比雷埃夫斯港擁擠： 如何保障您的交貨時間

引言

如果你過去兩年透過地中海運送貨物，你可能已經體會到了比雷埃夫斯港的種種弊端。船舶排期緊張、輪班訂艙以及錯過交貨窗口，使得希臘比雷埃夫斯港成為亞歐航線上最具破壞性的瓶頸之一。而且，情況並沒有像貨主預期的那樣迅速好轉。

截至2026年初，主要貨運代理和港口監控系統的記錄顯示，比雷埃夫斯港仍面臨巨大壓力。就在2025年5月，船舶的平均等待時間約為4.78天，而支線船舶有時甚至需要等待長達六天才能獲得泊位。曾經是連接亞洲、歐洲和非洲的穩定轉運樞紐，如今卻成了供應鏈延誤的源頭，影響著您的倉庫、您對客戶的承諾以及您的財務狀況。

本文將揭示比雷埃夫斯港的真實情況，解釋其持續發生的原因，以及最重要的—您可以採取哪些應對措施。無論您是成熟的跨境賣家，還是正在建立全球物流基礎設施的新興電商企業，以下章節都將為您提供實用信息，助您按時完成交付。

 

了解比雷埃夫斯港擁擠問題

比雷埃夫斯港為何如此重要

比雷埃夫斯港是希臘最大的港口，也是歐洲十大最繁忙的貨運港口之一。它位於三大洲的交匯處，是連接亞洲和歐洲、北非和巴爾幹半島的貨物運輸的理想中轉站。擁有該港口大部分貨櫃碼頭的中國遠洋海運集團對比雷埃夫斯港的基礎設施進行了大量改進，使其成為東地中海地區重要的轉運樞紐。

該港口的主要貨櫃碼頭每月吞吐量達數十萬個標準箱。對於連接愛琴海和亞得里亞海沿岸較小港口的支線運輸服務而言，比雷埃夫斯港有時是唯一可行的選擇。這種中心地位既是優勢也是劣勢。一旦比雷埃夫斯港出現問題，就會影響到包括東南歐、巴爾幹半島、亞得里亞海沿岸乃至更遠地區的龐大供應鏈。

 

目前擁堵指標

近期營運數據顯示情況不容樂觀。 2025年5月，產業報告指出，船舶平均等待時間約4.78天，當時有四艘船舶停泊在港口。幹線船舶平均等待4.4天才能靠泊，而支線船舶則需等待長達六天。港口堆場密度居高不下，導致已停靠在泊位的貨物卸貨時間進一步延長。到2025年8月，平均等待時間略有下降至約2.20天，但乾線船舶仍享有優先靠泊權，這意味著支線貨物的卸貨仍受到延誤。

下表根據公開的港口監測數據和貨運行業的報告，顯示了過去幾個月港口的繁忙程度：

 

期	平均船舶等待時間（7天）	餵食器等待	場地狀態	主駕駛員
2023年末（紅海海嘯開始）	與前一年相比，每天增加 6 至 10 小時	不適用	提高的	改道高峰，蘇伊士運河關閉
2024 年 XNUMX 月	最多20天（貨物）	6 +天	高	超過200,000萬個貨櫃延誤
2025 年 5 月	為期4.78天	為期6天	高密度	聯盟重組 + 庭院飽和
2025 年 XNUMX 月	為期2.20天	饋線優先權損失	高密度	主線優先級，子線積壓
2026年4月（目前）	Elevated / 空白航行	正在進行	強調	全美範圍內的壅塞狀況持續存在

 

但單憑這些數字並不能反映出全部的經營成本。船舶每停泊一天，就意味著滯期費風險、延誤航程，以及下游庫存短缺帶來的混亂，而這些都會在最糟糕的時候打擊電商賣家。

 

根本原因：為什麼壅塞總是反覆出現

紅海危機與好望角改道

The ongoing Red Sea crisis, which has been caused by Houthi attacks on commercial ships since late 2023, is the biggest structural blow to Mediterranean port operations in a long time. Because ships can’t safely pass via the Suez Canal, the main alternative route goes through the 好望角. This adds between 10 to 14 days to the journey and changes the way ships arrive at European ports.

航線的改變給比雷埃夫斯港帶來了巨大困難。該港口失去了一部分傳統的亞歐轉運貿易，這些貿易轉移到了更靠近好望角航線的西地中海港口，例如丹吉爾地中海港和阿爾赫西拉斯港。同時，抵達比雷埃夫斯港的船舶也出現了不規則的聚集現象，即所謂的船舶堆積，這遠遠超出了碼頭的吞吐能力，而碼頭原本是為更規律的班次安排而設計的。雅典商會表示，在危機最嚴重的時候，運輸一個貨櫃的成本從之前的約1,800歐元飆升至6,500歐元。

 

聯盟重組和日程安排中斷

除了地理位置的變動，2025年也是航運聯盟重組的一年。馬士基和赫伯羅特成立了雙子星合作聯盟。地中海航運退出了2M聯盟，開始獨立運營，而普瑞米爾聯盟在失去赫伯羅特後也不得不改變其運作模式。由於新增服務網路的部署錯開，導致許多船舶航線重疊甚至衝突，所有航線都同時停靠在原本就已不堪重負的港口。

在比雷埃夫斯港，這意味著船舶無法準時抵達，空駛航次增多，承運商調整新的服務安排後，部分港口甚至被取消。在此期間，整個航運業的航程準點率約為53.8%。已預訂特定航線艙位的托運人發現，他們的貨物被安排到下一個可用的班次，而這可能比預期晚兩週。

 

基礎設施壓力和地方因素

比雷埃夫斯港的結構性壓力使其難以應對業務激增，即便宏觀層面出現巨大衝擊也難以奏效。碼頭堆場密度長期居高不下，導致大量船舶同時抵達時，港口的緩衝能力大幅下降。此外，當地罷工、惡劣天氣以及工人短缺等問題也時常使情況雪上加霜。 2025年底，希臘農民曾用拖拉機封鎖港口通道，阻斷易腐貨物的運輸。這表明，政治問題可能會使本已不堪重負的港口運作雪上加霜。

 

根本原因	主要托運人影響	頻率	托運人可控性
紅海/蘇伊士運河改道	船舶集結，運輸時間增加10-14天	持續進行中（2024年至今）	無（外部）
聯盟重組（2025年）	空白航次，延期預訂	分階段實施（2025年上半年）	價格低——儘早預訂
高密度庭院	週轉緩慢，延遲出場	一貫	低
局部罷工/封鎖	碼頭關閉，貨艙	定期	無
支線船積壓	內陸連通性中斷	一貫	中型 — 路由選擇
惡劣天氣	安克雷奇的排隊和到達延誤	農曆新年	無

 

比雷埃夫斯港延誤對電子商務托運人造成的真正損失

港口擁擠的相關數據乍看之下似乎很抽象，但當你思考它們對企業的影響時，就會明白其中的意義。對於跨境貿易的供應商而言，比雷埃夫斯港的延誤會同時從多個方面顯現出來。

最直接的損失是庫存中斷。當船舶在錨地停留四到六天後才靠岸，貨物還要等待更長時間辦理出港手續時，船舶在港口的總停留時間可能會比預期延長一到兩週。如果供應商保持較低的庫存水準或採用即時補貨模式，這會導致他們在需求高峰期——最糟糕的時候——出現斷貨。一旦錯過重要的銷售窗口，例如產品發布、季節性促銷或限時搶購，損失的金額是任何運輸成本都無法彌補的。

此外，還有滯期費和滯箱費等直接成本。在大型擁擠港口，如果貨櫃在港口停留時間超過免費期，滯箱費可能高達每個貨櫃每天 75 美元至 300 美元不等。對於需要在比雷埃夫斯港進行多箱貨物運輸的供應商而言，如果遇到 10 天的意外延誤，僅滯箱費一項就可能讓他們損失數千歐元。大多數情況下，這些費用無法協商，而且普通的貨運保險也不涵蓋這些費用。

對公司聲譽影響最大的第三個因素，或許也是最致命的，是客戶體驗。人們期望包裹第二天就能送到，因此，在歐洲市場，如果沒有任何解釋，兩週的延誤就可能導致取消訂單、負評和退款。在電子商務領域，建立信任難，失去信任卻易如反掌。你的客戶可能根本不知道，或者根本不在乎比雷埃夫斯港的船隻排起了長達4.78天的長隊。他們只知道自己的訂單還沒到。

 

保護交付時間的實用策略

在計劃中預留合理的緩衝時間

對於任何托運人來說，最快捷的辦法就是調整對運輸週期的預期。如果您仍然使用2024年之前的運輸基準來規劃物流，那您就是在自欺欺人。在2025年和2026年，對於途經比雷埃夫斯港和地中海其他地區的貨物，在正常運輸週期上至少增加10到14天似乎是合理的。

這並不意味著總是遲到是可以接受的；而是意味著你應該根據當前實際情況來規劃庫存補貨週期和交貨時間。提前與下游客戶和物流合作夥伴溝通現有的交貨週期，確保他們的預期與實際情況相符，而不是他們希望發生的情況。

 

使港口路由多樣化

解決比雷埃夫斯港擁堵問題的最佳方法之一是不再依賴單一港口的貨運通道。對於運往中歐或西歐的貨物，其他門戶港口，例如熱那亞、拉斯佩齊亞，或根據貨物的來源地和承運商網絡，北歐港口，即使這意味著更長的陸路運輸路程，也可能提供更可預測的貨運時刻表。

對於運往愛琴海和亞得里亞海的支線貨物而言，選擇較為有限，因為比雷埃夫斯港的競爭通常並不激烈。然而，如果您有主線貨物需要多種運輸路線，那麼與經驗豐富的貨運代理商合作，模擬不同的運輸方案，將有助於您提高應對風險的能力。最重要的是，在您需要這些替代方案之前就做好準備並達成一致，而不是等到船隻已經在錨地等待時才匆忙應對。

 

利用即時連接埠監控

您無需再對港口狀況一無所知。現在，多個平台可讓您即時追蹤比雷埃夫斯港和其他大型港口的擁塞情況。這些平台利用船舶動態、錨泊排隊數量、堆場密度指標和預測延誤模型等數據來實現這一目標。這些解決方案使托運人及其物流合作夥伴能夠密切關注泊位使用情況、等待船舶數量以及歷史擁堵百分比。這讓他們有足夠的時間採取應對措施，避免延誤演變成交付失敗。

至少，要確保您的貨運代理商或第三方物流公司密切注意這些訊號，並第一時間通知您。被動式物流（即在船舶錯過靠泊窗口後才發現延誤）的成本遠高於基於早期預警數據主動調整航線或調整庫存。

 

優先選擇已證明具有航班時刻可靠性的承運商

比雷埃夫斯港的壅塞對所有承運商的影響並不相同。在2025年聯盟更迭期間，整個產業的平均航班準點率約為53.8%，但各業者之間存在顯著差異。透過繁忙的地中海港口預訂艙位時，應選擇準點率最高的承運商，以確保您的特定航線能夠準時送達客戶手中。這並非出於品牌忠誠度，而是為了選擇最有可能將您的貨物準時送達客戶的服務。

 

了解您的拼箱 (LCL) 與整箱 (FCL) 選擇

拼箱 (LCL) 和整箱 (FCL) 貨物受壅塞影響的方式不同。拼箱貨物是與其他托運人的貨物拼裝在一起的，因此必須同時遵守拼箱服務商和港口的調度安排。當交通繁忙時，拼箱貨物可能會滯留在同樣面臨貨物處理壓力的拼箱樞紐。

整箱貨運 (FCL) 能讓您更直接掌控出貨時間，並且受拼箱貨運延誤的影響較小。如果您的貨運量足夠大——許多快速發展的電商企業比預期更快地達到這個規模——對於重要產品線，從拼箱貨運 (LCL) 轉為整箱貨運 (FCL) 可以更輕鬆地預估貨物到達時間，尤其是在像比雷埃夫斯港這樣繁忙的港口。

 

Topway Shipping如何幫助您應對地中海航運中斷

拓威航運 was founded in 2010 and is based in Shenzhen, China. It has spent more than 15 years becoming an expert in international logistics and customs clearance, with an emphasis on the China-to-global trade corridor. The founding team has worked in every part of the logistics chain, from first-leg transportation and maritime freight to international warehousing, customs clearing, and last-mile delivery.

Topway Shipping offers a truly integrated solution for e-commerce enterprises who need to route cargo through Piraeus or plan around traffic in the Mediterranean in general, rather than just a series of outsourced handoffs. The company offers both FCL and 海運拼箱 services from China to key ports around the world. This gives customers the freedom to choose the shipping method that best fits their volume and timetable needs without sacrificing service continuity.

In an environment where ports are always having problems, Topway Shipping stands out because of its knowledge in routes, deep carrier network, and open operations. Since the beginning, the team has been focused on cross-border e-commerce logistics. They know that for their clients, a delayed container is more than simply a logistical issue; it’s also a revenue issue and a customer experience issue. Topway Shipping doesn’t see proactive monitoring, alternate route choices, and direct contact as extras that only come up in unique situations. They are part of how the company handles shipments.

在規劃初期就與像Topway Shipping這樣的物流合作夥伴攜手合作，可以幫助企業避免因比雷埃夫斯港擁堵造成的延誤。這才是掌控中斷和被中斷掌控的差別。

 

未來幾個月的發展趨勢

在不久的將來，比雷埃夫斯港的擁擠問題很可能仍將作為一種可控風險而非已解決的問題持續存在。截至2026年初，尚無明確跡象顯示紅海局勢能夠迅速解決。這意味著好望角航線的改道將繼續導致船舶聚集，並錯峰抵達地中海港口。該系統仍在逐步適應2025年聯盟重組帶來的全部影響。部分航線服務預計在2026年中期恢復正常，但這尚無定論。

在可預見的未來，南歐的空船班次可能仍將居高不下。比雷埃夫斯、梅爾辛和瓦倫西亞都被貨運市場諮詢報告列為持續令人擔憂的地點。中歐部分地區，例如奧地利、斯洛伐克、瑞士和德國南部，也存在運力不足的問題。這使得即使貨物能夠按時通過比雷埃夫斯港，也難以抵達目的地。交通擁堵不僅限於港口入口，也影響到為港口腹地提供貨物的內陸配送網路。

從正面的角度來看，中遠集團持續的基礎建設承諾仍在幫助比雷埃夫斯港。這些承諾旨在提高中期內的吞吐量並縮短船舶週轉時間。隨著各承運商完成聯盟結構的調整，船舶調度問題應該會逐步改善。另一方面，紅海危機表明，比雷埃夫斯港對船舶擁堵非常敏感，依賴支線運輸，且堆場能力有限。在可預見的未來，這些問題仍將是該港口營運環境的一部分。

對貨主而言，關鍵點很明確：過去兩年困擾比雷埃夫斯港的問題不會在一夜之間消失。希望在歐洲市場保持配送競爭力的企業，需要將擁塞應對機製作為常規做法納入物流系統，而不僅僅是作為應對已發生問題的臨時解決方案。

 

結語

比雷埃夫斯港的瓶頸並非一次性事件或單一原因造成的。它是多種結構性因素共同作用的結果，例如地緣政治動盪改變了航運路線，大型航運聯盟調整了船舶時刻表，以及港口實際處理的需求波動遠超其最初設計容量。這些因素不會在下一季自行消失。

對於跨境電商企業而言，供應鏈能否在壓力下維持運轉，關鍵在於是否做好了準備、擁有合適的合作夥伴以及能否掌握市場動態。對於認真對待國際市場的賣家來說，增加緩衝時間、提供多種運輸路線選擇、即時監控港口情況、根據可靠的統計數據選擇承運商以及與真正了解地中海地區的物流合作夥伴合作，這些都不是可有可無的改進措施。在當今經濟環境下，這些是確保按時完成任務的最低要求。

比雷埃夫斯港仍將承擔大量國際貿易。了解其運作方式、充分考慮其局限性並據此制定物流策略的托運人，仍能按時將包裹送達客戶手中。而那些不了解情況的托運人則必須反覆向消費者解釋貨物延誤的原因，而沒有人願意麵對這樣的對話。

 

常見問題

Q：目前比雷埃夫斯港的船舶等待時間有多長？

答：截至2025年年中，船舶在比雷埃夫斯港的平均等待時間約為每週4.78天。支線船舶的等待時間最長可達6天。到2025年8月，情況有所改善，平均等待時間約為2.20天。然而，船廠壅塞情況依然嚴重，幹線船舶在靠泊方面仍享有優先權。

問：比雷埃夫斯港的擁擠對所有類型的貨物都造成同等影響嗎？

答：不。通常情況下，主幹線船舶會優先選擇靠泊，這意味著連接比雷埃夫斯港與愛琴海和亞得里亞海沿岸較小港口的支線貨物往往需要更長的等待時間，而且等待時間也更難以預測。此外，拼箱貨物在整個組裝和港口停留週期中也比整箱貨物更容易延誤。

Q：我能否完全繞過比雷埃夫斯港，將我的中國到歐洲的貨物運輸路線改道？

答：是的，歐洲很多地方都是如此。西地中海的阿爾赫西拉斯和丹吉爾，或北歐的鹿特丹和漢堡，在某些航線上可能擁有更可靠的船期，但它們也存在不同的成本和配送問題需要考慮。一家在中歐航運方面經驗豐富的貨運代理公司可以幫助您找到最適合您貨物的方案。

Q：Topway Shipping 如何協助解決與比雷埃夫斯港相關的延誤問題？

答：拓普威航運提供全方位的物流服務，涵蓋整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運、清關、境外倉儲以及最後一公里配送。他們在國際物流領域擁有超過 15 年的經驗，尤其擅長中歐之間的航線規劃。他們會密切關注航線動態，並提供多種方案，幫助客戶避免因港口擁塞造成的交付延誤。

Q：比雷埃夫斯港的擁擠情況在2026年會有所改善嗎？

答：隨著時間的推移，情況會有所改善。承運商聯盟的變動應該會在2026年中期趨於穩定，屆時船期安排的波動性將會降低。但紅海的情況仍不明朗，比雷埃夫斯港由於持續存在的堆場容量問題，仍有風險。托運人應該繼續在規劃中預留應對擁堵的緩衝時間，而不是指望一切都會恢復到2023年之前的狀態。