2027年歐盟貿易規則前瞻：中國賣家現在該做好哪些準備

 

 

引言

如果你從中國向歐洲銷售商品，過去十二個月的監管政策變化可能會讓你感到措手不及。低價值包裹統一徵收3歐元的關稅已於2026年7月1日生效；歐盟範圍內的統一手續費也將於2026年11月1日實施；新的包裝法規已於2026年8月12日生效；歐盟的森林砍伐法也將在今年底生效。人們很容易將所有這些都視為“2026年的問題”，並寄望於假期過後一切都會好轉。

他們不會。從2026年10月底的日曆來看，2027年是故事後半段到來的一年：碳排放邊境機制將從紙本文件過渡到付費，強迫勞動禁令將確定實施日期，歐盟海關機構開始成形，改革時間表顯示，到2027年11月，進口商的責任制度將更加嚴格。那些利用接下來幾個月時間重建產品資料、供應鏈文件和履約模式的賣家，將在2027年佔據優勢。而其他人則將疲於應付被扣留的紙箱和意料之外的帳單。

這篇預覽文章從貨運代理的角度出發，探討規則變化如何直接影響到實際成本：例如，貨櫃因缺少文件而被扣留、包裹運輸成本突然上漲17%、客戶因結帳時到岸價格飆升而取消訂單。我們將分析哪些情況已確認，哪些情況仍在進行中，這些變化對成本和運輸計劃的影響，以及未來90天的切實可行的準備方案。

為什麼2027年是中歐貿易的真正轉捩點

免稅時代已經結束，執法時代即將開始。

近二十年來，價值低於150歐元的商品可以免關稅進入歐盟。這項始於2008年的豁免政策，最初是為偶爾贈送的禮物和小貨物設計的，並非為了適應如今每年數十億件包裹跨境流通的電子商務模式。根據歐盟委員會的數據，2024年約有4.6億件低價值貨物抵達歐盟，其中約91%來自中國；而2025年這一數字將攀升至約5.9億件，佔低價值進口總量的97%以上，相當於每天約有16萬件包裹清關。

布魯塞爾的方案包含兩層。第一層是刻意簡化的過渡措施：自2026年7月1日起，對價值低於150歐元的包裹中的每類商品徵收3歐元的固定關稅，該措施將持續至2028年7月1日。第二層是結構性解決方案，即歐盟海關資料中心。該中心將從2028年中期起，以常規關稅稅率和基於數據的電子商務商品清關模式取代過渡關稅。

2027年介於這兩個日期之間，是個尷尬的中間年份。雖然簡單的統一關稅制度仍然有效，但關於貨物責任歸屬、必須提供哪些數據以及哪些產品可以銷售等規定都在同步收緊。對於中國賣家而言，2027年意味著他們必須停止將合規視為事後補救措施，而應將其視為商品成本的一部分。

誰最容易受到衝擊

關稅的影響並不均衡。銷售低價單件商品的賣家受到的影響最大，因為3歐元的關稅在10歐元或15歐元的訂單中佔比很高。銷售混合類別包裹的賣家則面臨不同的情況，因為關稅是按商品類別而非按包裹計算的。銷售包裝商品、電子產品、電池或紡織品的品牌還需遵守包裝和生產者責任規則，並承擔額外的義務。而向歐洲買家供應鋼鐵、鋁及類似產品的供應商則受到碳排放邊境機制的影響。

大多數賣家會發現他們同時屬於這些群體中的多個群體，正因如此，一個統一的準備計劃比單獨遵守每項法規要好得多。

新的費用構成：3歐元關稅、2歐元手續費及各國附加費

理解新稅制最簡單的方法就是像顧客進店購物時那樣，把各項費用一一列出來。自2021年7月起，低價值進口商品已被徵收增值稅，通常透過進口一站式服務中心（IOSS）或電商平台徵收。這一點沒有改變。除了增值稅之外，現在無論賣家是否在IOSS註冊，都必須繳納臨時關稅，因此，即使您已遵守增值稅規定，也無法免除這項新稅費。

關稅以產品類型計算，依據六位數的稅則編碼。因此，包含三個不同六位數編碼商品的包裹需繳納9歐元關稅，而包含五個相同產品的包裹則需繳納3歐元關稅。這項規定旨在獎勵那些保持商品分類清晰、並認真考慮如何將商品組合成單一訂單的賣家。

歐盟手續費是另一個單獨的措施。歐盟委員會的改革頁面顯示，該費用將於2026年11月1日前實施，旨在補償海關當局監管大量小包裹的成本，大多數評論預計費用約為2歐元。一些二手資料將其描述為按包裹收取，而另一些則描述為按件收取。在本文撰寫之時，實作細節仍在最終確定中，因此在建立模型時請預​​留一些緩衝時間，並在確定價格之前確認最終文字。

表 1. 過渡期內每筆訂單的示例性新增成本

訂單場景	訂單價值	商品類別（6位數）	3歐元稅	手續費（假設每件包裹 2 歐元）	額外成本	訂單份額
手機配件，單件裝	€15	1	€3	€2	€5
廚房小工具，單件裝	€30	1	€3	€2	€5
三件套 首頁 束	€60	3	€9	€2	€11
優質單品	€120	1	€3	€2	€5
混合禮品套裝	€140	4	€12	€2	€14

僅供參考。不含增值稅、國家規費、運費及任何普通關稅。手續費的水平和計算方法應以最終實施細則為準。

表格顯示了影響定價的關鍵模式。低價單件商品包裹受到的衝擊最大（以百分比計算），捆綁商品受到的衝擊最大（以絕對值計算），中等價位的單件商品受到的影響最小。這提示我們可以採取兩項合理的因應措施：盡可能提高平均訂單價值，以及避免在未事先核查關稅影響的情況下，將不相關的商品類別打包到同一個包裹中。

國家收費不會等布魯塞爾。

一些成員國並未等待歐盟統一收費標準出爐。義大利對來自歐盟以外的低價值包裹徵收2歐元的國家附加費，但有報道稱，該費用的生效日期已從7月1日推遲至10月1日。羅馬尼亞對價值低於150歐元的包裹徵收25列伊（約5歐元）的費用，法國也採取了類似措施。這些國家附加費最終是否會被納入歐盟統一收費標準，還是會與之並行，賣家應要求貨運代理和報關行逐個國家地進行監控，因為目的地層面的意外情況可能會影響整個運輸路線的利潤。

2027年曆概覽

日期是大多數賣家容易混淆的部分，因為這些措施出自不同的法律文件，並由不同的機構管理。下表匯總了最重要的里程碑事件，並將其整合到一個時間軸中，截至2026年10月22日的狀態。

表2. 從現在到2028年中期，中國賣家在歐盟的關鍵日期

日期	測量	誰受到影響	狀態
七月1 2026	對總價值低於 150 歐元的包裹內的物品臨時徵收 3 歐元關稅。	所有直接面向消費者的低價值進口商品	現行
八月12 2026	包裝和包裝廢棄物法規（PPWR）開始生效	任何將包裝或包裝商品投放歐盟市場的人	強制分階段
1 2026月	小包裹的工會手續費（預計約 2 歐元）	遠距銷售的低價值寄售商品	計劃
30 Dec 2026	歐盟森林砍伐法規 (EUDR) 適用於中大型業者和貿易商	進口商和貿易商，包括標的商品及其衍生性商品	已確認
二零二五年二月二十七日	CBAM證書銷售現已開放	歐盟鋼鐵、鋁、水泥、化肥及相關商品進口商	計劃
三月31 2027	首次季度 CBAM 證書持有狀況檢查（佔嵌入式排放量的 50%）	經授權的CBAM申報人	計劃
六月30 2027	EUDR 適用於微型和小型營運商	規模較小的營運商	已確認
30 2027月	CBAM首次年度申報交割，涵蓋2026年進口	經授權的CBAM申報人	計劃
十一月2027	根據海關改革時間表擴大進口商責任	進口商與電子商務供應鏈	計劃
1 Dec 2027	委員會對中央海關資訊科技基礎設施準備的評估	2028 年切換策略檢查點	計劃
14 Dec 2027	強制勞動條例適用	所有在歐盟市場推出產品的企業	已確認
七月1 2028	臨時關稅已透過海關資料中心被普通關稅取代。	所有電子商務進口商	計劃

日期資料來自歐盟委員會、歐盟理事會以及已發布的法律分析報告。部分內容取決於實施細則，而這些細則仍有可能變更。

有兩點值得注意。首先，合規要求最嚴格的節點集中在2026年12月至2027年12月之間，因此對許多賣家而言，實際的準備時間是未來12個月，而非未來3年。其次，雖然臨時關稅明確規定是暫時的，但歐盟委員會必須在2027年12月前檢查中央資訊系統是否準備就緒。如果該系統未能按時完成，臨時關稅制度可能會延長，因此，假設3歐元關稅將於2028年7月1日取消的計劃存在風險。

海關改革從政策走向實際操作

進口商責任期限延長至2027年11月起

改革時間表中一項看似不起眼的舉措，或許對跨國賣家而言至關重要。根據《現代化海關法典》，進入歐盟貨物的責任主體範圍預計將擴大，定義也將更加明確，進口商的責任範圍也將從2027年11月起擴大。簡而言之，當局希望每批貨物背後都有一個指定的、負責的實體，並且該實體必須對資料的準確性和貨物的合規性負責。

對於一直依賴買家、電商平台或快遞公司作為實際進口商的賣家而言，這種轉變至關重要。如果電商平台或快遞公司決定透過合約條款將風險轉嫁給賣家，或者歐盟實體被要求承擔進口登記責任，那麼賣家需要明確了解誰承擔這些責任以及誰為此提供保險。

切實可行的辦法是，將你目前使用的所有運輸路線都列出來，並分別記錄下每條路線的申報人、進口商、關稅和增值稅繳納人，以及貨物被扣押或重新分類時的責任人。許多賣家在進行這項工作時發現，答案往往含糊不清，或因路線而異。

新成立的海關當局和歐盟海關資料中心

此次改革也將在裡爾設立一個新的歐盟海關總署，預計2027年開始運作，負責協調成員國之間的風險管理和資料共享。該署將管理歐盟海關資料中心，這是一個單一的數位介面，使各成員國海關能夠了解歐盟境內的供應鏈和貨物流動。自2028年7月1日起，電子商務必須使用該資料中心；自2034年3月1日起，所有貿易商都必須使用此資料中心。

這對2027年的中國賣家意味著什麼？主要意味著在樞紐正式啟用之前，風險防範就會更加精準。監管機構將對不同港口和承運商的申報價值、產品描述和關稅編碼進行比對，而且他們會使用更先進的工具。資料不一致的情況，例如同一產品被兩家不同的貨運代理歸入兩個不同的編碼，將不再是偶然現象，而是一個警示訊號。

數據品質是新的競爭優勢

這些措施都依賴數據。 3歐元的關稅取決於正確的六位數關稅編碼。資料中心需要平台和供應商提供更豐富的資料。產品安全、包裝和強制勞動法規都要求能夠追溯產品的來源，包括工廠、原料以及歐盟境內的責任人。

一個好的起點是建立產品主文件，將每個 SKU 與已驗證的關稅編碼、簡明易懂的海關描述、申報價值邏輯、原產國、製造商名稱和地址以及相關的合規文件關聯起來。維護此類文件的賣家可以在數小時內回覆海關問詢。而沒有維護此類文件的賣家往往需要數週時間，在此期間，貨物滯留在碼頭，產生倉儲費用。

低估商品價值的行為尤其值得警惕。由於低價值包裹的關稅是統一的，因此很容易出現拆分訂單或降低申報價值以規避150歐元關稅的誘惑。歐盟委員會推行這項改革的根本目的在於打擊詐欺和低估商品價值的行為，而將於2027年和2028年推出的數據工具正是為了捕捉這類行為而設計的。 2026年看似巧妙的手段，到了2027年可能就會變成一份處罰文件。

2027年產品合規規則將更加嚴格

關稅只是冰山一角。決定產品能否在歐盟銷售的規則也在快速變化，其中一些規則甚至追溯到供應鏈的源頭，直至中國的工廠車間。

歐盟森林砍伐法規：確認將於2026年12月30日生效

經過兩次延期，歐盟防腐劑條例（EUDR）現定於2026年12月30日起對中大型業者和貿易商生效，並於2027年6月30日起對微型和小型業者生效。歐盟委員會於2026年5月初發布的簡化審查報告確認，不會重新修訂法律文本，同時提供了更新的指南、關於產品範圍的授權法案草案以及資訊系統的重新啟動。歐盟委員會估計，這些簡化措施將使年度合規成本降低約75%。一項值得注意的提議變更是，皮革預計將被排除在監管範圍之外。

大多數中國消費電子產品或快時尚產品的銷售商不會主動提交盡職調查聲明，但他們的歐盟進口商會提交，而這些進口商會將問題層層下推。任何銷售木製品、家具、紙質包裝、含橡膠製品或其他相關商品的商家都應預計在2027年第一季收到地理位置資料和供應商聲明的請求。目前，提交盡職調查聲明的責任集中在首次將產品推出歐盟市場的營運商身上，因此，了解供應鏈中究竟是哪家營運商至關重要。

強制勞動條例：自2027年12月14日起生效

《強迫勞動條例》（歐盟第2024/3015號條例）禁止使用強迫勞動生產的產品在歐盟市場銷售或出口。該條例自2027年12月14日起生效，涵蓋製造商、進口商、分銷商、零售商和線上賣家。該禁令針對的是產品本身，而非公司類型，並涵蓋從原材料提取到最終組裝的任何階段的強迫勞動。

執法分為三個步驟：初步評估、正式調查，以及如果發現違規行為，則可作出命令產品從市場召回並銷毀的決定。如果涉嫌強迫勞動發生在歐盟境外，則由歐盟委員會主導，這意味著中國供應鏈也包含在調查範圍之內。成員國必須在2026年12月14日前通報其國家處罰規則，歐盟委員會一直在編制風險資料庫和指南，以解釋當局將如何按產品和地理評估風險。

由於該法規並未強制要求每家公司都必須提交正式的盡職調查清單，一些賣家誤以為它不會影響到自己。這是錯誤的。監管機構會要求提供證據，能夠出示供應商審核報告、材料可追溯性證明以及風險評估文件的賣家，遠比只能聲稱工廠值得信賴的賣家更有優勢。在目前採購週期內簽訂合約的產品，到2027年12月仍將出現在歐盟貨架上，因此現在就必須收集證據。

包裝、生產者責任延伸制度和授權代表問題

《包裝和包裝廢棄物條例》（歐盟第2025/40號條例）自2026年8月12日起生效，取代了先前的指令。該條例涵蓋所有投放歐盟市場的包裝，無論其來源地為何，包括運輸紙箱、郵寄袋、填充物和用於完成訂單的保護性內襯。非歐盟公司直接向消費者銷售產品可能需要根據各國的生產者延伸責任制進行註冊，通常透過各成員國指定的授權代表進行註冊。

並非所有要求都在8月12日生效。統一的材料標籤預計最早將於2028年8月12日實施，可重複使用的運輸方式計劃於2030年面向線上賣家推出，部分截止日期取決於後續立法。法律評論也指出，各國處罰框架仍在製定中，在2027年2月左右之前，當局可以利用一般市場監管權力來標記違規行為並在邊境攔截貨物。關於電商包裝空隙率的具體規定時間，各方說法不一，有的說法是限制在40%到50%之間，因此，目前已將緊密包裝視為良好做法。

同樣的道理也適用於電池和電器設備。在德國，負責管理電器設備登記的基金會於2025年8月吊銷了部分缺乏授權代表的外國生產商的註冊資格，這表明授權代表制度的執行並非紙上談兵。所有銷售電池、插頭或電子元件產品的商家現在都應該檢查自己的註冊情況。

CBAM：從報告到支付

碳邊境調節機制於2026年1月1日進入最終階段，但其財務運作將於2027年開始。碳排放配額銷售將於2027年2月1日啟動，自2027年3月31日起，授權申報者必須持有涵蓋其每季末至少50%隱含排放量的碳排放配額，且2026年度進口碳排放配額的首次年度申報及交回截止日期為2027年9月30日。 2025年的一項簡化措施將每位進口商的年度碳排放限額設定為50噸，歐盟委員會估計，變更後約有18,000家進口商仍將適用該機制。

對中國賣家而言，CBAM主要是一個企業對企業（B2B）問題，與那些向歐洲買家出口鋼鐵產品、緊固件、鋁材及類似商品的企業密切相關。歐盟進口商負有法律義務，但他們需要您提供經核實的排放數據，因為預設值會存在加價，該加價將從2026年的10%逐步提高到2027年的20%，並從2028年起提高到30%。 2025年12月的一項提案擬將CBAM的適用範圍擴大到大約180個鋼鐵和鋁材密集型下游產業，但截至撰寫本文時，該提案尚未獲得通過。

一般產品安全和歐盟責任人

《一般產品安全規範》（GDPR）自2024年12月起生效，要求銷售給歐盟消費者的產品必須有位於歐盟的責任經濟運營商、可追溯資訊和安全文件。儘管新聞不斷，人們很容易忽略這一點，但電商平台正在加強對該條例的執行力度，因缺少責任人資訊而被下架的商品，其造成的銷售損失遠超合規成本本身。

選擇您的物流模式：直接包裹運輸、海運散貨運輸或混合運輸。

新規改變了商品到達歐洲消費者手中的經濟模式。多年來，對許多賣家而言，最經濟的途徑是從中國倉庫直接出貨到買家家門口。但隨著每件包裹都要繳納品類關稅、手續費和不斷上漲的合規費用，市場格局正在發生轉變，賣家傾向於在歐盟境內囤貨，貨物以散裝形式進入歐盟，只需按商業價值繳納一次普通關稅，然後進行國內配送。

表3. 改革後主要履行模式比較

型號	關稅和費用待遇	最合適	主要風險
中國直效郵件包裹（空運或快遞）	每件包裹每類物品收取 3 歐元手續費，增值稅透過 IOSS 徵收；2028 年年中起實施普通關稅。	長尾SKU、新產品測試、高價商品	按包裹收取的費用會侵蝕低價值訂單的利潤；也可能面臨包裹層級檢查的風險。
散裝海運（整箱或拼箱）運往歐盟倉庫	依商業價值徵收普通關稅、進口增值稅，多件商品一次報關。	暢銷產品，需求穩定。	現金積壓在庫存中；預測錯誤；進口商責任由指定實體承擔
混合模型	核心產品系列採用散裝配送，長尾產品採用直接包裹配送。	擁有少量明星商品和豐富商品目錄的賣家	庫存、關稅編碼和退貨的複雜性
市場管理型履約	取決於市場規則以及進口商的身份。	希望快速上市且流程更簡單的賣家	對進口商角色、費用和數據的控制權減少

不同產品的關稅稅率差異很大，從某些電子產品的零稅率到服裝和鞋類的兩位數稅率不等。請逐一計算每個SKU的稅率。

以表 1 中價值 30 歐元的廚房小工具為例。如果直接以包裹形式寄送，則需額外支付 5 歐元的關稅和費用，約佔訂單價值的 17%。如果同樣的廚房小工具的普通關稅稅率為 6.5%，那麼當它以數百件商品的托盤包裝寄送時，30 歐元的關稅將低於 2 歐元，而且海運或拼箱運輸的單件運費通常僅為快遞包裹費用的幾分之一。當然，這種比較並非絕對，因為批量運輸會增加庫存成本、本地倉儲成本、本地最後一公里配送成本以及庫存積壓的風險，但對於銷量穩定的產品而言，如今批量運輸在成本效益方面比以往更加有利。

混合模式是我們發現賣家最常採用的模式。市場需求穩定的核心產品透過整箱或拼箱海運往靠近主要銷售區域的倉庫，而周轉較慢或季節性產品則繼續直接出貨。批量申報所需的關稅分類工作也有助於包裹業務，因為相同的數據同時用於兩種物流方式。

旺季時機風險

接下來的幾週比以往任何時候都更重要。手續費將於11月1日到期，正值黑色星期五和聖誕節購物季的高峰期。 10月從中國寄出的包裹，其清關費用可能與12月寄出的包裹略有不同，承運商和郵政業者已經在調整關稅和海關數據要求。請務必提前了解您的承運商將如何處理生效日期當天在途的貨物，並決定是自行承擔手續費、透過設定門檻或附加費轉嫁給客戶，還是重新定價。

貨運代理商的應對策略指南

建構文檔骨幹網

首先使用前面提到的產品主文件，並將其擴展為每個產品系列的文檔包。對於消費品，文件包應包含相關的安全評估或測試報告、歐盟責任人參考資訊、包裝材料資料、電池或電氣註冊號碼（如適用）以及原產地聲明和製造商詳細資訊。對於受管製資料，文件包還應包含供應商聲明，以支持有關歐盟法規或強迫勞動的問題。此文件包應以您的貨運代理、報關行和市場平台都能存取的方式存儲，無需透過電子郵件來回發送附件。

進行一次簡短的模擬審核也很有幫助。隨機抽取十個SKU，要求團隊在一個工作天內提供關稅編碼、價值基礎、原產地證明、包裝資料和負責人資訊。你在模擬審核中發現的問題，正是海關官員或市場合規團隊在2027年會發現的問題。

返工定價和合約

定價需要深思熟慮，而非臨時補救。有些賣家會在結帳時顯示含稅價格，以免顧客在收貨時感到意外；有些賣家會提高最低購物籃金額；還有一些賣家會優先處理歐盟庫存的批量訂單並以此定價。無論您選擇哪種方式，請務必確保您的平台設定、IOSS 處理流程以及與承運商的合約在費用收取和支付方面達成協議。

合約同樣值得關注。務必仔細查看合約條款，找出將海關罰款、貨物重新分類和貨物滯留等責任轉嫁給托運人的條款，並確認您的貨運代理或承運人是否會作為間接代理人，或者您是否需要指定歐盟實體。隨著進口商責任範圍的擴大，合約條款不明確將帶來財務風險，而不僅僅是法律上的細枝末節。

計劃產能和現金流

將部分貨量從包裹運輸轉移到海運會改變您的營運資金狀況。貨櫃需要數週才能到達，清關時需繳納關稅和進口增值稅，而且庫存需要融資才能售出。賣家可以循序漸進地進行轉型，從銷售量最高的五個SKU開始，這樣既可以測試成本效益，又無需投入全部資金。他們還可以利用拼箱運輸（LCL）來運輸小批量貨物，然後再決定是否使用整箱運輸。

Topway Shipping如何幫助中國賣家做好準備

自2010年起，總部位於中國深圳的拓威航運（Topway Shipping）一直致力於為跨境電商提供專業的物流解決方案。其創始團隊擁有超過15年的國際物流清關經驗，特別專注於中美運輸。這條航線長期以來都面臨著嚴格的單證要求和快速變化的法規，這些經驗早已融入日常營運。拓威航運的豐富經驗也使其更能適應歐洲市場。未來兩年，將海關數據和運輸計劃整合為整體工作流程的賣家將在歐洲市場獲得豐厚的回報。

Topway的服務涵蓋整個物流鏈：從中國始發港的首程運輸、海外倉儲、清關和末端配送。它還提供從中國到全球主要港口的靈活整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務。對於考慮從包裹直銷轉向散貨銷售的賣家而言，這種組合方案非常實用，因為同一合作夥伴可以在深圳進行貨物集散，根據預測的貨量進行海運，協助目的地清關，並將貨物交付給倉儲和最終配送網絡。

對於正在嘗試散貨運輸模式的賣家來說，拼箱運輸 (LCL) 選項值得特別一提。賣家無需一次性佔用整個 20 英尺或 40 英尺貨櫃，而是可以先運送幾托盤暢銷產品，在歐洲測試銷售情況，待數據可行後再擴大規模。對於需求穩定的產品，整箱運輸 (FCL) 則成為自然之選，因為專用貨櫃可以降低單位成本並簡化清關流程。

表4. 2027年準備任務與後勤支援的匹配

準備任務	像Topway Shipping這樣的貨運代理合作夥伴可以提供協助。
將暢銷商品從包裹包裝轉移到散裝庫存	在深圳進行貨物集裝，整箱或拼箱海運至主要港口，並協調首段運輸至始發港。
更清晰的海關數據和關稅編碼	清關支持，即在發貨前將產品描述、數值和代碼與產品主文件進行核對。
庫存靠近客戶	海外倉儲和最後一公里配送安排，以便將大宗進口貨物快速轉換為國內訂單。
明確進口責任方	在擴展責任規則生效前，討論各運輸路線的進口商登記和代理方案
旺季和改革日期規劃	預訂和日程安排建議，其中考慮了生效日期，例如 2026 年 11 月 1 日和 2027 年的里程碑事件。

服務範圍應與 Topway Shipping 確認，具體針對每個目的地和路線。

對於任何賣家來說，最誠摯的建議是儘早與貨運代理溝通，提供真實的SKU數據，並要求他們提供包裹直達和散裝運輸方式的到岸成本對比。 Topway Shipping可以協助您完成這項對比，涵蓋首程運輸、海運、清關、倉儲和最後一公里配送等各個環節，讓您的決策基於數據而非猜測。

90天準備計劃

有了時間表，將所有這些付諸行動就容易多了。以下計劃假設您從2026年10月的最後一周開始，並希望在2027年第一季達到良好狀態。

表5. 建議中國對歐盟賣家的90天計劃

期	工作流程	怎麼辦
第 1-2 週	價格和成本模型	重新計算每件商品的到岸成本，包括 3 歐元關稅、預計手續費、增值稅和國家費用，並決定每項費用在結帳時如何顯示或吸收。
第 1-4 週	產品主文件	核實每個在售 SKU 的六位數關稅編碼、海關描述、原產地、製造商詳情和價值，首先從收入排名前 20 的 SKU 開始。
第 3-6 週	路線和責任地圖	記錄每條運輸路線的申報人、進口商登記人以及責任承擔人，並在 2027 年 11 月責任變更之前彌補任何漏洞。
第 4-8 週	合規登記	檢查包裝、電池和電氣EPR註冊信息，在需要時指定授權代表，並確認清單上的GPSR負責人詳細信息。
第 5-9 週	供應鏈證據	要求供應商提供與 EUDR 相關的資料的聲明和可追溯性數據，並對重點工廠開始進行強迫勞動風險評估。
第 6-10 週	散貨引航員	將第一批暢銷商品（拼箱或整箱）運送到歐盟倉庫，追蹤到岸成本和銷售情況，並與包裹基準進行比較。
第 10-13 週	審查和評分	比較試點結果，確定包裹和散裝的最終比例，並為日曆上的每個 2027 年里程碑設定審查點。

結語

歐盟並非只是對廉價包裹加收少量費用。它正在重建來自第三國的貨物的申報、徵稅、追蹤和問責機制，而2027年將是許多改革措施開始逐步落實的一年。 3歐元的關稅和手續費只是可見的開端。背後是海關資料改革、進口商責任、碳邊境成本、包裝義務、森林砍伐盡職調查以及將於2027年12月14日起生效的強迫勞動禁令。

對中國賣家而言，制勝之道既非恐慌也非拖延。正確的做法是：根據新的收費標準重建到岸成本模型，清理產品和關稅數據，明確每個環節的責任人，落實包裝和產品安全法規要求的註冊和代理人，並在包裹經濟效益尚未完全明朗之際，測試批量或混合配送模式。法規會不斷變化，本文中的某些日期可能會有所調整，因此，擁有一個能夠密切關注細節并快速調整配送路線的合作夥伴至關重要。

如果您需要協助將此方案轉換為具體計劃，Topway Shipping 可以審核您目前的運輸路線，比較包裹和散裝的直達運輸成本，並根據您的需求安排首程、整箱或拼箱海運、清關、海外倉儲和最後一公里配送。越早確定成本，您在 2027 年的選擇就越多。

常見問題

Q：如果我的包裹已經由 IOSS 承保，是否還需要繳納 3 歐元的關稅？

答：是的。 IOSS負責處理增值稅，而3歐元的關稅是單獨的海關費用，適用於所有低價值包裹，無論是否在IOSS註冊。

Q：這3歐元是按包裹收取還是按件收取？

答：費用依商品類別收取，類別由六位數的稅則編碼決定。一個包裹包含三種不同類型的商品，則收取三筆費用；而同一商品的多個數量只收取一次費用。

Q：臨時稅真的會在 2028 年 7 月 1 日結束嗎？

答：這是目前的計劃，屆時普通關稅和歐盟海關資料中心將接管電子商務。歐盟委員會必須在2027年12月前評估資訊科技準備情況，因此時間表可能會有所變動。

Q：我需要歐盟授權代表嗎？

答：通常是這樣。包裝、電池和電氣設備法規通常要求直接向消費者銷售產品的非歐盟賣家在目的地國家指定一名代表，而產品安全法規則要求指定一名歐盟負責人。

問：我應該將寄往歐盟的包裹從直接寄送改為大量寄送嗎？

答：這取決於銷量和產品價值。銷售穩定的高銷售產品通常更適合整箱或拼箱加本地配送，而銷售量低或實驗性產品可能更適合直接包裹寄送。每個SKU的到岸成本比較就能給出答案。