2026年從中國到塞爾維亞的最佳港口和航線

 

引言

塞爾維亞已悄悄崛起，成為西巴爾幹地區最具戰略意義的航運目的地之一。在「一帶一路」倡議的推動下，中塞關係進一步鞏固，雙邊貿易額在2023年達到4.35億美元，較過去十年增長了八倍。隨著中國「十五」規劃（2026-2030年）預計將在數位經濟、綠色能源和先進製造業等領域開闢更多合作空間，兩國間的貨運量可望進一步成長。

但塞爾維亞確實是一個棘手的物流難題。作為一個內陸國家，所有運往中國的貨物都必須先經過鄰國的港口設施才能進入內陸。不過，正面的一面是，布達佩斯-貝爾格萊德高速鐵路的部分路段將於2025年竣工，這條鐵路是「一帶一路」倡議的標誌性項目。此外，中遠海運控股比雷埃夫斯港，也使得塞爾維亞的物流走廊比以往任何時候都更加順暢有效率。

本文全面介紹了中國最佳出發港口、歐洲最便捷的貨物進入塞爾維亞的港口、主要運輸方式及其成本/時間權衡、海關問題，以及如何在 2026 年為您的供應鏈選擇合適的物流合作夥伴。

 

為什麼2026年從中國到塞爾維亞的航運至關重要

塞爾維亞是位於東南歐的內陸國家，與匈牙利、克羅埃西亞、波士尼亞和黑塞哥維那、蒙特內哥羅、北馬其頓、保加利亞和羅馬尼亞接壤。貝爾格萊德樞紐為中國出口商提供了一個區域分銷平台：在貝爾格萊德清關的貨物可以透過鄰國銷往西巴爾幹市場以及歐盟市場，通常比直接運往西歐港口更快。

中塞之間的貿易基礎設施已顯著發展。中遠集團對比雷埃夫斯港的壟斷地位，使這座希臘港口成為中國企業通往東南歐的門戶。布達佩斯至貝爾格萊德的鐵路將於2025年開始試營運，這條鐵路連接線將大幅縮短內陸運輸時間。到2025年6月，中歐班列將連接中國128個城市和歐洲26個國家的229個城市，其互聯互通程度將使鐵路成為以塞爾維亞為目標市場的貨主極具競爭力的選擇。

對於進口商和出口商而言，具有競爭力的到岸成本與過高的物流支出之間的差異在於，要知道應該使用哪些港口以及應該優先考慮哪些路線。

 

中國開往塞爾維亞的最佳貨物出發港口

並非所有中國港口與供應塞爾維亞的歐洲航線都有相同的關係。出發港的選擇會顯著影響船次頻率、承運商、運輸時間和最終成本等因素。以下是值得考慮的幾個主要中國港口的概覽。

 

表1：中國開往歐洲-塞爾維亞航線的主要出發港口

港口	地點	年標準箱容量	主要優勢
上海（上港）	華東	約47萬標準箱	全球最繁忙的港口；最廣泛的承運商選擇
寧波-舟山	華東	約35萬標準箱	強大的歐洲路線；便捷的內陸鐵路連接
深圳（鹽田/蛇口）	華南	約29萬標準箱	珠江三角洲樞紐；是華南貨物的理想運輸樞紐
廣州南沙	華南	約20萬標準箱	產能不斷成長；價格具競爭力
天津	華北地區	約21萬標準箱	華北製造業園區門戶
青島	華北地區	約25萬標準箱	山東及內陸省份的關鍵樞紐

 

對於大多數貨主而言，上海和寧波是首選的出發港，因為它們擁有充足的船隊，每週都有班次往返於重要的歐洲航線。然而，如果貨物要運往塞爾維亞，值得注意的是，深圳大禪灣碼頭提供前往斯洛維尼亞科佩爾的最快海運路線——在理想情況下大約需要18天22小時——因此，當速度是首要考慮因素時，深圳大禪灣碼頭是最佳選擇。對於從廣東和福建兩省出口貨物的華南企業而言，深圳或廣州南沙港是值得認真考慮的出發港，這樣可以避免昂貴的陸路運送到上海。

天津和青島是主要的入境港口。天津是華北地區的工業中心，青島則是另一個重要的入境港口。對於河北、山東和內蒙古的工廠來說，這兩個港口的成本更低。天津和青島每週都有多班船班前往漢堡和鹿特丹等北歐港口，並且都已開通了通往貝爾格萊德的鐵路或公路。

 

歐洲入境口岸：通往塞爾維亞的門戶

由於塞爾維亞是內陸國家，歐洲的入境港口與中國的出境港同樣重要。每種方案在成本、運輸時間和後續運輸的靈活性方面都會產生不同的影響：

 

表2：運往塞爾維亞的貨物的歐洲港口入境點

入境口岸/樞紐	國家	到貝爾格萊德的距離	主要用途
比雷埃夫斯港	Greece	公路/鐵路距離約900公里	由中遠集團經營；地中海主要門戶
科佩爾港	Slovenia	公路距離約600公里	最快海運至貝爾格萊德的路線；最短航程約18天。
康斯坦察港	羅馬尼亞	公路距離約500公里	黑海航線；適合整箱散貨運輸
里耶卡港	Croatia	公路距離約550公里	亞得里亞海選項；不斷增長的產能
漢堡/鹿特丹港	德國/荷蘭	約1,400–1,600公里	傳統深海樞紐；高頻航行
布達佩斯（鐵路樞紐）	匈牙利	公路距離約380公里	中歐鐵路終點站；轉運至貝爾格萊德

 

希臘比雷埃夫斯港

比雷埃夫斯港是中塞航運最重要的戰略門戶。自2016年以來，中遠海運集團持有該港口三分之二的股份，並取得了顯著增長，處理著地中海地區部分最大的中國貨量。在比雷埃夫斯港卸下的貨物通過鐵路或公路向北運輸，途經北馬其頓進入塞爾維亞——這條運輸走廊在「一帶一路」倡議的投資下不斷得到加強。從比雷埃夫斯港到貝爾格萊德的公路運輸距離超過900公里，通常需要兩到三天才能透過內陸卡車完成。

斯洛維尼亞科佩爾港

對於追求最短運輸時間的貨主而言，科佩爾無疑是最佳選擇。從貝爾格萊德到科佩爾的公路距離僅600公里。科佩爾位於斯洛維尼亞亞得里亞海沿岸。萬海航運提供從深圳大禪灣到科佩爾的最短定期航線，航程約19天。科佩爾與中歐的公路和鐵路網絡連接便捷，與漢堡等大型港口相比，其擁塞程度相對較低，這使其在對時間要求嚴格的貨物運輸方面更具優勢。

羅馬尼亞康斯坦察港

康斯坦察是塞爾維亞通往黑海的另一個重要通道。它位於羅馬尼亞東海岸，距離貝爾格萊德約500公里，公路和鐵路交通便利。康斯坦察年貨物吞吐量超過1.6萬噸，並與土耳其、羅馬尼亞和法國有著良好的連結。這使得它成為中國東部和南部港口貨物運輸的替代路線，而來自中國的船舶通常選擇經由蘇伊士運河和達達尼爾海峽的航線。對於那些擁有大宗非緊急貨物且高度重視成本控制的托運人來說，這條路線是理想之選。

漢堡和鹿特丹

對於那些優先考慮承運商選擇範圍廣、班次頻率高而非運輸距離短的托運人來說，北歐大型港口仍然至關重要。貨物通常從漢堡或鹿特丹經卡車或多式聯運鐵路運往塞爾維亞，全程約1,400至1,600公里。這無疑增加了大量的內陸運輸成本和時間，但由於承運商之間競爭激烈，這些港口的遠洋運費極具競爭力，因此在許多情況下，最終到岸總成本可以與之媲美。

 

運輸方式比較：海運、空運、鐵路運輸和多​​式聯運。

中塞貿易不存在「最佳」運輸方式。最佳選擇取決於貨量、緊急程度、產品價值和預算。下表列出了2026年可行的主要運輸方案。

 

表3：運輸方式比較－中國至塞爾維亞

模式	運輸時間	費用（約）	最適合	主要限制
整箱 海運	35–55天	3,500 美元至 6,500 美元/40HC	大批量，低緊急程度	最長的運輸
拼箱海運	45–65天	$85–$120/立方米	中小型貨運	合併會增加時間
空運	5–10天	$6–$12/公斤	高價值、緊急貨物	高昂的成本；重量限制
中歐鐵路	15–25天	3,000-5,500美元/貨櫃	中等容量，時間敏感	末端配送方案有限
多式聯運（海運+鐵路）	28–40天	因混合物而異	成本與速度的平衡	複雜的協調

 

海運：整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL)

海運仍然是中塞之間貨物運輸的主要方式，尤其適用於大宗貨物。整箱運輸（FCL）採用20英尺或40英尺貨櫃（包括40HC高箱），單位成本最低，物流流程也最為高效，因為貨櫃在始發地裝貨，僅在目的地開箱。對於擁有足夠貨量裝滿一個貨櫃的企業而言，整箱運輸幾乎總是最佳選擇（通常20英尺貨櫃的貨量約為15-25立方米，40HC貨櫃的貨量約為25-28噸或60立方米以上）。

當您的貨物不足以裝滿一個貨櫃時，拼箱運輸 (LCL) 或共乘是最佳選擇。您的貨物將在始發站與其他托運人的貨物拼裝，並在目的地進行拆分。由於拼裝和分割流程，拼箱運輸會增加 2 至 7 天的運輸時間，但對於小批量貨物而言，成本節省非常可觀。 2026 年的運費約為每立方米 85 至 120 美元，具體價格取決於航線和季節。

中歐鐵路貨運

中歐班列已成為一種可靠的中轉方式。列車從成都、重慶、鄭州等中國內陸城市，或義烏、西安等沿海城市出發，途經中亞，約15-20天即可抵達匈牙利。貨物從主要鐵路樞紐布達佩斯出發，再經由卡車或鐵路向南運輸約380公里至貝爾格萊德。全程門到門運輸時間通常為20至28天，約為海運時間的一半，成本遠低於空運。鐵路運輸尤其適合電子產品、汽車零件、工業零件以及其他需要快速運輸但又不想支付高昂空運費費用的中等價值產品。

空運

對塞爾維亞而言，空運是最符合時效性的運輸方式。北京至貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機場的最短航程約11小時，海南航空每週有兩到四班航班。塞爾維亞航空也營運每週一班從貝爾格萊德直飛天津的航班。如果加上地面處理、海關清關和最後一公里配送，空運全程通常需要5到10天。根據貨物類型和季節的不同，空運費用在每公斤6到12美元之間，因此對於時效性要求高的商品、倉儲成本足以抵銷運費溢價的高價值貨物或易腐爛產品而言，空運都是合理的選擇。

 

主要路線的交通時間

運輸時間是中塞航運中最容易被誤解的方面之一。以下數據僅代表港到港的海運時間；門到門的總運輸時間包括內陸公路運輸、港口裝卸、清關和最後一公里配送，通常會在海運航程的基礎上增加7到14天。

 

表 4：依始發港-目的港對劃分的預計運輸時間

始發港（中國）	入境口岸（歐洲）	海運	總計至貝爾格萊德估計。
上海	比雷埃夫斯	約28天	35–40天
寧波	科佩爾	約30天	33–38天
深圳（大禪灣）	科佩爾	約19天	22–27天
深圳（蛇口）	科佩爾	約33天	36–42天
青島	漢堡	約28天	38–48天
上海	康斯坦察	約25天	30–36天

 

2026年，經由萬海航運從深圳大禪灣至科佩爾的航線將成為最快的海運路線，全程僅需18-19天。科佩爾至貝爾格萊德的內陸距離較短，且海關手續高效，這意味著托運人可以預期，在最佳服務條件下，門到門運輸的總時長僅為25-30天。這相比十年前中塞海運50-60天的歷史標準有了顯著提升。

 

成本：2026 年的預期狀況

2026 年，由於紅海航線中斷（一些承運商改道經好望角），加上中國新年和聖誕節前夕的季節性需求高峰，以及貨櫃航運業正常的供需波動，海運價格仍將波動。

一般參考，2026年初從中國到歐洲樞紐港的整箱貨運價格（港到港）約為：20英尺貨櫃3,500美元至4,500美元，40英尺高櫃4,500美元至6,500美元。其他需要考慮的成本包括始發港費用（文件處理、裝卸、碼頭操作－通常為150美元至400美元）、歐洲港口的目的港費用（碼頭操作、海關查驗－費用因港口而異，通常為300美元至600美元）以及從歐洲港口到貝爾格萊德的內陸運輸費用（根據入境港口和距離，費用為8000美元）。因此，在正常市場情況下，從中國港口到貝爾格萊德倉庫的普通40英尺高櫃的總到岸運費約為6,500美元至9,500美元，但旺季附加費可能會推高最終價格。

拼箱運費為每立方米 85 至 120 美元，並包含相同起始地/目的地附加費。務必向您的貨運代理索取包含所有費用的總價，以免被燃油附加費、旺季溢價或臨時港口稅費等額外費用所困擾。

 

塞爾維亞海關清關須知

塞爾維亞並非歐盟成員國，因此擁有獨立的關稅制度，並由塞爾維亞海關總署負責管理。無論貨物以何種方式進入塞爾維亞，進口到塞爾維亞的商品都必須申報進口。這與歐盟成員國之間的貨物運輸不同，歐盟成員國之間採用統一的海關程序。

塞爾維亞與歐盟簽署了《穩定與聯繫協議》（SAA），這意味著途經歐盟國家的貨物可享有一些程序上的簡化。然而，從中國進口到塞爾維亞的商品仍需繳納塞爾維亞進口關稅，關稅稅率因商品編碼和產品類型而異。如果提交有效的原產地證明（A表），原產於中國的商品可能有資格享受普惠制（GSP）下的較低稅率。

 

表5：中國-塞爾維亞貨物運輸所需關鍵文件

文件	筆記
商業發票	必須註明海關編碼、價值、數量和原產國。
包裝清單	包裹的詳細分類、重量、尺寸
提單/空運單	由承運人簽發；確認貨物已收據
原產地證明書（Form A）	可依普惠制方案享有優惠關稅待遇
進口申報單（塞爾維亞）	已向塞爾維亞海關總署備案
EUR.1 機芯證書	用於歐盟/巴爾幹半島的優惠貿易（如適用）
植物檢疫/健康證明	食品、植物、動物性產品所需

 

進口商經常遇到的一個問題是HS編碼分類。錯誤的稅則分類會導致意想不到的關稅成本，以及延誤、海關扣留和審查。建議在出貨前與貨運代理核對HS編碼，特別是電子產品、化學產品、紡織品和機械等敏感品類。

進口到塞爾維亞的商品需以海關估價加稅額的20%繳納增值稅。在塞爾維亞註冊增值稅的進口商通常可以將其作為進項稅抵扣，但進口時繳納增值稅對現金流的影響需要在營運資金規劃中加以考慮。

 

拓普威航運：您在中塞貿易的物流合作夥伴

與專業的物流合作夥伴攜手，意味著中塞物流通道的運作將會更加便利。拓威航運總部位於深圳，自2010年起運營，是專業的跨境電商物流解決方案提供商，尤其擅長中國出境貨運。

Topway的創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的實戰經驗。公司根植於中美走廊，服務範圍已擴展至全球各大港口，包括塞爾維亞貨物最重要的歐洲門戶港口－比雷埃夫斯港、科佩爾港、康斯坦察港、北歐樞紐港。

Topway 為托運人提供靈活的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運方案，涵蓋從中國所有主要港口到塞爾維亞的首段運輸協調、始發地和目的地的清關支持、海外倉儲以及最後一公里配送安排。無論您是尋求以經濟實惠的拼箱方式整合小批量貨物的初創電商企業，還是定期運輸整箱貨物的成熟製造商，Topway 的物流鏈覆蓋都能讓您與單一的責任夥伴合作，而無需為每個環節分別尋找不同的服務提供商。

Topway的深圳基地地理位置優越，對於在珠江三角洲（廣東、福建及週邊省份）設有工廠的貨主而言極具優勢，可直達鹽田、蛇口和大禪灣碼頭，從而實現前往科佩爾的最短海運路線。對於更北部或內陸地區的貨物，Topway提供多式聯運解決方案，包括從成都、重慶和義烏出發的中歐鐵路。

 

優化中塞貨運的實用技巧

「提前預訂是貨主能做的最有效的事情之一。」直飛地中海和亞得里亞海港口的航班座位有限，尤其是在春節（1月/2月）和聖誕節前（10月/11月）的幾週。 “提前三到四周預訂，您將獲得更優惠的價格和更理想的船期。”

對於貨運量龐大的托運人來說，路線多元化是個明智之舉。與其將所有貨物集中到一對港口運輸（例如，將貨運量分散到比雷埃夫斯和科佩爾之間），不如增強應對港口擁堵或承運人幹擾的能力。 2024-2025年紅海的局勢就生動地展現了單一路線策略在多大程度上會受到托運人完全無法控制的因素的影響。

貨物保險 對於中高價值貨物而言，海運貨物保險不可或缺。然而，承運人需承擔部分責任，且《海牙-維斯比規則》規定的限制相對於大多數商業貨物的實際價值而言偏低。一份全面的海運貨物保險能夠提供有效的保障，其費用平均約為貨物價值的0.3%至0.5%。

最後，選​​擇一家在貝爾格萊德擁有活躍代理商網路、能夠提供內陸運輸真實資訊的貨運代理公司，例如 Topway Shipping。海運只是其中的一部分。一旦貨物抵達比雷埃夫斯、科佩爾或康斯坦察，能否按時交付的關鍵在於清關速度、卡車供應以及最終交付的可靠性。

 

結語

2026年，隨著中國至塞爾維亞的航運業日趨成熟，越來越多的基礎設施選擇將充分利用。由於中遠海運-比雷埃夫斯走廊、科佩爾快速通道、不斷擴展的中歐班列網絡以及新建的布達佩斯-貝爾格萊德鐵路，托運人擁有前所未有的更多選擇和更快的運輸速度。塞爾維亞作為內陸國家且不屬於歐盟海關，這意味著需要周密的計劃、齊全的單據以及真正了解當地路線的物流合作夥伴。

最佳港口和航線取決於貨物的尺寸、緊急程度、您在中國的所在地以及您的預算範圍。從大禪灣到科佩爾，水路運輸速度極快，幾乎無可匹敵。上海-比雷埃夫斯港是連接中國與東南歐貿易的樞紐，擁有最廣泛的承運商選擇和最高的班次頻率。成熟的貨運代理提供的拼箱服務，無論貨物大小，都能為對成本敏感的拼箱客戶提供合理的每立方米價格。

像拓普威航運這樣的公司，擁有十多年的跨境物流經驗，以及從中國工廠到海外交付的完整服務鏈，能夠很好地應對這一走廊的複雜性，並幫助企業將航運物流從令人頭疼的問題轉變為競爭優勢。

 

常見問題

Q：從中國海運到塞爾維亞需要多久？

Q：海運需要多久時間？答：港到港需要33-55天，視航線而定。最短航線是從深圳大禪灣到科佩爾，最快只需19天。內陸運輸和清關需要7-14天，以上時間僅供參考。

 

Q：從中國到塞爾維亞最便宜的運輸方式是什麼？

答：海運，尤其是小批量貨物的拼箱運輸和整箱運輸，整體成本最低。拼箱運輸價格約為每立方米 85 至 120 美元，40 英尺高櫃的整箱運輸價格在正常市場情況下為 4,500 至 6,500 美元，不包含陸上費用。

 

Q：塞爾維亞有自己的港口嗎？

答：塞爾維亞是內陸國家，這意味著它沒有海港。貝爾格萊德港是多瑙河上的一個河港，年吞吐量約為1萬噸本地和區域貨物，但它並不是一個大型國際貨櫃碼頭。遠洋貨物需要通過鄰國的海港才能進入塞爾維亞。

 

Q：中歐鐵路對塞爾維亞來說是可行的選擇嗎？

答：是的。從中國內陸城市到布達佩斯的鐵路運輸大約需要15-20天，再用卡車運送到貝爾格萊德則需要2-3天。這使得中歐鐵路成為強大的中檔運輸方案：比海運快，比空運便宜得多。它特別適用於電子產品、機械零件和中等價值的製成品。

 

Q：從中國進口貨物到塞爾維亞需要哪些文件？

答：主要單據包括商業發票、裝箱單、提單或空運單以及塞爾維亞海關進口申報單。普惠制關稅優惠需提供原產地證明（A表）。其他單據可能包括植物檢疫證明、衛生證明或產品合規證明書，具體取決於商品種類。

 

Q：Topway Shipping能否提供到塞爾維亞的全程門到門服務？

答：是的。拓普威航運提供全套物流服務，包括從工廠到中國港口的第一段運輸、海運（整箱和拼箱）、清關、海外倉儲以及最後一公里配送協調。請聯絡拓普威團隊，根據您的貨物詳情和塞爾維亞目的地取得報價。