旺季計畫：確保從中國到葡萄牙的貨物運輸不延誤
引言
每年，世界各地的供應鏈都會發生同樣的事情，從未間斷。那些準備不足的進口商如今只能在九月苦苦尋找貨櫃空間。一月份，電商公司發現他們的中國供應商比原計劃提前兩週停產。一些原本應該在聖誕購物季前運抵里斯本或波爾圖的貨物，卻滯留在地中海繁忙的轉運樞紐。延誤造成了巨大的經濟損失，尋找其他替代方案的過程也令人倍感壓力，而大多數情況下，這一切原本都是可以避免的。
旺季期間從中國運往葡萄牙的貨運難度並不總是比淡季更高，但容錯率卻低得多。當船舶利用率超過90%，運費翻倍，從深圳到錫內斯的整個物流系統都承受持續的壓力時，幾乎沒有犯錯的餘地。如果你準備不足，四月行之有效的方案到了九月可能會徹底崩潰。
本手冊為企業提供了一個基於數據的實用計劃，指導其在 2025 年和 2026 年從中國向葡萄牙出口貨物。手冊中討論了旺季何時真正開始，導致這條貿易航線延誤的原因，如何安排訂艙，以及哪些運營選擇決定了托運人能否按時到達。
了解中國旅遊旺季時間表
首先要明白的是，旺季並非單一事件，而是全年反覆出現，每次都會面臨不同的壓力點。如果企業只將其視為一個時期，那麼它們總是會被第二波甚至第三波高峰所困擾。中葡通道有四個主要時段容易出現問題，每位貨主都應該在計畫日曆中標記出來。
| 高峰期 | 大致日期 | 主要中斷 | 需提前預訂 |
| 春節前夕的忙碌 | 1月中旬至2月初（2026年春節：2月17日） | 工廠停工、價格飆升、港口擁擠 | 提前 8-12 週 |
| 春節後復甦滯後 | 二月下旬至三月中旬 | 航班停航、工廠緩慢重啟、設備短缺 | 監控；使用 LCL 或空運作為備用方案 |
| 夏季/黃金週前高峰 | 八月至九月下旬 | 全年貨櫃吞吐量最高；運價峰值 | 提前 6-8 週 |
| 黃金週 + 聖誕節前 | 10月1日至7日 + 10月/11月衝刺 | 工廠停工，聖誕節銷量激增 | 10月1日前3-4週 |
| 第四季末激增 | 11月至12月 | 黑色星期五、年末庫存、產能緊張 | 請於十月初前預訂。 |
夏季旺季或許是一年中最繁忙的時期。從8月到10月，最高的運費、最嚴重的貨櫃短缺以及黃金周假期帶來的運輸中斷同時發生，這給運輸系統帶來了三重壓力。業界數據顯示，旺季運費通常比淡季高出50%到100%。例如，一個40英尺的貨櫃，在第二季度的價格約為1,500美元，到了9月份，加上旺季附加費，價格可能高達3,000到4,500美元。
春節期間物流受到影響，其影響遠不止正式的公共假期週那麼短，因此務必重視春節。 2026年春節是2月17日，但工廠通常會在春節前3到4週開始減產，可能要到3月中旬才能恢復滿載運轉。實際的物流中斷時間並非短短7天，而是長達6到8週。如果貨主忽略這一點，往往會下單過晚，錯過節前船期，最終不得不支付更高的運費。 空運 來彌補它。
中葡航線延誤的真正原因是什麼？
始發港擁堵
上海、寧波舟山、深圳和廣州是中國最重要的出口港口之一，高峰期往往十分繁忙。 2025年10月下旬，由於關稅政策的不確定性，這些港口的擁塞程度達到了三年來的最高水平，導致大量貨物提供前裝運。船舶等待時間一度大幅增加，但在11月中旬下降了約32%。規則顯而易見：每年9月黃金週和1月春節前的運輸高峰都會導致港口擁堵，由於船舶延誤出港，錯過轉運環節，從而使運輸時間延長5到10天。
紅海航線改道及運輸時間延長
紅海航運持續中斷，改變了中國至葡萄牙的航運方式。大多數承運商已更改航線，繞道好望角而非蘇伊士運河。這使得海運貨物的運輸時間增加了10至14天。過去，從中國主要港口到里斯本或錫尼什的航程需要28至33天，而現在通常需要38至45天，有時甚至更長。航程延長引發了一系列連鎖反應：船舶到達時間推遲，貨櫃運輸速度減慢，預訂符合交貨期限的貨運所需時間也隨之增加。那些仍然按照改道前的運輸標準進行規劃的托運人，至今仍無法實現其交貨目標。
轉運樞紐擁堵
從中國運往葡萄牙的貨物通常經由阿爾赫西拉斯、瓦倫西亞或丹吉爾等地中海樞紐港口。 2025年，比雷埃夫斯、熱那亞和瓦倫西亞等南地中海港口堆場擁擠嚴重，船舶需要等待三到七天才能靠岸。當這些樞紐港口積壓時，貨物會錯過前往里斯本和萊索斯的支線，不得不轉乘下一條可用的航線。如果在阿爾赫西拉斯錯過支線，航程可能會延長5到10天。在旺季，「下一條可用的航線」也可能面臨供不應求的壓力。
葡萄牙設備和底盤短缺
葡萄牙境內的貨櫃和底盤供應情況是另一個對營運至關重要的限制因素，但卻往往被忽略。 2025年底的產業報告特別指出，南歐和東歐地區普遍存在貨櫃和底盤短缺的問題，葡萄牙是受影響的地區之一。這會導致即使船舶已成功靠岸，營運仍會延誤。貨物雖然已完成清關，但因缺乏相關設備，無法運往陸上。這種情況在旺季並不常見，因為旺季時系統中的所有設備都處於滿載運轉狀態。
預訂策略：時機至關重要
避免旺季運輸問題的最佳方法是比您預想的更早預訂。經驗豐富的物流團隊建議您至少提前50%預訂所需時間。如果某次運送看起來只需要提前3週通知，那就提前5週預訂。春節和8月旺季期間，營運中葡航線的貨運代理商和承運商都處於滿載運轉狀態。如果您預訂過晚，您的貨物要么會被拒運，要么會被安排到更晚的船期，費用也會更高。
春節前的海運，最好在規劃出發日期前 8 至 12 週確認艙等。如果提前 6 至 8 週預訂黃金週和 9 月旺季的艙位，就能有效降低艙位延誤的風險。空運的預訂窗口期較短——通常提前 1 至 2 週即可——但旺季成本可能比淡季高出 30% 至 50%，因此空運應作為備選方案，而非首選。
許多經驗豐富的貨運代理並沒有充分利用將大宗訂單拆分到多個提單上的做法，儘管這是一種有效的風險控制方法。如果您只預訂了一個大型海運艙位，一旦發生延誤，您的所有貨物都將延誤。但如果將相同數量的貨物拆分到兩到三個單獨的提單上，這些提單可能使用不同的船舶或航線，那麼所有提單同時發生延誤的機率就會大大降低。與降低的風險相比，額外的成本微不足道。
旺季如何選擇合適的運送方式
| 模式 | 運輸時間（中國到葡萄牙） | 旺季成本指標 | 最適合 |
| 整箱海運 | 38-45天（好望角路線） | 每 FEU 2,900-3,300 美元（2025 年 8 月） | 大批量、非緊急貨物 |
| 拼箱海運 | 40-50天（含合併時間） | 單位成本較低；停留風險較長 | 較小的產量，彈性的時間安排 |
| 空運 | 5-9天送貨上門 | 3.3-3.8美元/公斤（1,000公斤以上） | 緊急、高價值、輕重量的貨物 |
| 鐵路貨運 （經歐洲） | 18-25天抵達歐盟樞紐站 + 之後2-4天 | 中價位；穩定容量 | 中等大小的貨物，時間緊迫 |
| 快遞 | 1-4天 | 高端；重量/尺寸受限 | 小包裹、緊急樣品 |
對於大宗貨物運輸而言，整箱運輸 (FCL) 仍然是最佳選擇，因為它比拼箱運輸 (LCL) 更快（無需拼箱或拆箱等待），而且能更好地保障貨物安全。然而，在旺季，整箱艙位往往最先被預訂一空，而且確保預訂整箱艙位的額外費用可能非常高昂。拼箱運輸通常更容易找到，對於那些交貨時間靈活且貨物量小於 18 立方米的托運人來說，拼箱運輸可能是明智的策略選擇。
儘管中歐班列沒有直達葡萄牙的鐵路，但鐵路貨運在中葡走廊的重要性日益凸顯。貨物在18至25天內抵達西班牙或法國的主要城市，然後通過卡車運往葡萄牙。這會使交貨時間增加2至4天。這意味著，當海運非常繁忙時，鐵路運輸是一種很好的折衷方案。它比海運更快，比空運便宜得多。
在第四季貨運高峰期，飛往里斯本機場 (LIS) 或波爾圖機場 (OPO) 的空運成本持續上漲。 2025 年 11 月的數據顯示，由於第四季需求旺盛，飛往里斯本的機票價格比 10 月上漲了近 22%。對於電子產品、時尚服飾和季節性商品等對時間要求較高的貨物，空運仍然是最可靠的選擇，但您需要確保所有文件在出發前準備齊全，以免在葡萄牙機場等待清關。
文件與海關：旺季延誤頻繁之處
旺季期間，清關延誤尤其嚴重，因為港口倉儲成本更高，海關人員人手不足，任何扣留都意味著您的貨物會被困在已經爆滿的系統中。葡萄牙的稅務海關總署（AT）系統通常在所有文件齊全且正確的情況下能夠順利完成清關。但如果文件不全或不完整，就會出現問題。
商業發票、裝箱單和提單必須彼此一致，且與貨物的 CN2025/TARIC 分類一致。葡萄牙採用歐盟的 CIF 估價方法，這意味著應稅基數包含運輸和保險費用。這會直接影響旺季（運輸成本較高時）的關稅計算。尚未更新其到岸成本模型以反映當前運費的進口商，其海關評估可能會受到質疑，這可能導致貨物被扣留，從而加劇船舶延誤。
避免旺季海關延誤的最佳方法之一是在抵達前提交報關文件。進口商可以在貨櫃卸貨前，透過在船舶抵達錫內斯港或萊克索斯港之前提交報關單據，完成關稅評估並準備好付款。這可以節省抵達後3至5天的處理時間。這種預清關方式可以避免旺季港口倉庫迅速爆滿時產生高額滯期費，確保順利收貨。
旺季停業期間的庫存規劃
大多數人只關注旺季的實際規劃，但庫存策略同樣重要，甚至更為關鍵。在客流量較少的淡季，包裹遲到十天才到，著實令人惱火。如果貨物在聖誕節銷售窗口關閉後才到，你將蒙受無法挽回的損失。在製定旺季庫存計畫時，與其像淡季那樣精確控制庫存，不如稍微多備一些。
中葡貿易的實際慣例是在高峰期的任何交貨期計算中增加14至21天的緩衝時間。如果您的銷售預測顯示您需要在12月1日前將商品擺上葡萄牙的貨架，那麼您應該計劃在9月底而不是10月底從中國發貨。春節期間，需要在2月中旬前交貨的貨單，應最晚在前一年的10月或11月向中國供應商下單。
貨運商往往沒有意識到與中國供應商溝通的重要性。不同工廠和地區的工廠停工日期各不相同。官方公佈的春節假期並不能告訴你具體供應商何時停止接單，也不能告訴你節前最後一批產品的出貨時間。在第四季（而非第一季）獲得具體的工廠停工日期和最後出貨日期的書面確認，這條簡單的規則就能大大減少意外延誤的發生。
旺季期間的價格管理與成本控制
旺季附加費真實存在且數額龐大，但如果提前做好規劃，很大程度上是可以避免的。中葡航線的托運人不僅要考慮基本運費，還應考慮旺季附加費（每個貨櫃1,000至2,500美元）、承運商在旺季期間每隔一到兩周宣布的常規運費上漲、隨燃料價格變化的緊急燃油附加費，以及歐盟排放交易體系（ETS）附加費。隨著歐盟碳定價機制在2025年和2026年逐步生效，ETS附加費在運輸成本中所佔比例將越來越大。
大多數大型承運商和貨運平台在業務淡季都會提供遠期合約和價格鎖定服務。如果托運人在四月或五月鎖定九月或十月航次的價格，通常每個貨櫃的費用會比在旺季以即期價格訂票的托運人節省 20% 到 40%。雖然這種方式的缺點是靈活性稍差，但對於能夠準確預測進口量的企業來說，節省的費用足以彌補提前訂票的損失。
| 成本構成 | 非尖峰時段估算 | 旺季預估 | 筆記 |
| 基本海運運費（40英尺） | 每 FEU 1,400-1,800 美元 | 每 FEU 2,900-3,300 美元 | 2025年8月數據；好望角航線 |
| 旺季附加費 (PSS) | $0 | 1,000-2,500美元/貨櫃 | 取決於運營商；10月至12月 |
| 空運費率 | $2.2-$2.8/公斤 | $3.3-$3.8/公斤 | 適用於1,000公斤以上的貨物 |
| 中國境內卡車運輸 | 標准率 | 春節/黃金周期間上漲 50-100%。 | 司機短缺推高溢價 |
| 歐盟排放交易體系附加費 | Baseline | 由於海角改道，峰值更高 | 適用於駛往歐盟的船舶 |
| 港口倉儲（滯期費） | 3-5天休息 | 在擁擠的終端機中累積速度更快 | 高峰期港口費用為75-300美元/貨櫃/天 |
Topway Shipping如何幫助應對中國-葡萄牙航線的旺季
那些在中葡通道旺季始終避免出現問題的企業，都有一個共同點：他們與物流夥伴合作，而這個合作夥伴不僅了解貨物的始發地，還了解始發地。
成立於2010年、總部位於深圳的拓普威航運，正是為因應這種全鏈複雜情況而生的。拓普威團隊擁有超過15年的國際物流通關經驗。他們對中國市場的了解遠超過大多數歐洲貨運代理。例如，他們知道哪些港口擁堵，哪些承運商提供可靠的葡萄牙港口停靠服務，工廠在特定生產季的截單日期究竟何時到來，以及如何在繁忙時期合理安排訂艙以降低貨物滯留風險。
Topway的服務涵蓋從工廠到葡萄牙目的地的整個物流鏈：從供應商所在地到中國出口港口的首段運輸，靈活的整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務，涵蓋包括錫內斯港和萊索斯港在內的全球主要港口，為高峰期前的庫存提供海外儲存服務，在中國出口和葡萄牙入境處的清關服務，以及最後一倉儲服務，在中國出口和葡萄牙入境處的清關。對於那些需要確保旺季產品準時送達（而非依賴貨運代理的預估）的跨境電商企業和進口商而言，由一體化的合作夥伴管理整個物流鏈，可以消除通常導致延誤的交接環節。
Topway能夠即時同步預訂策略、文件準備和轉運監控，這意味著即使在高峰期，一些小錯誤也能在演變成影響航程的延誤之前被發現。在原船啟航之前，就應該確定如果阿爾赫西拉斯的轉運環節出現問題該如何處理，而不是等到貨物裝船之後才考慮這個問題。
實用的旺季規劃時間表
以下時間表可以幫助在一年中最繁忙的兩個時期——夏季至黃金週的出口高峰期和中國農曆新年期間——從中國出口到葡萄牙的企業。您應該根據您銷售的商品類型、訂單數量以及您想要的到貨時間調整日期。
| 交付目標前的時間線 | 需要採取的行動 |
| 提前16-20週 | 向中國供應商下達採購訂單；確認工廠在即將到來的假期期間的生產能力和停工日期 |
| 提前12-14週 | 與貨運代理商分享需求預測；開始價格談判；確定整箱 (FCL) 還是拼箱 (LCL) 更適合訂單量。 |
| 提前8-10週 | 與供應商確認貨物備貨日期；鎖定整箱貨船艙位或預留拼箱貨船艙位；如有艙位，請務必簽訂運費合約。 |
| 提前6-8週 | 最終確定所有運輸單據（商業發票、裝箱單、HS編碼、任何所需的證書）；安排 貨物保險 |
| 提前4-6週 | 確認貨物已生產完畢並可提貨；安排從工廠到港口的第一段內陸運輸；核實貨櫃訂艙狀態 |
| 提前3-4週 | 監控船舶航程及轉運港口狀態；準備葡萄牙海關申報文件；向報關行簡要介紹情況 |
| 提前1-2週 | 確認船舶離港；啟動葡萄牙的到港前海關申報；向最後一公里配送夥伴簡要說明預計到達時間窗口 |
| 抵達錫內斯/萊克索斯 | 確認清關狀態；安排貨櫃提貨；密切監控滯期費免繳期限。 |
結語
旺季期間從中國到葡萄牙的貨運並不一定混亂不堪。在大多數情況下，這是一個可以預見的問題，原因明確，解決方案也行之有效。工廠每年都在同一時間停工，港口擁擠模式也相當穩定，運費波動遵循一定的周期，經驗豐富的物流團隊可以提前數月進行預測。
能夠準時到貨的企業與未能準時到貨的企業之間存在三個顯著區別：提前做好充分的規劃、與熟悉中葡兩國貨運流程的合作夥伴攜手，以及擁有充足的額外庫存以應對即使是最周密的計劃在高峰期也難以避免的各種變化。 2025年的數據印證了所有經驗豐富的進口商早已知曉的事實：中葡航線的運輸時間已與三年前截然不同，延遲預訂的成本懲罰切實存在且日益加劇。
今天就把一年中最繁忙的時期安排進你的行程。在其他競爭對手之前，搶先完成重要的預訂。選擇擁有相應技能和人脈的物流合作夥伴，確保在系統承受巨大壓力的情況下也能順利完成任務。
常見問題
Q：從中國到葡萄牙的貨運旺季究竟何時開始？
答：主要的運輸高峰期是8月至10月，其中9月通常是貨運量最大、價格最優的月份。 12月和1月，在春節（2026年2月17日）之前會出現第二個高峰。如果您希望貨物在聖誕節前抵達葡萄牙，則最遲應在9月底或10月初從中國發貨。
問：由於紅海航線改道，從中國到葡萄牙的海上航程需要延長多少時間？
答：目前經好望角的航線比經蘇伊士運河的航線大約多耗時10至14天。從中國主要港口到錫內斯或萊索斯的海運貨物現在需要38至45天，比紅海航線中斷前所需的28至33天更長。
Q：旺季運往葡萄牙的貨物，拼箱 (LCL) 還是整箱 (FCL) 比較好？
答：整箱運輸速度更快（比拼箱運輸快3到8天，因為無需拼箱或拆箱），且貨物安全性更高。然而，在旺季，整箱艙位往往最先被預訂一空。對於18立方米以下的貨物，拼箱通常更容易找到，價格也更便宜。如果您想為旺季做好準備，建議您提前8到10週確認運送方式，以便在某個選項不可用時可以更改。
Q：為了避免在葡萄牙海關延誤，我需要事先準備哪些文件？
答：您需要的主要文件包括商業發票、裝箱單、提單以及正確的CN2025/TARIC HS編碼。這三份主要文件必須完全一致。在船舶抵達葡萄牙之前向海關提交相關文件，可以節省3至5天的處理時間。這在旺季尤其重要，因為港口的倉儲費用會迅速累積。
Q：拓普威航運能否同時處理中國出口和葡萄牙清關事宜？
答：是的。拓普威航運提供從中國供應商倉庫到葡萄牙最後一公里配送的全鏈物流服務。這包括處理中國出口和葡萄牙進口的清關事宜。這種一站式服務避免了不同參與者之間來回傳遞文件時可能出現的疏漏，從而有效防止了延誤，尤其是在繁忙時期。
