جا سکتا ہے۔ اس بار کا فائدہ درست ہے، لیکن اگر کسٹم کے عمل کو صحیح طریقے سے ہینڈل نہ کیا جائے تو یہ فوراً چلا جاتا ہے۔ اس کے بعد آنے والے مسائل سے بچنے کے لیے، آپ کو یہ جاننا ہوگا کہ پرتگالی رسم و رواج تفصیل سے کیسے کام کرتے ہیں۔ اس میں سائنز میں سامان کو صاف کرنے کا طریقہ کار، الیکٹرانک ڈیکلریشن کے لیے اے ٹی سائٹ، اور بندرگاہ کے بانڈڈ گودام کا بنیادی ڈھانچہ شامل ہے۔
| پورٹ | قسم | کلیدی طاقت | بنیادی ٹریفک |
| سائنز (PSA) | گہرے پانی کا برتن | انتہائی بڑے برتن کی صلاحیت؛ براہ راست ایشیا کی خدمات | ایشیا-یورپ کنٹینرز؛ ترسیل |
| لزبن (پورٹ آف لزبن) | جنرل کنٹینر اور RoRo | مرکزی مقام؛ گھریلو تقسیم | صارفین کی اشیاء؛ گھریلو مارکیٹ |
| Leixões (پورٹو کی بندرگاہ) | کنٹینر اور بلک | شمالی پرتگال اور اسپین کا گیٹ وے | زرعی خوراک؛ صنعتی سامان |
درآمد کنندگان سائنز کے ایک اصول سے حیران ہیں جو صرف مخصوص اشیا پر لاگو ہوتا ہے۔ مختلف ریگولیٹڈ آئٹمز، جیسے کہ مختلف قسم کے کھانے، کیمیکلز، اور کنٹرول شدہ مصنوعات کو سائنز میں کسٹم سے گزرنا پڑتا ہے اس سے پہلے کہ انہیں بوبادیلا، ریاچوس، یا ویلنگو جیسے اندرون ملک خشک بندرگاہوں پر منتقل کیا جائے۔ اگر کسٹم کلیئرنس کا منصوبہ وقت سے پہلے ترتیب نہیں دیا گیا تھا، تو کاغذی کارروائی مکمل ہونے تک کنٹینر بندرگاہ پر ہی بیٹھا رہتا ہے۔ پہلے دن سے، ڈیمریج فیسوں میں اضافہ ہونا شروع ہو جاتا ہے۔
غلطی #1: EORI نمبر کے مسائل
ہر وہ کاروبار جو سامان EU میں لاتا ہے یا باہر لاتا ہے اس کے پاس ایک درست اکنامک آپریٹرز رجسٹریشن اور شناخت (EORI) نمبر ہونا ضروری ہے۔ یہ نمبر ہر کسٹم اعلامیہ کو ایک مخصوص قانونی تنظیم سے جوڑتا ہے۔ پرتگالی AT پورٹل کا الیکٹرانک ڈیکلریشن سسٹم خود بخود جمع کرانے کو مسترد کر دے گا اگر اس کے پاس درست EORI نہیں ہے۔ کوئی انسانی جائزہ یا رعایتی مدت نہیں ہوگی؛ کارگو کو فوراً روک دیا جائے گا۔
EORI کی مزید غلطیاں ہیں جو صرف نمبر نہ ہونے کے بجائے عملی طور پر تاخیر کا باعث بنتی ہیں۔ ایک مروجہ صورت حال وہ ہوتی ہے جب EU کے مختلف ممالک میں ایک سے زیادہ قانونی ادارے رکھنے والے کاروبار کسی مخصوص اعلان کے لیے غلط ملک کا سابقہ EORI استعمال کرتے ہیں۔ اگر آپ پرتگالی کسٹم ڈیکلریشن میں ایک جرمن EORI استعمال کرتے ہیں جو پرتگال میں قانونی طور پر رجسٹرڈ ہے، اس کا پتہ چل جائے گا۔ وہ کمپنیاں جنہوں نے حال ہی میں اپنے رجسٹرڈ نام کی تنظیم نو، انضمام یا تبدیلی کی ہے وہ یہ بھی دیکھ سکتے ہیں کہ ان کا EORI ریکارڈ EU کسٹم ڈیٹا بیس میں اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا ہے۔ اس سے مماثلتیں پیدا ہوسکتی ہیں جنہیں ہاتھ سے ٹھیک کرنے کی ضرورت ہے۔
اگر آپ EU کے باہر سے پرتگال کو سامان بھیج رہے ہیں، جیسے چینی مینوفیکچررز سائنز کے ذریعے سامان بھیجتے ہیں، تو ریکارڈ کے درآمد کنندہ کے پاس EU EORI کا درست ہونا ضروری ہے۔ اگر یورپی خریدار نے ابھی تک رجسٹریشن نہیں کرائی ہے یا اگر کسٹم ڈیکلریشن میں کسی تیسرے فریق کو درست EORI کے بغیر درج کیا گیا ہے تو درآمد کا پورا عمل رک جاتا ہے۔ اس سے پہلے کہ جہاز اپنے ہوم پورٹ سے نکلے، قابل فارورڈرز ہمیشہ EORI اسٹیٹس کی تصدیق کرتے ہیں۔ یہ ایک بنیادی طریقہ کار ہے جسے وہ کبھی نہیں چھوڑتے۔
غلطی #2: HS کوڈ کی غلطیاں اور ٹیرف کی غلط درجہ بندی
ہارمونائزڈ سسٹم (HS) کوڈ کی درجہ بندی کسی بھی دوسرے کاغذی کام کے مسئلے سے زیادہ کسٹم تاخیر کا سبب بنتی ہے۔ HS کوڈ ڈیوٹی کی شرح کا فیصلہ کرتا ہے، VAT کو کیسے ہینڈل کیا جاتا ہے، کن اصولوں پر عمل کیا جانا چاہیے، اور آیا شے کم ٹیرف کے لیے اہل ہے یا نہیں۔ اگر آپ اسے غلط سمجھتے ہیں، تو بہت سے مسائل ہو سکتے ہیں، جیسے ڈیوٹی کی غلط رقم ادا کرنا، معائنہ کے دوران دوبارہ درجہ بندی کرنا، اپنے ڈیکلریشنز کو تبدیل کرنا، اور قانون سے پریشانی میں پڑنے کا حقیقی موقع۔
4 ہندسوں والے HS کوڈز کا استعمال لوگوں کی سب سے عام غلطی ہے، حالانکہ ICS2 سسٹم، جو کہ ستمبر 2025 سے مکمل طور پر نافذ ہے، داخلے کے خلاصے کے اعلامیے میں کم از کم 6 ہندسوں کی ضرورت ہے۔ یہ کوئی عجیب تکنیکی ضرورت نہیں ہے۔ یہ ایک سخت توثیق کا اصول ہے۔ ICS2 سسٹم خود بخود 4 ہندسوں کے کوڈز کے ساتھ گذارشات کو مسترد کر دیتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ جہاز کو آگے بڑھنے کی اجازت دینے سے پہلے ENS کو درست کر کے دوبارہ بھیجا جانا چاہیے۔ اگر غلطی فائل کرنے کی تاریخ کے قریب پائی جاتی ہے، تو یہ ایک حفاظتی جھنڈا لگا سکتا ہے اور جسمانی معائنہ کی ضرورت ہے۔
ہندسوں کی گنتی میں مشکلات کے علاوہ، حقیقی درجہ بندی کی غلطیاں بھی وسیع ہیں۔ وہ مصنوعات جو ٹیرف کے دو زمروں کے درمیان لائن پر ہیں، جیسے تکنیکی خصوصیات کے ساتھ ٹیکسٹائل آئٹم یا ایک الیکٹرانک حصہ جو ایک سے زیادہ عنوانات کے تحت فٹ ہو سکتا ہے، کو EU TARIC ڈیٹا بیس اور درجہ بندی کی صحیح رہنمائی کے خلاف احتیاط سے جانچنے کی ضرورت ہے۔ ایک غلط سرخی 0% ترجیحی ڈیوٹی کی شرح اور 12% معیاری شرح کے درمیان فرق ہو سکتی ہے، یا یہ اشیاء کو پروڈکٹ کی پابندی یا اینٹی ڈمپنگ اقدام کے تحت بغیر کسی معنی کے رکھ سکتی ہے، جو مزید جانچ کے لیے کلیئرنس کو سست کر سکتی ہے۔
یہ خاص طور پر ان چینی کمپنیوں کے لیے اہم ہے جو پرتگال کو صارفین کی اشیاء بھیجتی ہیں۔ یورپی یونین کے پاس چین سے آنے والی بہت سی مصنوعات پر اینٹی ڈمپنگ ڈیوٹی یا دیگر درآمدی کنٹرول ہیں۔ اگر HS کوڈ اس طریقے سے غلط ہے جو ان احتیاطی تدابیر سے بچتا ہے، چاہے یہ حادثاتی طور پر کیا گیا ہو، اثرات اس سے کہیں زیادہ شدید ہیں کہ اگر یہ جان بوجھ کر کیا گیا ہو۔
غلطی #3: دیر سے یا نامکمل ICS2 قبل از آمد فائلنگ
1 ستمبر 2025 تک، ICS2 سسٹم EU کے لیے حفاظت اور سیکیورٹی اسکریننگ کے لیے پیشگی کارگو معلومات حاصل کرنے کا واحد طریقہ ہے۔ اس نے پرانے ICS1 سسٹم کو مکمل طور پر بدل دیا۔ ICS2 ریلیز 3 کے تحت، ہر کھیپ جو EU میں سمندری، سڑک، ریل یا ہوائی راستے سے آتی ہے، اس کے پہنچنے سے پہلے ایک مکمل انٹری سمری ڈیکلریشن (ENS) فائل ہونا ضروری ہے۔ جمع کرانے کی تاریخیں ہر طریقہ کار کے لیے مختلف ہوتی ہیں اور ان پر سختی سے عمل کیا جاتا ہے۔
| ٹرانسپورٹ وضع | ENS فائل کرنے کی آخری تاریخ | نوٹس |
| گہرے سمندری کنٹینر (پرتگال کے لیے) | EU پورٹ پر جہاز کی آمد سے کم از کم 24 گھنٹے پہلے | سائنز، لزبن، لیکسوز پر لاگو ہوتا ہے۔ |
| مختصر سمندری / فیڈر برتن | آمد سے کم از کم 2 گھنٹے پہلے | میڈ ہبس سے انٹرا EU فیڈرز کے لیے عام |
| روڈ فریٹ (ٹرک) | EU روڈ بارڈر پر پہنچنے سے 1 گھنٹہ پہلے | سپین-پرتگال زمینی سرحدی گزرگاہوں پر لاگو ہوتا ہے۔ |
| ریل کا سامان | EU ریل انٹری پوائنٹ پر پہنچنے سے 2 گھنٹے پہلے | Iberian ریل اندراجات کا احاطہ کرتا ہے؛ ICS2 R3 ستمبر 2025 سے مکمل طور پر نافذ ہے۔ |
| ایئر فریٹ | اصل ہوائی اڈے پر لوڈ کرنے سے پہلے (PLACI) + مکمل ENS | ICS2 ریلیز 1 اور 2 2021/2023 سے لاگو ہے۔ |
ICS2 سسٹم صرف کوئی بھی ڈیٹا نہیں لیتا ہے جو اسے بھیجا جاتا ہے۔ یہ ہر ENS کو ایک سیٹ اسکیما اور "اسٹاپ ورڈز" کی ایک فہرست کے خلاف چیک کرتا ہے جو سامان کی تفصیل سمجھے جانے کے لیے اتنے تاثراتی نہیں ہیں۔ عام الفاظ جیسے "سامان،" "کارگو،" "مارچنڈائز،" یا "پرزے" بغیر کسی مزید معلومات کے عام مثالیں ہیں۔ اگر کسی ENS ایپلیکیشن میں اسٹاپ ورڈ ہے تو اسے مسترد کر دیا جاتا ہے اور اسے دوبارہ جمع کرانا ضروری ہے۔ اگر جہاز پہلے ہی روانہ ہو چکا ہے تو، کھیپ درست ENS کے بغیر پہنچ جاتی ہے اور فوری طور پر بہتر اسکریننگ کے ساتھ مشروط ہوتی ہے۔
فریٹ فارورڈرز اور کنسولیڈیٹرز کے لیے گھر کی سطح پر فائلنگ کی ضرورت ریلیز 3 میں سب سے زیادہ قابل ذکر تبدیلیوں میں سے ایک ہے۔ جب شپمنٹس کو مضبوط کیا جاتا ہے، تو کیریئر ماسٹر لیول ENS ڈیٹا بھیجتا ہے۔ لیکن اب فریٹ فارورڈر یا کنسولیڈیٹر قانونی طور پر ہر کھیپ کے لیے گھریلو سطح پر کنسائنمنٹ ڈیٹا بھیجنے کا ذمہ دار ہے جو کنسولیڈیشن کا حصہ ہے۔ جب 2024–2025 میں ریلیز 3 سامنے آیا تو بہت سے چھوٹے فارورڈرز اس کام کے لیے تیار نہیں تھے۔ کچھ ابھی بھی گھر کی سطح پر صحیح کاغذی کارروائی کو فائل کیے بغیر مستحکم ترسیل پر کارروائی کر رہے ہیں۔ اگر آپ کا فارورڈر ICS2 ریلیز 3 کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے، تو آپ کا کارگو پرتگالی سرحد پر بہت زیادہ خطرے میں ہے۔
غلطی #4: انوائس اور ویلیویشن کے مسائل
ہر کسٹم ڈیکلریشن کا آغاز کمرشل انوائس سے ہوتا ہے۔ یورپی یونین کی تمام کسٹمز انتظامیہ کی طرح، پرتگالی کسٹمز اسے یہ جانچنے کے لیے استعمال کرتے ہیں کہ آیا دعوی کردہ کسٹم ویلیو درست ہے، اگر پروڈکٹ کی تفصیل فزیکل پروڈکٹس سے میل کھاتی ہے، اور اگر لین دین دیگر شپنگ دستاویزات سے مطابقت رکھتا ہے۔ انوائس میں غلطیاں صرف ان لوگوں کے لیے پریشان کن نہیں ہیں جو وہاں کام کرتے ہیں؛ سامان کلیئر ہونے کے بعد کسٹم آڈٹ اور تحقیقات ہونے کی بنیادی وجہ یہی ہے۔
انوائس کے ساتھ سب سے اہم مسئلہ انڈر ڈیکلرنگ ویلیو ہے، جس پر سب سے زیادہ توجہ دی جاتی ہے۔ UCC کا ٹرانزیکشن ویلیو طریقہ کہتا ہے کہ انوائس میں وہ قیمت ظاہر کرنی چاہیے جو اصل میں ادا کی گئی تھی یا آئٹمز کی واجب الادا تھی۔ اس طرح پرتگالی کسٹمز مصنوعات کی قدر کرتے ہیں۔ EU رسک پروفائل انجن واضح طور پر اس پیٹرن کو تلاش کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں: جب بیان کردہ قدریں ایک ہی قسم کی کموڈٹی کے لیے معلوم مارکیٹ کی قیمتوں سے باقاعدگی سے کم ہوتی ہیں، تو اعلامیہ کو جسمانی جانچ اور ممکنہ آڈٹ کے لیے برقرار رکھا جاتا ہے۔ نتائج نئے ڈیوٹی اسسمنٹ سے لے کر باضابطہ تفتیش تک کچھ بھی ہو سکتے ہیں، اس بات پر منحصر ہے کہ آیا انڈر ڈیکلریشن ایک حادثہ تھا یا نہیں۔
تفصیل کی مماثلتیں بھی عام ہیں، لیکن وہ اتنی حیران کن نہیں ہیں۔ اگر پیکنگ لسٹ میں ایک سے زیادہ HS کوڈز کے ساتھ مصنوعات کی مختلف اقسام کی فہرست دی گئی ہے لیکن کمرشل انوائس انہیں "الیکٹرانک اجزاء" کہتی ہے، تو کسٹمز اس مسئلے کے حل ہونے تک کلیئرنس روک سکتے ہیں۔ اسی طرح، اگر انوائس پر آئٹمز کی تعداد اور لڈنگ کے بل میں فرق ہے، یہاں تک کہ اکائیوں کی گنتی کے مختلف طریقوں کی وجہ سے تھوڑا سا بھی، وضاحت کی درخواست کی جائے گی، جو ریلیز کے وقت میں کم از کم ایک سے تین دن کا اضافہ کرے گی۔
ایک عملی پہلو جسے بہت سے بھیجنے والے بھول جاتے ہیں: یہاں تک کہ نمونے، پروموشنل مواد، اور تحائف کی صحیح قدر کرنے کی ضرورت ہے۔ پرتگالی رسم و رواج ان اشیاء کے لیے "کوئی تجارتی قدر نہیں" کے بیانات کی اجازت نہیں دیتے جن کی مارکیٹ کی قیمت دکھائی جا سکتی ہے۔ ان اشیا کو کافی قیمت نہ دینا یا اسے چھوڑ دینا تشخیص میں غلطی کے طور پر دیکھا جاتا ہے، نہ کہ ایک درست استثنیٰ۔
غلطی #5: گمشدہ یا غلط اصل دستاویز
پرتگال یورپی یونین کا رکن ہے، جس کا مطلب ہے کہ جو سامان اس کی بندرگاہوں کے ذریعے ملک میں آتا ہے وہ یورپی یونین کے آزاد تجارتی معاہدوں (FTAs) کے نیٹ ورک سے بہت سے دوسرے ممالک کے ساتھ فائدہ اٹھا سکتا ہے۔ چین کا ابھی EU کے ساتھ کوئی آزاد تجارتی معاہدہ (FTA) نہیں ہے، لیکن جنوب مشرقی ایشیائی ممالک، بھارت، کئی افریقی ممالک، اور دیگر FTA پارٹنر ممالک کی بہت سی اشیاء کو کم یا کوئی ٹیرف کی شرح مل سکتی ہے اگر وہ اصل کا ثبوت دکھا سکیں۔
سرٹیفکیٹ آف اوریجن صرف اس صورت میں جائز ہے جب یہ برآمد کرنے والے ملک میں کسی سرکاری اتھارٹی کی طرف سے آیا ہو، تجارتی انوائس پر درج اشیاء اور مقدار سے میل کھاتا ہو، اور اس کی میعاد ختم نہ ہو۔ EUR.1 موومنٹ سرٹیفکیٹس، جنرلائزڈ سسٹم آف پریفرنسز (GSP) سرٹیفکیٹس، اور سپلائر ڈیکلریشنز کے درست ہونے کے لیے مختلف تقاضے ہوتے ہیں، اور انہیں ایک دوسرے کی جگہ استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ ایک عام غلطی صحیح FTA کے لیے غلط قسم کا سرٹیفکیٹ دکھانا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ عام موسٹ فیورڈ نیشن (MFN) ڈیوٹی ترجیحی شرح کے بجائے وصول کی جاتی ہے، جو لاگت میں بڑا فرق ہو سکتا ہے۔
اجناس کہاں سے آتی ہیں اس کا موضوع زیادہ پیچیدہ ہو جاتا ہے جب وہ پرتگال پہنچنے سے پہلے کسی تیسرے ملک سے گزرتی ہیں۔ اگر چین سے مصنوعات سائنز تک پہنچنے سے پہلے سنگاپور یا بحیرہ روم کے کسی مرکز سے ہوتی ہیں، تو ٹرانس شپمنٹ براہ راست ٹرانزٹ ہونی چاہیے جس میں کوئی پروسیسنگ نہیں ہوتی۔ اس بارے میں قواعد کہ چیزیں کہاں سے آتی ہیں مکمل طور پر تبدیل ہوتی ہیں اگر ان پر کارروائی کی گئی ہو یا ٹرانزٹ کے دوران بہت زیادہ تبدیلی کی گئی ہو۔ کسٹمز حکام ٹرانس شپمنٹ پر مبنی اصل ہیرا پھیری سے آگاہ ہیں اور وہ اعلانات پر اضافی توجہ دیتے ہیں جہاں کھیپ کا راستہ واضح طور پر رپورٹ شدہ اصل سے میل نہیں کھاتا۔
غلطی #6: ٹرانزٹ کا طریقہ کار اور گارنٹی کی ناکامیاں
پرتگال کے راستے آنے والے تمام کارگو پرتگالی لوگوں کے استعمال کے لیے نہیں ہیں۔ وہ EU میں سائنز یا Leixões میں آتے ہیں اور پھر EU کے بیرونی ٹرانزٹ عمل کے حصے کے طور پر سڑک یا ریل کے ذریعے سپین، فرانس، یا EU کے دیگر رکن ممالک جاتے ہیں۔ یہ عمل مصنوعات کو ہر ایک پر ڈیوٹی ادا کیے بغیر متعدد کسٹم سرحدوں کو عبور کرنے دیتا ہے، جب تک کہ آئٹمز ٹرانزٹ کے دوران ممکنہ ڈیوٹی ذمہ داری کو پورا کرنے کے لیے مالی ضمانت دی جاتی ہے۔
سرحد پار EU لاجسٹکس میں سب سے زیادہ نظر انداز تعمیل کی ضروریات میں سے ایک ٹرانزٹ گارنٹی کی ضرورت ہے۔ گارنٹی کو کسٹم آفس آف ڈیپارچر (اس معاملے میں، پرتگالی انٹری پوائنٹ) میں جمع کرایا جانا چاہیے اور اس میں ڈیوٹی اور VAT کی پوری رقم کا احاطہ کرنا چاہیے جو سامان ٹرانزٹ کے دوران واجب الادا ہو سکتا ہے۔ اگر گارنٹی کافی نہیں ہے تو ٹرانزٹ کا عمل شروع نہیں ہو سکتا، رقم یا شکل میں۔ اشیاء داخلے کی بندرگاہ پر ہولڈ پر رہیں گی۔ اگر آپ کو زیادہ ٹیرف والی کھیپ یا سامان کے لیے بہت زیادہ رقم کی ضرورت ہے، اگر آپ آگے کی منصوبہ بندی نہیں کرتے ہیں تو گارنٹی کو ترتیب دینے میں کافی وقت لگ سکتا ہے۔
ایک اور مسئلہ ٹرانزٹ کا ڈسچارج نہ ہونا ہے۔ جب سامان یورپی یونین میں ان کے کسٹم آفس تک پہنچتا ہے تو ٹرانزٹ کا عمل باضابطہ طور پر بند ہونا چاہیے۔ اگر ایسا انتظامیہ کی غلطی، سسٹم کی خرابی، یا کسی ایسے کیریئر کی وجہ سے نہیں ہوتا جس نے منزل کے کسٹم بروکر کے ساتھ کام نہیں کیا ہے، تو ٹرانزٹ کھلا رہتا ہے اور مالی ضامن ذمہ دار ہے۔ یہ اعلان کنندہ اور یقین دہانی کے پرنسپل دونوں کو قانونی اور مالی طور پر خطرے میں ڈالتا ہے، اور اسے ٹھیک کرنے میں کسٹم حکام کے ساتھ کئی ہفتے لگ سکتے ہیں۔
خلاصہ: ایک نظر میں اہم غلطیاں اور ان کے اثرات
نیچے دی گئی جدول میں تاخیر کی بنیادی وجوہات کو جمع کیا گیا ہے جن کے بارے میں اس پوسٹ میں بتایا گیا ہے، اس کے ساتھ تاخیر کی کچھ ممکنہ حدود اس بات پر منحصر ہے کہ پرتگالی کسٹمز اس وقت چیزوں کو کس طرح پروسیس کرتا ہے۔ یہ رینجز اس مفروضے پر مبنی ہیں کہ مسئلہ پایا جاتا ہے اور اسے جلد حل کیا جاتا ہے۔ اگر مسائل کو حل نہیں کیا جاتا ہے، تو ٹائم لائنز اس سے کہیں زیادہ لمبی ہو سکتی ہیں جس کی نمائندگی کی جاتی ہے۔
| غلطی/خطرہ | عام تاخیر شامل کی گئی۔ | نتیجہ |
| غائب یا غلط EORI نمبر | 1-5 کاروباری دن | اعلامیہ مسترد؛ ہولڈ پر شپمنٹ |
| غلط یا 4 ہندسوں کا HS کوڈ (ICS2 کو 6 ہندسوں کی ضرورت ہے) | 2-7 کاروباری دن | ENS مسترد؛ ممکنہ معائنہ کا محرک |
| ENS جہاز کی روانگی کی کھڑکی کے بعد فائل کی گئی۔ | 24-72 گھنٹے کم از کم | سیکورٹی پرچم؛ لازمی جسمانی معائنہ |
| کم قیمت یا متضاد رسید | 3-10 کاروباری دن | کسٹم آڈٹ؛ ڈیوٹی کی دوبارہ تشخیص؛ سزائیں |
| ترجیحی ٹیرف کے لیے اصل کا سرٹیفکیٹ غائب ہے۔ | 1-5 کاروباری دن | ترجیحی شرح کے بجائے مکمل MFN ڈیوٹی لاگو کی گئی۔ |
| ٹرانزٹ گارنٹی درج نہیں ہے یا ناکافی ہے۔ | 1-4 کاروباری دن | ٹرانزٹ طریقہ کار مسدود؛ مالی ذمہ داری |
| سائنز پر کموڈٹی مخصوص کلیئرنس کا اہتمام نہیں کیا گیا ہے۔ | متغیر؛ 3–7+ دن ہو سکتے ہیں۔ | بندرگاہ پر رکھا ہوا کنٹینر؛ ڈیمریج چارجز |
پرتگال کے ذریعے کسٹمز میں داخلے کے لیے دستاویزی چیک لسٹ
نیچے دی گئی جدول پرتگالی بندرگاہوں میں کسٹم کے ذریعے حاصل کرنے کے لیے درکار اہم کاغذی کارروائی کے لیے ایک مفید گائیڈ ہے۔ ہر دستاویز کی اپنی ضروریات ہوتی ہیں جو کہ اس کے پاس ہونے سے کہیں زیادہ ہوتی ہیں۔ ہر دستاویز میں موجود معلومات اتنی ہی اہم ہے جتنی کہ اس کا ہونا۔
| دستاویز | ضرورت کی تفصیل | عام خرابی |
| کمرشل انوائس | پروڈکٹ کی مکمل تفصیل، HS کوڈ، EUR/USD میں اعلان کردہ قیمت، خریدار اور بیچنے والے کی تفصیلات، VAT نمبر اگر دستیاب ہو | مبہم وضاحتیں؛ پیکنگ لسٹ سے مماثلت نہیں ہے۔ |
| فہرست پیکنگ | شے کی سطح کا وزن، طول و عرض، مقدار؛ انوائس کے ساتھ بالکل سیدھ میں ہونا چاہیے۔ | مقدار یا وزن میں تضاد |
| بل آف لڈنگ / اے ڈبلیو بی | کیریئر سے جاری کردہ؛ کنسائنی EORI کا حوالہ دینا ضروری ہے۔ | کنسائنی کی غلط تفصیلات؛ EORI حوالہ غائب ہے۔ |
| واحد انتظامی دستاویز (SAD) | پرتگالی اے ٹی پورٹل کے ذریعے الیکٹرانک جمع کرانا؛ جہاز کی آمد سے پہلے ہونا ضروری ہے۔ | دیر سے فائلنگ؛ ڈیٹا کیریئر مینی فیسٹ کے ساتھ مماثل نہیں ہے۔ |
| سرٹیفکیٹ آف اوریجن (EUR.1 / فارم A) | ترجیحی ڈیوٹی کے دعووں کے لیے درکار؛ برآمدی ملک میں مجاز ادارہ کے ذریعہ جاری کیا جانا چاہئے۔ | میعاد ختم ہونے والا سرٹیفکیٹ؛ غلط جاری کرنے کا اختیار |
| ICS2 داخلہ خلاصہ اعلامیہ (ENS) | لازمی قبل از آمد فائلنگ؛ 6 ہندسوں کے HS کوڈز درکار ہیں۔ کیریئر یا فارورڈر کی طرف سے دائر | 4 ہندسوں کے HS کوڈز؛ دیر سے جمع کرانا؛ سامان کی تفصیل میں الفاظ کو روکیں۔ |
| درآمدی لائسنس / پروڈکٹ سرٹیفکیٹ | خوراک، کیمیکل، دواسازی، CITES سامان، اور دیگر ریگولیٹڈ زمروں کے لیے درکار | ریگولیٹڈ اشیا کے لیے نظر انداز؛ ختم شدہ لائسنس |
ٹاپ وے شپنگ آپ کو بغیر کسی تاخیر کے پرتگالی کسٹمز کو صاف کرنے میں کس طرح مدد کرتی ہے۔
Topway Shipping 2010 سے پیشہ ورانہ کراس بارڈر ای کامرس لاجسٹک حل پیش کر رہا ہے۔ اس کا مرکزی دفتر شینزین، چین میں ہے۔ Topway جانتا ہے کہ EU کسٹمز کے طریقہ کار پیچیدہ ہونے پر شپمنٹس پھنس جاتی ہیں اور اخراجات بڑھ جاتے ہیں۔ کمپنی کی بانی ٹیم کے پاس بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں حقیقی دنیا کی 15 سال سے زیادہ مہارت ہے۔
اس مضمون میں ذکر کردہ دستاویزات کے مسائل، جیسے ICS2 ENS تعمیل، HS کوڈ کی درستگی، رسید کی مستقل مزاجی، سرٹیفکیٹ آف اوریجن کی توثیق، اور ٹرانزٹ کی ضمانتیں، صرف نظریاتی ریگولیٹری مسائل نہیں ہیں۔ یہ وہی جگہیں ہیں جہاں کسٹم کلیئرنس کے بارے میں Topway کا علم براہ راست، قابل پیمائش فرق پیدا کرتا ہے۔ پرتگال کے ذریعے یورپ کو سامان بھیجنے والے چینی برآمد کنندگان کے لیے، چینی برآمدی کلیئرنس کے علم کو یورپی یونین کے درآمدی طریقہ کار کے علم کے ساتھ جوڑنے کی صلاحیت وہی ہے جو کنٹینرز کو سائنز میں انتظار کرنے سے روکتی ہے جبکہ کاغذی کارروائی کو تیزی سے طے کیا جا رہا ہے۔
ٹاپ وے لاجسٹک خدمات کی ایک جامع رینج پیش کرتا ہے، بشمول چین، آف شور میں کسی پلانٹ یا گودام سے پہلی ٹانگ کی نقل و حمل سٹوریج اختیارات، برآمدات اور درآمدات دونوں کے لیے مکمل کسٹم کلیئرنس مدد، اور یورپی منزلوں تک آخری میل کی ترسیل۔ کمپنی چین سے دنیا بھر کی بڑی بندرگاہوں بشمول پرتگالی بندرگاہوں تک لچکدار FCL (مکمل کنٹینر لوڈ) اور LCL (کم سے کم کنٹینر لوڈ) سمندری مال برداری کی خدمات بھی فراہم کرتی ہے۔ یہ تمام سائز اور شپمنٹ والیوم کے کاروباروں کے لیے ایک واحد، مربوط لاجسٹک فریم ورک کے اندر کام کرنا آسان بناتا ہے۔
پرتگال کے ذریعے کھیپ بھیجنے والے کاروباروں کے لیے، ٹاپ وے کی آمد سے پہلے کی آئی سی ایس 2 فائلنگز، سائنز میں اجناس کے لیے مخصوص کلیئرنس کے انتظامات، اور ٹرانزٹ گارنٹی مینجمنٹ اس قسم کی اینڈ ٹو اینڈ سروس ہے جو پرتگالی گیٹ وے کے اسٹریٹجک فوائد کو صرف ممکنہ مواقع کی بجائے حقیقی کاروباری مواقع میں بدل دیتی ہے۔
بڑی تصویر: EU کسٹمز کی تعمیل 2025 اور اس سے آگے
پرتگال کے ذریعے یورپی یونین میں سامان لانے کے قوانین پچھلے دو سالوں میں بہت بدل چکے ہیں اور بدلتے رہیں گے۔ ستمبر 2025 تک نقل و حمل کے تمام طریقوں پر ICS2 ریلیز 3 کا مکمل رول آؤٹ 20 سالوں میں EU کی پیشگی کارگو معلومات کی ذمہ داریوں میں سب سے بڑی تبدیلی ہے۔ ICS2 کمیونیکیشنز (v3) کا تازہ ترین ورژن 3 فروری 2026 کو نافذ ہوا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ معاشی آپریٹرز جنہوں نے پہلے اپنے IT سسٹم کو منتقل نہیں کیا تھا انہیں فوراً ایسا کرنا ہوگا یا ان کی فائلنگ کو مسترد کرنے کا خطرہ ہے۔
EU کا کاربن بارڈر ایڈجسٹمنٹ میکانزم (CBAM) بھی اسی طرح بڑا ہوتا جا رہا ہے۔ CBAM اب اسٹیل، ایلومینیم، سیمنٹ، کھاد، پاور، اور ہائیڈروجن پر لاگو ہوتا ہے۔ یورپی یونین میں ان اشیاء کے درآمد کنندگان کو لازمی طور پر رجسٹرڈ اعلان کنندہ ہونا چاہیے اور ہر سال تصدیق شدہ اخراج کا ڈیٹا پیش کرنا چاہیے۔ زیادہ تر اشیائے صرف کا احاطہ نہیں کیا گیا ہے، لیکن نظام واضح طور پر بڑھنے کے لیے ہے۔ لاجسٹک ٹیمیں جو صنعتی آدانوں یا مواد سے نمٹتی ہیں انہیں اپنی تعمیل کی حکمت عملی کے حصے کے طور پر CBAM کی پیشرفت پر گہری نظر رکھنی چاہیے۔
پرتگال کی اپنی کسٹم ایجنسی کمپیوٹرائزڈ پروسیسنگ اور رسک بیسڈ پروفائلنگ پر پیسہ لگا رہی ہے۔ پرتگالی بندرگاہوں پر کلیئرنس کے اوسط اوقات ان درآمد کنندگان کے لیے بہتر ہوتے جا رہے ہیں جن کی تعمیل کی صاف تاریخ ہے، جیسے کہ درست HS کوڈز، مستقل تشخیص، اور مکمل دستاویزات۔ اس کے برعکس بھی سچ ہے: آپریٹرز جو ایک ہی غلطیاں بار بار کرتے ہیں ان کا اکثر معائنہ کیا جاتا ہے، اور یہ معائنہ وقت کے ساتھ ساتھ بڑھتا جاتا ہے۔ یہ صرف ہر کارگو کے قوانین پر عمل کرنے کے بارے میں نہیں ہے؛ یہ وقت کے ساتھ کسٹم سسٹم کے ساتھ تعلق قائم کرنے کے بارے میں ہے۔
یہ ظاہر ہے کہ کاروبار کے لیے اس کا کیا مطلب ہے: پرتگال میں صحیح طریقے سے کسٹم کلیئرنس حاصل کرنا صرف ایک کارگو میں تاخیر سے بچنے کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ کسٹم سسٹم کے ساتھ ایک اچھا نام حاصل کرنے کے بارے میں ہے تاکہ اس کے بعد ہر کارگو تیز اور محفوظ ہو۔ وہاں پہنچنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ وہ لاجسٹک پارٹنرز کے ساتھ کام کریں جن کے پاس تجربہ ہے، ICS2 کے اصولوں پر عمل کریں، اور کاغذی کارروائی کو شروع سے ہینڈل کرنا جانتے ہوں۔
نتیجہ
یورپی یونین میں داخلے کے پوائنٹس کے طور پر، پرتگال کی بندرگاہوں کے واقعی مسابقتی فوائد ہیں، جیسے سائنز میں گہرے پانی کی گنجائش، آئبیرین مارکیٹوں میں تیز تر ٹرانزٹ اوقات، اور اندرونی حصے میں بہتر انفراسٹرکچر۔ لیکن صرف اس وجہ سے کہ داخلے کے مقام تک پہنچنا آسان ہے اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ EU سنگل مارکیٹ کے کسٹم قوانین کو سمجھنا آسان ہے۔ وہی مسائل جو پرتگالی بندرگاہوں پر کلیئرنس کو سست کرتے ہیں وہ ہر جگہ EU کسٹمز اندراجات پر پیش آتے ہیں: غلط EORI نمبرز، غلط HS کوڈز، دیر سے یا نامکمل ICS2 فارمز، متضاد رسیدیں، گمشدہ اصل دستاویزات، اور ٹرانزٹ گارنٹی کی ناکامیاں۔ پرتگال منفرد ہے کیونکہ اس کے سائنز میں سامان صاف کرنے کے مخصوص معیارات ہیں اور نقل و حمل کے تمام ذرائع پر ICS2 ریلیز 3 کو مکمل طور پر نافذ کرتا ہے۔ اس نے اس گیٹ وے کو استعمال کرنے والے تمام درآمد کنندگان اور فارورڈرز کے لیے تعمیل کا درجہ بڑھا دیا ہے۔
جواب مشکل نہیں ہے: جانیں کہ آپ کو کیا کرنے کی ضرورت ہے، اس بات کو یقینی بنائیں کہ آپ کا کاغذی کارروائی درست ہے، تمام صحیح معلومات کے ساتھ وقت پر آمد سے پہلے کے اعلانات فائل کریں، اور لاجسٹکس پارٹنرز کے ساتھ تعاون کریں جو سپلائی چین کے دونوں سروں سے EU کسٹمز کے قوانین پر عمل کرنا جانتے ہیں۔ ٹاپ وے شپنگ کا اینڈ ٹو اینڈ سروس اپروچ، جو چینی فیکٹریوں سے لے کر یورپ میں آخری میل تک جاتا ہے، ان مطالبات کو بالکل پورا کرتا ہے۔ اس سے کاروباری اداروں کو تعمیل میں خلاء کی وجہ سے آنے والی تاخیر کی ادائیگی کیے بغیر پرتگال کے اسٹریٹجک لوکیشن کا استعمال کرنے دیتا ہے۔
اگر آپ کی کمپنی 2025 اور 2026 میں پرتگالی بندرگاہوں کے ذریعے EU میں اپنے قدموں کے نشان کو بڑھانا چاہتی ہے، تو بہترین مشورہ یہ ہے کہ کسٹم کی تعمیل کو بنیادی ڈھانچے کے طور پر سمجھا جائے، نہ کہ بعد میں سامنے آنے والی کوئی چیز۔ سرحد پر اسے غلط حاصل کرنے کا خرچ اسے صحیح طریقے سے حاصل کرنے کی لاگت سے ہمیشہ زیادہ ہوتا ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
س: پرتگالی بندرگاہوں جیسے سائنز یا لیکسز پر کسٹم کلیئرنس میں عام طور پر کتنا وقت لگتا ہے؟
A: پرتگالی AT پورٹل عام طور پر اعلانات پر کارروائی کرتا ہے اور جمع کرانے کے 24 سے 72 گھنٹوں کے اندر اندر رہائی کی ہدایات بھیجتا ہے، جب تک کہ تمام کاغذی کارروائی درست اور مکمل ہو۔ اگر جسمانی معائنہ کی ضرورت ہو، تو وہ مزید تین سے سات کاروباری دنوں کا اضافہ کر سکتے ہیں۔ جب قبل از آمد ICS2 ENS فائلیں وقت پر بھیجی جاتی ہیں اور تمام دستاویزات آپس میں ملتی ہیں، تو منظوری سب سے تیزی سے ہوتی ہے۔
سوال: ICS2 ENS کیا ہے اور پرتگال میں داخل ہونے والی کھیپ کے لیے اس سے کیوں فرق پڑتا ہے؟
A: انٹری سمری ڈیکلریشن (ENS) ایک لازمی حفاظتی اور حفاظتی فائلنگ ہے جو کسی بھی پروڈکٹس کے EU میں داخل ہونے سے پہلے کی جانی چاہیے۔ ستمبر 2025 سے، جب ICS2 ریلیز 3 مکمل طور پر نافذ ہوا، جہاز، ٹرک، ٹرین، یا ہوائی جہاز کے آنے سے پہلے ENS فائل کرنا ضروری ہے۔ نقل و حمل کے ہر موڈ کے لیے مختلف تاریخیں ہیں۔ اس میں 6 ہندسوں کے مکمل HS کوڈز اور ان اشیا کی تفصیل ہونی چاہیے جو قواعد پر عمل کرتے ہیں۔ اگر کوئی ENS غائب ہے، دیر سے، یا غلط ہے، تو خودکار سگنلز بڑھ جاتے ہیں جو ضروری جسمانی معائنہ کا باعث بن سکتے ہیں۔
س: میرا سامان چین سے ہے جس کا کوئی EU FTA نہیں ہے۔ کیا مجھے اب بھی اصلی سرٹیفکیٹ کی ضرورت ہے؟
A: اگر سامان چین سے آتا ہے، تو انہیں کسی خاص سرٹیفکیٹ آف اوریجن کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ وہاں کوئی ایف ٹی اے نہیں ہے۔ تاہم، پروڈکٹ کی قسم پر منحصر ہے، انہیں شماریاتی، اینٹی ڈمپنگ، یا درآمدی نگرانی کی وجوہات کے لیے اب بھی باقاعدہ سرٹیفکیٹ آف اوریجن کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ یہ یقینی بنانا بھی بہت ضروری ہے کہ اصل کا اعلان درست ہے، خاص طور پر ان اشیاء کے لیے جن پر کارروائی کی گئی ہے یا وہاں پہنچنے سے پہلے پرتگال بھیج دی گئی ہے۔
سوال: اگر میں اپنی ICS2 ENS فائلنگ میں 4 ہندسوں کا HS کوڈ استعمال کروں تو کیا ہوگا؟
A: اگر سامان چین سے آتا ہے، تو انہیں کسی خاص سرٹیفکیٹ آف اوریجن کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ وہاں کوئی ایف ٹی اے نہیں ہے۔ تاہم، پروڈکٹ کی قسم پر منحصر ہے، انہیں شماریاتی، اینٹی ڈمپنگ، یا درآمدی نگرانی کی وجوہات کے لیے اب بھی باقاعدہ سرٹیفکیٹ آف اوریجن کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ یہ یقینی بنانا بھی بہت ضروری ہے کہ اصل کا اعلان درست ہے، خاص طور پر ان اشیاء کے لیے جن پر کارروائی کی گئی ہے یا وہاں پہنچنے سے پہلے پرتگال بھیج دی گئی ہے۔
سوال: کیا ٹاپ وے شپنگ پرتگال کے راستے داخل ہونے والی کھیپوں کے لیے کسٹم کلیئرنس کے مکمل عمل کو سنبھال سکتی ہے؟
A: ہاں۔ ٹاپ وے شپنگ مکمل لاجسٹک خدمات مہیا کرتی ہے، جس میں چین میں فرسٹ ٹانگ ٹرانسپورٹیشن، ایکسپورٹ کسٹم کلیئرنس، پرتگالی بندرگاہوں پر سمندری مال برداری، یورپی یونین کی درآمدی کسٹم کلیئرنس، اور آخری میل کی ترسیل شامل ہیں۔ Topway 15 سال سے زائد عرصے سے بین الاقوامی لاجسٹکس کے کاروبار میں ہے اور سرحد پار تعمیل پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ اپنی مکمل خدمت کی پیشکش کے حصے کے طور پر، یہ ICS2 فائلنگ، HS کوڈ کی تصدیق، دستاویزات کی تیاری، اور درآمدی اعلامیہ کوآرڈینیشن کو ہینڈل کرتا ہے۔
س: ٹرانزٹ گارنٹی کیا ہے اور پرتگال کے راستے داخل ہونے والے سامان کے لیے مجھے کب اس کی ضرورت ہے؟
A: جب سامان بیرونی ٹرانزٹ کے طریقہ کار کے ذریعے EU میں داخل ہوتا ہے اور EU کے کسی دوسرے رکن ملک میں جاتا ہے تو ٹرانزٹ گارنٹی ایک مالی تحفظ ہے جو پرتگالی کسٹم حکام کو دی جاتی ہے۔ یہ ممکنہ ڈیوٹی اور VAT کا احاطہ کرتا ہے جو ٹرانزٹ کے دوران واجب الادا ہو سکتے ہیں۔ داخلے کی پرتگالی بندرگاہ پر ٹرانزٹ کا عمل شروع ہونے سے پہلے، گارنٹی کو ترتیب دینا ضروری ہے۔ ٹرانزٹ کا عمل شروع نہیں ہو سکتا اگر یہ کافی نہیں ہے یا جگہ پر نہیں ہے، اور مصنوعات داخلی بندرگاہ پر ہی رہتی ہیں۔
