西班牙為何正在成為伊比利半島的戰略物流樞紐
引言
在20世紀的大部分時間裡，西班牙在歐洲物流中扮演次要角色。它只是歐洲大陸邊緣的一個小型市場，僅靠一座山脈與歐洲其他地區相連，其鐵路軌距與北部鄰國不相容。如今，情況已大不相同。西班牙擁有歐盟最大的公路網、世界第二長的高速鐵路網、歐洲吞吐量排名前十的貨櫃港口中的三個，以及分佈在279多個物流園區、總面積超過8,840萬平方公尺的物流空間。運輸和物流業每年創造1,490億歐元的產值，佔GDP的4.58%。如果將其他行業的物流活動也計算在內，這一比例將上升至10%。此外，該行業還僱用了超過一百萬人。
這一切並非偶然。西班牙位於歐洲、非洲和美洲的十字路口，是世界主要貿易流的交會點。這得益於數十年來對基礎設施的投資、歐盟資助的走廊開發以及西班牙得天獨厚的地理位置。到2025年，西班牙的戰略位置將帶來豐厚的回報：港口吞吐量增加、倉庫租賃量上升以及跨境投資成長加快。這是因為全球供應鏈正面臨壓力，紅海航運中斷、疫情後的結構調整以及美國關稅政策的變化導致中國商品湧入歐洲市場。
本文探討了西班牙成為伊比利半島最重要的物流中心以及南歐最重要的貨運門戶之一的具體地形、基礎設施、商業和監管因素。文章使用了來自西班牙國家港口管理局（Puertos del Estado）、瓦倫西亞港務局（Valenciaport）、西班牙投資促進局（Invest in Spain）、歐洲投資銀行以及其他頂級物流市場情報機構2025年和2026年初的數據。
地理位置作為競爭優勢
伊比利半島位於全球海上貿易的最佳地點之一。它位於歐洲西南邊緣，大西洋與地中海在此交會。它毗鄰北非海岸，並且位於連接亞洲港口和北歐港口的主要航道上，這條航道經由蘇伊士運河或好望角延伸。這不僅風景優美，而且全球超過80%的貿易都透過海運進行，其中很大一部分要經過伊比利半島周圍的水道。這對商業而言至關重要。
西班牙國家港口管理局（Puertos del Estado）經營沿著西班牙8,000公里海岸線分佈的46個重要港口。阿爾赫西拉斯港位於直布羅陀海峽，這是世界上最繁忙的航道之一。這使得阿爾赫西拉斯港成為連接亞洲、中東、西非和美洲的貨物運輸的最佳樞紐。瓦倫西亞是地中海走廊上的主要城市，這條走廊是西班牙最重要的內陸貨運通道。它連接著西班牙東海岸與法國以及歐洲其他地區的鐵路網。巴塞隆納港是汽車、化學產品和跨境電子商務的主要運輸港口。畢爾巴鄂港連接西班牙北部與通往北歐和北美的跨大西洋航線。
伊比利半島乃至整個南歐地區，沒有一個國家像西班牙一樣擁有如此多的港口。在紅海危機期間，貨櫃航線的調整幫助葡萄牙錫尼什港發展壯大。然而，西班牙港口深度、吞吐能力、腹地基礎設施以及地理分佈的綜合優勢，使其擁有單一港口戰略無法比擬的系統性優勢。對於希望服務伊比利亞市場（包括西班牙和葡萄牙，擁有超過5,800萬消費者，GDP近2兆歐元）的企業而言，西班牙是最佳選擇。西班牙的地理位置也為那些希望透過伊比利半島進入南歐或北非市場的企業提供了理想的通道。
港口績效：2025 年數據
港口吞吐量數據是西班牙物流業日益繁榮的最佳證明。瓦倫西亞港2025年的貨櫃吞吐量創下新紀錄，達到5.66萬標準貨櫃（TEU），比前一年增長3.41%。該港口淨營業額也達到164.3億歐元（成長9%），稅前利潤為4,370萬歐元，較上年成長50.51%。瓦倫西亞港的整箱進口量首次突破100萬標準箱大關。其中，中國進口量佔超過一半，較去年同期成長19.62%。這些數字並非微不足道的進步，而是破紀錄的佳績，顯示中西貿易聯繫日益緊密。
阿爾赫西拉斯港仍是歐洲第五大貨櫃港口，也是船舶間貨物轉運的最佳地點，年吞吐量約470萬標準箱。 2025年上半年，巴塞隆納港的整箱出口成長了8%，進口成長了12%。儘管2024年紅海航線改道帶來的轉運量激增已開始趨於平緩，但巴塞隆納港依然維持了這一成長動能。西班牙港口每年處理超過557億噸貨物，為西班牙GDP貢獻約240億歐元。就貨櫃港口總吞吐能力而言，西班牙僅次於荷比港口群。西班牙有三個港口－瓦倫西亞港（第四）、阿爾赫西拉斯港（第五）和巴塞隆納港（第九）－位列歐洲前十名。
| 港口 | 2025 吞吐量 | 歐盟排名 | 戰略角色 |
| 瓦倫西亞（Valenciaport） | 5.66萬標準貨櫃（創紀錄） | 4日 | 地中海門戶；西班牙境內中國第一大進口港；902億歐元擴建工程正在進行中 |
| 阿爾赫西拉斯 | 約4.7萬標準箱 | 5日 | 歐洲最大的轉運樞紐；大西洋-地中海樞紐；非洲門戶 |
| 巴塞羅那 | 約3.9萬標準箱 | 9日 | 汽車、化工、郵輪；地中海走廊錨地 |
| 畢爾巴鄂 | 發展中；大西洋焦點 | 西班牙北部 | 大西洋走廊；工業品；北歐互聯互通 |
| 馬拉加 | 擴大 | 新興市場 | 歐洲投資銀行投資50萬歐元；歐洲-非洲多式聯運樞紐；加強泛歐運輸網路（TEN-T） |
2025 年統計數據中的一個重要細節是，儘管隨著好望角航線的日益普及，轉運貨物的數量有所下降，但整箱進出口貨物的數量卻持續增長。這種差異對商業至關重要：轉運貨物是一種過境運輸業務，其變化可能受到航運公司聯盟的影響；而整箱始發地和目的地貨物的數量則反映了西班牙和伊比利亞半島進出口的實際需求。後者俱有結構性特徵，且呈現成長趨勢，並與半島的實體經濟緊密相關。
7億歐元的投資週期：為下一個十年做好準備
政治作秀是指基礎建設在缺乏資金的情況下推進。西班牙擁有資金，並且有相應的計劃支持。在港口投資方面，西班牙是歐洲最積極的港口建設國之一。交通與永續交通部製定的2025年至2029年港口系統投資計畫預計價值超過7億歐元。 2026年核准的港口預算為1.617億歐元。這些撥款體現了清晰的戰略方向：900億歐元用於擴大港口吞吐能力，240億歐元用於連接鐵路和港口，280億歐元用於碼頭電氣化。這三項都反映了西班牙物流系統的優先事項，該系統已經超越了其現有的基礎設施，並且也意識到了這一點。
瓦倫西亞港的戰略規劃中撥出902.4億歐元用於擴建其北部碼頭。這將有助於該港口到2030年實現年吞吐能力7萬標準箱。這不僅是規劃，更是一項由港務局支持的財務承諾。該港務局在2025年稅前利潤達43.7萬歐元，現金流為82.8萬歐元。 2025年，歐洲投資銀行向馬拉加港提供50萬歐元，用於其發展和電氣化。他們明確表示，該計畫旨在打造一個連接歐洲和非洲的多式聯運樞紐，從而加強泛歐運輸網路地中海走廊。
| 投資/計劃 | 價值 | 影響性 |
| 西班牙港口系統2025-2029年投資計劃 | 7億歐元+ | 46個港口的產能擴張、鐵路腹地、電氣化和數位化改造 |
| 已核准2026年港口基礎設施預算 | 1.617億歐元 | 900億歐元產能；240億歐元鐵路港口連接；280億歐元碼頭電氣化 |
| 瓦倫西亞港北航廈擴建工程 | 902億歐元（APV計劃） | 目標是到2030年實現7萬標準箱以上的吞吐量；加強中西貿易通道 |
| 歐洲投資銀行貸款－馬拉加港電氣化 | €50萬元 | 加強歐非多式聯運樞紐；加強泛歐交通運輸網（TEN-T）地中海走廊 |
| 碼頭電氣化/岸電 | €280萬元 | 減少船舶靠泊排放；符合歐盟綠色協議及國際海事組織2030年標準 |
隨著投資週期的推進，港口收入也不斷成長。預計到2026年，港口使用費將達到653億歐元，整個港口系統的營業額也將從2024年的1.29億歐元增加至1.38億歐元。西班牙的港口系統財務自給自足，這使其有別於其他南歐競爭對手，後者的基礎設施規劃有時會因無法獲得公共資金而陷入停滯。西班牙港口透過成功的業務運作來支付自身發展的大部分費用。這意味著投資計畫更有可能按時實施，也更具可信度。
西班牙與其歐洲同儕
將西班牙與北歐知名的物流巨頭，例如鹿特丹、漢堡和安特衛普相提並論，似乎有點奇怪。鹿特丹每年處理超過14萬個標準箱的貨物。安特衛普-布魯日和漢堡與世界最大的航運公司合作已有數百年歷史。但這種類比並不恰當。西班牙的競爭優勢並非在於取代北歐的物流樞紐，而是服務這些樞紐服務能力較弱的區域市場：南歐、伊比利半島、地中海走廊以及通往非洲和拉丁美洲的航線。
一個從鹿特丹運往馬德里的貨櫃，比運往瓦倫西亞的貨櫃需要多花兩到三天的時間。對於擁有數百萬個貨櫃和即時供應鏈的企業來說，時間和成本上的差異至關重要。西班牙擁有歐盟最大的公路網（超過17,550公里）和世界第二大高速鐵路網（超過3,900公里）。這使其成為南歐內陸運輸的最佳地點。義大利的熱那亞-薩沃納和焦亞陶羅地區正在發展壯大，但義大利的… 鐵路貨運 希臘的綜合物流園區規模仍小於西班牙。希臘比雷埃夫斯港的服務範圍也較小。法國馬賽-福斯港在西地中海地區實力雄厚，但在大西洋地區則相對較弱。
| 公制 | 西班牙 | Netherlands | 德國 | 義大利 |
| 世界銀行LPI排名（2023年） | #13 | #6 | #3 | #19 |
| 高速公路網絡 | 17,550+公里（歐盟最長） | ~5,700 公里 | ~13,100 公里 | ~6,900 公里 |
| 高速火車 | 3,900公里以上（第二世界） | ~400 公里 | ~3,400 公里 | ~1,480 公里 |
| 物流空間 | 88.4萬平方米 | 約50萬平方米（估計） | 約100萬平方米（估計） | 約60萬平方米（估計） |
| 歐盟十大貨櫃港口 | 3（瓦倫西亞、阿爾赫西拉斯、巴塞隆納） | 1（鹿特丹） | 1（漢堡） | 2（熱那亞-薩沃納，焦亞陶羅） |
| 物流園區數量 | 279+ | 約120人（估計） | 約200人（估計） | 約150人（估計） |
總而言之，西班牙擁有得天獨厚的優勢，它既擁有通往大西洋的通道，又具備地中海的深度，擁有歐盟最大的公路網、世界一流的鐵路系統，以及足以高效地將貨物運往伊比利亞半島和法國南部的完善內陸物流基礎設施。西班牙是南歐唯一一個擁有所有這些資源並達到目前水準的國家。
內陸物流樞紐的崛起：超越港口
管理港口只是故事的一部分。連接海上入口、製造區、分銷網路和終端消費者的內陸基礎設施，才是讓港口入口網站成為真正物流樞紐的關鍵。西班牙有計畫地建構了這種互聯互通，打造了一個遠超過其海岸線的國家物流網絡。
薩拉戈薩 – PLAZA：歐洲最大的物流平台
薩拉戈薩平台物流中心（PLAZA）是歐洲佔地面積最大的物流平台。 PLAZA位於伊比利亞半島中部，是西班牙物流系統的樞紐。它擁有直達巴塞隆納（東部150公里）、馬德里（西南300公里）和法國邊境（東北300公里）的公路和鐵路連接。從瓦倫西亞或巴塞隆納海運抵達PLAZA的貨物，可以透過卡車和火車輕鬆運抵，然後分銷到伊比利亞半島各地以及法國南部。 PLAZA目前正在進行綠色氫能試點項目，使其成為未來貨運物流的試驗場。隨著歐盟未來十年排放法規的日益嚴格，這一點將變得愈發重要。
馬德里和科斯拉達：國家配送中心
馬德里的科斯拉達內陸港是西班牙首都及其周邊地區的內陸海關和配送中心。該地區擁有700萬人口，是歐洲最富裕的都會區之一。位於馬德里東部和南部的A-2和A-4高速公路沿線聚集了大多數主要的第三方物流營運商和電商物流中心。這兩個區域的倉儲租賃活動佔該地區總租賃活動的85%以上。 2025年第一季度，馬德里獲得了西班牙全國工業和物流投資總額的22%。這表明馬德里仍然是西班牙的主要配送中心。科斯拉達內陸港毗鄰巴拉哈斯機場，這為其增添了便利。 空運 馬德里交通集群真正實現多模式交通的一大特色。
加泰隆尼亞：工業密度與港口一體化
加泰隆尼亞地區獲得了西班牙2025年第一季全部的國家工業和物流投資。該地區擁有巴塞隆納港的繁忙交通，以及西班牙最密集的製造業生態系統之一，涵蓋汽車供應鏈、化學物流和跨境電商物流。巴塞隆納自由區是西班牙七個自由區港口之一，提供保稅倉庫空間和特殊稅收優惠，為物流公司在清關方面提供了更多選擇。巴塞隆納-塔拉戈納走廊已成為歐洲重要的物流區域，而UPS位於巴塞隆納的樞紐中心採用再生能源，堪稱可持續「最後一公里」物流基礎設施的典範。
| 城市/地區 | 物流角色 | 主要發展趨勢（2025 年） |
| 馬德里 | 全國分銷；科斯拉達內陸港 | 佔全國物流投資的22%；主要第三方物流與電子商務履約；A-2/A-4走廊超過85%的倉儲活動 |
| 加泰隆尼亞/巴塞隆納 | 工業製造+港口一體化 | 全國工業物流投資的50%；汽車、化學、跨境電商 |
| 瓦倫西亞 | 地中海貨運門戶 | 預計2025年吞吐量將達到創紀錄的5.66萬標準箱；中國進口年增19.6%；北部碼頭擴建 |
| 薩拉戈薩 – 廣場 | 歐洲最大的物流平台 | 半島中部樞紐；公路鐵路聯運；綠氫能試點計畫；距離巴塞隆納、馬德里和法國邊境300公里 |
| 塞維利亞 | 安達盧西亞門戶；大西洋港口通道 | 不斷成長的第三方物流需求；物流活動區（ZAL）；非歐走廊位置 |
| 阿爾赫西拉斯/直布羅陀灣 | 轉運巨型樞紐；非洲連接器 | 約4.7萬標準箱；直布羅陀海峽咽喉要道位置；紅海改道受益者 |
電子商務與最後一公里轉型
西班牙國內電子商務是推動物流業擴張的最強勁動力之一。其年均成長率約24%，位居歐盟前列。這一增長催生了新的物流需求，並正在改變全國的投資格局。這些需求主要集中在城市和近郊地區的物流配送。 2025年第一季度，西班牙全國物流空間租賃量年增34%，達71萬平方公尺。第三方物流業者及包裹運輸企業合計佔新增租賃量的73%以上。
二線城市發展迅速。 2025年第一季度，瓦倫西亞、塞維利亞和薩拉戈薩三座城市佔據了全國近50%的物流空間需求。這與前五年馬德里和巴塞隆納佔據市場主導地位的局面截然不同。一些值得關注的單筆交易包括：位於阿蘇克卡德埃納雷斯（Azuqueca de Henares）的37,000萬平方米倉庫租賃和位於平托（Pinto）的30,000萬平方米倉庫租賃，這兩個地點都位於重要的物流幹線上。光是一個季度，工業和物流領域的投資就超過了400億歐元。
西班牙的數位基礎設施使其物流更具競爭力。該國擁有歐盟最高的FTTH（光纖到府）普及率，超高速寬頻覆蓋率高達87%，遠超過歐盟60%的平均水準。西班牙還擁有歐盟最先進的5G網路之一。對於那些正在建立基於智慧倉儲、即時庫存管理和人工智慧驅動的配送優化的歐洲網路的物流公司而言，數位基礎設施的品質與實體倉庫的可用性同等重要。西班牙在這些領域的領先地位並非偶然，而是源自於多年來的投資，如今這些投資終於在物流技術的廣泛應用中獲得回報。
將西班牙打造成物流樞紐：Topway Shipping 如何提供協助
西班牙的物流環境確實蘊藏著巨大的結構性機遇，而且這項機會仍在不斷擴大。但要充分利用這一機遇，就必須應對西班牙的港口法規、進口清關、協調內陸運輸以及最後一公里配送網絡等諸多複雜環節，尤其對於首次從中國或其他亞洲國家發貨的企業而言更是如此。總部位於深圳、自2010年成立以來致力於物流業務的拓普威航運，恰好能夠填補這一營運空白。
Topway的創辦人擁有超過15年的國際物流和清關實戰經驗。他們對跨境電商供應鏈非常了解，並且在處理來自中國的貨物方面經驗豐富。其服務涵蓋整個物流鏈，從中國工廠或倉庫到始發港或鐵路貨運站的第一段運輸，到出口清關， 海洋貨運 預訂（整箱和拼箱）到西班牙主要港口，如瓦倫西亞和巴塞隆納，在目的地進行進口清關，到海外倉儲，最後在西班牙、葡萄牙或整個歐洲進行最後一公里配送。
2025年的數據充分證明了這個商業模式的強大優勢。瓦倫西亞港從中國的進口量較前一年增加了19.62%，目前中國貨物佔所有入境貨櫃的一半以上。這意味著，透過瓦倫西亞或巴塞隆納從中國出貨的企業，正身處歐洲成長最快的雙邊貿易走廊之一。這條走廊具備高吞吐量走廊的所有優勢，例如價格低廉、班次頻繁以及承運商之間的競爭。如果您擁有一位精通中國出口業務且在西班牙擁有良好交付記錄的物流合作夥伴，那麼您就不會因為文件錯誤、海關延誤或最後一公里配送協調問題而錯失以西班牙為樞紐的優勢。
透過拓普威（Topway）靈活多樣的整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務，各種規模的企業都可以利用中西航線。希望試水西班牙市場的中小型企業（SME）可以使用拼箱服務將貨物合併運輸，而無需支付整個貨櫃的費用。已在歐洲開展業務的大型托運人可以拓展業務，提供固定班次的直達整箱服務。在西班牙港口吞吐能力不斷提升，但由於歐盟海關改革和ICS2單證要求導致邊境手續日益複雜的物流環境下，能夠為每批貨物選擇合適的運輸方式，並由同一合作夥伴管理整個物流鏈，無疑具有極大的優勢。
永續發展、鐵路及未來展望
未來十年，有三件事將決定西班牙的物流發展方向：永續發展指令、鐵路貨運的成長以及連接伊比利亞半島與北部法國和德國的大西洋走廊的發展。
西班牙港口在岸電、綠色氫能和電氣化裝卸設備方面的投入高於大多數其他歐洲港口。 2026年港口預算中2.8億歐元的碼頭電氣化計畫是一項切實可行的承諾，使西班牙港口在達到國際海事組織（IMO）2030年排放合規標準方面領先一步。對於那些供應鏈報告需要減少範圍3排放的托運人而言－歐盟《企業永續發展報告指令》（CSRD）對範圍3排放的要求日益嚴格－選擇途經西班牙綠色港口的航線，比選擇碳排放量更高的航線更有利於其環境、社會和治理（ESG）文件的編制。
連接法國、德國、西班牙和葡萄牙的「大西洋走廊」是伊比利半島物流業最重要的中期基礎設施項目。這條走廊連接著佔歐盟GDP 12%的經濟體。西班牙2026年240億歐元的鐵路港口連接預算表明，他們深知海鐵聯運是未來提升歐洲貨運效率的關鍵。隨著中歐鐵路網的不斷發展，義烏等中國城市已開通直達馬德里阿布羅尼加爾貨運站的定期列車服務，鐵路運輸的重要性將日益凸顯，它不僅能將貨物送達西班牙內陸配送網絡，還能避免目前比利牛斯山脈過境造成的道路擁堵，從而將西班牙與歐洲其他地區連接起來。
整體預測是，產業整合將會進一步加劇。西班牙已經是歐洲第二大貨櫃港口繁忙國家。其投資項目儲備充足，電子商務成長勢頭強勁，數位基礎設施在業界首屈一指，地理位置更是無可複製。伊比利半島是歐洲通往全球南方（包括非洲、拉丁美洲以及透過地中海連接越來越多的亞洲地區）的門戶。隨著這些貿易路線的不斷擴展，西班牙的角色只會更加重要。趁著運力尚未趨緊，現在就進入西班牙物流生態系統的企業將擁有巨大的發展機會。
結語
西班牙崛起成為伊比利半島首屈一指的物流樞紐並非空穴來風，而是不爭的事實。例如，瓦倫西亞港2025年的吞吐量將達到創紀錄的5.66萬標準箱（TEU）；一項總額超過70億歐元的港口基礎設施投資計劃將持續到2029年；2025年第一季度全國物流空間租賃量增長了34%；瓦倫西亞港的中國進口量同比增長近20%；運輸業每年創造1,490億歐元的收入，並提供超過100萬個就業機會。這些數據表明，西班牙的物流系統已達到歐洲最高水準。
推動這項變化的各種因素不僅相互疊加，而且使情況更加惡化。西班牙的物流優勢日益穩固，這得益於其優越的地理位置、完善的多式聯運基礎設施、資金支持的投資項目、蓬勃發展的國內電子商務市場、歐盟走廊的建設以及能夠自給自足的港口系統。目前，南歐沒有任何一個競爭對手能夠複製這種組合，西班牙與其最接近的競爭對手之間的投資差距正在擴大，而不是縮小。
對於那些希望在中國和歐洲之間建立供應鏈、擴大在伊比利亞半島的分銷網絡，或準備進軍北非和拉丁美洲市場的企業而言，其戰略意義顯而易見。基礎設施已經到位，運力正在建設中，而且已有創紀錄的貨物通過西班牙港口運輸。問題不在於西班牙能否成為物流樞紐，而是您的企業是否已做好充分準備來利用這一優勢，以及您是否擁有合適的物流合作夥伴，例如 Topway Shipping，能夠準確可靠地將貨物從中國工廠運送到西班牙倉庫門口。
常見問題
Q：為什麼西班牙被認為是伊比利半島的主要物流樞紐？
答：西班牙擁有歐洲十大貨櫃港口中的三個，歐盟最大的公路網（超過17,550公里），世界第二長的高速鐵路網（超過3,900公里），超過88萬平方米的物流空間，並且位於大西洋和地中海的交匯處。沒有其他南歐國家擁有如此大規模的綜合優勢。
Q：2025年西班牙港口交通量的亮點是什麼？
答：瓦倫西亞港創下新紀錄，吞吐量達5.66萬標準箱（年增3.41%）。整箱進口量首次突破1萬標準箱。超過一半的進口貨櫃來自中國，較前一年成長19.62%。作為歐洲最大的轉運樞紐，阿爾赫西拉斯港的吞吐量接近4.7萬標準箱。西班牙是歐洲第二大貨運港口。
問：西班牙在港口和物流基礎設施方面投資了多少？
答：西班牙計劃在2025年至2029年間投資超過7億歐元用於港口建設。 2026年的預算為1.617億歐元，其中包括900億歐元用於港口吞吐能力提升，240億歐元用於鐵路港口連接，以及280億歐元用於碼頭電氣化改造。瓦倫西亞港正自行投資902億歐元擴建北部碼頭，目標是2030年達到7萬個標準箱的吞吐能力。
Q：是什麼因素推動了西班牙物流空間需求的激增？
答：主要原因是電子商務，其年增長率約為24%。 2025年第一季度，物流租賃面積年增34%，達71萬平方公尺。超過73%的新租賃合約授予了第三方物流營運商和包裹運輸服務商。瓦倫西亞、塞維利亞和薩拉戈薩等二線城市目前佔據了總需求的一半以上。
Q：Topway Shipping 如何幫助企業連結西班牙的物流網絡？
答：拓普威航運負責從中國工廠到西班牙配送中心的全部物流環節。這包括出口清關、海運貨物至瓦倫西亞和巴塞隆納、進口清關、在西班牙倉儲以及最終配送。他們在整個中西地區擁有超過15年的物流經驗。
問：西班牙是否也是伊比利半島以外的經銷中心？
答：是的。西班牙港口直接連接北非、拉丁美洲和西地中海地區。連接非洲和歐洲的主要海上貿易港口是位於直布羅陀海峽的阿爾赫西拉斯港。大西洋走廊連接西班牙和葡萄牙與法國和德國。這些國家的GDP佔歐盟GDP的12%。歐洲投資銀行在馬拉加的投資旨在改善歐非多式聯運軸。
