瓦倫西亞港：中國進入歐洲最繁忙的門戶
引言
When companies talk about sending things from China to Europe, they usually talk about Rotterdam, Hamburg, or Antwerp, which are the biggest ports in the North Sea. But a different port has quietly taken the top spot for an increasing number of European traders, especially those who import goods from Spain, France, Portugal, and the rest of the Mediterranean Basin. 瓦倫西亞港, which is on Spain’s east coast, has become China’s busiest means to get to Europe, and the stats make it clear.
瓦倫西亞港2025年吞吐量創下新紀錄，達到5.66萬標準箱（TEU），比2024年增加3.41%。來自中國的整箱進口量首次突破100萬標準箱，較前一年成長19.62%，佔全國所有進口整箱的50.73%。中國不僅是瓦倫西亞港最大的貿易夥伴，而且其進口量遙遙領先，超過其他幾個貿易夥伴進口量的總和。
This article looks at why Valencia Port is so important for Chinese exporters, how the trade routes are set up, what goods come through the port, and why logistics companies, from big global carriers to smaller freight forwarders like 拓威航運, are focusing their European strategies more and more on this Mediterranean hub.
為什麼選擇瓦倫西亞？了解港口的戰略地位
Valencia is in the middle of the Western Mediterranean, at the same distance from the Strait of Gibraltar and the ports of northern Italy. Because of where it is, it is naturally on the route that cargo ships take as they sail from East Asia through the 蘇伊士運河 or, as tensions in the 紅海 make route planning more difficult, more and more through the 好望角. Ships coming from Shanghai, Ningbo, Yantian, or Qingdao don’t have to change course much to stop in Valencia, which makes it an ideal first port of call for commodities going to Iberian markets and beyond.
瓦倫西亞港不僅在地理位置上投入巨資，還在基礎建設方面投入了巨資。瓦倫西亞港務局 (APV) 制定了一項 2025 年至 2029 年的大型投資計劃，總投資額達 902.4 億歐元。該計劃的主要內容之一是擴建北部碼頭，這將大大提升貨櫃的裝卸效率。目前，瓦倫西亞港是西班牙最繁忙的貨櫃港口，預計在 2024 年超越比雷埃夫斯港後，將成為歐盟第四大最繁忙的貨櫃港口。這些排名對企業至關重要，因為高吞吐量的樞紐港口能夠吸引更多航運公司，這意味著更頻繁的班次和更低的運費。
瓦倫西亞也是中國「海上絲綢之路」計畫的一部分。瓦倫西亞被明確指定為「一帶一路」倡議下重要的歐洲「海上絲綢之路」節點。它是少數幾個中國企業已設立直接營運機構的西歐港口之一。貿易額逐年成長，也反映了中國對瓦倫西亞的戰略重視。
瓦倫西亞港資料概覽：2023–2025 年
瓦倫西亞港中國航線客運量的成長歷程本身就是一個引人入勝的故事。下表列出了過去幾年最重要的幾項數據。
| 公制 | 2023 | 2024 | 2025 |
| 總處理貨櫃數量 | ～4.80M | 5.48萬（+14.15%） | 5.66萬（+3.41%） |
| 總貨物噸位 | 約76.7萬噸 | 80.67萬噸（+5.11%） | 80萬噸以上 |
| 中國標準箱（2025年1月至8月累計） | 550,983（+ 18.81％） | ||
| 中國進口份額（整櫃） | 〜43％ | 50.73%（創紀錄） | |
| 中國進口年增 | 〜20％ | + 19.62％ | |
| 港口收入（營業額） | 150.7億歐元 | 164.3萬歐元（+9.02%） | |
| 稅前利潤 | 29億歐元 | 43.7萬歐元（+50.51%） | |
| 鐵路貨櫃吞吐量（2025年上半年） | 123,933（+ 5.93％） |
稅前利潤從29萬歐元增至43.7萬歐元，顯示吞吐量的成長對財務業績產生了正面影響。由於貨櫃吞吐量增加，港口收費收入成長10.3%，達到139.9億歐元。這筆收入將有助於支付計畫中的吞吐能力提升專案。一個財務穩健且持續成長的港口意味著更多的碼頭空間、更充足的泊位以及持續的基礎設施投資，這將惠及中國出口商及其物流合作夥伴。
中國向瓦倫西亞運送了什麼——以及又有哪些貨物返回了瓦倫西亞
瓦倫西亞港與中國之間的貿易不僅限於消費品，而是涉及原材料、成品、農產品和工業投入品等諸多環節的複雜貿易。托運人可以透過了解貨物的組成成分，確定最符合自身需求的航線和服務組合。
從中國進口到瓦倫西亞
機械和工具、建築材料、汽車及其零件、化學產品、菸草、可可、咖啡和香料是來自中國運往瓦倫西亞最常見的商品類型。電子產品，尤其是消費性電子產品及其零件，在設備和工具類別中佔比很大，但有時種類繁多。瓦倫西亞是連結中國製造業中心廣東、浙江和江蘇省與伊比利半島消費者的直接紐帶。此外，它還通過公路和鐵路與法國南部和北非相連。
值得注意的是，經由瓦倫西亞港運輸的中國汽車相關貨物數量有所增長。隨著中國電動車製造商向歐洲出口更多汽車，瓦倫西亞等地中海港口已成為它們重要的停靠港。整體而言，2024年該港口的汽車吞吐量略有下降，但貨物構成正向高價值的電動車和混合動力汽車零件傾斜。這一趨勢在2026年及以後可能會更加明顯。
從瓦倫西亞出口到中國
機械和工具、建築材料、汽車及其零件、化學產品、菸草、可可、咖啡和香料是來自中國運往瓦倫西亞最常見的商品類型。電子產品，尤其是消費性電子產品及其零件，在設備和工具類別中佔比很大，但有時種類繁多。瓦倫西亞是連結中國製造業中心廣東、浙江和江蘇省與伊比利半島消費者的直接紐帶。此外，它還通過公路和鐵路與法國南部和北非相連。
值得注意的是，經由瓦倫西亞港運輸的中國汽車相關貨物數量有所增長。隨著中國電動車製造商向歐洲出口更多汽車，瓦倫西亞等地中海港口已成為它們重要的停靠港。整體而言，2024年該港口的汽車吞吐量略有下降，但貨物構成正向高價值的電動車和混合動力汽車零件傾斜。這一趨勢在2026年及以後可能會更加明顯。
主要貿易類別：中國-瓦倫西亞雙邊貨物
| 方向 | 主要貨物類別 |
| 中國 → 瓦倫西亞（進口） | 機械及工具、建築材料、汽車及零件、化學品、電子產品、菸草、咖啡及香料 |
| 瓦倫西亞 → 中國（出口） | 食品、汽車及零件、葡萄酒及飲料、化學品、紙張、建築材料 |
航運路線：從中國港口到瓦倫西亞
近幾年，從中國向瓦倫西亞運輸貨物的路線結構已經發生了很大變化。主要路線仍相同：從中國向東，經馬六甲海峽，橫跨印度洋，穿過蘇伊士運河，進入西地中海。根據出發港和承運商的不同，這段航程的運輸時間通常在25到35天之間。
然而，由於胡塞武裝襲擊商船後紅海地區持續存在安全問題，許多公司已更改航線，選擇經好望角中轉。這會使運輸時間增加約10至14天，並增加燃油成本，但也使瓦倫西亞成為更重要的轉運和再分銷樞紐。這是因為，改道經非洲的船舶自然更傾向於選擇地中海港口作為高效率的卸貨點，然後再將貨物運往北歐。
前往瓦倫西亞的主要中國出發港口
上海（全球最繁忙的貨櫃港）、寧波舟山（紡織品和工業品運輸能力特別強大）、鹽田/深圳（廣東電子產品和消費品的主要出發港）以及青島（服務中國北方工業走廊）是向瓦倫西亞直接或幾乎直接輸送貨物的主要中國港口。中遠海運、達飛海運、地中海航運和長榮海運是營運中國至西地中海航線定期航線的主要航運公司。
| 中國原產港口 | 重點產品 | 大約需要過境前往瓦倫西亞 |
| 上海 | 電子產品、機械、混合容器 | 28–35天 |
| 寧波-舟山 | 紡織品、工業品、化學品 | 27–33天 |
| 鹽田（深圳） | 消費性電子產品、電子商務商品 | 28–34天 |
| 青島 | 農業投入品、機械、鋼鐵 | 30–36天 |
| 廣州（南沙） | 汽車零件、家具、消費品 | 27–33天 |
截至2026年初，中國仍是瓦倫西亞港最大的貿易夥伴，遙遙領先。 2025年上半年，該港口吞吐量達386,562個標準箱，是第二大貿易夥伴美國（195,534個標準箱）的兩倍多。這一主導地位表明，中國通道對該港口的商業地位至關重要。
瓦倫西亞的多式聯運優勢：公路、鐵路及其他
Valencia’s multimodal connectedness is one of its competitive advantages that people don’t talk about enough. When things arrive by sea, they don’t just sit in the port. They quickly move by road and more and more by rail to places all around Spain and southern Europe. In the first half of 2025, Valenciaport carried or unloaded 123,933 containers via rail. This was a 5.93% increase over the same time last year. The port actively promotes this rail freight capabilities as part of a strategy for sustainability and efficiency. It lets cargo from China get to Madrid, Zaragoza, Barcelona, and other interior logistics centers within 24 to 48 hours of arrival.
公路貨運連接也是如此。瓦倫西亞位於西班牙地中海走廊沿線，該走廊是歐盟重要的基礎設施建設重點。這使得瓦倫西亞能夠連接發達的高速公路網絡，連接西班牙東部的工業和消費中心地帶。此外，瓦倫西亞至阿爾及利亞的滾裝渡輪服務也連接了北非市場。這條航線至關重要，因為阿爾及利亞正日益成為瓦倫西亞重要的商業夥伴（近年來，瓦倫西亞至阿爾及利亞的貨運量已成長超過30%）。瓦倫西亞的多式聯運基礎設施使其成為中國貨運商的理想分銷樞紐，這些貨運商不僅希望進入西班牙市場，還希望拓展至更廣闊的區域市場。
2025年市場動態：關稅、擁塞與路線轉移
2025年和2026年，立法和市場的重大變化改變了海運格局。自從美國提高對中國商品的關稅以來，特定貨物的流動模式已經改變了。在中美貿易緊張局勢最嚴峻的時期，某些類型商品的關稅達到了極高的水準。這一變化實際上增加了瓦倫西亞港的貨運量，而不是減少了。中國出口商現在更關注歐洲市場，而不是向美國出口，而瓦倫西亞港是主要受益者之一。
港口擁擠情況也十分嚴重。 2025年初至年中，由於紅海航線調整、2025年航運聯盟重組以及關稅生效前大量中國出口貨物湧入，西地中海港口（如瓦倫西亞港）不得不延長泊位等待時間，並面臨堆場擁堵問題。 2025年4月，瓦倫西亞貨櫃貨運指數（VCFI）上漲9.41%，達到2,243.84點。這是因為中地中海航線的運價趨於緊張。這表明，對於托運人來說，與能夠應對艙位供應、空艙和運價變化等問題的合格貨運代理商合作至關重要。
如果查看2026年初的數據，情況則更為複雜。 2026年1月和2月，瓦倫西亞港的貨櫃總量比2025年同期下降了3.71%。這表明，在經歷了2025年的歷史高點後，情況開始恢復正常。但與中國的貿易依然強勁。 2026年初，中國是瓦倫西亞港成長最快的市場之一，1月至2月的吞吐量成長了18.45%。中國出口商與瓦倫西亞作為其歐洲門戶之間的結構性聯繫似乎已經十分穩固。
借助拓普威航運公司，暢遊中國-瓦倫西亞走廊。
對於希望利用中瓦貿易走廊的中國出口商和跨境電商企業而言，擁有可靠專業的物流合作夥伴並非可有可無，而是不可或缺。國際海運、多國清關、西班牙和歐洲的最後一公里配送，以及不斷變化的貨運價格和路線選擇，都需要專業知識，而普通貨運代理可能不具備這些知識。
自2010年以來，總部位於深圳的拓普威航運一直是跨境電商物流解決方案的專業供應商。拓普威的創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗，對中國到其他國家的貨運細節瞭如指掌。公司最初專注於中美運輸，這條全球最繁忙的貨運走廊之一，如今其服務網絡已覆蓋全球各大港口，包括途經瓦倫西亞港的中歐地中海航線。
Topway provides a full range of services that cover every step of the logistics chain. These include first-leg transportation from Chinese factories and warehouses to the departure port, overseas warehousing for inventory positioning, customs clearance in both China and the destination countries, and last-mile delivery to final consignees across Europe. Topway offers flexible full-container-load (FCL) and less-than-container-load (LCL) ocean freight alternatives for shippers whose cargo volumes change a lot. This makes sure that shipping costs are low whether the shipper is transferring a single pallet of specialist goods or a complete 40-foot container of electronics.
如果您的企業有意開拓西班牙市場，或希望將瓦倫西亞作為面向南歐和北非的分銷樞紐，Topway憑藉其在中國的專業經驗、清關服務和端到端物流管理，能夠有效應對中瓦貿易通道的挑戰。隨著該通道貨運量屢創新高且持續擴張，擁有成熟中國物流能力的合作夥伴對於保持競爭優勢至關重要。
瓦倫西亞港主要貿易夥伴（2025年上半年）
下表顯示了 2025 年上半年按標準箱吞吐量排名的前五大貿易夥伴。這有助於理解中國在瓦倫西亞的統治地位。
| 秩 | 國家/地區 | 標準貨櫃（2025 年上半年） | 同比趨勢 |
| 1 | 中國 | 386,562 | ↑強勁成長 |
| 2 | 美國 | 195,534 | ↑ 適度增長 |
| 3 | Algeria | 160,993 | ↑強勁成長 |
| 4 | 土耳其 | 127,292 | 穩定 |
| 5 | 印度 | 81,795 | ↑ 增長 |
中國的貨運量是美國（第二大貿易夥伴）的兩倍多，是印度（第五大貿易夥伴）的四倍多。這種高度集中表明，瓦倫西亞的貨櫃經濟對中國出口的依賴程度之高。這種集中度也有利於中國出口商，因為與貨運量較小的地中海港口相比，他們可以獲得更多的承運服務、更低的運費和更頻繁的班次。
需要關注的挑戰和風險
商業走廊總是會有些摩擦，中國至瓦倫西亞高速公路也不例外。托運人和物流規劃人員在建構未來供應鏈時，應關注許多風險因素。
最大的未知數仍然是地緣政治的不確定性。中美之間日益加劇的貿易戰已經改變了全球貨櫃的運輸格局。如果局勢進一步惡化，特別是如果導致影響途經歐洲港口產品的次級處罰或出口限制，可能會使托運人更難遵守相關規定。瓦倫西亞港的研究人員警告稱，中美之間的長期衝突可能會對港口的吞吐量產生負面影響，例如能源價格上漲和貿易流程可能會延誤。
紅海的安全局勢仍影響航線和運輸時間。瓦倫西亞港實際上受益於經由好望角的航線調整（更多船舶選擇前往地中海港口，而不是直達北歐），但如果紅海局勢穩定，航線可能會恢復正常，而此前對瓦倫西亞港業績起到積極作用的轉運量也可能下降。
另一個需要考慮的因素是基礎設施的承載能力。儘管已有價值902.4億歐元的投資計劃，但由於繁忙時段港口擁堵，尤其是在中國進口量增長之後，工程進度仍然有所延誤。北部碼頭擴建對於維持經濟成長至關重要，但工程何時完工始終存在不確定性。在繁忙時段，使用瓦倫西亞港的貨主應做好泊位延誤的準備，並與能夠提供即時更新資訊和備用路線方案的物流合作夥伴合作。
結語
瓦倫西亞港是中國進入歐洲最繁忙的門戶，這並非偶然。這得益於其優越的地理位置、持續的基礎設施投資、眾多航運公司的濃厚興趣以及中國出口產業的結構性擴張。目前，中瓦貿易走廊是世界貿易中最重要的海上通道之一。到2025年，中國將佔全球貨櫃進口總量的一半以上，這項紀錄在十年前是難以想像的。
瓦倫西亞正日益成為中國出口商、跨境電商企業以及伊比利半島和地中海地區進口商的重要物流樞紐。該港口擁有多種運輸方式，吞吐量屢創新高，並且不斷擴容，因此是連接歐洲、可靠且運費具有競爭力的供應鏈的理想樞紐。
僅僅預訂船艙並不足以順利運營這條航線；您還需要了解如何清關、利用當地分銷網絡、遵守文件規定以及協商運費。而像Topway Shipping這樣的專業物流公司正是在這方面大放異彩。隨著中國與瓦倫西亞之間的貿易在2026年及以後持續增長，率先為這條航線構建強大且擁有專家支持的物流基礎設施的公司將最有機會把握這一機遇。
常見問題（FAQ）
Q：瓦倫西亞港真的是中國進入歐洲的主要門戶嗎？
答：是的，根據瓦倫西亞港務局最新發布的2025年數據，中國是瓦倫西亞港最大的貿易夥伴，佔所有進口貨櫃總量的一半以上。該港口從其他任何國家獲得的貨運量都遠不及中國。
Q：從中國海運到瓦倫西亞需要多久時間？
答：依出發港和承運商的不同，運輸時間通常為27至36天。由於紅海的安全問題，經好望角航線比經蘇伊士運河航線多耗時約10至14天。
問：中國主要向瓦倫西亞出口哪些類型的貨物？
答：依出發港和承運商的不同，運輸時間通常為27至36天。由於紅海的安全問題，經好望角航線比經蘇伊士運河航線多耗時約10至14天。
Q：小型貨主能否使用中國至瓦倫西亞航線的拼箱服務？
答：是的。中國與西地中海之間的貿易航線提供拼箱（LCL）服務。像拓普威航運這樣的公司同時提供整箱（FCL）和拼箱（LCL）服務，這意味著即使貨物不足以裝滿一個貨櫃的企業仍然可以使用這條航線。
Q：Topway Shipping 如何為這條航線提供物流支援？
答：拓普威海運提供全方位的物流服務，包括首段運輸、中國及目的地國家的清關、海外倉儲以及最終目的地配送。拓普威擁有超過15年的國際物流經驗，總部位於深圳，這使其能夠很好地應對中歐海運的各種挑戰。
Q：從中國出貨到瓦倫西亞的主要挑戰是什麼？
答：主要問題包括繁忙時期港口可能擁擠、紅海安全問題導致航線變更、運費波動、歐盟海關合規規定。提前做好準備並制定備用路線，與經驗豐富的貨運代理商合作，有助於降低這些風險。