為什麼越來越多的進口商選擇聖地牙哥而不是洛杉磯作為中國貨運港口？
引言
多年來，洛杉磯和長灘一直是美國西海岸貨櫃進口的絕對主導者。聖佩德羅灣港口群似乎是中國產品進入美國的唯一必然選擇，因為它處理了美國約40%的貨櫃進口貨物。但情況正在悄悄發生變化。越來越多的進口商，從小型網店到大型貨運代理，都開始將貨物從中國運往聖地牙哥，背後的原因也越來越不容忽視。
2024年，美國西岸港口的繁忙程度比去年同期高出20%至30%。由於交通擁堵、短途運輸價格上漲、PierPASS附加費、滯期費的不確定性以及洛杉磯/長灘港混亂的卡車預約系統，許多供應鏈經理都在私下里質疑：“有沒有更好的進港方式？”根據Descartes Datamyne發布的《2024年美國30大港口報告》中的運輸延誤延誤數據，聖地亞哥和格爾夫波特的年度美國1.67大港口報告延誤。相較之下，紐約-新澤西港的平均延誤時間為8.93天，而洛杉磯港的延誤時間則一直居高不下。數據清晰地顯示了問題的嚴重性。
本文深入探討了聖地牙哥港如何從營運、財務和戰略層面成為洛杉磯港以外中國進口商品的真正替代選擇。這並非一個港口取代另一個港口的故事，而是精明的進口商如何在關稅不確定、港口營運中斷、供應鏈亟需加強的當下，改變其進入市場的方式。
洛杉磯/長灘那些無人提及的隱性成本
表面上看，洛杉磯似乎是最佳選擇。 2024年，其貨櫃吞吐量達到5.36萬標準箱，比2023年成長21.4%，成為西半球最繁忙的貨櫃港口。洛杉磯擁有直達內陸各大目的地的鐵路連接，內陸帝國地區也擁有龐大的倉儲網絡。然而，正是這些優勢也使其難以有效利用。
PierPASS計畫旨在減少白天的交通擁堵，但現在，在上午8點至下午5點之間，每個40英尺貨櫃的運輸費用卻增加了167美元。對於每年運送2,000個貨櫃的進口商來說，光是在正常營業時間內取貨就需額外支付33.4萬美元。記錄顯示，洛杉磯/長灘港的短途運輸基本費用比其他不那麼繁忙的港口高出20%。在繁忙時段，擁塞附加費每個貨櫃在100美元至300美元之間。在洛杉磯港，吊裝一個貨櫃的費用在280美元至345美元之間。此外，還有滯期費和滯箱費。聯邦海事委員會表示，在2020年4月至2025年3月期間，海運公司向美國托運人收取了15.4億美元的此類費用，其中洛杉磯/長灘港佔了較大比例。
這些數據並非空穴來風。它們每三個月就會蠶食進口商的利潤，而且累積起來相當可觀。如果進口商因為預約系統繁忙而錯過提貨窗口，則需支付每天 32.50 美元的底盤費。這種情況在洛杉磯發生的頻率遠遠超出大多數物流團隊的預期。對於滯期九天或以上的貨櫃，滯期費每天起價 100 美元。這些費用的總成本是美國進口物流中最容易被忽視的成本之一，也促使許多經驗豐富的供應鏈經理將目光轉向南方市場。
成本比較：洛杉磯/長灘 vs. 聖地牙哥（每40英尺貨櫃，約合）
| 成本項目 | 洛杉磯/長灘 | 聖地亞哥 | 筆記 |
| PierPASS/非尖峰時段費用 | 每個貨櫃167美元（高峰時段） | 不適用 | 僅限洛杉磯/長灘 |
| 短程運輸基本費用（預估） | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | 洛杉磯需繳納約 20% 的壅塞費。 |
| 擁塞附加費（尖峰時段） | $ 100- $ 300 | 最少甚至沒有 | 基於終端條件 |
| 貨櫃裝卸費 | 每次升降機費用為 280 至 345 美元 | 較低－終端壓力較小 | 洛杉磯港公佈費率 |
| 平均運輸延誤 | 4-6+天（高峰期） | 約1.67天（年平均值） | 笛卡爾 2024 數據 |
| 倉庫可用性（立即） | 競爭激烈 | 更好的可用性 | IE市場已高度飽和。 |
聖地牙哥港口績效的新視角
聖地牙哥港並非大型港口，也無意成為大型港口。其主要優點一直在於進口汽車、運送大宗貨物以及運送需要拆解的特殊商品。然而，這種情況正在改變。 《聖地牙哥聯合論壇報》2025年11月報道稱，聖地牙哥港2025年1月至8月的總貨運量比去年同期成長了1%。 2025年2月是該港口近年來最繁忙的月份之一，貨物吞吐量達246,414公噸，比2024年2月增加了26%。
吞吐量本身固然重要，但背後的意義更為關鍵：進口商特意選擇聖地牙哥港是為了規避關稅的不確定性，這顯示他們對該港口的運力越來越熟悉，也越來越有信心。當進口商需要快速可靠地運輸貨物時，他們通常會選擇那些他們熟悉且運作穩定的港口。聖地牙哥港的吞吐量在進口商急需貨物的時候反而上升，這充分說明了港口的可靠性。
聖地牙哥港在運輸延誤方面的表現令人印象深刻。 2024年，聖地牙哥港的平均運輸延誤時間僅1.67天，在所有美國主要港口中並列第一。然而，在繁忙時期，洛杉磯/長灘港的可靠性卻無法與聖地牙哥港相媲美。對於那些採用精簡庫存模式或透過電商平台直接銷售的進口商而言，可靠且可預測的港口時間表往往比大型港口的基礎設施規模更為重要。
針對特定進口情況的地理和分銷優勢
人們通常認為聖地牙哥並非進口貨物的理想地點，因為它位於加州南端附近，遠離內陸帝國、中央谷等主要的內陸配送中心。這種批評對某些類型的貨物來說確實有道理。例如，如果您要將家具或大型家電運送到沃爾瑪位於中西部的配送中心，那麼擁有BNSF鐵路直達聯運線路的洛杉磯/長灘可能是更好的選擇。
但聖地牙哥的地理位置對某些類型的進口來說確實非常有利。該港口距離美墨邊境僅20分鐘車程，使其成為跨境製造供應鏈或服務快速成長的美國西南部市場的產品的理想樞紐。聖地牙哥-蒂華納大都會區是世界上最活躍的雙邊經濟區之一。邊境兩側都存在製造業、零售業和消費需求。對於在該地區開展業務的進口商而言，經由聖地牙哥轉運意味著他們無需從洛杉磯盆地向南運輸貨物，從而節省了大量成本、時間和精力。
此外，對於最終目的地位於美國西南部（亞利桑那州、內華達州以及新墨西哥州部分地區）的進口商而言，聖地牙哥的卡車運輸時間與洛杉磯/長灘附近內陸帝國地區的倉庫運輸時間相近，甚至更短。在正常情況下，I-8號州際公路連接聖地牙哥和鳳凰城都會區，車程約五小時。這使得多種類型的貨物能夠在當天或隔天送達。
關稅不確定性如何重塑港口選擇策略
由於2025年和2026年的關稅形勢，進口商現在對港口路線的考量發生了巨大變化。川普政府開始提高對中國進口商品的關稅，並在2025年不同時期對多種商品加徵超過100%的關稅，進口商這才深刻體會到在關稅飆升期間滯留在繁忙港口會造成多麼巨大的損失。洛杉磯/長灘港口群在關稅生效前就已遭受貨運量激增的衝擊，如今其預約系統面臨諸多嚴重問題，滯期費風險增加，可靠性也日益下降。
擁有多個入境口岸的進口商處於更有利的地位。選擇聖地牙哥口岸的進口商排隊時間更短，卡車運輸空間更充足，清關速度也更快。經歷過這種情況的物流團隊如今已將相關經驗融入風險管理框架中。原因顯而易見：當關稅截止日期臨近，西海岸所有進口商都試圖在截止日期前將貨物運抵目的地時，選擇一個規模較小、不那麼擁擠的港口，就可能意味著能否按時通關，還是不得不在船上多等一周，眼睜睜地看著截止日期過去。
值得注意的是，聖地牙哥的海關係統已經取得了長足的進步。為了處理更多貨櫃，美國海關與邊境保護局（CBP）增加了人手，並提高了港口的處理能力。電子預通程序也有助於加快實體查驗的速度。對於從中國進口高SKU、高價值消費品（例如電子產品、服裝和特色商品）的進口商而言，清關速度對現金流量和庫存週轉速度至關重要。
港口風險概況比較：洛杉磯/長灘港 vs. 聖地牙哥港
| 風險因素 | 洛杉磯/長灘 | 聖地亞哥 | 影響程度 |
| 電價高峰期的擁擠 | 高 | 低到中等 | 危急 |
| 滯期費風險 | 高——9天觸發 | 較低——較低的停留壓力 | 高 |
| 清關速度 | 可變——高容量 | 更加一致 | 高 |
| 高峰期短途運輸可用性 | 經常受到限制 | 一般可用 | 中等偏上 |
| 勞動力中斷風險 | 更高——更大的勞動力 | 降低曝光度 | 媒材 |
| 進度可靠性 | 中等程度（聯盟重組） | 可比 | 媒材 |
拼箱運輸的機會：為何中小進口商獲益最多
聖地牙哥作為中國進口入口網站最實用且常被忽視的優勢之一，在於其對拼箱貨運（LCL）的便利性。每月運輸數十個整箱貨物的大型進口商擁有足夠的貨量和實力來應對洛杉磯/長灘港的複雜流程。他們擁有多年累積的專屬短途運輸合約、優先泊位協議以及第三方物流（3PL）資源。而通常每月運輸兩到十個貨櫃的中小型進口商則不具備這樣的額外空間。
對於占美國從中國進口企業絕大多數的進口商而言，透過聖地牙哥進行的拼箱服務是個絕佳的選擇。拼箱服務可以降低進口成本，簡化物流流程，並加快處理速度。在深圳、廣州或寧波等始發港，拼箱貨物與其他托運人的貨物組裝在一起，裝入貨櫃。到達目的港後，貨物會被拆箱。聖地牙哥的主要優勢在於，與洛杉磯/長灘相比，其拆箱和清關速度更快、更可靠。在洛杉磯/長灘，龐大的拼箱貨量會導致拆箱倉庫（稱為貨櫃貨運站，簡稱CFS）延誤。
對於採用即時庫存模式的電商賣家、產品進口商和小型企業而言，即使三到五天的延誤都可能導致缺貨和銷售損失，因此聖地牙哥貨櫃貨運站網路的穩定性無疑是一項顯而易見的優勢。正因如此，選擇港口不再是紙上談兵，而是關乎季度損益表的實實在在的問題。
Topway Shipping：建構中國至聖地牙哥的物流橋樑
隨著越來越多的進口商將聖地牙哥視為進入美國的理想地點，一個問題迅速浮現：哪些貨運合作夥伴真正了解這條航線？要建造一條從中國到聖地牙哥的穩固供應鏈，僅僅預訂船艙是不夠的。為了在貨物抵達聖地牙哥入境口岸後迅速運輸，您需要深入了解中國出口物流，與服務於跨太平洋航線的遠洋承運商建立良好的合作關係，並熟悉美國海關法規。
總部位於中國深圳的拓普威航運（Topway Shipping）自2010年以來一直提供從中國到美國的端到端貨運服務，並擁有豐富的物流知識。拓普威的創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗，這使得他們在中國的營運深度遠超過許多美國貨運代理公司。公司主要專注於中國和美國的運輸業務，這意味著其資源、流程和專業知識都已為進口商提供了最佳的解決方案。
Topway的服務涵蓋整個物流鏈，從中國境內的第一段運輸（從工廠到始發港）到海運拼箱、美國清關協助，以及最後一公里配送至進口商的倉庫或配送中心。本公司提供從中國到美國主要港口的整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務。這使得進口商可以根據其貨量和運輸頻率選擇最佳的貨櫃方案。對於途經聖地牙哥的進口商而言，這意味著只需一個合作夥伴即可負責整個運輸過程，從深圳珠江三角洲生產走廊的工廠到聖地牙哥、鳳凰城或拉斯維加斯的配送中心。
Topway Shipping與其他貨運代理商的不同之處在於，他們能夠確保整個運輸流程順暢無阻。進口商需要一位既精通中國出口體系又熟悉美國進口體系的合作夥伴。這一點在關稅窗口即將關閉、船舶航程變更或出現海關問題時尤其重要。同時具備雙語和跨文化物流技能的人才非常難得，而這正是Topway十五年來致力於打造的。
Topway Shipping：中國-聖地牙哥航線服務概覽
| 私人訂製 | 簡介 | 最適合 |
| 第一階段運輸 | 工廠提貨至深圳/廣州/寧波港口 | 所有進口商 |
| 整箱海運 | 整櫃裝載，靈活的 20 英尺和 40 英尺貨櫃選擇 | 大批量進口商（每月10立方公尺以上） |
| 拼箱海運 | 拼箱貨物共享貨櫃空間 | 中小型進口商、電商品牌 |
| 美國海關清關 | ISF備案、CBP入境、分類支持 | 所有進口商 |
| 海外 倉儲 | 美國側倉儲和庫存管理 | 需要美國緩衝庫存的進口商 |
| 最後一英里交付 | 從聖地牙哥港口到最終目的地的運輸 | B2C 和 B2B 履約 |
搬到聖地牙哥之前需要考慮的實際問題
選擇聖地牙哥港的理由很充分，但並非適用於所有人。在更換港口之前，任何進口商都應該仔細審視自身的貨物狀況、分銷網絡以及與承運商的合作關係。以下幾個重要事項需要認真考慮。
首先，船舶服務的可用性至關重要。幾乎所有營運跨太平洋航線的主要遠洋船公司都服務於洛杉磯/長灘港。每週都有數班船從中國各大港口出發。聖地牙哥的直達船班較少，因此某些產品可能需要轉運——通常經由洛杉磯/長灘港、奧克蘭港或亞洲其他樞紐港——才能最終抵達聖地牙哥。進口商應向其貨運代理諮詢，以了解其在中國的具體始發港是否有直達船舶服務。他們還應了解轉運所需的時間和費用。
其次，是貨物類型的兼容性。聖地牙哥的基礎設施尤其適合運輸汽車、散裝雜貨、貨櫃消費品和拼箱貨物。但對於需要直接透過鐵路聯運到中西部或東部的超大批量貨櫃貨物而言，它就顯得力不從心了。每月向芝加哥、達拉斯或亞特蘭大的配送中心運輸數百個貨櫃的進口商可能會發現，就每英里成本而言，洛杉磯/長灘的聯運網絡很難與之匹敵。
第三，第三方物流 (3PL) 與短程運輸的銜接。如果您的現有物流供應商在聖地牙哥沒有成熟的營運系統和人脈，那麼在過渡期間更換港口可能會有風險。為了避免從零開始建立新的港口營運所帶來的學習曲線和潛在延誤，建議您與像 Topway Shipping 這樣已經擁有本地網路（例如短途運輸承運商、貨櫃貨運站營運商和報關行）的貨運合作夥伴合作。
數據告訴我們未來的發展方向
聖地牙哥之所以成為從中國進口商品的理想地點，其結構性趨勢不會改變。只要跨太平洋進口量維持在歷史高位，洛杉磯/長灘港的擁擠狀況就不太可能顯著改善。 2024年，洛杉磯港處理了近6.7萬個標準貨櫃（TEU），占美國貨櫃貿易總量的17%。如此龐大的吞吐量，無論港口管理多麼完善，都會為港口帶來結構性壅塞壓力。
同時，關稅情勢也令局勢動盪不安。洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡表示，中國在洛杉磯港的進口份額已從2018年的約60%下降到2026年初的約40%，並且仍在持續下降。同時，受關稅影響的提前裝貨事件不斷導致需求激增，而由於原產國的多樣性，洛杉磯港和長灘港的貨物組成也變得日益複雜。結果是，該港口綜合體同時面臨結構性變化和突發性貨運量衝擊的雙重挑戰。在不造成擁擠的情況下管理好這些挑戰，難度極高。
相較之下，聖地牙哥的成長速度更為穩健，基數也較小。 2025年1月至8月，其進口量較去年同期成長1%。雖然增幅不大，但成長穩定且持續。該港口的管理階層致力於維持營運高效，而非一味追求吞吐量最大化。這種文化深受那些重視可靠性而非規模的進口商的青睞。隨著越來越多的進口商了解數據所顯示的資訊——聖地牙哥擁有最佳的運輸延誤率、許多類型貨物的成本結構更低，以及其地理位置有利於美國西南部市場的發展——貨物南下趨勢很可能會持續下去。
結語
將貨物從中國運往聖地牙哥而非洛杉磯，並非冒險選擇未經檢驗的港口。越來越多的精明進口商正根據有關運輸延誤、總到岸成本以及在洛杉磯/長灘關稅飆升和交通擁堵期間吸取的慘痛教訓等可靠數據，做出物流決策。
聖地牙哥港兼具多種優勢，在單一港口中實屬罕見。例如，它擁有最佳的運輸延誤表現（2024年平均延誤時間為1.67天），運輸和港口費用成本更低，海關處理效率高，地理位置優越，便於進入美國西南部和跨境市場，並且具備高速進口商運營精益、響應迅速的供應鏈所需的運營可預測性。
對於貨物類型、分銷網絡和貨運量與聖地亞哥所能提供的條件相匹配的進口商而言——尤其是電子商務企業、中小型品牌以及服務於美國西南部市場的任何進口商——至少將部分中國貨物經由聖地亞哥運輸的理由十分充分，而且這種充分性還在不斷增強。
與像Topway Shipping這樣擁有豐富中國出口經驗的物流合作夥伴合作，搬遷過程會安全得多，也順利得多。 Topway Shipping能夠處理美國境內的清關和最後一公里配送。中國和聖地牙哥之間已經存在一座橋樑，問題在於您的供應鏈是否連接了這座橋樑。
常見問題（FAQ）
問：聖地牙哥港是否具備處理大量中國貨櫃貨物的能力？
答：是的，但它的運作規模與洛杉磯/長灘港不同。聖地牙哥港在處理貨櫃貨物、散雜貨、汽車和拼箱貨物方面表現出色。它的優勢在於始終如一的良好營運表現，而不僅僅是高吞吐量。 2024年，貨物到達聖地牙哥港的平均時間比到達美國其他任何主要港口都要長1.67天。
Q：哪些類型的中國貨物最適合透過聖地牙哥航線運輸？
答：拼箱貨物、電商商品、專業消費品、汽車零件，以及任何將銷往美國西南部（亞利桑那州、內華達州、南加州或墨西哥）的貨物。對於使用直達鐵路聯運服務運往中西部市場的大批量整箱貨主而言，洛杉磯/長灘可能更划算。
Q：拓普威航運如何處理從中國到聖地牙哥的物流鏈？
答：拓普威負責整個運輸過程，從在中國工廠提貨，到預訂海運（整箱或拼箱），再到美國清關，直至將貨物送達進口商的美國地址或倉庫。拓普威總部位於中國深圳，成立於2010年，擁有超過15年的中美物流經驗。
Q：中國到聖地牙哥有直飛船運服務嗎？還是貨物需要轉運？
答：直達服務的可用性取決於承運商和起始港。部分從中國到聖地牙哥的航線會在西海岸其他港口轉貨物。您的貨運代理應該查詢不同的航線以及到達所需時間。即使經過中轉，加上港口處理和短途運輸，整體運輸時間通常與洛杉磯/長灘的直達服務相差無幾。
Q：進口商如果改在聖地牙哥進口，實際上可以省多少錢？
答：貨物的種類、數量和位置都會對節省成本產生很大影響。拼箱進口商以及希望避免支付PierPASS費用和洛杉磯/長灘擁堵附加費的客戶，每個貨櫃的總物流成本可節省10%至25%。避免擁塞附加費、降低短途運輸基本費率和減少滯期費通常是節省成本的最佳途徑。
