霍爾木茲危機：中愛航運公司現在必須了解什麼

引言

2026年2月28日，全球最重要的海上咽喉要道其實已經關閉。在美國和以色列聯手轟炸伊朗並暗殺最高領袖阿里·哈梅內伊之後，伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）發出警告，要求商船不要通過霍爾木茲海峽。短短幾天內，油輪運輸量驟降超過90%。達飛海運集團（CMA CGM）、赫伯羅特、馬士基和地中海航運（MSC）等公司全部停止營運。戰爭風險保險的成本過高。霍爾木茲海峽原本是一條寬21英哩的水道，曾經承載著全球約20%的石油和20%的液化天然氣自由流通。如今，它實際上已成為一條禁區。

對於從事中愛貿易通道的貨運商而言，這並非遙遠的政治事件，而是實實在在的營運中斷。無論危機最終如何收場，燃油價格、運輸成本、運輸時間、貨物供應以及供應鏈預測能力都將在未來幾個月內受到影響。本文將使用最新數據，闡述已發生的情況、其對您的貨運的影響以及您可以採取的應對措施。

 

霍爾木茲海峽究竟發生了什麼

霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，最終通往世界各大洋。它位於北部的伊朗和南部的阿曼之間。海峽最窄處僅寬21英里，卻承載著現代文明的能源需求：每年約15萬桶原油、5萬桶成品油和超過112億立方公尺的液化天然氣。

危機迅速惡化。 2月28日，伊朗伊斯蘭革命衛隊向海峽內的船隻發出無線電警告。 3月1日及2日，海峽內空無一船。 3月4日，一名伊朗伊斯蘭革命衛隊高級軍官正式宣布海峽關閉，並警告任何試圖穿越的船隻。英國海事貿易行動中心稱，3月的前兩週至少發生了10起經過核實的襲擊船隻事件，造成5名船員死亡。伊朗也開始在海峽布雷。美國軍事情報部門報告了這項部署，隨後五角大廈摧毀了16艘伊朗布雷艦。

截至2026年4月14日，穿越海峽的船隻數量已比危機前下降超過95%。 4月初短暫的停火一度讓人燃起希望。伊朗外長表示，如果船隻與伊朗武裝部隊合作，或許可以通行海峽。但以色列襲擊黎巴嫩後，停火協議在數小時內即告破裂，伊朗再次封鎖海峽。美伊在巴基斯坦舉行的下一輪會談也以失敗告終。 4月11日，美國宣布將禁止所有船隻進出海峽中的伊朗港口。這導致原油價格再次大幅上漲。

 

危機時間軸：關鍵事件

日期	創建	對航運的影響
2026 年 2 月 28 日	美國和以色列空襲伊朗；伊朗伊斯蘭革命衛隊發布過境警告	立即停止商船航行
1年2月2026-XNUMX日	海峽中沒有油輪廣播AIS訊號。	幾天內流量下降約 70%。
2026 年 3 月 4 日	伊朗伊斯蘭革命衛隊正式確認海峽已關閉	主要航空公司暫停所有預訂
10年11月2026-XNUMX日	伊朗開始採礦；散裝貨船在阿布達比附近被吊銷船籍	海灣地區保險取消情況
2026 年 3 月 26 日	伊朗允許中國、俄羅斯、印度、巴基斯坦和伊拉克船隻通行。	對特定標誌進行部分和條件訪問
2026 年 4 月 8 日	臨時停火－數小時內即告破裂	短暫回暖後，海峽再次關閉。
2026 年 4 月 9 日	據報道，伊朗對每艘船收取超過1萬美元的通行費。	交通仍然基本癱瘓
2026 年 4 月 11 日	美國宣布海峽實施全面海上封鎖	布蘭特原油價格飆升；情勢依然嚴峻
2026 年 4 月 14 日	海峽仍基本關閉——交通量減少超過95%。	目前尚無可靠的解決方案時間表

 

全球動盪的規模

國際能源總署署長法提赫·比羅爾稱此次供應中斷是「世界史上最嚴重的能源衝擊——比上世紀1970年代的石油危機和烏克蘭戰爭加起來還要嚴重」。危機爆發後，布蘭特原油價格在早盤交易中飆升10%至13%，巴克萊銀行和高盛的分析師警告稱，如果供應中斷持續下去，油價可能達到每桶100至150美元。國際能源總署動用了其歷史上規模最大的緊急儲備金，以減輕危機的影響。

這場危機已從石油領域蔓延至其他商品市場，而大多數貨運商可能不會立即將他們與中東聯繫起來。全球約三分之一的甲醇海運都要經過霍爾木茲海峽。這直接影響塑膠、油漆和合成纖維的生產，而這些產品都是中國出口的重要組成部分。單乙二醇（MEG）是聚酯纖維和包裝材料的重要成分，2025年其運輸中斷量超過6.5萬噸。海灣地區也透過海運出口全球超過20%的化肥和超過一半的硫磺。沿著漫長的供應鏈，建築材料、半導體（透過石油基原料生產）和農業投入品等都受到了影響。

貨櫃運輸業遭受了直接和長期的雙重打擊。產業數據顯示，至少有一個波斯灣港口被納入了通常的124條貨櫃班輪航線（覆蓋520艘船舶）的輪調計畫中。所有這些輪換計劃都受到了乾擾。杜拜的傑貝阿里港是世界第九大港口，也是中東、東非和南亞的主要轉運樞紐，目前非常擁擠。設備短缺的問題已經開始蔓延到那些並非直達中東的貿易航線。這是因為空貨櫃堆積在難以到達的海灣港口。

 

運費影響：自 2026 年 3 月起加收額外費用

附加費類型	金額	範圍
戰爭險附加費（WRS）	每個標準箱最高可達 1,500 美元	海灣航線和中東航線
緊急燃油附加費	由 VLSFO +35%+ 觸發	在亞洲和歐洲均有廣泛應用
緊急貨運增加 (EFI)	每 FEU 3,000 美元以上	波斯灣始發地/目的地貨物
緊急恢復費用	多樣看板	改道貨物在其他港口卸貨
一般升息 (GRI)	多樣看板	東西向主要貿易航線
中東航線總成本	大約翻了一番	與危機前基線（2026 年 2 月）相比

 

中愛貿易通道如何受到影響

乍看之下，霍爾木茲海峽對愛爾蘭似乎無關緊要，畢竟愛爾蘭並非海灣地區的能源經濟體。但實際上，海峽中斷透過一系列相互關聯的管道影響中國出口商和愛爾蘭進口商，並且已經產生了實際的影響。

燃油成本和基本運費通膨

船用燃料油的價格決定了海運成本。自危機爆發以來，新加坡超低硫燃料油（VLSFO）的價格已上漲超過35%。這些成本影響所有航線的運費，包括經由鹿特丹、漢堡、費利克斯託港前往愛爾蘭的中歐航線，以及經停都柏林、科克和沃特福德的中愛直航航線。在2月28日之前鎖定運價的托運人處於更有利的地位；而那些正在協商新的現貨或短期合約的托運人則面臨著更高的起始價格。

愛爾蘭製藥和醫療器材領域

藥品和醫療器材是愛爾蘭最重要的出口產品。這些貨物需要快速空運。愛爾蘭獨立貨運公司之一的Emerald Freight Express表示，該國約20%的藥品和醫療器材出口受到這次危機的影響。這不僅是因為海運航線中斷，還因為該地區部分空域關閉。從印度進口仿製藥和疫苗也受到影響。原本直飛愛爾蘭的航班現在不得不繞道而行。

貨櫃設備短缺

數百艘貨船滯留在波斯灣或停泊在印度洋等待指令，導致大量設備脫離正常流通模式。由於胡塞武裝的活動，紅海至歐洲航線的運能已比危機前下降了49%。胡塞武裝與更大規模衝突協調的攻擊使局勢雪上加霜。所有這些問題使得蘇伊士運河航線在可預見的未來無法恢復。目前，所有從中國運往歐洲的貨物都必須繞道好望角，這不僅使運輸時間增加10至14天，而且每次航行還要增加約3,500海裡的航程。

影響愛爾蘭製造業的商品投入

愛爾蘭工業，尤其是食品和藥品產業，嚴重依賴來自海灣地區的化學原料、化肥和包裝材料。如今，用於包裝的乙二醇（MEG）、用於化肥的硫磺以及海灣地區石化工廠生產的特種化學品供應減少，價格卻在上漲。這些成本壓力需要一段時間才會反映在製造成本上，但採購原料的企業已經可以從供應商的報價中感受到這些影響。

 

中國的處境：雖然暴露在外，但比其他國家更有彈性

中國在此次危機中處境十分複雜。霍爾木茲海峽是中國約40%石油和30%液化天然氣的來源地。同時，中國也擁有一些有助於減輕衝擊的結構性因素。截至2月底，中國液化天然氣庫存約為760萬噸，足以滿足其短期需求。此外，中國還可以用俄羅斯石油取代中東石油，與西方進口國相比，北京更容易獲得價格低廉的俄羅斯原油。

伊朗外交部長3月26日表示，懸掛中國國旗的船隻將成為獲准在特定條件下通過霍爾木茲海峽的五個國家之一。這是一項重要的外交舉措，顯示中國與德黑蘭關係密切。但到了4月中旬，這項協議並未有效執行，伊朗官員仍在限制和管控包括本應獲准通行的船隻在內的所有船隻的通行。船舶追蹤數據顯示，目前通過霍爾木茲海峽的中國油輪和貨櫃船數量仍遠低於往常水準。

相較於能源供應，中國出口商更擔心的是整體貨運市場中斷所帶來的下游成本和時間影響。由於中東航線加徵關稅以及全球設備共享問題，所有海運成本均已上漲。如果供應中斷持續到夏季，依賴海灣地區化學原料的產業，例如塑膠、紡織品和特種製造業，將面臨嚴重的供應困難。

 

其他路線選擇：中國到愛爾蘭

路線	狀態	運輸時間與正常狀況	主要考慮因素
蘇伊士運河（經紅海）	已暫停	+0 天（不可用）	胡塞武裝的攻擊仍在持續；產能比危機前下降了49%。
好望角	主動型－主要替代方案	+10–14天	燃油成本上漲；非洲主要港口樞紐嚴重擁擠
西伯利亞鐵路（中國-歐洲）	營運受容量限制	時間不定；到歐洲需要18-25天。	僅限非危險貨物；並非適用於所有愛爾蘭貿易類型
空運 （中國—愛爾蘭）	有售但價格昂貴	1–3天	利率上升；中東部分地區實施空域限制
經阿曼港口的海空聯運	適用於部分貨物	與單獨使用空氣相比，需額外3-5天。	霍爾法坎和蘇哈爾是繞過海灣運輸貨物的理想選擇

 

托運人現在該做什麼

在這種情況下，人們自然會想要觀望，但這也很冒險。那些最擅長應對危機的貨運公司，會將中斷視為需要解決的物流問題，而不是需要密切關注的新聞事件。有很多具體措施可以起到至關重要的作用。

首先要做的就是仔細檢查航線和承運商。如果您有貨物正在運送途中或已預訂的貨件需要經過海灣或紅海，您需要了解目前面臨的風險。這意味著您應該立即聯繫您的貨運代理，而不是等待承運商告知您有問題。船舶在航程中途被改道、貨櫃在不同的港口卸貨，以及行程安排在沒有任何預警的情況下發生數週的變更，都可能發生過。保持資訊暢通的唯一方法就是提前溝通。

第二部分是庫存所在地。現在是時候檢查所有依賴中國即時供應的商品的安全庫存水準了。經好望角轉運會增加10到14天的運輸時間，而重要轉運樞紐的港口壅塞則會進一步延長運輸時間。因此，現在下的訂單到貨時間將與六個月前的訂單大相逕庭。如果採購團隊尚未更新交貨週期，他們正在承擔風險，而這些風險只有在庫存耗盡時才會顯現。

第三，考察一下保險情況。戰爭風險附加費不僅僅是一項成本，它還反映了保險市場對風險的看法。許多托運人並沒有考慮評估其海運風險。 貨物保險 了解保險範圍以及戰爭風險條款的承保範圍（以及不承保範圍）對於當前航線的重要性，直到他們需要提出索賠為止。對於貴重貨物或需要快速運輸的貨物而言，這是至關重要的一步。

最後，務必記錄所有情況。供應商或客戶合約中的不可抗力條款或類似條款可能涵蓋因危機造成的港口擁擠、路線調整和延誤。如果您事先告知業務夥伴並記錄供應鏈中出現的問題，一旦發生任何爭議，您將能更好地維護自身權益。

 

Topway Shipping如何幫助中國-愛爾蘭貨主渡過這場危機

總部位於中國深圳的拓威航運自2010年以來，已發展成為值得信賴的跨境物流解決方案供應商，為那些容不得半點差錯的企業提供服務。我們的創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗，是貨物從中國運往世界各地（包括所有主要歐洲市場和愛爾蘭）的專家。

經驗豐富的物流團隊深知，擁有掌控整個供應鏈的單一供應商至關重要。霍爾木茲海峽事件更加凸顯了這一點。當航線一夜之間發生變化，船舶在航程中途被派往不同地點時，那些將物流分散在眾多互不相連的供應商（例如，本地貨運代理、海外倉庫以及從未與承運人溝通過的報關行）的托運人，往往會失去對貨物的追踪和控制。 Topway 的一體化解決方案涵蓋了中國境內的首段運輸，以及面向全球主要港口的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務，並延伸至海外。 倉儲海關清關和最後一公里配送旨在防止這種碎片化現象的發生。

在實際操作中，這意味著如果一艘原本應該途經紅海的船隻改道繞道非洲，Topway的營運團隊會立即知曉，並可根據需要調整下游流程。這包括更新交貨時間表、與目的地倉庫合作夥伴協調，以及確保貨物到達時報關文件齊全，以避免延誤。對於那些先經鹿特丹或費利克斯託港轉運貨物再運往愛爾蘭的愛爾蘭進口商而言，這種協調能力決定了貨物是否會造成輕微延誤還是真正的營運問題。

Topway 也提供靈活的拼箱 (LCL) 服務，目前非常實用。隨著即期海運價格和附加費的上漲，拼箱和整箱 (FCL) 的成本變化並不容易立即顯現。我們的團隊會積極為客戶比較各種運輸成本，並根據貨物的數量、價值、緊急程度和當前市場狀況，推薦最佳方案。 Topway 的拼箱服務使愛爾蘭的小型企業能夠獲得中歐航線的運力保障，而無需在價格快速波動的市場中預訂整個貨櫃。

Topway 的工作人員可以為您的中愛供應鏈進行物流分析，無論您是初次涉足這一領域，還是經驗豐富的貨運商，都歡迎聯繫我們深圳辦事處，探討我們如何幫助您在當前充滿挑戰的時期保持業務順暢運行並降低成本。

 

展望未來：這種情況會持續多久？

截至2026年4月中旬，坦白說，無人知曉。外交局勢相當不明朗。 4月11日，美伊在巴基斯坦舉行的會談並不順利。目前，伊朗對海灣實施了海上封鎖。伊朗對允許靠岸的少數船隻索要每艘超過100萬美元的罰款，而4月初短暫維持數小時的停火協議在宣布後不久便宣告破裂。多位專家表示，即使找到政治解決方案，清理目前滯留在海灣的230多艘滿載油輪也可能需要數週時間。

航運決策者應做好應對至少持續到2026年第二季的長期高幹擾環境的準備，同時也要確保在情況好轉時能夠迅速調整。這包括以好望角航線為起點，做好運輸時間延長將長期存在的準備，並將附加費視為永久性的而非暫時的。

對中期前景，我們也有理由保持謹慎樂觀。伊朗已允許中國、俄羅斯和其他一些國家的公民在特定條件下入境。這顯示伊朗並不想無限期地完全關閉邊境。歐佩克+已承諾增產。國際能源總署仍在釋放其戰略石油儲備。而且，包括伊朗在內的所有國家都面臨經濟損失，伊朗自身的石油出口也受到了嚴重影響，這迫使各方保持冷靜。問題在於時機，而就目前的情況來看，我們真的不知道何時才能真正冷靜下來。

 

結語

截至2026年4月中旬，坦白說，無人知曉。外交局勢相當不明朗。 4月11日，美伊在巴基斯坦舉行的會談並不順利。目前，伊朗對海灣實施了海上封鎖。伊朗對允許靠岸的少數船隻索要每艘超過100萬美元的罰款，而4月初短暫維持數小時的停火協議在宣布後不久便宣告破裂。多位專家表示，即使找到政治解決方案，清理目前滯留在海灣的230多艘滿載油輪也可能需要數週時間。

航運決策者應做好應對至少持續到2026年第二季的長期高幹擾環境的準備，同時也要確保在情況好轉時能夠迅速調整。這包括以好望角航線為起點，做好運輸時間延長將長期存在的準備，並將附加費視為永久性的而非暫時的。

對中期前景，我們也有理由保持謹慎樂觀。伊朗已允許中國、俄羅斯和其他一些國家的公民在特定條件下入境。這顯示伊朗並不想無限期地完全關閉邊境。歐佩克+已承諾增產。國際能源總署仍在釋放其戰略石油儲備。而且，包括伊朗在內的所有國家都面臨經濟損失，伊朗自身的石油出口也受到了嚴重影響，這迫使各方保持冷靜。問題在於時機，而就目前的情況來看，我們真的不知道何時才能真正冷靜下來。

 

 

常見問題

問：霍爾木茲海峽是否對所有船隻完全關閉？

A: 是的，對大多數商業業者而言，情況確實如此。每天過境的船隻數量比危機前減少了95%以上。伊朗允許來自中國、俄羅斯、印度、巴基斯坦和其他一些國家的船隻在特定條件下進入其水域，儘管這種情況並非一直如此。由於戰爭風險保險被取消，大多數船東，無論懸掛哪個國家的國旗，都已無力繼續運輸貨物。

Q：如果我的貨物不經過中東，霍爾木茲危機對從中國到愛爾蘭的運費有何影響？

A: 燃油成本上漲影響所有海運航線。由於船用燃料油價格上漲超過35%，經好望角的中國-歐洲航線運費正在上漲。此外，由於貨櫃堆積在難以運抵的海灣港口，全球貨櫃設備池也受到影響，導致所有航線的設備供應都更加困難。

問：我應該將中國到愛爾蘭的貨物運輸方式改為空運嗎？

A: 目前，對於高價值、時效性強的貨物，空運值得考慮。機票價格也已上漲，部分航線受到該地區某些區域空域限制的影響。儘管經好望角海運需要多花10到14天的時間，但它仍然是運輸普通貨物最經濟的方式。

Q：Topway Shipping 能為我的企業提供哪些具體幫助？

A: Topway提供從中國出發的一站式物流服務，包括海運（整箱和拼箱）、清關、倉儲和最後一公里配送。即使路線發生變化，這些服務也能確保整個供應鏈的透明度。如需針對您的中愛供應鏈需求進行評估，請聯絡我們深圳總部。

Q：霍爾木茲海峽何時才能恢復正常交通？

A: 截至2026年4月中旬，尚無可靠的時間表。預計至少在2026年第二季之前，市場仍將面臨更多混亂局面，並確保您的採購和交付承諾具有靈活性。密切注意事態發展，不要指望一切會迅速恢復到危機前的狀態。