為什麼大多數進口商為中國-塞爾維亞的運費支付過高？
引言
中塞貿易走廊比以往任何時候都更加繁忙。 2024年，中塞貿易額將達到7.46億美元，比上年增長22.1%，這主要得益於具有里程碑意義的《中塞自由貿易協定》於2024年7月1日生效。對於進口商而言，這無疑是個絕佳的時機。超過60%的產品類別立即降低了關稅，隨著時間的推移，這一比例將接近95%。理論上，成本應該會下降。
事實上，許多進口商在貨物運輸方面仍然支付過高的費用——而且往往數額巨大。自由貿易協定的優惠正被一些本可避免的物流錯誤蠶食殆盡：不恰當的運輸方式、CIF定價陷阱、忽略附加費以及對中塞貨運運作方式的根本誤解。在本文中，我將詳細解釋您的資金究竟流向何處，為何資金持續流失，以及您可以採取哪些措施來堵住這些漏洞。
中塞貿易繁榮——以及隱藏的成本問題
塞爾維亞位於西巴爾幹半島的戰略位置，以及其作為中國在中東歐地區首個自由貿易夥伴的地位，促使兩國在機械、電子產品、紡織品、太陽能組件等多個領域實現了進口繁榮。 「一帶一路」倡議持續加強兩國的基礎設施聯繫，而中國對塞爾維亞製造業的投資也使兩國間的供應鏈日趨成熟。
但成熟的貿易量並不一定意味著成熟的物流規劃。許多塞爾維亞進口商，尤其是中小企業，仍依賴中國供應商以CIF（成本、保險加運費）方式安排貨運。表面上看，這種安排似乎很方便，但實際上卻是每次貨運成本超支的最可靠途徑之一。供應商會提高運費，選擇承運商時更注重自身關係而非買家的需求，對進口商實際的物流支出也缺乏透明度。
如果進口商不考慮全部到岸成本，這種困難會更加嚴重。海運費只是其中一項。除了基本運費外，還需加上港口操作費、目的港費用、清關費用、從黑山巴爾港或希臘塞薩洛尼基港（這兩個是海運到塞爾維亞最常見的中轉港）出發的內陸運輸費用，以及其他雜項附加費，這些費用加起來可能高達總價的40%到60%。只關注標價的進口商幾乎總是基於不充分的資訊做出決策。
從中國到塞爾維亞的運輸方式—費用和運輸時間
控製成本的第一步是了解您的運輸方案。中塞走廊有三種主要運輸方式：海運、鐵路運輸和空運。每種方式的成本、運輸時間和適用範圍各不相同。沒有萬能的解決方案，最佳方案取決於貨物的數量、價值、緊急程度和現金流狀況。
大宗貨物運輸的最佳方式仍然是海運。經由中國主要港口（上海、寧波、廣州）海運至塞爾維亞最近的港口－通常是巴爾（蒙特內哥羅）、塞薩洛尼基（希臘）或科佩爾（斯洛維尼亞）－平均需要30-45天，包括內陸運輸在內的全程門到門運輸大約需要45-55天。對於非時效性貨物而言，海運的單位成本優勢非常顯著。
經由中歐班列運輸的鐵路貨運已成為一種折衷選擇：比海運快（通常到巴爾幹地區只需18-25天），比空運便宜，而且隨著「一帶一路」走廊建設的不斷推進，其可靠性也日益提高。對於1至10立方米的中等緊急程度貨物運輸，鐵路運輸可能是一個相當有吸引力的選擇，而大多數進口商尚未充分考慮這一因素。
空運速度快（3至7天），但僅適用於高價值、輕重量的貨物或緊急補給情況。根據航線和季節的不同，每公斤運費為3.50美元至6.00美元，對於普通商業物品來說，空運通常並不划算。
表1：中國-塞爾維亞航運方式比較（2025-2026年參考值）
| 運輸模式 | 運輸時間 | 大約費用（整箱/標準箱） | 最適合 |
| 海運（整箱） | 30-45天（海路）+內陸 | 2,500-3,500 美元/FEU 至 Med。 | 大宗貨物、非緊急貨物 |
| 海運（拼箱） | 40–55 天（送貨上門） | 每立方米 35-65 美元（基本價格） | 體積較小，低於 12–15 立方米 |
| 鐵路貨運（中國-歐洲） | 18–25天 | 1,200-2,200 美元/立方米當量 | 中等緊急程度，中等數量 |
| 空運 | 3–7天 | 3.50–6.00 美元/公斤 | 高價值、低重量、緊急 |
進口商支付過高價格的六大原因──以及應對之策
以CIF條款購買商品，不質疑運費
這或許是中塞貿易中最常見且代價最高的錯誤。如果採用CIF價格，中國供應商將負責安排貨物運輸。供應商會透過與其有合作關係的貨運代理訂票（通常還能獲得運費折扣或回扣），而買方則對真實的市場價格一無所知。眾所周知，運費加價15%至30%的情況在該行業十分普遍。如果採用FOB（船上交貨）條款並使用自己的貨運代理，您就可以掌控這部分成本，從而避免加價。
錯配整箱貨物（FCL）而錯配零擔貨物（LCL）－反之亦然
從總成本角度來看，拼箱 (LCL) 比整箱 (FCL) 更划算的臨界點大約在 13-15 立方公尺 (CBM) 左右。低於這個臨界點，與其他托運人共享貨櫃空間幾乎總是比預訂整箱更便宜。以每立方公尺計算，超過這個臨界點後，整箱更便宜，而且對貨物的控制也更好。許多進口商無論貨物量多大，都只使用一種模式。一個總是用 20 英尺集裝箱運輸 8 立方米貨物的買家，實際上為 14 立方米的空置空間支付了費用。而一個用拼箱運送 18 立方公尺貨物的買家，如果選擇整箱，在這個貨量下反而會虧損。
忽略隱藏附加費和目的地費用
海運報價通常並非全包價格。基本費率僅指海運費用，但從中國到塞爾維亞的典型貨運還會產生以下費用：燃油附加費（BAF）、始發港碼頭操作費（THC）、目的地交貨費（DDC）、拼箱貨物的貨櫃貨運站（CFS）操作費、當地海關清關費以及從港口到塞爾維亞。基礎拼箱報價45美元/立方米，加上所有費用後，最終價格可能高達90-130美元/立方米。進口商僅以基本費率選擇運輸方式，無異於將蘋果和橘子進行比較。
表2：拼箱典型成本細分－中國至塞爾維亞（以立方公尺估算）
| 成本構成 | 典型範圍（每立方米） | 筆記 |
| 基礎海運費 | $ 35- $ 65 | 因承運商和季節而異 |
| Origin THC 和 CFS 費用 | $ 8- $ 15 | 在中國港口被起訴 |
| 燃油附加費/BAF附加費 | $ 5- $ 12 | 隨油價波動 |
| 目的地直接存款/港口費用 | $ 10- $ 20 | 巴爾港/塞薩洛尼基/科佩爾 |
| 海關清關（塞爾維亞） | 每單運費固定為 80 至 200 美元 | 專業經紀人推薦 |
| 內陸卡車運輸至目的地 | 100-300美元以上 | 港口到交貨城市的距離 |
| 預計總到岸成本 | 每立方米 90 至 130 美元 + 固定費用 | 價格波動很大；務必取得包含所有費用的報價。 |
未使用中塞自由貿易協定原產地證明
自2024年50,000月1日起，《中塞自由貿易協定》已取消超過60%產品類別的關稅，目標是實現95%的零關稅覆蓋率。在自由貿易協定生效前，塞爾維亞進口商購買中國商品需繳納5%至20%的進口關稅。例如，價值50,000萬美元的到岸價（CIF）貨物需繳納10%的關稅，即5,000美元－只要擁有正確的自由貿易協定文件，這筆費用即可免除。然而，仍有相當數量的進口商不了解自由貿易協定，也不知道如何取得正確的原產地證書（中塞自由貿易協定專用原產地證書），或依賴不主動提供該證書的供應商。這無疑是一筆不小的開支，而只需準備一些必要的文件即可完全避免。
不圍繞匯率週期安排出貨時間。
「從中國到歐洲的貨物運輸沒有固定模式。其價格遵循可預測的週期性趨勢——運價通常會在中國新年（1月下旬/2月初）前後飆升，並在8月至9月節前高峰期再次上漲，因為西方零售商會為第四季度囤貨。一般來說，現貨運價最低的時段是5月至7月。
與經驗不足或分散的物流供應商合作
許多進口商的物流體係是由多家供應商拼湊而成——例如，在中國找一家代理商負責出口，在塞爾維亞找另一家報關行，以及一家當地的貨運公司。每一次交接都可能出現問題，並成為加價的機會。而那些能夠涵蓋整個物流鏈（包括原產地提貨、出口清關、海運、塞爾維亞進口清關以及內陸配送）的綜合物流公司，通常由於業務量大、問題響應速度快以及責任明確，能夠提供更低的價格。這種零散的物流方式並不能節省成本，只是將費用分攤到多張發票上，使得總金額更難追蹤。
自由貿易協定帶來的機會：您是否充分利用了零關稅優惠？
中塞自由貿易協定值得單獨論述，因為它蘊含著龐大的潛在節省空間，而這些空間目前大多尚未充分利用。根據這項於2023年10月簽署、將於2024年7月1日生效的協議，塞爾維亞承諾取消對中國商品徵收的關稅，包括汽車、光伏組件、鋰電池、電信設備、機械和耐火材料——這些類別此前被徵收5%至20%不等的關稅。作為交換，中國取消了塞爾維亞農產品和其他出口商品的關稅。
為享有優惠關稅待遇，進口商必須在貨物中附上根據中塞自由貿易協定框架簽發的有效原產地證明。該證書證明貨物原產於中國，因此符合享有優惠待遇的條件。中國出口商需向相應的中國主管機關（通常是中國國際貿易促進委員會或授權的海關部門）申請該證書。進口商有責任核實供應商提供的文件是否齊全，並在清關時向塞爾維亞海關出示該證書。
危險在於掉以輕心。並非所有中國供應商都會主動管理自由貿易協定（FTA）文件。如果您的供應商在採購洽談中沒有提及原產地證書，請務必詢問。繳納10-15%的關稅與無需繳納關稅之間的差別，在許多商品類別中，就意味著進口利潤豐厚與虧損之間的差異。
表3：價值100,000萬美元的CIF貨物的FTA關稅節省範例
| 產品分類 | 自由貿易協定生效前關稅稅率 | 自由貿易協定生效後的關稅稅率 | 節省 100 萬美元 CIF |
| 光伏組件 | 0% | $10,000 | |
| 鋰電池 | 0% | $15,000 | |
| 電訊設備 | 8% | 0% | $8,000 |
| 機械設備 | 5-12％ | 0% | $ 5,000- $ 12,000 |
| 紡織品（部分HS編碼） | 0% | $12,000 |
選擇合適的物流夥伴
即使你擁有世界上所有的戰略眼光，如果沒有一個能夠有效執行的物流合作夥伴，一切都將徒勞無功。進口商在評估合作夥伴時，除了價格之外，還需要從多個方面進行考量，尤其是在中塞走廊：例如，合作夥伴在巴爾幹地區海關手續方面的經驗、處理多式聯運（海運、鐵路、空運）的能力、在中歐航線上與承運商的合作關係深度，以及價格的真正透明度——即包含所有可預見費用的全包的合作關係深度。
正是這一點，讓拓普威航運能為這條運輸走廊上的進口商帶來顯著優勢。拓普威航運於2010年在深圳成立，在國際物流的各個環節擁有超過15年的經驗。其創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗，在首程運輸、海外倉儲、清關和末端配送方面具備強大的營運能力。
Topway Shipping 為從中國進口到塞爾維亞的進口商提供靈活的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務，航線覆蓋全球各大港口，包括服務於塞爾維亞市場的地中海和亞得里亞海沿岸港口。無論是運輸一托盤電子產品還是一整貨櫃的工業機械，Topway 的一體化物流模式都能有效解決物流分散的問題——只需一個合作夥伴，一個責任點，以及基於透明而非不透明定價的定價結構。
如果您是中塞航線的新手，或者正在考慮重組現有供應鏈，Topway Shipping 的諮詢服務模式意味著，我們會從您的業務需求出發，而不是從傳統的價目表開始。這種區別至關重要，因為您需要優化的是複雜的物流鏈，而不僅僅是預訂一個貨櫃。
針對運往塞爾維亞的貨物的實用成本降低清單
如果您是進口商並希望立即採取行動，以下措施結合起來可以在不對您的供應鏈進行重大結構性改變的情況下，為您節省大量成本。
然後，將部分採購改為FOB條款，並透過您自己的貨運代理安排貨物運輸。即使您只進行一次試運，也可以透過比較FOB加運費的總成本與之前的CIF總成本，來判斷供應商是否在物流方面虛報價格。
詢問您的中國供應商是否根據《中塞自由貿易協定》為每批符合資格的貨物提供原產地證明。如果他們不了解相關流程，請告知他們，並在必要時協助您在塞爾維亞的報關行，以確保清關時提交正確的單據。
務必向貨運代理索取包含所有費用的報價，而不僅僅是基礎海運費。報價應涵蓋從中國工廠到您在塞爾維亞的家門口的所有費用：提貨、出口清關、海運費、所有附加費、目的港稅、進口清關和內陸運輸。任何其他方式都不能算是真正的成本比較。
查看您的貨物尺寸歷史記錄。如果您經常出貨的貨物量低於 12 立方米，請確保使用拼箱 (LCL) 服務。如果您出貨的貨物量超過 15 立方米，請計算整箱 (FCL) 的費用。如果您的貨物量介於兩者之間，請針對您的特定航線分別計算拼箱和整箱的成本。
最後，如果現金流量和庫存管理允許，可以將出貨時間調整到一月、八月和九月。即使採購計畫只有一點點彈性，也能透過避開旺季成本高峰，節省 10% 到 20% 的商品成本。
結語
中塞貨運走廊發展已久，其結構性環境——自由貿易協定、不斷增長的貿易量以及2025-2026年積極的運力發展趨勢——非常有利於降低進口商的到岸成本。但市場不會自動提供這些節省，需要有意識地實現。這包括審查國際貿易術語、選擇合格的物流合作夥伴、妥善保存自由貿易協定文件，以及在充分了解成本的情況下做出明智的運輸方式選擇。
大多數進口商之所以在從中國進口塞爾維亞商品時花費過多，並非因為別無選擇，而是因為行動遲緩、資訊匱乏以及物流安排混亂。這些問題都可以解決。進口商如果能花時間有系統地處理這些問題，就會發現自身競爭力的提升並非源自於供應商價格的下降，而是源自於自身物流成本的降低。
與像 Topway Shipping 這樣經驗豐富的合作夥伴攜手，可以顯著加快這一進程。 Topway Shipping 擁有超過 15 年的物流專業知識、成熟的承運商關係以及真正的透明度，而這些優勢在目前物流運輸領域卻相對匱乏。節省成本的機會顯而易見。問題在於，您是否已準備好去把握這些機會。
常見問題
問：中塞自由貿易協定適用於所有產品嗎？
Q：所有產品都會立即享有零關稅嗎？答：不會，但覆蓋範圍很廣。首批零關稅產品線涵蓋了2024年7月1日生效的60%以上產品，並將在過渡期內逐步實現95%產品的零關稅。請諮詢您的報關行，以核實您的貨物在自由貿易協定關稅表中的正確HS編碼。
Q：從中國海運到塞爾維亞最快的實際運輸時間是多久？
答：實際上，海運門到門運輸時間大約需要40-45天；其中，海運到地中海/亞得里亞海港口需要30-35天，再加上清關和內陸陸運到最終目的地的時間。鐵路貨運門到門運輸時間可以縮短到25-30天左右。
Q：我的貨物運往塞爾維亞，我應該選擇拼箱 (LCL) 還是整箱 (FCL)？
答：一般來說，貨物體積小於12-13立方公尺時選擇拼箱（LCL），大於15立方公尺時選擇整箱（FCL）。在滿足特定條件的情況下，比較兩種運輸方式的總價，因為具體經濟效益會根據航線和時間的差異而有所差異。
Q：如何判斷我的供應商是否在CIF運費上加價？
答：最簡單的測試方法是請供應商提供一份FOB報價，然後再找一家貨運代理公司（例如Topway Shipping）對同一航線進行貨物報價。如果最終的CIF總價比FOB加運費高出1-2%以上，那麼你很可能已經支付了溢價。
問：從中國到塞爾維亞的海運貨物通常使用哪些港口？
答：運往塞爾維亞的三大最熱門港口分別是科佩爾港（斯洛維尼亞）、塞薩洛尼基港（希臘）和巴爾港（黑山）。 “最佳選擇取決於您在塞爾維亞的最終收貨城市以及各航線當前的承運商班次安排。”
