為什麼中希航線的運費如此難以預測

引言

您肯定知道，從深圳或上海到比雷埃夫斯的貨運預算有多令人頭痛。到了週四，您週一設定的價格可能就完全不合時宜了。中國至希臘航線的貨運不僅像通常那樣不穩定，而且幾乎受到所有導致全球遠洋運輸難以預測的因素的影響。這些因素包括紅海地緣政治、地中海港口動態、承運商聯盟策略、季節性需求週期、匯率波動以及不斷變化的監管環境。

希臘，尤其是比雷埃夫斯港，在歐洲物流版圖上佔據獨特的地位。自2016年中遠海運港口接管以來，比雷埃夫斯一直是亞洲貨物流向南歐和東歐的主要轉運中心。由於其戰略重要性，中希航線的貨運量足以顯著影響運價，但該航線規模仍然較小，單一承運商的停航或港口擁堵都可能迅速影響整條航線。

本文解釋了導致難以確定中國至希臘貨運價格的具體因素，提供了截至 2026 年 4 月的真實價格數據，並告訴進口商、出口商和貨運買家，除了寄望於最好的結果之外，他們可以採取哪些措施來應對這種不確定性。

 

紅海因素：依然是房間裡的大象

2023年12月開始的胡塞武裝攻擊，引發了近代史上航運路線最劇烈的變化之一。原本途經蘇伊士運河（可將中國至希臘的航程縮短約25至31天）的航運公司，開始繞道好望角，單程航程增加7至12天，且耗油量也大幅增加。這種最初被視為臨時解決方案的做法，在2024年甚至2025年都悄悄成為整個產業的標準航線。

到2026年初，安全情勢略有變動。 2025年下半年，胡塞武裝的攻擊減弱，一些航運公司開始試航。達飛輪船（CMA CGM）表示，從2026年1月起，其印度-地中海快線將恢復途經蘇伊士運河。海洋網聯船務（ONE）也在1月中旬開通了新的紅海-中國航線。然而，馬士基否認了即將大規模恢復該航線的報道，保險公司仍然將紅海視為高風險區域，這使得戰爭風險附加費大幅提高了任何途經蘇伊士運河的運輸成本。因此，目前市場情況複雜：部分航次能夠順利通過，但大多數航次無法通行，托運人難以預測貨物最終的運輸路線。

這對希臘而言比對大多數其他歐洲國家都更為重要。比雷埃夫斯港是船舶離開蘇伊士運河向西航行後最早停靠的主要港口之一。這意味著經由蘇伊士運河的航線可以大大縮短抵達比雷埃夫斯港所需的時間。而經由好望角的航線將首站停靠點改為鹿特丹或漢堡等北歐港口，比雷埃夫斯港則成為後續停靠點或貨物轉運站，而非主要卸貨點。僅此一項差異就可能使貨物運輸時間延長數天，並大幅增加企業的營運成本。

 

表1：2026年4月中國-希臘貨運費率概覽

運輸方式	利率（2026年4月）	與 2026 年 3 月相比的變化	預計運輸時間
20GP貨櫃（整箱）	$2,600起	+ 44％	25–31天（海運）
40GP貨櫃（整箱）	$4,200起	+ 44％	25–31天（海運）
拼箱（Less-than-Container）	55美元/立方米	穩定	28–35天
空運	5.30美元/公斤	+ 40％	5–7天
快遞	15.65美元/公斤	+ 40％	5–8天
鐵路貨運	市場變數	穩定	12–16天

資料來源：中國海運市場數據，2026 年 4 月；Freightos Terminal。

 

比雷埃夫斯港動態：一個面臨擁擠和成長煩惱的樞紐

比雷埃夫斯港不再只是中繼站。作為亞洲貨物進入巴爾幹半島、中歐和黑海地區的主要門戶，它需要處理大量的轉運貨物，這導致了交通擁堵。由於紅海海域的動盪，承運商的航程安排趨於集中，導致許多改道的船舶同時抵達，港口不得不應對泊位等待和堆場飽和的問題，最終導致進口商支付滯期費。

據中遠海運港口公司稱，2025年12月至2026年1月，比雷埃夫斯港二號碼頭和三號碼頭的貨櫃吞吐量下降了14.7%。這部分是由於節後業務放緩，以及該通道的需求本身就存在不均衡性。這種變化幅度不小。例如，一個港口一個月處理了353,500個標準箱，而下個月就降至301,400個標準箱。如此大的吞吐量波動使得貨運買家難以計算港口費用和轉運日期。

希臘海關流程使情況更加複雜。 2025年和2026年，比雷埃夫斯海關將更加重視價值申報和HS編碼分類。這意味著，因文件問題造成的延誤比兩三年前更為常見。增值稅稅率為CIF價值的24%，另加關稅。由於關稅根據產品類型從0%到14%不等，因此到岸成本的計算比以往任何時候都更加精確。如果產品分類錯誤，您可能會被罰款，並且必須將貨櫃留在保稅倉庫數週，直到問題解決。

 

營運商聯盟策略和容量管理

從理論上講，貨運成本並非僅取決於供需關係。承運商聯盟會積極甚至有時採取激進的手段來管理成本。他們如何利用運力的選擇會影響每週的運價。中國至希臘航線的相關聯盟是那些經營遠東至地中海航線的聯盟。當這些聯盟取消航次（在需求低迷時期取消預定班次以維持運價穩定）時，即使實際需求並未改變，可用艙位也會急劇減少。

2025年貨櫃航運市場平均表現弱於2024年。承運商難以維持整體運價上漲，甚至有跡象顯示他們正在互相降低運價，這種情況自疫情爆發前就未曾出現過。隨著2026年農曆新年臨近，運價再次上漲，顯示市場變化之快。在農曆新年假期前的幾週，Freightos波羅的海交易所的亞地中海航線運價上漲了15%，達到3,367美元/FEU。而北歐航線的運價則基本上保持平穩。

結構性原因是運力過剩。 2024年和2025年船隊擴張速度遠超過需求成長速度。分析師認為，一旦大規模恢復蘇伊士運河航線，將有超過200萬個標準箱的有效運能湧入本已供過於求的市場。波羅的海國際航運公會（BIMCO）表示，全面恢復紅海航線可能會使船舶需求下降約10%，因為航程縮短意味著更多船舶可供使用。短期內，這可能意味著運往希臘的貨物運費下降，但同時也會帶來混亂的航線轉換期，導致船舶堆積，港口擁擠。

 

表2：關鍵利率驅動因素－中國至希臘航線

因子	目前狀態（2026年4月）	利率影響方向	可預測性
紅海/蘇伊士運河	部分返程正在進行中；大部分仍經由開普敦。	向上的壓力	低
地中海港口擁堵	比雷埃夫斯港吞吐量波動	向上的壓力	低
承運能力（機隊成長）	結構性建築供應過剩	下壓力	媒材
季節性需求週期	春節後降溫；第三季即將迎來高峰	週期性的	媒材
美中關稅/貿易戰	活躍；重塑全球成交量格局	不確定	非常低
燃料/船用燃料成本	由於前往開普敦的路線更長，海拔升高。	向上的壓力	低
國際海事組織脫碳規則	2028年溫室氣體定價機制即將推出	上行壓力（長期）	媒材
希臘海關檢查	加強HS編碼執法力道	成本風險	媒材

資料來源：Freightos、聯合國貿發會議、SeaRates、Zencargo、BIMCO、公司分析。

 

宏觀不利因素：關稅、貿易戰和美國港口費的影響

中美貿易戰仍在改變全球貨物運輸格局，其影響遠不止於跨太平洋航線。隨著部分採購轉向越南、印度和其他東南亞國家，中歐航線的貨物組成也隨之改變。這會影響哪些船隊滿載，哪些船隊有剩餘艙等。當需求格局改變時，承運商可能會調整其航線網路佈局，這可能導致中希航線的船舶可用性或班次頻率出現快速變化。

此外，美國政府提議從2025年10月起對中國建造的船舶徵收港口費，費用將在三年內逐步上漲，這迫使船公司將中國建造的船舶轉移到不途經美國的航線上。部分重新部署的船舶可能會進入中地中海航線。這條航線運力的增加似乎有利於希望降低成本的托運人，至少表面上是如此。但實際上，由於船公司需要在最後期限前爭分奪秒地調整合作關係和服務安排，反而增加了時間表的不確定性。

匯率波動使情況變得更加複雜。希臘使用歐元，但世界各地的大多數航運合約都以美元結算。對於希臘進口商而言，即使以美元計價的運費保持不變，歐元兌美元匯率的任何下跌都會導致運費上漲。貨運市場變化與外匯風險之間的關係，使得預測實際到岸成本比僅憑原始報價更加困難。

 

季節節律及其為何不再是可靠的指導原則

過去，中歐之間的航運傳統季節性法則頗具參考價值。第三季前，隨著歐洲消費者為假日購物做準備，價格通常會上漲。而一月和二月的農曆新年購物高峰過後，價格會回落。貨運客戶可以根據這些週期安排預訂，從而獲得相當高的確定性。

這套策略基本失效。紅海航線改道導致亞洲至歐洲貨物的運輸週期延長了兩到三週。這意味著進口商必須比平常提前很多下單，打亂了正常的需求週期。與此同時，美國關稅提前生效導致一些與此無關的航線需求激增。由於船舶轉向跨太平洋航線，地中海航線的運能仍受到損害。 2025年6月，羅賓遜航運公司表示，當全球海運力轉向跨太平洋航線時，開往歐洲的貨物運輸變得更加緊張，短期內運費上漲。這是一種傳導效應，與希臘或歐洲的需求無關。

中亞鐵路貨運已成為中希走廊的部分緩衝帶。鐵路運輸吸引了許多以前從未考慮過這種運輸方式的托運人，因為鐵路運輸只需12到16天即可到達目的地，而且在當前情況下，其時刻表比海運更加可靠。運輸方式的多樣化固然是好事，但也意味著這條航線的海運需求不如以往穩定。隨著不同運輸方式的貨運量波動，運價也隨之變得更加不穩定。

 

環境合規：即將到來的成本層

國際海事組織的淨零排放架構將於2028年啟動全球溫室氣體定價體系。這對航運公司來說意味著：未來十年，隨著船隊更新換代、替代燃料的使用以及碳定價機制的實施，營運成本將大幅上升。到2026年初，全球僅有8%的船隊能夠使用替代燃料。這意味著轉型成本將十分高昂，一些航運公司已經在探討如何將這些費用納入長期合約價格。

從某種意義上說，這對中國-希臘航線的貨主來說至關重要。自2023年底以來，好望角航線已成為最熱門的航線，每次航行都會產生大量的碳排放。例如，聯合國貿發會議指出，2024年貨櫃船的排放量增加了5%，部分原因是航線延長。碳定價機制一旦生效，這些排放成本將顯而易見地增加。如果貨主在簽訂長期合約時沒有考慮到這一趨勢，即使現貨價格保持不變，他們的實際貨運成本也可能大幅上升。

 

應對不確定性：托運人的實用策略

鑑於上述所有因素，事實上，要精確估算中希航線的運費是不可能的。因此，關鍵在於控制風險敞口，減少意外情況，並與能夠靈活應對變化的物流合作夥伴攜手合作。

如今，提前預訂比以往任何時候都更重要。到2025年中期，傳統的市場建議是，在需求旺盛的歐洲航線上，應提前三到四周預訂，而不是像在較為穩定的市場中那樣提前一到兩週預訂。由於航線改道，比雷埃夫斯港需要處理大量滯留的船舶，因此應該為即將到來的航程預留更多時間，特別是對於需要快速運抵的貨物。

貨櫃的選擇對成本有顯著的影響。目前，在大多數歐盟航線上，如果將碼頭裝卸費考慮在內，一個40英尺高櫃貨櫃的單價低於兩個20英尺普通貨櫃。市場數據顯示，節省的成本相當可觀，即使是那些一直以來為了靈活性而使用20英尺普通貨櫃的托運人，也應該考慮改變他們的貨物拼箱方式。

我們應該討論運輸方式多樣化的問題。中歐走廊的鐵路貨運只需12到16天即可到達目的地，時刻表比其他方式更穩定。 海洋貨運 在當前環境下，對於那些不需要空運速度但又無法承受水運不確定性的貨物，應該認真考慮鐵路運輸。

這時，擁有經驗豐富的貨運合作夥伴就顯得格外重要。總部位於深圳的拓普威海運（Topway Shipping）自2010年成立以來，一直致力於解決中希航線所面臨的各種跨國問題。其創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗，深諳中國出口和歐洲進口之道。拓普威提供從中國到全球主要港口（包括比雷埃夫斯港）的整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務。這使得托運人能夠根據實際需求靈活調整貨運安排，避免因貨櫃尺寸不合適而造成損失。拓普威負責整個物流鏈，從首程運送到海外倉儲、清關和最後一公里配送。這意味著，托運人無需面對先前提到的比雷埃夫斯港擁堵和希臘海關的嚴格審查，而是由一個負責管理整個物流流程的合作夥伴全程管理，避免了不同供應商之間互相推諉延誤的情況。

 

表3：航線選擇方案－中國至希臘（比雷埃夫斯），2026年4月對比

路線/模式	運輸時間	成本水平	可靠性	最適合
海（好望角）	32–38天	高	中度	散裝/非緊急貨物
海路（如蘇伊士運河可用）	25–31天	中高	變數（安全風險）	時效性強的海運
空運	5–7天	很高	高	高價值、緊急的貨物
中歐鐵路	12–16天	中度	高	中價位，對進度要求較高
海空聯運（經香港/仁川機場）	10–14天	高	高	速度和成本的平衡

註：運輸時間反映了截至 2026 年 4 月的當前市場狀況，包括改道的影響。

 

結語

中希航線目前受到多種因素的限制，每一種因素單獨來看都會導致運價波動，而綜合起來，更使得任何單一的準確預測都變得不可能。紅海航線的中斷尚未結束，而是陷入了一種不明朗的混合狀態：部分承運商選擇經由蘇伊士運河，而大多數承運商仍選擇不走這條航線。比雷埃夫斯港作為樞紐仍在轉型，但它必須應對船舶擁堵和海關執法力度加大帶來的營運難題。中期來看，結構性運力過剩即將到來，最終將導致運價下降。然而，在市場找到新的平衡點之前，將會經歷一段混亂的過渡期，在此期間可能會出現短期價格波動。

在這種市場環境下，精準預測並不奏效；靈活應變、提前準備以及與能夠適應市場變化的物流合作夥伴建立良好關係才是關鍵。在採購流程中延長預訂窗口期。將運輸方式多元化作為一項保障措施納入定價，而非事後補救。簽訂一年以上的合約時，請務必將環境成本納入考量。此外，也要與熟悉中國出口和希臘進口流程的貨運公司合作。

事情難以預料，但你可以應付。那些真正了解中希貨運費率，而不是僅僅報個價格就指望它能維持下去的貨主，總是比那些不這麼做的貨主做得更好。

 

 

常見問題（FAQ）

問：目前從中國到希臘比雷埃夫斯港的典型運輸時間是多久？

答：截至2026年4月，海運貨物穿越好望角約需32至38天。如果您的服務可以使用蘇伊士運河，運輸時間可以縮短至25至31天。但是，不同承運商對運河的可用性和安全風險接受程度有所不同。鐵路貨運需要12至16天，而空運則需要5至7天。

Q：為什麼2026年4月中國至希臘的運費大幅增加？

答：多種因素共同作用導致了這一結果：紅海船舶航線的持續調整，推高了燃油和船舶成本；地中海擁堵導致的緊急附加費；農曆新年期間需求壓縮的持續影響；以及部分跨太平洋航線重新部署導致運力從歐洲航線轉移，從而造成地中海運力普遍緊張。 3月至4月整箱貨運價格上漲44%是所有這些因素長期累積的結果，並非單一因素所致。

Q：鑑於目前的市場狀況，拼箱運輸對於運往希臘的小批量貨物來說是一個好的選擇嗎？

答：運往希臘的拼箱貨運價格一直穩定在每立方公尺 55 美元左右。這使得拼箱貨運成為那些無法裝滿整個貨櫃的貨物的理想選擇。價格穩定的部分原因是拼箱貨運代理商比整箱貨運代理商更能應對路線變更。需要注意的是，由於在始發地和目的地進行拼箱和拆箱需要時間，因此拼箱貨運的運輸時間通常比整箱貨運長幾天。

Q：比雷埃夫斯港壅塞對我的貨物運輸有何影響？

答：由於改道後的航線不再按常規每週班次安排，而是集中停靠，比雷埃夫斯港目前面臨吞吐量和船舶擁堵問題。如果貨櫃未能按時提貨，可能會導致泊位延誤、船舶停留時間延長以及滯期費增加。在目前情況下，建議您在交貨計劃中預留3至5天的緩衝時間。

問：Topway Shipping可以承運運往希臘的整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）嗎？

答：是的。從中國到包括比雷埃夫斯港在內的世界各地主要港口，拓普威航運提供靈活的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務。他們負責從中國到希臘的整個物流鏈，包括首程運輸、清關、境外倉儲和最後一公里配送。