海陸聯運：從中國前往希臘內陸的更明智方式
引言
港口大門是大多數關於中國到希臘貨運的討論的起點和終點。根據簡單的說法，貨物抵達比雷埃夫斯港，通過海關，然後最終到達買家手中。但事實遠比這複雜。對於那些向雅典、塞薩洛尼基、帕特雷或希臘其他地區發貨的企業來說，從港口到目的地的最後一段路程，是物流策略能否成功或失敗的關鍵所在。
海陸聯運已成為從中國陸路運輸貨物到希臘的最佳且最方便的方式。它利用海運完成長途運輸，因為海運成本低廉且運力充足，最後一段則依靠希臘完善的公路網完成運輸。然而，要讓這種聯運方式順利運作，您需要了解不同的路線、港口運作方式、卡車運輸基礎設施、海關環境，以及如何避免那些會浪費進口商時間和金錢的錯誤。
本書全面展示了從中國工廠到希臘企業的海陸聯運物流鏈，包含了運輸時間、費用、內陸距離、港口吞吐能力等準確數據，以及2025年和2026年所有進口商都應該了解的變化。
為什麼海路+陸路是希臘內陸交通的預設選擇
空運 雖然速度很快，但運送到雅典的成本約為每公斤 5.30 美元，這使得它除了高價值、輕重量或對時間非常敏感的貨物外，對其他任何貨物來說都太貴了。 鐵路貨運 從中國經中亞和東歐到希臘的路線對大多數商業貨運公司而言仍然不太實用。例如，中遠海運的中歐陸海快線以地中海沿岸的比雷埃夫斯港為終點，對於某些航線來說是一個不錯的多式聯運選擇。然而，對於普通貨物而言，直達希臘大多數內陸城市的鐵路運輸目前仍不是常見的選擇。
因此，海運是中希之間貨物運輸最具成本效益的方式，而公路運輸則是這條運輸鏈上必不可少的最後一環。儘管在一些山區出行仍然較為困難，但希臘的公路網在過去20年中得到了顯著改善。 E65、E75和E90高速公路連接著重要的商業中心，交通便捷。比雷埃夫斯港位於雅典都會區，因此希臘大部分消費者和企業的需求都可以在港口卸貨後數小時內滿足。這是一個很容易被忽略的物流優勢。
海陸聯運策略對於從中國進貨的電商商家、批發進口商和製造商來說也是最佳選擇，因為它既可預測又靈活。中國至比雷埃夫斯航線的貨櫃船每週都有固定班次。貨物抵達港口後，希臘的卡車運輸服務頻繁，國內運輸既有整車運輸 (FTL) 也有零擔運輸 (LTL) 兩種選擇。各環節銜接順暢，但前提是必須正確銜接。
海上航程：選擇您的中國出發港口
這段航程始於中國，出發港對整個航程的時間和成本的影響比大多數托運人想像的要大得多。中國至希臘的航線主要由五個中國主要港口提供服務，每個港口依貨物的來源地各有優勢。
上海是全球最繁忙的貨櫃港口，擁有最多直達比雷埃夫斯港的航線。對於來自長三角製造業中心地帶（包括上海、江蘇和浙江）的貨物而言，上海通常是最佳選擇。中國第二大港口寧波舟山緊隨其後，對於來自相同地區的貨物，其運費通常更低，運輸時間也更短。深圳鹽田港是華南地區貨物的主要出發港，服務於珠三角製造業中心地帶（包括廣州和東莞）。該港口處理大量電子產品、消費品和時尚商品，而這些正是希臘企業進口最多的產品類型。
青島是向中國北方出口工業機械和原料的重要港口。連接北京與北方的天津港也是北方工業運輸的重要樞紐。所有這些港口都提供前往比雷埃夫斯港的定期航線，但班次和航線可能會有所變化。直飛航線通常經由蘇伊士運河，但2024-2025年紅海海況的影響有時迫使承運商改走好望角航線，這會增加10到15天的運輸時間和更高的成本。
| 中國離岸 | 主要貨物類型 | 預計。轉乘比雷埃夫斯（蘇伊士） | 前往比雷埃夫斯的頻率 |
| 上海 | 電子產品、機械、混合商品 | 25–30天 | 每週多班航班 |
| 寧波-舟山 | 消費品、紡織品、化學品 | 25–32天 | 每週+ |
| 深圳/鹽田 | 電子產品、時尚、電子商務 | 28–33天 | 每週多班航班 |
| 廣州/南沙 | 家具、家居用品、汽車零件 | 28–34天 | 週租 |
| 青島 | 工業品、機械、散裝 | 30–36天 | 週租 |
| 天津 | 重型設備、工業貨物 | 32–38天 | 週租 |
請注意，上述運輸時間是基於典型的運作情況和通過蘇伊士運河的通行情況而定的。由於紅海海域有問題，繞道好望角航線需要額外10至15天，燃油附加費也會更高。
抵達希臘：比雷埃夫斯港以外的其他港口選擇
比雷埃夫斯港無疑是主要入境點，對大多數貨物運輸而言，它仍然是最佳選擇。但希臘還有其他港口，應根據貨物在希臘的目的地進行選擇。
比雷埃夫斯：主要門戶
比雷埃夫斯港是歐洲第五大貨櫃港口，年吞吐量約480萬至510萬標準貨櫃（TEU）。它也是中國貨物進入希臘和東地中海其他地區的主要門戶。中遠海運持有比雷埃夫斯港務局67%的股份，這意味著該港口的基礎設施、調度和服務品質都與中歐貿易路線的需求緊密相關。港口設有1、2、3號碼頭三個貨櫃泊位，總吞吐量超過750萬標準箱。港口地理位置優越，距離雅典市中心約10公里，這對於運往阿提卡地區的貨物運輸非常有利，阿提卡地區的消費和商業需求遠高於希臘其他地區。
比雷埃夫斯港也為進口商提供7天的免費港口倉儲，這是典型航運條件的一部分（由馬士基等大型航運公司提供）。這為清關提供了一定的彈性，無需立即支付滯期費。中遠集團完善的基礎設施以及比雷埃夫斯港長期以來處理大量中國貨物的經驗，都使得在比雷埃夫斯港的清關流程更加便捷。
塞薩洛尼基：希臘北部和巴爾幹半島通道
塞薩洛尼基是希臘第二大城市，也是北部重要的交通和商業中心。其位於塞薩洛尼基灣的港口處理大量貨櫃和普通貨物。 E90和E75高速公路將其與希臘北部以及巴爾幹半島其他地區連接起來。直接停靠塞薩洛尼基港可以大幅節省將貨物運往塞薩洛尼基、馬其頓中部或保加利亞、北馬其頓和塞爾維亞等鄰近巴爾幹市場的卡車運輸時間和成本。這是因為與經由比雷埃夫斯港運輸相比，這種方式更快更便宜。
帕特雷：希臘西部與亞得里亞海的聯繫
帕特雷是希臘第三大城市，也是西部的主要港口。它對於運往伯羅奔尼撒半島和希臘西部的貨物，以及連接亞得里亞海渡輪航線的滾裝船運輸尤其重要。雖然對於來自中國的普通貨櫃貨物而言，它不如比雷埃夫斯和塞薩洛尼基重要，但對於某些類型的貨物和特定的內陸配送需求，它可能是最佳選擇。
希臘習俗：成敗的關鍵時刻
希臘海關在歐盟統一海關框架內運作。這意味著進口商必須像其他歐盟國家一樣，處理相同的文書工作、關稅分類和增值稅制度。但希臘海關的辦事效率歷來不穩定。因此，準備齊全的文書並與經驗豐富的報關行合作至關重要。
在希臘辦理清關手續時，您需要攜帶商業發票、裝箱單、提單、原產地證書和海關申報單（單一行政文件，簡稱SAD）。如果貨物需繳納歐盟反傾銷稅（例如許多中國製造的商品，包括鋼鐵製品、瓷磚、太陽能板和部分紡織品），則通常需要額外的文件來證明其產地和製造商。
希臘對大多數進口商品徵收24%的增值稅，該稅款在貨物清關時收取，已註冊增值稅的企業可以申請退稅。歐盟共同海關稅則規定，不同類型的商品進口費用不同。將進口費用和24%的增值稅加在一起，商品在希臘的實際成本可能遠高於從中國進口的離岸價（FOB）。因此，在發貨前製定價格時，必須考慮此因素。
2026年4月，從中國海運至希臘的貨物運輸成本大幅上漲。目前，一個20英尺標準貨櫃（20GP）的價格在2,600美元至3,150美元之間，一個40英尺標準貨櫃（40GP）的價格在4,200美元至5,150美元之間。由於航線持續中斷和運力有限，價格較上月上漲了約44%。這些運費數據表明，提前安排貨運計劃並與物流合作夥伴合作至關重要，物流合作夥伴可以透過長期運費協議或遠期合約來維持價格穩定。
| 文件 | 目的 | 誰準備的 |
| 商業發票 | 申報貨物價值和描述 | 出口商/賣家 |
| 包裝清單 | 每包詳細內容、重量、尺寸 | 出口商/賣家 |
| 提單（OBL 或電傳） | 貨物所有權文件；裝運證明 | 航線 |
| 原產地證書 | 確認原產地為中國，用於關稅計算 | 中國商會 |
| 單一行政文件 (SAD) | 歐盟海關進口申報單 | 希臘報關行 |
| 進口關稅計算 | 適用歐盟共同海關稅則 | 海關總署 |
| 增值稅申報 | 到岸價的 24% + 進口關稅 | 進口商/報關行 |
公路運輸段：希臘內陸配送
陸路運輸從貨物在比雷埃夫斯或塞薩洛尼基清關開始。過去20年，歐盟的基礎設施融資大大改善了希臘的國內公路網。埃格納蒂亞高速公路（E90）東西貫穿希臘北部，連接亞得里亞海沿岸的伊古邁尼察和塞薩洛尼基以及土耳其邊境。這條高速公路對於希臘國內航運以及向巴爾幹地區運輸貨物至關重要。帕特高速公路走廊（E75）連接希臘最大的兩個商業中心－雅典和塞薩洛尼基。正常情況下，兩城之間開車大約需要四到五個小時。
從比雷埃夫斯港出發，卡車運輸一到兩個小時即可到達雅典和阿提卡的大部分地區。由於港口毗鄰阿斯普羅皮戈斯（雅典的主要工業區）和埃萊奧納斯物流區等主要商業和工業區，因此可以實現當日送達。卡車運送到希臘中部、伯羅奔尼撒半島和伊庇魯斯地區的時間為兩到六小時。如果天氣正常，從比雷埃夫斯港到塞薩洛尼基通常需要六到八個小時的車程。
關於具體操作方式，一個關鍵細節是：希臘會在夏季假期（6月中旬至9月中旬）期間以及週日暫時禁止大型貨車通行部分高速公路路段（尤其是雅典至塞薩洛尼基走廊）。希望在夏季高峰期進行配送的進口商在製定配送計畫時，需要將這些限制納入考量。
| 目的地 | 從比雷埃夫斯出發的公路距離 | 預計卡車運輸時間 | 重點公路 |
| 雅典市中心 | ~10 公里 | 30-60分鐘 | A6 / 本地 |
| 阿斯普羅皮戈斯（工業區） | ~25 公里 | 30-45分鐘 | A8 |
| 科林斯 | ~90 公里 | ~1.5小時 | A8 / E94 |
| 帕特雷 | ~215 公里 | 約2.5-3小時 | A8 / E94 |
| 拉里薩 | ~300 公里 | ~3.5小時 | E75 |
| 塞薩洛尼基 | ~510 公里 | 約5.5-7小時 | E75（百代） |
| 約阿尼納 | ~430 公里 | 約4.5-5.5小時 | A2 / E951 |
| 伊拉克利翁（克里特島，搭渡輪） | 約350公里海域 | 從比雷埃夫斯出發的夜間渡輪 | 渡輪航線 |
前往克里特島、羅德島、米科諾斯島、聖托里尼島等島嶼，需要從比雷埃夫斯港搭乘另一艘船。大多數主要島嶼都有定期渡輪航線，比雷埃夫斯港也是歐洲最大的客運渡輪碼頭。專用貨船或滾裝船是向島嶼運輸貨物的最常用方式。根據島嶼的距離遠近，航程從一晚（克里特島）到數天（愛琴海其他偏遠島嶼）不等。
整箱運輸 (FCL) 與拼箱運輸 (LCL)：選擇合適的貨櫃策略
對於初次嘗試從中國向希臘發貨的人來說，選擇整箱貨運 (FCL) 還是拼箱貨運 (LCL) 是整個物流鏈中最關鍵的環節之一。如果選擇得當，單次運輸就能節省數百美元。如果選擇錯誤，則會導致成本更高、耗時更長、流程更複雜。
整箱運輸 (FCL) 非常簡單：進口商預訂一個完整的貨櫃，通常是 20 英尺標準貨櫃（可用空間約 25-28 立方公尺）或 40 英尺標準貨櫃（可用空間約 55-58 立方公尺）。貨櫃從中國工廠直接運往希臘倉庫，無需開箱或與其他貨物拼箱。這樣可以最大程度地保障貨物安全，最大程度地降低裝卸過程中的損壞風險，並縮短運輸時間，因為無需進行拼箱或拆箱。當貨物數量持續超過 12 至 15 立方公尺時，整箱運輸就具有成本效益。
拼箱運輸適用於不足以裝滿整個貨櫃的小批量貨物。在中國的貨運站，來自多個進口商的貨物會被組裝在一起，一起運輸，然後在目的地（可能是比雷埃夫斯港或內陸的貨櫃貨運站）進行拆分。目前中國至希臘航線的拼箱運輸成本約為每立方米55美元，因此對於12立方米以下的貨物來說是一個不錯的選擇。缺點是，由於需要進行拼箱和拆分，拼箱運輸需要額外兩到四天才能到達目的地，貨物會被更頻繁地搬運，這會增加貨物損壞的風險。拼箱運輸使訂單量不斷變化的電商企業能夠靈活地按需發貨，而無需等待足夠的貨物裝滿一個貨櫃。
| 因子 | FCL（整箱裝載） | LCL（拼箱貨） |
| 最小音量 | 效率約 12–15 立方米 | 適用於<12 CBM |
| 成本結構 | 每個集裝箱固定費率 | 每立方米/每噸 |
| 大約利率（2026年4月） | 2,600–3,150 美元（20GP） | 約 55 美元/立方米 |
| 運輸時間與零擔貨運 | 速度更快（無需合併步驟） | 由於 CFS 處理，需額外 2-4 天。 |
| 貨物安全 | 容器從原產地密封 | 在合併點處理 |
| 靈活性 | 需要數量承諾 | 任何數量，任何時間出貨 |
| 最適合 | 常規大批量進口商 | 中小規模、電子商務、可變訂單 |
中歐陸海快線：一種多式聯運方案
如果您要將貨物運入希臘，但需要將其運往中歐或東歐，或者如果您將希臘作為巴爾幹半島的配送中心，那麼您應該認真考慮中遠海運的「中歐陸海快線」。這條多式聯運走廊於2014年開通，將中國港口的海運貨物與比雷埃夫斯港的鐵路連接起來，從而進一步延伸至歐洲其他地區。
目前，該線路開通了從比雷埃夫斯港到歐洲九個內陸城市的十餘條線路，每週發車超過30趟。路線途經匈牙利、捷克、斯洛伐克、奧地利、塞爾維亞、克羅埃西亞、保加利亞和羅馬尼亞等地，覆蓋東南亞和中歐地區，總人口達7,100萬。陸海快線相比中歐直達鐵路的主要優勢在於，與傳統的陸路鐵路相比，它可以將運輸時間縮短7至10天。此外，它也較少受到近年來中亞鐵路走廊面臨的地緣政治問題的影響。
惠普是最早採用這種策略的公司之一。他們利用這條路線將武漢的零件製造與捷克的組裝業務連接起來。這顯示這條走廊可以用於商業用途。這種多式聯運基礎設施也使比雷埃夫斯港成為希臘進口商分銷貨物的理想地點，而不僅僅是國家門戶。這進一步論證了經由希臘而非直接運往北歐港口對中國商品出口的經濟優勢。
全程合作：拓普威航運如何支援中希物流
「自2010年以來，總部位於中國深圳的拓威物流一直是跨境電商物流解決方案的專業供應商。這些解決方案涵蓋了從工廠提貨到海外倉儲、清關以及最後一公里配送的整個供應鏈。”
了解海陸聯運模式的運作是一回事，而如何可靠、經濟、無意外地執行這種模式則是另一回事。這時，擁有合適的物流夥伴就顯得至關重要了。
Topway Shipping的創始團隊在國際航運和清關領域擁有超過15年的經驗。他們在中美航線網絡根基深厚，業務覆蓋全球眾多重要港口，例如比雷埃夫斯港、塞薩洛尼基港以及其他重要的歐洲門戶港口，並延伸至其過境走廊。 Topway Shipping具備一體化的服務能力，能夠協助企業在營運層面真正實現海陸聯運模式，進而協助企業建構或優化從中國到希臘的供應鏈。
他們的服務涵蓋整個物流鏈，從中國工廠和供應商倉庫的第一階段運送到海外。 倉儲 從目的地市場的庫存管理和補貨，到由精通中國出口流程和希臘/歐盟進口要求的專家負責的清關，再到送達希臘各地倉庫或企業地址的最後一公里配送，我們提供全方位服務。這種全程覆蓋避免了不同服務商負責相同貨物的不同環節而產生的問題。
Topway Shipping 提供從中國到全球主要港口的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運解決方案，您可以根據自身需求選擇合適的貨運量。這對於業務成長迅速、每月貨運量變化較大的電商企業和進口商尤其重要。能夠根據需求靈活調整貨運計劃，例如本月運輸少量拼箱貨物，下個月運輸一個完整的 40 英尺集裝箱，且均由同一服務團隊負責，這不僅簡化了運輸規劃，還能長期降低單位物流成本。在 2026 年初中希航線貨運成本大幅上漲的市場環境下，擁有一個能夠幫助您優化訂艙時間、選擇合適貨櫃類型並有效控制運費的長期物流合作夥伴，無疑是一項真正的競爭優勢。
成本基準和運輸時間實際情況核查
在準備從中國運送貨物到希臘時，進口商最常犯的錯誤之一就是以最佳運輸時間和最低運費作為出發點。現實物流瞬息萬變，供應鏈能否順暢運轉，還是會接連出現缺貨危機，關鍵在於採購和庫存管理能否有效應對這些變化。
在正常海關情況下，經由蘇伊士運河運輸，貨物從深圳或廣州的製造商運抵雅典倉庫的平均時間為35至45天。這其中包括從工廠到中國港口的陸路運輸（2至4天）、海運（28至35天）、在比雷埃夫斯港的清關（2至5天）以及在希臘境內的陸路配送（1至2天）。若經由好望角運輸，則海運部分需額外增加10至15天。拼箱運輸（LCL）則需額外增加2至4天。海關延誤可能會使貨物到達時間增加3至7天，尤其是在需要進一步檢查或實物檢驗的情況下。
| 成本/運輸部分 | 典型範圍（2026 年 4 月） | 筆記 |
| 20英尺貨櫃（上海至比雷埃夫斯） | $ 2,600- $ 3,150 | 蘇伊士運河航線；較3月份成長約44%。 |
| 40英尺貨櫃（上海至比雷埃夫斯） | $ 4,200- $ 5,150 | 包含燃油附加費 |
| LCL（上海至比雷埃夫斯） | 約 55 美元/立方米 | 加上碼頭操作費 |
| 中國內陸首段卡車運輸 | $ 200- $ 600 | 工廠到港口，價格因距離而異。 |
| 希臘海關清關（經紀費） | 250-600 歐元 | 不含關稅和增值稅 |
| 進口增值稅（希臘） | CIF+關稅24% | 增值稅登記企業可收回 |
| 希臘內陸卡車運輸（FTL） | 800-1,800 歐元 | 從比雷埃夫斯到塞薩洛尼基的範圍 |
| 門到門運輸總量（FCL） | 35–50天 | 中國工廠 → 雅典倉庫 |
| 總門到門運輸量（LCL） | 38–55天 | 增加合併/拆分時間 |
如何正確運用「海陸聯運」模式的實用技巧
第一個實用建議很簡單：從交貨截止日期倒推安排。中希航線的物流問題大多源自於托運人根據貨物何時可以出發而非何時需要到達希臘目的地來預訂貨運。從門到門，訂單通常需要35到50天甚至更長。如果您急需貨物，應該提前六到八週安排。
工廠的生產計畫需要包含中國港口的貨物截稿日期，通常為船舶離港前四到七天。如果每週一班的船舶晚點一天出發，就必須等待七天才能搭乘下一班。這將導致貨物延誤七天才能到達目的地。經驗豐富的物流團隊會提前規劃應對這種風險，但對於出口經驗尚淺的中國供應商和進口經驗尚淺的希臘企業來說，他們往往缺乏應對準備。
除了最簡單、最常見的貨物運輸外，強烈建議您與希臘合格的報關行合作，而不是自行清關。希臘海關程序在技術上遵循歐盟規則，但在產品分類、價值爭議解決以及反傾銷稅申報等方面存在一些差異。專業人士處理這些問題遠比初次進口商自行摸索要有效得多。
最後，紅海局勢需要密切關注。 2024年全年以及2025年和2026年，航運公司根據安全狀況，在蘇伊士運河和好望角之間的航線之間頻繁切換。這會直接影響航運延誤、價格以及比雷埃夫斯港的可用船舶數量。當航線意外變更時，那些原本以為運輸時間會與採購合約中約定的相同時間不變的托運人承受了巨大的壓力。在合約中增加10至15天的交貨緩衝期，或與能夠主動提供航線更新的物流合作夥伴合作，也是降低風險的有效方法。
結語
海陸聯運不僅是從中國進入希臘內陸最方便的方式，而且對於大多數類型和數量的貨物而言，也是最佳方式。對於普通貨物，海運是長途運輸中最經濟高效且空間最大的選擇。希臘的公路網以連接比雷埃夫斯和塞薩洛尼基的現代化高速公路為基礎，提供了從港口到商業交付的全面配送網路。
供應鏈中每個交接點的執行品質——從中國出發港口和船舶預訂、海運和航線管理、希臘清關、內陸運輸協調，到倉儲或最後一公里配送——決定了一條供應鏈能否真正高效運作。每個環節都有不同的影響因素、風險和改進方法，而且任何環節都無法單獨發揮作用。
如果您是初涉中希航線或希望提升現有供應鏈效率的企業，最佳的切入點是與在供應鏈各個環節都擁有豐富經驗的物流合作夥伴攜手合作。 2026年4月起，航運成本將大幅上漲，紅海航線的持續不確定性以及歐盟海關規則的日益複雜，都使得在這個市場中，深厚的專業知識才能帶來實實在在的成本節約和可靠的交付，而不僅僅是理論上的最佳實踐合規。
希臘作為地中海門戶的角色一直在不斷變化。每年，以比雷埃夫斯港為樞紐的島嶼-大陸-巴爾幹半島物流走廊都在不斷改進。這是因為比雷埃夫斯港的基礎設施仍在持續建設中，中歐陸海快線正在拓展其在歐洲內陸的航線，希臘政府也在加大對交通網絡現代化的投入。現在就精心規劃中希供應鏈的貨主，將為未來十年這條走廊日益重要的地位做好準備。
常見問題
Q：從中國到希臘內陸目的地的典型總運輸時間是多少？
A: 依照正常的清關流程，經由蘇伊士運河運輸，貨物從中國工廠運送到雅典的倉庫通常需要35到50天。在中國，貨物首先透過卡車運輸（2-4天），然後海運（25-35天），接著在比雷埃夫斯港進行清關（2-5天），最後在希臘交付（1-2天）。如果改道經由好望角，則大約需要額外10到15天。
Q：從中國到希臘，整箱貨運 (FCL) 還是拼箱貨運 (LCL) 比較好？
A: 對於體積始終大於 12-15 立方公尺的貨物，整箱運輸 (FCL) 更經濟快速。對於體積較小或變化較大的貨物，尤其是電商企業，拼箱運輸 (LCL) 更為理想，價格約為 55 美元/立方米。拼箱運輸需要額外 2 至 4 天的裝卸時間。
問：對於運往希臘北部或巴爾幹半島的貨物來說，哪個港口最好？
A: 塞薩洛尼基是向希臘北部（塞薩洛尼基、中馬其頓、色雷斯）進口貨物，並在鄰近的巴爾幹半島市場（如保加利亞、北馬其頓和塞爾維亞）銷售的最佳地點。比雷埃夫斯仍然是阿提卡、希臘中部和伯羅奔尼撒半島的最佳選擇。
問：希臘對進口商品適用什麼增值稅稅率？
A: 希臘對大多數進口商品徵收24%的增值稅。此稅率是基於到岸價（成本、保險、運費）加上所有適用的進口稅費計算。已註冊增值稅且進口商品用於商業用途的企業可以全額退還增值稅。
問：紅海局勢將如何影響2026年中國至希臘的航運？
A: 由於紅海持續存在的安全問題，一些航運公司已更改航線，讓船舶繞道非洲好望角，而非經由蘇伊士運河。這導致運輸時間延長10至15天，運費也大幅增加。例如，2026年4月的整箱貨運價格比上月上漲了約44%。托運人應儘早訂艙，密切注意承運商的航線公告，並預留額外的交貨時間。
