中国到葡萄牙的铁路货运：现在还值得吗？

 

引言

2014年，当第一列从中国开往欧洲的货运列车从义乌驶出时，许多人认为这不过是一场披着钢铁外衣的政治秀。十年后的今天，情况已截然不同。2024年，超过15,000万列货运列车途经中欧走廊，比上年增长13%。这些列车运送了超过1.57万个标准箱的货物，横跨欧亚大陆。目前，该铁路网已连接25个欧洲国家的226个城市。中欧铁路货运不再仅仅是一项试验，而是一种切实可行的物流选择，具有重要的商业价值。

但葡萄牙位于这条路线的最西端，紧邻大西洋。它并非欧洲重要的火车站。你无法从中国直达里斯本或波尔图。货物必须先经过西班牙，然后再通过陆路运过边境。那么，对于在中国和葡萄牙之间运输货物的人来说，铁路货运真的划算吗？或者说，这只是一种理论上听起来不错，但实际计算起来却行不通的方式？

与国际运输中的大多数问题一样，答案取决于您要运输的货物、所需的时间以及您愿意支付的价格。本文探讨了中国和葡萄牙之间铁路货运的现状，并将其与海运和空运方案进行了客观比较，分析了铁路货运的适用对象，并指出了托运人在2024年犯下的错误，以及他们需要在2025年避免重蹈覆辙的地方。

 

中国到葡萄牙的铁路货运实际运作方式

货主经常忽略的一个关键因素是，中国没有任何城市与葡萄牙的任何港口或城市有直达的铁路连接。中欧班列的终点站是西班牙的枢纽站，其中马德里是最重要的枢纽站。从马德里出发，卡车需要完成最后一段旅程才能抵达葡萄牙。这段路程通常需要多花一到三天的时间，而且卡车运输的成本也高于铁路运输。如果事先了解这一点，就能更轻松地比较不同运输时间下的运费。

义乌至马德里铁路是连接中国与欧洲、通往葡萄牙的最重要的铁路货运通道，也是世界上最长的货运列车线路，全长超过13,052公里。该线路于2014年11月开通运营，始发站位于浙江省义乌西站，义乌是中国最大的批发商品中心之一。列车途经新疆阿拉山口，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国，最终抵达马德里。从马德里到里斯本或波尔图的货物运输大约需要600至650公里。

成都、重庆、西安和郑州是葡萄牙进口商在中国可以采购货物的其他一些城市。在“一带一路”倡议的框架下，这些城市都运营着连接中国和欧洲的货运列车服务。出发城市不仅会影响起步价，还会影响到达目的地所需的时间以及穿越中亚和东欧的具体路线。

 

北部走廊与中部走廊

中国至欧洲的铁路货运主要有两条路线。北方走廊是该网络的主干线，途经俄罗斯和白俄罗斯，最终到达波兰。过去，这条路线在速度和运力方面达到了最佳平衡。然而，俄乌战争及其带来的制裁使得这条路线的使用变得更加复杂和风险更高。2024年底，俄罗斯部分禁止了某些类型商品的进口，导致部分货运量下降，也促使更多托运人寻找其他运输方案。

跨里海国际运输路线（TITR），又称中间走廊，连接哈萨克斯坦和欧盟，无需途经俄罗斯。该路线通过阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，横跨里海运输货物。截至2025年初，这条走廊日益受到关注，但运力问题依然存在。2025年3月，哈萨克斯坦阿克套港有600至700个集装箱等待卸货，等待时间超过20天。对于希望避开俄罗斯的托运人来说，中间走廊是一个选择，但需要精心规划，并且不宜用于运输对时间要求严格的货物，除非预留充足的时间。

 

当前运输时间和成本：数据真实反映的情况

在选择运输方案时，最重要的因素依次是运输时间、单位成本和可靠性，具体取决于贵公司的需求。截至2025年底，以下是中葡铁路货运与海运的对比情况。 空运 在所有这三个方面。

运输模式	运输时间	预计成本（40英尺/整箱）	每立方米成本（LCL/约）	二氧化碳与空气
海洋货运 (整箱)	30–48天	4,100–5,500 美元	30美元/立方米	低约 70%
铁路货运（整箱）	共计21-26天*	11,500–13,000 美元	160~340 美元/立方米	低约 75%
空运	5-9天送货上门	不适用（每公斤）	4.6-5.5 美元/公斤	底线
快递快递	2-5营业日	不适用（每公斤）	8.5-12 美元/公斤	与空气类似

*从马德里到葡萄牙，火车运输需要 18 到 22 天，而卡车运输需要 1 到 3 天。

铁路运输和海运的价格差异巨大。例如，铁路运输一个40英尺集装箱的成本大约是海运的两到三倍。企业之所以选择铁路运输，要么是因为需要快速交货，要么是因为更快的周转率可以节省库存融资成本，要么是因为货物本身的类型足以支撑这笔额外的成本。对于电子产品、时尚服饰或工业零部件等高价值商品，这种模式通常适用，因为速度直接影响利润。但对于运输时间无关紧要的大宗货物，这种模式几乎不适用。

但如果将铁路运输与空运进行比较，铁路运输的优势就非常明显了。对于商业货运量而言，从中国到葡萄牙的空运成本在每公斤4.6美元到5.5美元之间。对于典型的20立方米货物而言，这意味着空运成本通常是同等体积货物铁路运输成本的三到四倍。铁路运输基本上找到了海运和空运之间兼顾商业效益的折中方案，而且这一优势在2024年和2025年都将保持不变。

 

这条航线上真正适合运输哪些类型的货物？

并非所有货物都能通过铁路从中国运往葡萄牙。这条路线的经济和物流特性更适合特定类型的货物，而忽略这一点的托运人最终要么支付过高的费用，要么货物因运输延误而损失原本以为能获得的任何速度优势。

 

电子和消费技术

这里是连接中国和葡萄牙的最佳铁路货运地点。电子产品具有很高的价值重量比，因此每件货物的铁路运输溢价可以控制在可控范围内。同时，电子产品对市场时机非常敏感；错过上市窗口期或在仓库中滞留三周的产品可能会损失大量销量。铁路运输需要21至26天，而海运则需要35至48天。这可能决定能否赶上销售旺季。这类货物尤为重要，因为葡萄牙的科技零售业正在蓬勃发展，而且葡萄牙是南欧地区的航运枢纽。

 

汽车零部件和工业部件

制造工厂和汽车装配线无法承受零部件短缺的后果。来自中国的铁路货运为在葡萄牙运营或以葡萄牙为中转站进入伊比利亚半岛的即时供应链提供了可靠的运输窗口。与海运相比，铁路货运更容易控制库存。此外，铁路时刻表相当稳定（每周都有从中国主要枢纽出发的列车），这也使得生产周期规划更加便捷，无需维持过多的安全库存。

 

中等价位时装和纺织品

对于需要在特定时间前送达门店的季节性时尚商品而言，铁路运输是一个绝佳的选择。这类商品的价格非常敏感，空运难以承受，而海运的时间限制又会因季末库存带来的利润压力而造成问题。铁路运输恰好弥补了这一缺口，尤其对于那些能够提前三到四周安排从中国到葡萄牙物流的知名企业而言更是如此。

 

不适合此路线的货物

这条铁路走廊的铁路货运并非易腐品、对温度敏感的商品或任何需要在两周内送达的货物的理想选择。危险品需要在多个过境国办理繁琐的手续，并受制于不同的国家法规，这可能导致计划外的延误。对于超大批量的整箱货量，海运几乎总是更优的选择，因为价格是唯一考虑因素，即使运输时间更长。而对于小批量的电商货运，例如单个包裹和少量B2C商品，铁路整箱或拼箱运输都不划算。

 

托运人面临的真正挑战

从中国到葡萄牙的铁路货运确实具有诸多优势，但那些遇到问题的人往往是那些认为这些优势理所当然的人。其中存在许多需要认真对待的实际操作问题。

 

葡萄牙的“最后一公里”难题

由于没有直达葡萄牙的火车，所有货物都必须先从马德里（有时是其他西班牙城市）的火车站转运到卡车上，再由卡车运往葡萄牙。这最后一段路程成本更高、耗时更长，也增加了物流公司合作的难度。造成这条路线延误的最常见原因之一是交接安排不周。从中国发货的人如果在火车出发前没有敲定卡车运输安排，往往需要在货物清关后匆忙寻找运输方式，而这可能需要几天时间。

 

边境通关延误

中欧铁路网途经多个国家，每个国家都有各自的海关规定、文件要求和货运量限制。波兰和白俄罗斯之间的边境一直十分繁忙，但2024年的政治问题使某些类型的贸易更加困难。货物一旦进入欧洲，欧盟关税同盟将使流程更加便捷。但新疆阿拉山口或霍尔果斯以及欧洲入境口岸的过境可能会造成难以预测的延误。交货期限严格的托运人需要预留额外的时间，通常为三到五天。

 

跨多个司法管辖区的文档

根据路线不同，中葡铁路货运通常需要途经五到八个国家。每个国家对过境单据都有各自的规定，任何一份单据出现错误或信息缺失，都可能导致货物在边境被拦截。对于单据不全的托运人来说，这无疑是个糟糕的情况。因此，拥有一位经验丰富、熟悉中欧铁路运输的货运代理并非可有可无，而是确保货运服务可靠的必要条件。

 

量规变更和集装箱转运

中国和中亚大部分地区的标准轨距与俄罗斯和一些前苏联加盟共和国的标准轨距不同。集装箱必须在边境口岸被转移到不同的车厢，或者更换转向架（车轮组件）。这一过程属于正常情况，但耗时较长，并且会造成货物装卸环节，可能导致货物延误，在极少数情况下甚至会造成货物损坏。这是该运输路线上已知的风险，并非秘密，但托运人仍应了解这一点。

 

铁路、海运和空运：葡萄牙托运人的决策框架

与其断言某种运输方式总是更优，不如根据货物类型和业务需求建立一套切实可行的框架。本对比专为往返于中国和葡萄牙之间的货主设计。

决定因素	选择海运	选择铁路货运	选择空运
预算优先	预算极其紧张，但产量巨大	中等预算，中等销量	高价值货物，预算灵活
时间敏感性	30-48天可接受	需要21-26天	10天内即可满足需求
货物价值	低至中等价值	中高价值	高价值
货量	整箱、大宗散货	5–40 CBM 最佳范围	理想体重低于500公斤
季节性需求	稳定的、以预测为导向的供应	季节性高峰，适度缓冲	仅限紧急补货
供应链类型	精益、长周期库存	准时制或接近准时制	紧急情况或促销活动

葡萄牙位于伊比利亚半岛和欧亚大陆桥的西端。这意味着从中国到欧洲的任何铁路货运都必须先经过陆路运输。铁路货运对于那些能够接受这种限制并据此安排物流的托运人来说是可行的。但那些认为铁路运输能像海运一样便宜，或者像空运一样快捷（门到门）的人，最终都会失望。

 

可持续性维度：为什么越来越多的托运人开始关注

行业估计显示，铁路货运每运输一单位货物所排放的二氧化碳比空运少约75%。对于那些标榜自身具有环保意识或关注环境、社会和治理（ESG）的企业而言，这已不再是次要问题。欧盟的碳边境调节机制以及机构采购商和零售合作伙伴日益增长的披露范围3排放的压力，使得物流的碳足迹成为一个具有重要财务意义的问题，而不仅仅是公关宣传的谈资。

如果将中欧走廊的铁路运输与海运进行比较，就会发现铁路运输的环保优势并不明显。考虑到铁路每标准箱公里消耗的能源比巨型集装箱船更多，两者的排放差距就显得小得多。但是，如果货主将铁路运输与空运进行比较（他们通常会这样做，因为铁路运输比水运耗时更长），那么从环境角度来看，铁路运输显然更胜一筹。将货物从空运改为铁路运输，可以减少70%到75%的碳排放。对于那些需要报告排放量并设定减排目标的企业来说，这种差异至关重要。

 

Topway Shipping如何支持中葡货运决策

选择从中国到葡萄牙的最佳货运方式并非一劳永逸，而是一项需要根据货物类型、市场状况和世界政治变化定期调整的决策。此时，与一位精通中欧物流的货运合作伙伴携手合作就显得尤为重要。

自2010年以来，拓普威航运一直是跨境物流解决方案的领先供应商。公司总部位于中国主要出口枢纽之一的深圳。拓普威的创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验。他们掌握着许多难以获取的信息，例如特定承运商在特定路线上的表现、特定边境口岸的繁忙时段，以及如何撰写文件以确保中欧铁路货运在途经众多司法管辖区时更加顺畅。

对于考虑中葡走廊的托运人而言，拓普威的服务涵盖了整个物流链。这包括从中国工厂或仓库提货、办理出口清关、协调承运人（铁路、海运或铁路海运结合）以及协调欧洲的最后一公里配送。他们的海运服务涵盖从中国港口到世界各地重要目的地的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 运输，为那些货物更适合水运而非铁路运输的商家提供了另一种选择，或为其现有运输方案增添了新的选择。拓普威还具备海外仓储能力，这对于希望构建更灵活的欧洲分销模式（而不仅仅是集装箱转运）的托运人来说非常有用。

在拓普威（Topway）的主要业务区域——中美走廊，其团队已熟练掌握处理复杂文件、遵守海关规定以及遵循承运商特定流程的各项技能。这些经验同样适用于中欧航线，因为在中欧航线上，积极主动的规划、详尽的文件记录和实时货物监控等原则同样至关重要。拓普威以经验为先的战略使其在众多物流公司中脱颖而出，尤其适合那些初涉中葡贸易路线、希望寻找能够帮助他们选择最佳运输方式而非仅仅执行指令的合作伙伴的企业。

 

2025年改变了什么——以及什么没有改变

到2025年，中欧铁路货运行业正在经历一系列结构性变化。中葡线路的货主应密切关注这些变化。2025年3月，随着春节后制造业和出口的复苏，货运需求激增。这导致部分线路的舱位更加紧张，预订时间也更长。中欧走廊（跨里海线路）持续吸引着越来越多希望避开俄罗斯领土的货主。然而，截至2025年初，里海口岸的运力仍然存在问题。

2024年全年，中欧铁路货运价格远比海运价格稳定。2024年初，由于红海海域问题以及承运商需要控制运力，海运价格飙升，而铁路价格却保持相对稳定。这是因为欧亚铁路联盟采用了结构化定价方法。这种相对稳定的价格使得铁路成为更具吸引力的规划工具：对于提前规划的企业而言，铁路价格比现货海运价格更容易预测，因为现货海运价格在一个季度内可能波动很大。

这条路线的基本格局并未改变：葡萄牙依然位于走廊的末端，火车服务止于西班牙，而“最后一公里”的卡车运输环节依然存在。对伊比利亚半岛铁路网的投资仍在继续，但至少还需要几年时间才能实现真正的改善，使火车能够直达葡萄牙港口。希望为2025年及以后做好准备的货主需要接受这一限制，并围绕这一限制构建物流模式，而不是等待基础设施的改善来解决问题。

 

结语

从中国到葡萄牙的铁路货运是值得的，但前提是您了解预期情况并且条件合适。它并非最便宜的选择（海运无疑是最佳选择），也并非最快捷的（空运根本无法与之匹敌）。但毫无疑问，它是最佳的折中方案：比海运节省10到20天，中等货量运输的成本远低于空运，而且碳排放量更低——在监管和商业环境开始对碳排放收费的今天，这一点变得越来越重要。

那些将这条路线作为海运即插即用方案的人会遇到很多困难。铁路运输需要更充分的准备、更细致的记录，以及一位熟悉该路线的物流合作伙伴。很多环节都可能出错，例如跨越多个边境、在中国与中亚边境更换轨距、在西班牙与葡萄牙边境交接卡车，以及北部走廊或中部走廊可能出现的延误。所有这些问题都可以解决，但它们不会自行解决。

2025年，从中国到葡萄牙的铁路货运对于合适的货物类型来说是一项明智的商业决策，例如中高价值商品、季节性商品、用于即时供应链的工业零部件以及销往葡萄牙或其他伊比利亚市场的电子产品。基础设施完善，服务运行良好，货运量不断增长，因此，对其进行全面评估的商业理由十分充分。提前提出正确的问题将有助于您判断这是否是适合您货物运输的正确选择。例如，“我的货物价值密度是多少？”“延误的损失有多大？”以及“我在这条线路上的物流合作伙伴是谁？”

 

常见问题

问：中国有直达葡萄牙的火车吗？

答：没有。没有直达葡萄牙的火车。最近的火车站位于西班牙马德里。货物从中国乘火车抵达后，还需要用卡车运过西班牙和葡萄牙之间的边境，这会使整个运输时间增加一到三天。

问：从中国到葡萄牙的铁路货运总共需要多长时间？

答：从马德里到葡萄牙的全程通常需要21到26天，其中铁路运输大约需要18到22天，公路运输则需要1到3天。最好预留一些额外时间，以防边境或海关出现延误。

问：这条路线上的铁路货运成本与海运成本相比如何？

答：从马德里到葡萄牙的全程通常需要21到26天，其中铁路运输大约需要18到22天，公路运输则需要1到3天。最好预留一些额外时间，以防边境或海关出现延误。

问：哪些类型的货物最适合通过中国-葡萄牙铁路运输？

答：电子产品、汽车零部件、服装、季节性商品和工业零部件最适合铁路运输。这类货物相比海运而言，铁路运输速度更快，因此能最大程度地受益，而且由于其价值较高，铁路溢价在商业上也比较合理。大多数情况下，大宗货物和低价值物品更适合水运。

问：俄乌冲突是否影响了中葡铁路货运？

答：是的，在某种程度上是这样。途经俄罗斯和白俄罗斯的北部走廊运营一直存在问题，一些货物类别的运输受到限制。因此，尽管中部走廊（途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和土耳其）目前的货运能力有限，但它仍然受到了更多关注。大多数托运人都能找到可行的解决方案，但运输规划应考虑到两条路线都可能出现的延误。

问：拓普威航运如何帮助解决中国到葡萄牙的物流问题？

A:

Topway Shipping 提供全方位的物流服务，从中国境内提货到出口清关，再到选择最佳的铁路、海运（整箱和拼箱）和空运承运商，以及提供海外仓储和最终交付支持。凭借超过 15 年的经验和对中欧运输走廊的深入了解，Topway 帮助托运人选择最佳的运输方式，将货物安全送达目的地。