2026年從中國運往美國：完全消除微量消費指南
如果您在過去一年中曾從中國向美國客戶運送過任何物品，您肯定知道規則已經改變了。先前允許低價值包裹免稅免紙申報進入美國的800美元最低限額豁免政策已經失效，而且不會再以原樣恢復。取而代之的是一系列正式申報、固定郵費和疊加關稅，這迫使成千上萬的供應商重新評估他們跨太平洋運輸貨物的方式。
本書詳細闡述了過去發生了什麼，何時發生了變化，現在的成本是多少，以及對於希望在2026年繼續向美國消費者銷售中國製造商品的商家、代發貨商和進口商來說，仍然有哪些切實可行的解決方案。我們盡可能使用表格來清晰地呈現數據，而不是用大量的要點羅列來淹沒讀者。
簡要歷史回顧：2025 年之前「微量支出」原則的運作方式
最低限度待遇自1930年《關稅法》第321條起就已存在，該條款最初旨在減輕海關和邊境保護局徵收微不足道出口關稅的負擔。幾十年來，這一門檻一直很低，但在2016年，國會通過《貿易便利化和貿易執法法》，將其從200美元提高到800美元。這項調整將一項小小的行政便利變成了整個貿易體系的基石。
這是跨國平台商業模式的基石。價值799美元或以下的包裹無需正式報關，即可免稅入境，通常只需幾天時間。到2024財年，每年將有超過1.3億個包裹以這種方式進入美國，其中很大一部分來自中國。
時間軸：微量原則是如何被廢除的
這並非一夕之間就能消除的，也並非僅靠一次訂單就能完成。它分階段進行，貫穿2025年並延續到2026年。了解這個過程至關重要，因為它有助於解釋為什麼這麼多賣家不只一次措手不及。
| 日期 | 技術開發 |
| 2025 年 2 月 1 日 | 作為芬太尼相關貿易措施的一部分，中國內地和香港已宣布初步暫停進口。 |
| 2025 年 4 月 2 日 | 簽署第 14256 號行政命令，正式取消對原產於中國和香港的商品給予最低限度待遇。 |
| 2025 年 5 月 2 日 | 中國內地和香港的最低限度豁免政策正式結束；需正式入境並繳納關稅。 |
| 2025 年 6 月 1 日 | 低價值郵件的統一郵資稅率提高至每件 200 美元。 |
| 2025 年 8 月 29 日 | 對剩餘所有原產國暫停最低限度豁免，杜絕轉運變通辦法。 |
| 2026 年 2 月 20 日 | 最高法院駁回了基於《國際緊急經濟權力法》的互惠關稅，但最低限度暫停條款仍然有效。 |
| 2026 年 2 月 24 日 | 行政命令明確規定，根據單獨的法律授權，繼續維持最低限度暫停措施。 |
| 2027 年 7 月 1 日 | 根據《一項偉大的美麗法案》，無論行政部門採取何種行動，第 321 條的法律廢除都將永久生效。 |
幾乎每次都會出現一個問題：2026年2月，最高法院推翻了《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）的互惠關稅規定後，許多進口商都以為最低限度豁免也會悄悄恢復。然而事實並非如此。該豁免的暫停是透過另一套法律程序維持的，幾天之內，政府就重申了這項決定。不要指望情況會有所好轉，在可預見的未來，這項豁免將不復存在。
如今每批貨物都面臨什麼
實際上，自2025年8月起，無論申報金額多少，從中國進口的商品均不存在免稅待遇。如今，無論是價值5美元的手機殼還是價值500美元的無人機，清關的基本原則都相同：必須指定進口商，商品必須使用完整的10位HS編碼進行分類，並且必須在貨物送達買家家門口之前繳納關稅。
關稅徵收方式取決於運輸管道。商業快遞和海運通常使用正式或非正式的報關單，並透過美國海關與邊境保護局 (CBP) 的自動化商業環境 (ACE) 進行電子申報。相較之下，國際郵政貨物的關稅徵收則採用不同的系統，由承運人代收代繳，可以選擇按貨物價值的百分比收取關稅，也可以選擇按件收取固定費用，具體取決於哪種方式在現行法律下能得出正確的金額。
截至2026年初，該固定郵資將根據出口國的實際關稅稅率設定一個稅率檔次。而且，自2026年2月28日起，郵政包裹的郵資只能以從價稅計算，這削弱了先前固定價格的部分彈性。
關稅成本概覽
| 出貨類型 | 大致的職責負擔 | 處理時間 |
| 透過快遞正式入境 | 基本最惠國待遇關稅 + 第 301 條款 + 適用的 IEEPA 稅率，通常合計為 20%-50%。 | 與 2025 年基線相比，增加了 2-5 天。 |
| 郵政包裹（從價） | 與該國有效的IEEPA稅率掛鉤的關稅百分比 | 因具體情況而異；受業者處理積壓影響。 |
| 郵政包裹（統一收費標準） | 每件商品價格為 80 至 200 美元，具體取決於原產地關稅等級。 | 速度較快，但對於低價值商品而言通常成本較高。 |
| 散裝海運貨物運往美國倉庫 | 關稅在入境時一次性繳納，分攤到整個貨物中。 | 標準海運，從港口到門需20-35天 |
看看這張表格中的模式。按件計算，運輸貨物最昂貴的方式是按包裹辦理入境手續，因為除了關稅本身，每個包裹都需要支付經紀費、保證金和入境申報費。大量運輸可以將這些固定成本分攤到數百件貨物上，這就是為什麼這麼多賣家正在圍繞倉庫而非直接包裹運輸來重組供應鏈的原因。
賣家正在採取的三種應對措施
從這些數據來看，中國大多數直接面向消費者的商家都選擇了三種主要策略之一，而且每種策略都有實際的妥協，而不是單一的明顯贏家。
第一種方法是直接從中國逐一包裹出貨，只要辦理正式的入庫手續即可。這種方法可以保持靈活性，並將前期庫存風險降至最低，但會增加幾天的交貨時間，並且每筆訂單都會產生經紀費、保證金和關稅。對於低利潤、低價產品而言，這種策略通常不再具有經濟意義。
第二種方法是將商品預先存放至美國境內的物流配送中心，例如亞馬遜FBA、第三方物流倉庫或保稅倉庫。這樣一來，關稅只需在進口時一次性繳納，無需每次發貨都繳納。產品一旦進入美國境內，送達最終客戶的時間即可從一到兩週縮短至一到三天。缺點在於，這意味著需要預測市場需求，並且需要將資金投入到存放在新澤西州或加州貨架上的商品中，而不是存放在深圳的工廠。
第三種選擇是將採購轉移到那些同樣無法再通過最低限度的變通辦法規避關稅，但其基礎關稅體系低於中國的國家。這可以顯著降低某些品類的到岸成本，但通常需要重新審核供應商資質、重新測試產品質量，有時甚至需要從頭開始重新設計包裝和合規文件。
事實上，最有可能在2026年佔據有利地位的賣家並沒有選擇其中一種模式。許多賣家採用混合模式：核心、高週轉率的SKU存放在美國的倉庫中以便快速發貨，而長尾或季節性商品在銷量不足以支撐預先備貨時，則繼續按照正規渠道從中國直接發貨。
為什麼你選擇的貨運方式比以往任何時候都更重要
如今關稅已不可避免，賣家唯一能控制的就是物流效率，包括貨物從中國工廠到美國倉庫的運輸方式、清關速度以及整個供應鏈的緊密程度。即使只是缺少一個協調制度編碼（HTS）或海關擔保不完整，都可能導致原本簡單的貨物運輸在港口滯留一周，而這種延誤造成的銷售損失遠遠超過關稅本身。
這正是全方位貨運代理公司所要填補的空白。與將一系列零散問題交給不同供應商處理不同方案的物流合作夥伴相比，能夠將整個運輸路線作為一個系統進行管理的物流合作夥伴，可以在分類錯誤導致清關延誤之前發現並糾正這些錯誤，並選擇真正能夠最大限度降低總到岸成本（而不僅僅是運費單項成本）的海運或空運路線，而不是僅僅管理首段運輸、清關等環節。 倉儲 並將最後一公里配送視為單獨的問題。
Topway Shipping 如何在 2026 年支持中國到美國的賣家
Topway Shipping 於 2010 年在深圳成立，十五年來一直專注於中國到美國的轉運和清關業務，這使得該公司能夠很好地幫助賣家應對上述類型的業務中斷。
Topway Shipping 提供完整的物流鏈服務，而非僅限於運輸途中的某個環節：從中國工廠和集散中心到美國，再到貨物抵達美國後的海外倉儲、清關和正式報關申報，以及最終送達終端客戶的最後一公里配送。這種端到端的模式大大減輕了採用上述批量進口方式的賣家整合獨立貨運、報關和物流服務商的協調工作量。
Topway Shipping 還提供從中國到世界各地主要港口的靈活整箱和拼箱海運服務，使小型商家無需自行裝滿整個貨櫃即可享受大宗貨物運輸的經濟效益。這種整箱和拼箱運力的彈性，往往是企業從逐件直接出貨轉向在美國持有庫存時，能否順利過渡的關鍵所在。
創始團隊擁有國際物流和清關的專業背景，尤其擅長中美航線。因此，該公司在海關編碼分類、入境單據和關稅規劃方面的建議，很可能源於其在日常運營中對本指南所討論的具體規則的實踐經驗，而非事後應用通用的貨運代理知識。
2026年你不可錯過的合規基礎知識
無論您採用何種方式，現在幾乎所有貨物，無論價值多少，都必須遵守一系列合規標準。每批貨物都需要指定一名進口報關人負責入境—可以是您自己的美國公司、作為您代理的報關行，也可以是經授權代表您提交報關申請的物流合作夥伴。
必須使用完整的十位數HS編碼。過去對低價值包裹使用廣泛的六位數編碼的做法已不再符合美國海關與邊境保護局（CBP）在自動化商業環境（ACE）下的標準。分類錯誤不再是簡單的文書工作問題，而是會直接影響關稅稅率，並可能導致在審計中被扣留或處罰。
最後，務必保留證據以證明您申報的價值和原產國。現在，關稅適用於所有貨物，低報價值的行為將受到比以往更嚴格的審查。在低報價值時代，價值低於 800 美元的貨物很少會引起稅務部門的注意。
結語
「最低限度豁免」政策曾使中美電子商務幾乎暢通無阻，但如今這項政策並未得到改革，而是被分階段取消，且短期內沒有任何恢復的跡象。現在，無論是否貼標，每批貨物都必須經過正式的入境手續，包括協調關稅制度（HTS）分類和繳納關稅。對賣家而言，這意味著競爭優勢已從誰能利用最便捷的運輸管道轉變為誰能構建最高效、最協調的供應鏈：這需要合理結合直接發貨和美國倉儲，從一開始就進行準確的分類，以及一個能夠將首程運輸、清關和最後一公里配送整合為一個協調流程的物流合作夥伴，而不是各自為政的繁瑣事務。像Topway Shipping這樣的公司正是為了減輕賣家的營運負擔而存在的，這樣賣家就可以專注於採購和銷售，而不是耗費精力處理繁雜的海關文件。
常見問題
問：中國是否完全取消了 800 美元的最低限額豁免？
答：是的。自2025年5月2日起，中國大陸和香港地區已被排除在外。 2025年8月29日，所有其他原產國也被納入同一禁令範圍。商業進口已沒有任何鑽空子的空間。
問：2026 年 2 月最高法院的裁決是否恢復了最低限度原則？
答：不。法院宣布根據《國際經濟權力法》實施的互惠關稅無效，但保留了最低限度暫停，該暫停依據的是另一項法律依據，政府在裁決後不久便予以確認。
Q：大量出貨到美國倉庫真的比直接包裹出貨便宜嗎？
答：是的，對於大多數銷售穩定的賣家來說確實如此。這是因為關稅和入境費用是分攤到整個貨件上的，而不是每個包裹上。此外，從本地倉庫進行最後一公里配送比從海外直接運送到最終客戶那裡更快更便宜。
Q：樣品和小額測試訂單是否仍需要正式登記？
答：是的，但是無論價值多少，任何從中國發出的商業貨物都必須正式申報並繳納關稅。許多商家會透過貨運代理將多個樣品合併到一個包裹中發貨，從而降低單件商品的成本。
問：中國的最低限度原則還會重現嗎？
答：目前尚無恢復該條款的確認，現行法律規定第 321 條的法定取消日期為 2027 年 7 月 1 日，因此企業應做好低價值免稅入境將永遠消失的準備。
