Дастаўка ў юанях на Блізкі Усход: рызыкі, звязаныя з часам транзіту, і найлепшыя перыяды браніравання
Увядзенне
Блізкі Усход нічым не адрозніваецца ад астатняга свету, калі гаворка ідзе пра Кітайскі Новы год (CNY), які з'яўляецца самым разбуральным часам года для глабальных ланцужкоў паставак, якія тычацца Кітая. Нават калі ваш груз не адпраўляецца падчас самога свята, тыдні да і пасля CNY могуць змяніць тэрміны пастаўкі, зрабіць даступнымі менш суднаў і рэйсаў, а таксама выклікаць «схаваныя затрымкі» ў пацвярджэнні браніравання, перадачы тавараў у партах, мытных працэдурах і ўнутраных грузаперавозках.
Найбольшая праблема для грузаадпраўшчыкаў, якія перавозяць тавары электроннай камерцыі, папаўненне рознічных тавараў, прамысловыя дэталі або праектныя грузы на рынкі Персідскага заліва і Леванта, заключаецца не толькі ў тым, што заводы спыняюць працу. Гаворка ідзе пра тое, што лагістычныя магчымасці не заўсёды аднолькавыя: перад закрыццём назіраецца ажыятаж з экспартам, а потым паступовы перазапуск, які можа заняць больш часу, чым думаюць многія планавальнікі. Калі попыт расце, а магутнасці памяншаюцца, час дастаўкі можа значна змяніцца, часам на некалькі дзён, а часам на тыдні, асабліва калі вы прапусціце правільныя перыяды браніравання.
У гэтай публікацыі распавядаецца пра найбольшыя рызыкі для часу перавозкі на Блізкі Усход па курсе кітайскіх юаняў і даюць карысныя парады па складанні графіка. У ёй таксама ёсць табліцы ў выглядзе статыстыкі, якія дапамогуць вам параўнаць розныя віды транспарту, высветліць, дзе сапраўды адбываюцца затрымкі, і ўсталяваць больш рэалістычныя буферы, каб абараніць продажы, прадухіліць недахоп тавараў і прымаць менш дарагіх рашэнняў аб авіяперавозках у апошнюю хвіліну.
Разуменне ўплыву кітайскага юаня на лагістыку паміж Кітаем і Блізкім Усходам
Людзі часта ўспрымаюць кітайскі юань як тыднёвае свята, але ўплыў на лагістыку захоўваецца значна даўжэй. Да з'яўлення кітайскага юаня экспартныя грузы былі вялікімі, бо фірмы хацелі адправіць гатовую прадукцыю да таго, як работнікі сыдуць. дадомуПасля юаня вытворчасць і складскія аперацыі паступова набіраюць абароты. Гэта адбываецца таму, што работнікі вяртаюцца хвалямі, і шматлікія пастаўшчыкі зноў запускаюцца з рознай хуткасцю.
Імпартныя звычкі рэгіёна могуць зрабіць гэтую «хвалю попыту» яшчэ большай для блізкаўсходніх каналаў. Каб пазбегнуць праблем вясной, многія імпарцёры імкнуцца набыць свае тавары загадзя. Фірмы, якія займаюцца трансгранічнай электроннай камерцыяй, часта чакаюць павелічэння попыту кліентаў пасля святаў. Рынкі грузаперавозак становяцца больш напружанымі, калі гэтыя стратэгіі аб'ядноўваюцца.
Перавозчыкі і экспедытары таксама кантралююць прапускную здольнасць, адмяняючы рэйсы, змяняючы расклад рэйсаў і перамяшчаючы абсталяванне. Заяўлены расклад можа выглядаць нармальным, але рэальная прастора, якую вы можаце атрымаць, і надзейнасць адпраўлення могуць змяніцца.
Што насамрэч выклікае затрымкі (акрамя самога свята)
Людзі часта думаюць, што затрымкі здараюцца толькі тады, калі заводы спыняюць працу. Насамрэч, шмат затрымак з-за юаняў узнікае пасля таго, як ваш груз ужо спакаваны і гатовы да адпраўкі.
Распаўсюджанай праблемай з'яўляецца час паміж «датай гатоўнасці грузу» і «фактычнай датай прыёму». Дэфіцыт грузаперавозчыкаў, перапоўненыя склады і затрымкі ў прызначэнні могуць прывесці да таго, што кантэйнер прыбудзе ў порт пазней, чым планавалася. Калі вы прапусціце абмежаванне на некалькі гадзін, груз, магчыма, прыйдзецца чакаць да наступнага рэйса, што можа азначаць страту цэлага тыдня адразу.
Папяровая апрацоўка таксама можа запаволіць працэс. Калі ў камандзе не хапае персаналу перад святамі, дробныя праблемы з дакументамі, такія як няправільныя рахункі-фактуры, адсутнасць кодаў HS або незразумелыя дадзеныя атрымальніка, могуць затрымацца з падачай мытных дакументаў або выпускам тавараў перавозчыкам. Гэта тыпы затрымак, якія не адлюстроўваюцца ў ацэнцы часу транзіту, але яны, безумоўна, зменяцца, калі рэчы прыбудуць.
Тыповыя кампаненты часу транзіту
Замест таго, каб думаць пра час у шляху як пра адзін лік, лепш думаць пра яго як пра серыю звязаных частак:
- Забор з пункта адпраўлення і кансалідацыя (у тым ліку загрузка зборных грузаў (LCL) або пагрузка поўных кантэйнераў (FCL))
- Адпаведнасць патрабаванням да выхаду на тэрыторыю порта/аэрапорта і адключэння
- Час адпраўлення і час плавання/рэйса для асноўных ліній
- Надзейнасць перагрузкі і падкормкі (пры неабходнасці)
- Апрацоўка ў пункце прызначэння, мытня і дастаўка на месца
Падчас сезону CNY кожная частка становіцца крыху менш прадказальнай, і разам яны могуць прывесці да збою «звычайных» раскладаў.
Рызыкі, звязаныя з часам транзіту: калі маршрут становіцца нетрывалым
Рост экспарту да ўнясення кітайскага юаня: рызыка ціхага пераводу
Найбольш загружаны час года звычайна прыпадае на 2-4 тыдні да дастаўкі ў кітайскі юань. Перавозчыкі могуць зрабіць перабраніраванне, бо лічаць, што частка грузу не з'явіцца, і месца запаўняецца. Ваш груз, хутчэй за ўсё, будзе перамешчаны, калі пацверджанне браніравання познае або калі ваш кантэйнер прыбудзе ў порт бліжэй да часу заканчэння тэрміну.
Пераносы на маршруты надзвычай дарагія, калі яны адбываюцца на рэдкіх маршрутах або калі маршрут залежыць ад цеснай перагрузачнай сувязі. Адна пераносная перагрузка можа прывесці да страты фідэрных злучэнняў, што можа прывесці да другой затрымкі ў вузлавым порце.
Дысбаланс абсталявання і дэфіцыт кантэйнераў
Нават калі караблі працуюць, патрэбных інструментаў можа не быць там, дзе яны вам патрэбныя. Наяўнасць кантэйнераў можа адрознівацца ў залежнасці ад рэгіёна Кітая, і некаторыя віды абсталявання можа быць цяжэй знайсці. Вам варта рызыкаваць, калі вам патрэбны пэўны тып кантэйнера або калі вы адпраўляеце груз з унутраных месцаў, якія трэба перавезці.
Вось чаму зборныя перавозкі грузаў часам здаюцца больш стабільнымі падчас інтэнсіўнага руху: вы чакаеце не пэўнага кантэйнера, а месца ў плане кансалідацыі. Але зборныя перавозкі грузаў маюць свае рызыкі, калі гаворка ідзе пра абмежаванні пастаўкі і час кансалідацыі.
Валацільнасць перавалкі (і чаму гэта важна для Блізкага Усходу)
У залежнасці ад авіякампаніі, многія маршруты паміж Кітаем і Блізкім Усходам выкарыстоўваюць перагрузачныя вузлы. Перагрузка ўскладняе сітуацыю, бо вам даводзіцца мець справу са зменамі ў раскладзе ў два розныя моманты: калі вы ўпершыню адплываеце і калі перасаджваецеся.
Калі першы этап спазняецца або ў перыяды пікавай нагрузкі ў кітайскіх юанях хаба будзе шмат пасажыраў, далейшы этап можа быць прапушчаны. Нават калі час прамога адпраўлення выглядае справядлівым, гэта можа павялічыць час у шляху такім чынам, што яго цяжка ацаніць.
Перазагрузка пасля кітайскага юаня: павольнае нарошчванне і ліквідацыя адставання
Попыт на дастаўку не аднаўляецца адразу пасля святаў. Замест гэтага заказаў занадта шмат для выканання, і кампаніі старанна працуюць, каб нагнаць упушчанае. Аб'ёмы адпраўкі зноў растуць, і склады становяцца больш загружанымі.
Небяспека заключаецца ў тым, што некаторыя грузаадпраўшчыкі плануюць толькі тыдзень святаў і не думаюць пра тое, колькі часу спатрэбіцца, каб вярнуцца да нармальнага жыцця. У рэальным жыцці вам можа даводзіцца сутыкацца з абмежаванымі магчымасцямі і больш працяглымі тэрмінамі выканання на працягу некалькіх тыдняў пасля кітайскага ўніверсітэта, асабліва для марскіх перавозак.
Параўнальны час транзіту: тыповыя дыяпазоны і сезонныя буферы юаняў
У табліцы ніжэй паказаны звычайны час транзіту з асноўных экспартных рэгіёнаў у Кітаі да распаўсюджаных пунктаў прызначэння на Блізкім Усходзе. У ёй таксама прапануецца карысны буфер на сезон юаняў. Гэта дыяпазоны планавання, а не абяцанні, бо рэальныя паказчыкі залежаць ад маршруту, надзейнасці перавозчыка і наяўнасці пераносаў або затрымак пры перагрузцы.
| рэжым | Тыповая маршрутызацыя | Звычайны дыяпазон планавання (ад дзвярэй да порта / ад дзвярэй да дзвярэй) | Узровень рызыкі сезона ў юанях | Рэкамендаваны буфер падчас сезону юаняў |
|---|---|---|---|---|
| Акіян FCL | Прамыя перавозкі або перагрузка ў парты Персідскага заліва | 20–35 дзён (часта ад порта да порта карацей; ад дзвярэй да дзвярэй даўжэй) | Haut | +10 да +21 дзён |
| Акіян LCL | Кансалідацыя + асноўная лінія + дэкансалідацыя | 25–45 дзён | Haut | +14 да +28 дзён |
| авіяперавозкі | Прамыя/перасадачныя рэйсы | 3–8 дзён | Сярэдні–Высокі | +2 да +5 дзён |
| Чыгунка + мора (дзе гэта дастасавальна) | Інтэрмадальныя маршруты ў залежнасці ад сеткі | 25–50 дзён | серада | +7 да +14 дзён |
| Экспрэс-пасылка | Трансгранічныя сеткі | 5–15 дзён | серада | +3 да +7 дзён |
Гэтыя буферы могуць здацца занадта надзейнымі, але яны заснаваныя на простым факце: калі вы плануеце ўсплёск, адключэнне і фазу нарошчвання, большасць «нечаканых» затрымак падчас юаня насамрэч прагназуюцца.
Найлепшыя перыяды браніравання: калі браніраваць, калі адпраўляць і калі чакаць
Стратэгічны погляд: вы браніруеце магутнасці, а не толькі транспарт
Падчас сезону кітайскіх юаняў самае галоўнае — гэта пацверджаная даступная ёмістасць на дату гатоўнасці вашага грузу. Калі вы забраніруеце занадта рана і не будзеце гатовыя, вы можаце прапусціць тэрміны і страціць месца. Найгорш забраніраваць занадта позна, бо вы можаце наогул не знайсці месца.
Не існуе аднаго аптымальнага перыяду браніравання для ўсіх. Гэта залежыць ад гатоўнасці вашага прадукту, спосабу перавозкі і таго, ці з'яўляецца ваш маршрут поўным кантэйнерам (FCL) ці зборным кантэйнерам (LCL).
Рэкамендаваныя перыяды браніравання ў залежнасці ад віду транспарту
У табліцы ніжэй паказана, як забраніраваць паездку ў залежнасці ад таго, калі вы хочаце пакінуць Кітай.
| рэжым | Рэкамендаваны час браніравання (звычайны сезон) | Рэкамендаваны час браніравання (сезон юаняў) | нататкі |
|---|---|---|---|
| Акіян FCL | 1-2 тыдняў | 3-5 тыдняў | Забяспечце абсталяванне загадзя; сачыце за тэрмінамі заканчэння тэрмінаў і вядзеннем дакументацыі |
| Акіян LCL | 3–7 дзён | 2-3 тыдняў | Графікі кансалідацыі запоўненыя; груз, які спазніўся, можа прапусціць штотыднёвую загрузку |
| авіяперавозкі | 2–5 дзён | 7–14 дзён | Тарыфы і месцы скарачаюцца; захавайце гнуткія варыянты пералётаў |
| Экспрэс-пасылка | 1–3 дзён | 5–10 дзён | Могуць узнікнуць дадатковыя платы за сетку і эксплуатацыйныя абмежаванні |
| Мультымадальная / спецыяльная апрацоўка | 2-4 тыдняў | 4-6 тыдняў | Любая складанасць памнажае рызыку падчас CNY |
Гэтыя тэрміны наўмысна пашыраныя падчас кітайскіх юаняў, бо вы фактычна купляеце «надзейнасць графіка». Чым раней вы зафіксуеце план, тым больш варыянтаў будзе ў вашага экспедытара, каб выканаць ваш тэрмін, калі нешта пойдзе не так.
Больш рэалістычны графік: рухацца ў зваротным кірунку ад патрэбаў прыбыцця
Калі вашаму складу на Блізкім Усходзе патрэбныя тавары да пэўнай даты, вам варта планаваць у зваротным парадку, пачынаючы з даты прыбыцця, а не з даты адпраўлення.
Многія каманды памыляюцца, здагадваючыся, колькі часу спатрэбіцца, каб дабрацца з порта ў порт, а потым дадаючы невялікую ўнутраную маржу. Унутраная маржа можа быць асноўнай прычынай затрымак падчас кітайскага юаня. Грузавыя перавозкі па сушы, загружаныя тэрміналы і позняя афармленне дакументаў могуць прывесці да таго, што судна адплыве на некалькі дзён пазней запланаванага тэрміну.
Калі вы правільна плануеце браніраванне ў зваротным парадку, вы аўтаматычна выбіраеце перыяды браніравання, якія абараняюць увесь ланцужок, а не толькі марскі ўчастак.
Практычнае кіраванне рызыкамі: як знізіць валацільнасць транзіту
Стварыце буферы там, дзе сапраўды адбываюцца затрымкі
Даданне агульнага буфера ў канец часовай шкалы можа здацца добрай ідэяй, але звычайна лепш ствараць буферы ў пачатку. Калі ваш груз гатовы раней і можа лёгка прайсці праз вароты да заканчэння часу, вашы шанцы пазбегнуць перакульвання значна павялічваюцца.
Гэта не азначае паскарэнне вытворчасці. Гэта прадугледжвае забеспячэнне таго, каб завод быў завершаны, тэрміны забору вызначаны, а дакументы правераны, каб груз без праблем паступіў у сістэму перавозчыкаў.
Аддзяліце «хуткіх» ад «павольных»
Калі вы адпраўляеце змешаныя профілі SKU, падумайце аб падзеле нагрузкі. Спачатку перавозіце хуткарослыя тавары, а павольныя — пасля пікавага сезону. Гэта зніжае рызыку аплаты высокіх ставак перавозак і не патрабуе пераплаты за тавары, якія не вельмі тэрміновыя, у пікавы сезон.
Вам не трэба рабіць гэта кожны раз, але гэта можа быць карысным інструментам па ўсім CNY.
Выбірайце надзейнасць маршруту, а не тэарэтычны час транзіту
Калі маршрут залежыць ад цеснай перагрузачнай сувязі, ён можа быць небяспечным, нават калі тэарэтычна хутчэйшы. Падчас кітайскага рэйса (CNY) маршрут, які крыху даўжэйшы, але больш стабільны, можа выйграць, бо прапушчаныя стыкоўкі выклікаюць велізарныя затрымкі.
Гэта адна з прычын, чаму вопытныя грузаадпраўнікі не толькі глядзяць на разліковы час прыбыцця ў раскладзе. Замест гэтага яны запытваюць у экспедытараў інфармацыю пра тэндэнцыі абслугоўвання, буферы стыкоўкі і гістарычныя паказчыкі пераносу грузаў.
Захоўвайце дакументацыю «падмацаванай да CNY»
У пік сезону выпраўленне дробных памылак у дакументах можа заняць больш часу, бо работнікі занятыя. Праверка рахункаў-фактур, упаковачных лістоў, інфармацыі аб атрымальніку і кодаў ТН ЗЭД перад аўдытам дапаможа пазбегнуць спешкі ў апошнюю хвіліну.
Калі вы адпраўляеце тавар па спецыяльных правілах імпарту, пераканайцеся, што на іншым баку будуць даступныя брокеры і мытныя рэсурсы. Гэта неабходна таму, што святы і выхадныя на Блізкім Усходзе могуць паўплываць на тэрміны прыбыцця.
Кампрамісы паміж коштам і часам падчас CNY: як пазбегнуць панічнага павышэння
Шмат фірмаў звяртаюцца да авіяперавозак у апошнюю хвіліну, каб пазбегнуць затрымак з-за юаняў. Часам гэта правільнае рашэнне, але часцей за ўсё гэта проста дарагі спосаб справіцца з недахопам планавання, а не рэальная патрэба для бізнесу.
Больш стабільны спосаб рабіць справы — гэта падтрымліваць шматступенчатую сістэму дастаўкі. Акіян па-ранейшаму застаецца базавым. Паветраныя перавозкі становяцца мэтанакіраваным рашэннем для высокапрыбытковых тавараў або тэрміновага папаўнення запасаў. Экспрэс-дастаўка прызначана для самых маленькіх пасылак, якія павінны дастаўляцца хутчэй за ўсё.
Калі вы сплануеце гэтую іерархію загадзя, вам не прыйдзецца хутка прымаць рашэнні, калі зменіцца расклад руху марскіх перавозак.
Conclusion
Дастаўка з Кітая на Блізкі Усход падчас кітайскага Новага года — гэта не проста «праблема святаў». Гэта праблема з прапускной здольнасцю і надзейнасцю, якая пачынаецца за некалькі тыдняў да кітайскага Новага года і можа працягвацца доўга пасля аднаўлення працы заводаў. Рызыка, звязаная з часам транзіту, павялічваецца, таму што розныя часткі лагістычнага ланцужка становяцца менш стабільнымі. Напрыклад, цяжка выканаць абмежаванні паставак, цяжэй знайсці месца, абсталяванне не заўсёды даступнае, перагрузачныя злучэнні менш прабачальныя, а затрымкі пасля святаў стрымліваюць перазапуск.
Каб выканаць свае абяцанні па дастаўцы, вам варта планаваць з рэалістычнымі буферамі, браніраваць у патрэбны для вашага віду транспарту час і засяродзіцца на падрыхтоўцы з боку адпраўлення, каб знізіць верагоднасць пераносу. Калі вы разглядаеце час у дарозе як ланцужок, а не як адзіную статыстыку, вы можаце высветліць, дзе сапраўды адбываюцца затрымкі, і ўстанавіць меры абароны там, дзе яны найбольш патрэбныя.
Для грузаадпраўшчыкаў, якія жадаюць больш стабільнага сезону юаняў, супрацоўніцтва з лагістычным партнёрам, які можа апрацоўваць перавозкі першага этапу, гнуткія марскія перавозкі поўных канцэнтраваных грузаў (FCL/LCL), каардынаваць мытнае афармленне і арганізоўваць дастаўку на «апошнюю мілю», можа вырашыць праблему паміж плыўным прыбыццём і дарагой перавозкай грузаў.
Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Наша каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт у міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівым акцэнтам на ЗША і Кітай. Мы займаемся ўсім лагістычным ланцужком, ад перавозкі першага этапу да замежнай перавозкі. складзіраванне ад мытнага афармлення да дастаўкі «апошняй мілі». Мы таксама прапануем гнуткія паслугі марскіх перавозак поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў ключавыя парты па ўсім свеце.
Пытанні і адказы
Пытанне: Чаму час транзіту паміж Кітаем і Блізкім Усходам становіцца непрадказальным каля юаняў?
A: Таму што праблема закранае не толькі прамысловую вытворчасць; яна закранае некалькі звёнаў ланцужка. Перад святамі экспарт павялічваецца, што скарачае магутнасці. Грузавыя перавозкі і аперацыі на тэрміналах загружаныя, часцей прапускаюцца перапынкі ў пастаўках, адпраўленні могуць зацягвацца, а назапашванні пасля святаў стрымліваюць перазапуск. Усё гэта робіць сітуацыю менш прадказальнай.
Пытанне: Як загадзя мне варта браніраваць марскія перавозкі на Блізкі Усход падчас сезону юаняў?
A: Для поўных канцэнтраваных грузаў (FCL) аптымальны час выканання замовы звычайна складае 3-5 тыдняў да запланаванай паездкі ў сезон кітайскіх юаняў. Для зборных грузаў (LCL) звычайна бяспечней пачакаць 2-3 тыдні, чым рабіць гэта ў апошнюю хвіліну, бо графікі пагрузкі загружаюцца, і груз, які спазняецца, можа прапусціць тыднёвыя тэрміны пастаўкі.
Пытанне: Ці больш надзейны зборны перавоз (LCL) чым поўны кантракт (FCL) падчас перавозак у юанях?
A: Перавозка зборных грузаў (LCL) часта зніжае рызыку паломкі абсталявання, бо вам не трэба чакаць канкрэтнага кантэйнера. Аднак гэта дадае працэдуры кансалідацыі і дэкансалідацыі, якія могуць заняць больш часу. Надзейнасць перавозак залежыць ад таго, наколькі добра вы будзеце выконваць тэрміны кансалідацыі, устаноўленыя экспедытарам, і як рана ваш груз трапіць на склад.
Пытанне: Ці варта мне пераключыцца на авіяперавозкі, каб пазбегнуць затрымак у юанях?
A: Звычайна не. Прапускная здольнасць авіяперавозак таксама абмежаваная, і тарыфы часта растуць. Рэкамендуецца эканоміць авіяперавозкі для тэрміновых, каштоўных або хуткарухомых тавараў і захоўваць базавы запас добра спланаваных марскіх перавозак з дадатковымі буферамі.
Пытанне: Якая самая вялікая памылка, якой можна пазбегнуць, дапускаюцца перавозчыкамі падчас сезону ў юанях?
A: Не ўлічваючы затрымкі з боку пункта адпраўлення. У многіх планах улічваецца толькі час адпраўлення, і не ўлічваецца, як праблемы з грузаперавозкамі, заторы ў партах і дакументы могуць прывесці да пераносу грузу пасля заканчэння тэрміну адпраўкі, што прыводзіць да пераносаў, якія выклікаюць найбольшыя збоі ў графіку.
Пытанне: Як я магу знізіць рызыку таго, што мой груз будзе перакінуты на наступнае судна?
A: Падрыхтуйце свой груз як мага хутчэй, пераканайцеся, што ў вас ёсць месца і абсталяванне загадзя, дастаўце кантэйнер да тэрмінала загадзя да заканчэння тэрміну прыёму і праверце, ці ўсе дакументы ў парадку, да апошняй хвіліны. Чым менш «чыстай» будзе ваша перадача грузу на пачатку, тым меншая верагоднасць таго, што вы адмовіцеся.
Пытанне: Як доўга звычайна доўжацца збоі пасля ўвядзення кітайскага юаня на паласах Блізкага Усходу?
A: Найбольш тыповая праблема — гэта не сам тыдзень адпачынку, а час, неабходны для вяртання да працы. Затрымкі і дысбаланс магутнасцей могуць перашкаджаць адпраўленням на працягу некалькіх тыдняў пасля юаня. З-за гэтага добра планаваць дадатковы час для адпраўленняў, якія адпраўляюцца ў канцы юаня і ў пачатку пасля яго.
