Як Тэму і Шэін змяняюць грузапатокі паміж Кітаем і Францыяй
Увядзенне
Два кітайскія сайты электроннай камерцыі змянілі маршруты дастаўкі паміж Кітаем і Еўропай такім чынам, як гэта не змаглі зрабіць дзесяцігоддзі гандлёвых перамоваў. Temu і Shein — два з самых агрэсіўна цэнавых і алгарытмічна кіраваных гандлёвых сайтаў у гісторыі. Яны адправілі ў Францыю столькі тавараў, што мытня не паспявае за імі. авіяперавозка перагружаны, і еўрапейскія рэгулятары былі вымушаны прыняць неадкладныя меры.
Францыя зараз знаходзіцца ў цэнтры гэтых хваляванняў. Колькасць дробных тавараў, якія адпраўляюцца ў Францыю з лічбавых платформаў, штогод павялічваецца ў чатыры разы, дасягнуўшы 800 мільёнаў у 2024 годзе. Каля 90% гэтых пасылак паступае з Кітая. Гэта не проста невялікая змена; гэта вялікая змена ў тым, як тавары трапляюць з кітайскіх фабрык у французскія дамы. А цяпер, калі амерыканскія тарыфы прыводзяць да таго, што больш кітайскіх тавараў адпраўляецца ў Еўропу, а не ў ЗША, Францыя знаходзіцца пад яшчэ большым ціскам.
У гэтым артыкуле разглядаецца, як Тэму і Шэін пабудавалі свае лагістычныя мадэлі, што гэта азначала для паветраных і марскіх перавозак паміж Кітаем і Францыяй, як рэагуюць палітыкі і што павінны ведаць пастаўшчыкі і прадаўцы лагістыкі, каб добра працаваць у гэтым новым асяроддзі.
Маштаб зруху: дадзеныя аб перавозках паміж Кітаем і Францыяй
Статыстыка ўражвае. У 2024 годзе ў Еўрапейскі Саюз прыбыло амаль 4.6 мільярда нізкакаштоўных пасылак. Гэта каля 12 мільёнаў штодня, што ўдвая больш, чым у папярэднім годзе. ЕС лічыць, што 91% з іх паступіў з Кітая. Францыя, якая з'яўляецца адным з найбуйнейшых спажывецкіх рынкаў ЕС і значным цэнтрам авіяперавозак, прыняла больш, чым прыстойная частка гэтага танажу.
Гэтыя лічбы ўключаюць выключна адсочваныя адпраўленні электроннай камерцыі. Французскія мытнікі прызналі, што яны не могуць праверыць амаль столькі пасылак, колькі павінны былі б. У 2024 годзе сам ЕС прызнаў, што было праверана толькі 0.0082% нізкакаштоўных пасылак, якія ўваходзілі ў Еўропу — каля 82 адзінак на кожны мільён, якія былі выпушчаныя ў абарачэнне. З-за механікі рэзкага росту патоку пасылак больш немагчыма цалкам кантраляваць старую сістэму.
Табліца 1: Рост імпарту дробных пасылак у Францыю з лічбавых платформаў
| год | Агульная колькасць пасылак у Францыю | Падзяліцца з Кітая | Рост г/г |
| 2022 | ~ 200 мільёнаў | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 мільёнаў | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 мільёнаў | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (прагноз) | больш за 1 мільярда | ~90%+ | >25% прыблізна |
Крыніцы: Fortune Europe (красавік 2025 г.), ацэнкі Еўрапейскай камісіі, Courthouse News (снежань 2025 г.) і прагнозы галіны.
Парыжскі аэрапорт імя Шарля дэ Голя стаў галоўным цэнтрам кітайскай электроннай камерцыі, якая накіроўваецца ў Францыю. Пяць гадоў таму сартавальныя цэнтры там не маглі справіцца з такой колькасцю пасылак, як цяпер. Інфраструктура, пабудаваная для рэгулярных грузаў, падвяргаецца нагрузцы з-за гэтай новай хвалі лёгкіх пасылак з персанальным адрасам. Французскія паштовыя і мытныя сістэмы не былі распрацаваны для апрацоўкі рэкордных аб'ёмаў грузаў, якія авіяперавозкі CDG атрымлівалі ў дні пікавых пакупак, асабліва падчас кітайскіх распродажаў, такіх як Дзень адзінокага чалавека.
Бізнес-мадэлі, якія спрыяюць рэзкаму росту грузаперавозак
Перш чым зразумець, як змяняецца лагістыка, трэба зразумець, чаму Шэйн і Тэму ажыццяўляюць перавозкі менавіта так. Іх стратэгіі перавозкі грузаў не проста выпадковыя; яны з'яўляюцца аперацыйным увасабленнем дзвюх вельмі розных, але аднолькава рэвалюцыйных бізнес-мадэляў.
«Шэйн» была першай кампаніяй, якая стварыла тое, што сёння свет моды называе «звышхуткай модай». Інструменты «Шэйна» выкарыстоўваюць алгарытмічны аналіз паводзін у сацыяльных сетках і дадзеных аб тэндэнцыях, каб знаходзіць новыя модныя тэндэнцыі і ператвараць іх у невялікія вытворчыя заказы ўсяго за некалькі дзён. Добра скаардынаваная сетка пастаўшчыкоў у правінцыі Гуандун вырабляе тавары, якія затым транспартуюцца непасрэдна пакупнікам па ўсім свеце авіяперавозкамі са складоў паблізу Гуанчжоу. Бізнес заснаваны на поўнай адсутнасці рызыкі, звязанай з запасамі: вырабляюцца невялікія партыі, тэстуецца попыт, а затым зноў заказваюцца лепшыя. Дзякуючы такой архітэктуры «Шэйн» не можа проста загадзя захоўваць прадукцыю ў Францыі ці дзе-небудзь яшчэ ў Еўропе. Гэта таму, што каштоўнасць кампаніі заключаецца ў тым, наколькі хутка яна можа рэагаваць на сігналы тэндэнцый, а не ў тым, наколькі добра яна можа захоўваць запасы.
Temu працуе па-іншаму. Temu — гэта гандлёвая платформа, якой кіруе PDD Holdings. Яна злучае кітайскіх вытворцаў і прадаўцоў непасрэдна з кліентамі па ўсім свеце па цэнах, якія здзівілі заходнія крамы. Спачатку Temu, як і Shein, у асноўным абапіралася на прамыя авіяперавозкі з Кітая. Але з 2024 года Temu актыўна мяняе сваю лагістычную стратэгію. Яна пашырае сваю праграму мясцовых прадаўцоў, якая будзе даступная ў Францыі і Італіі да сярэдзіны 2025 года, і нарошчвае сваю еўрапейскую складскую інфраструктуру, каб скараціць неабходнасць індывідуальных трансгранічных перавозак.
Гэта самае важнае, што павінны ведаць рынкі грузавых перавозак: абедзве платформы цалкам абышлі тыповую парадыгму рознічнага імпарту. Тэму і Шэін, з іншага боку, выкарыстоўвалі паштовыя і кур'ерскія сістэмы ў краінах, куды павінны былі дастаўляцца іх тавары, для кіравання сваёй дыстрыбутарскай сеткай. Гэта павялічыла колькасць пунктаў кантакту з мытняй на парадкі і стварыла зусім новую катэгорыю попыту на перавозкі.
Табліца 2: Параўнанне мадэляў лагістыкі Shein і Temu
| асаблівасць | Shein | Назад |
| Бізнес-мадэль | Дробнасерыйная хуткая мода; уласны скаардынаваны ланцужок паставак | Адкрыты рынак, які злучае кітайскіх прадаўцоў са спажыўцамі |
| Асноўны рэжым дастаўкі | Авіяперавозкі (непасрэдна спажыўцу з Кітая) | Авіяперавозкі + пашырэнне мясцовых складоў ЕС |
| EU складаванне | Абмежавана; мадэль супраціўляецца папярэдняму назапашванню тавараў | Праграма «Мясцовыя ўзаемадзеянні» дзейнічае ў Францыі і Італіі (2025 г.) |
| Даход (2024) | ~38 мільярда даляраў | ~50 мільярдаў долараў (ацэнка) |
| Рэакцыя на змены ў пошлінах ЕС | Паглынанне выдаткаў; чакаецца некаторы рост спажывецкіх цэн | Хуткая змена мадэлі; пашырэнне лакальнага інвентара |
Некаторыя з крыніц — гэта аналіз ланцужкоў паставак Setlog (красавік 2025 г.), Вікіпедыя, Marketplace Universe (лістапад 2025 г.) і WWD (лістапад 2025 г.).
Ёмістасць авіяперавозак: рынак змяніўся
Рынак авіяперавозак найбольш пацярпеў ад росту патокаў грузаперавозак паміж Кітаем і Францыяй кампаній Temu і Shein. Інгве Рууд, віцэ-прэзідэнт па аперацыях авіяперавозак грузаперавозачнага гіганта Dexion, заявіў, што ні Temu, ні Shein не былі важнымі гульцамі ў бізнесе авіяперавозак у 2022 годзе. Аднак да канца 2023 года абедзве кампаніі сталі двума найбуйнейшымі перавозчыкамі авіяперавозак у свеце. Змены занялі менш за два гады.
Цім Шарват, генеральны дырэктар DHL Global Forwarding, заявіў, што менш чым за два гады кітайскія сайты электроннай камерцыі занялі больш за 30% грузавой прасторы самалётаў, якія вылятаюць з Азіі. Мяркуецца, што толькі гэтыя дзве платформы штодня перавозяць такую ж колькасць тавараў, як 88 грузавых рэйсаў Boeing 777. Базіль Рыкар, які адказвае за авіяперавозкі ў Bolloré Logistics Greater China, сказаў, што рост Shein і Temu — гэта найбольшая рэч, якая змяняе авіяперавозкі на дадзены момант, а не сітуацыя на Чырвоным моры ці збоі з-за пандэміі.
Перавозка тавараў паміж Кітаем і Францыяй вельмі негатыўна адбілася на іншых прадпрыемствах. Аб'ём даступнай прасторы для авіяцыйных перавозак значна скараціўся ў 2023 і 2024 гадах. У параўнанні з 2019 годам спотавыя стаўкі на авіяперавозкі падвоіліся. Падпісаўшы доўгатэрміновыя кантракты з перавозчыкамі ў вялікіх маштабах, кампаніі Shein і Temu змаглі атрымаць прапускную здольнасць па больш выгадных цэнах. Гэта прымусіла дробных экспарцёраў і імпарцёраў змагацца за астатнюю прастору па больш высокіх цэнах. Калідоры Парыж-Шанхай і Парыж-Гуанчжоу сталі аднымі з самых загружаных маршрутаў авіяперавозак у свеце ў самы загружаны час года для інтэрнэт-пакупак.
Міжнародныя авіякампаніі пачалі павялічваць колькасць спецыяльных грузаперавозак паміж Кітаем і Еўропай у адказ на недахоп месца. Былі дададзены новыя чартарныя грузавыя маршруты, а сайты браніравання грузаў адзначылі значны рост попыту на папярэдне закантрактаваныя месцы на маршрутах з Кітая ў Францыю. Для кампаній, якія раней разлічвалі на спотавы рынак авіяперавозак, гэта падзея паслужыла сур'ёзным папярэджаннем аб празмернай залежнасці ад некантрактаваных магутнасцей на рынку, дзе цяпер дамінуе невялікая колькасць перавозчыкаў звышвялікіх аб'ёмаў.
ЗША спынілі прадастаўленне мінімальнага вызвалення ў сярэдзіне 2025 года, што прывяло да перамяшчэння часткі трафіку з паветраных маршрутаў у ЗША. Еўрапейскія эксперты па грузаперавозках заявілі, што гэта мела два наступствы: вызваліла месца на трансціхаакіянскіх маршрутах, але таксама выклікала асцярогі ў Францыі, што гандлёвыя патокі, перанакіраваныя з Амерыкі, пагоршаць праблему занадта вялікай колькасці тавараў на маршрутах паміж Кітаем і Францыяй.
Палітычны адказ Францыі: ад De Minimis да прамых збораў
Гадамі Шэйн і Тэму карысталіся часткай мытнага рэгулявання ЕС, якая дазваляла ўвозіць пасылкі коштам менш за 150 еўра без выплаты імпартных пошлін. Гэтае выключэнне de minimis спачатку было прызначана для падарожнікаў, якія прывозілі назад дробныя асабістыя рэчы, а не для мільярдных платформаў, якія штогод адпраўляюць сотні мільёнаў пасылак. Гэтая лазейка давала еўрапейскім рознічным гандлярам несправядлівую перавагу: яны павінны былі плаціць мытню ў памеры ад 15% да 32% ад кошту тавараў, якія яны імпартавалі з Кітая, але пастаўкі Шэйна і Тэму непасрэдна спажыўцам пастаўляліся без пошлін.
Францыя стала самым заўзятым прыхільнікам скарачэння гэтага разрыву. У красавіку 2025 года міністр бюджэту Францыі Амелі дэ Маншален наведала цэнтр сартавання пасылак каля парыжскага аэрапорта Шарль дэ Голь, каб абвясціць аб планах спаганяць неадкладную плату за апрацоўку невялікіх пасылак. Яна сказала, што цяперашняя сістэма дазваляе платформам пазбегнуць праверак бяспекі і захаванасці прадукцыі, якія патрабуюцца французскім і еўрапейскім заканадаўствам. Эрык Ламбард, міністр фінансаў Францыі, выказаў заклапочанасць з нагоды несправядлівай канкурэнцыі ў дачыненні да французскіх прадпрыемстваў і таго, што многія людзі не выконваюць правілы бяспекі ЕС.
Рэагаванне рэгулятараў хутка паскорылася на працягу 2025 года, і ў лістападзе міністры фінансаў ЕС дамовіліся цалкам пазбавіцца ад вызвалення ў памеры 150 еўра, на два гады раней за першапачатковы тэрмін у 2028 годзе. Яны таксама афіцыйна зацвердзілі фіксаваную мытную пошліну ў памеры 3 еўра на ўсе нізкакаштоўныя пасылкі, пачынаючы са снежня 2025 года. У табліцы ніжэй паказаны найважнейшыя этапы гэтага працэсу:
Табліца 3: Храналогія рэгулявання ў Францыі і ЕС — правілы імпарту дробных пасылак
| Дата / Перыяд | Ключавыя змены ў рэгуляванні |
| лістапада 2024 | Temu апублікавала першую справаздачу ЕС аб празрыстасці пасля таго, як анлайн-платформа была прызнана вельмі буйной |
| Красавік 2025 | Францыя прапануе ўвесці фіксаваныя зборы за апрацоўку невялікіх пасылак, заклікаючы да дзеянняў перад рэформай у маштабах усяго ЕС. |
| Ліпеня 2025 | Злучаныя Штаты адмяняюць мінімальную льготу для паставак кітайскага паходжання коштам менш за 800 долараў. |
| Лістапада 6, 2025 | Францыя мае намер прыпыніць працу гандлёвай пляцоўкі Shein з-за забароненых і небяспечных прадуктаў |
| Лістапада 13, 2025 | Міністры фінансаў ЕС дамовіліся адмяніць вызваленне ад мытнай пошліны ў памеры 150 еўра на два гады раней за запланаваны тэрмін |
| Снежань 12, 2025 | ЕС афіцыйна ўхваліў фіксаваную мытную пошліну ў памеры 3 еўра на ўсе пасылкі коштам да 150 еўра з краін, якія не ўваходзяць у ЕС |
| Ліпеня 1, 2026 | Фіксаваная стаўка мытнага збору ў памеры 3 еўра ўступае ў сілу з усіх нізкакаштоўных пасылак, якія ўвозяцца ў ЕС. |
| позні 2026 | Увядзецца плата за апрацоўку пасылак па ўсім ЕС (Францыя выступае за ~5 еўра за пасылку) |
Крыніцы: PPC Land (лістапад 2025 г.), SupplyChainBrain (снежань 2025 г.), WWD (лістапад 2025 г.) і Ecotextile News (снежань 2025 г.).
Гэтыя крокі карыстаюцца вялікай палітычнай падтрымкай, што сведчыць аб тым, што еўрапейскія рознічныя гандляры і заканадаўцы сапраўды расчараваныя. Было ўстаноўлена, што амаль дзве траціны нізкакаштоўных пасылак, якія паступаюць у ЕС, былі абясцэнены па мытных прычынах. Такая практыка каштуе ўрадам грошай і робіць практычна немагчымай дакладную ацэнку рызыкі. Урад Францыі заявіў, што нават невялікі нацыянальны падатак у памеры 2 еўра на дробныя пасылкі можа прынесці 500 мільёнаў еўра ў год, што паказвае, наколькі вялікі аб'ём.
Францыя таксама непасрэдна пакарала «Шэіна» за парушэнне закона. У лістападзе 2025 года ўрад Францыі паспрабаваў закрыць гандлёвую пляцоўку «Шэіна», бо яна прадавала рэчы, якія былі па-за законам. Калі ў канцы 2025 года «Шэін» адкрыў сваю першую сапраўдную краму ў Парыжы ў вядомым універмагу BHV, адбыліся пратэсты і палітычнае незадавальненне, што яшчэ больш узмацніла ціск на заканадаўцаў. Рэакцыя Францыі эфектыўна паслужыла мадэллю для дзеянняў па ўсім ЕС, прычым Францыя паспяхова дамагалася паскарэння мытнай рэформы ўсяго блока.
Марскія перавозкі: новыя змены
Тэму і Шэін у асноўным выкарыстоўвалі авіяперавозкі для сваіх паставак непасрэдна спажыўцам, але правілы і выдаткі пачынаюць падштурхоўваць абедзве платформы, а таксама ўсю індустрыю трансгранічнай электроннай камерцыі, да больш складанага, мультымадальнага падыходу, які ўключае марскія перавозкі і мясцовае еўрапейскае складаванне.
Эканамічнасць перавозак кожнага асобнага заказу з Шэньчжэня ў Парыж пачынае развальвацца па меры адмены выключэння de minimis і павелічэння кошту адной пасылкі. Абедзве платформы ўкладваюць грошы ў падрыхтоўку запасаў у еўрапейскіх цэнтрах выканання заказаў, каб дастаўка "апошняй мілі" магла ажыццяўляцца з ЕС, а не з Кітая. Гэта змяненне мае вялікі ўплыў на марскія грузавыя лініі з Кітая ў Францыю. Замест таго, каб адпраўляць тысячы асобных авіяперавозак, тавары могуць усё часцей транспартавацца ў марскіх кантэйнерах у еўрапейскія размеркавальныя цэнтры, а затым адпраўляцца ўнутры краіны. Гэта тая ж канцэпцыя, якую Amazon і іншыя буйныя крамы выкарыстоўваюць ужо даўно.
Людзі ў галіне заўсёды казалі пра тое, наколькі добра Temu можа змяніць сваю лагістыку. Калі ЗША павысілі тарыфы, Temu хутка змяніла сваё амерыканскае прыкладанне, каб у асноўным дэманстраваць тавары, якія захоўваюцца на амерыканскіх аб'ектах, і ўнесла значныя змены ў свой амерыканскі ланцужок паставак. Аналітыкі лічаць, што Еўропа адрэагуе падобным чынам, калі ў ліпені 2026 года ўступіць у сілу падатак у памеры 3 еўра за пасылку. Temu будзе выкарыстоўваць сваю аперацыйную гнуткасць, каб знізіць выдаткі і цэны для спажыўцоў.
У Shein менш варыянтаў. Яго вытворчая мадэль — дробнасерыйная вытворчасць, заснаваная на дадзеных аб тэндэнцыях у рэжыме рэальнага часу — не працуе з аптовым складаваннем, бо кампанія вырабляе толькі тое, што ўжо прадаецца. Каб захоўваць запасы на французскіх складах, трэба загадзя здагадвацца, які будзе попыт, што супярэчыць асноўнай ідэі падыходу Shein. Чакаецца, што кампанія возьме на сябе частку выдаткаў на адну партыю і перадасць частку павышэння цэн кліентам, пагадзіўшыся на больш нізкія нормы прыбытку замест таго, каб змяняць спосаб вядзення бізнесу.
Больш шырокая карціна для грузавога калідора Кітай-Францыя — гэта павольнае, але важнае змяненне ў спалучэнні відаў транспарту. Авіяперавозкі будуць па-ранейшаму вельмі важнымі для найбольш адчувальных да часу і тэндэнцый катэгорый. Аднак, паводле прагнозаў, доля марскіх перавозак у гандлі паміж Кітаем і Францыяй павялічыцца, паколькі як кампаніі электроннай камерцыі, так і іх пастаўшчыкі адаптуюцца да новых эканамічных умоў доступу да еўрапейскага рынку.
Шырэйшы кантэкст: кітайскі экспарт рэзка ўзрастае ў Еўропу
Мы не можам цалкам зразумець уплыў Тэму і Шэйна на перавозкі паміж Кітаем і Францыяй, не ўлічваючы іншыя фактары. Гэта частка больш маштабнага росту кітайскага экспарту ў Еўропу, які абумоўлены некалькімі фактарамі, якія дзейнічаюць разам. У 2025 годзе дэфіцыт гандлёвага балансу ЕС з Кітаем вырас да 359.3 млрд еўра, што на 20% больш, чым 304.5 млрд еўра ў 2024 годзе. За першыя два месяцы 2025 года кітайскі экспарт у ЕС вырас прыкладна на 28%.
Адной з галоўных прычын такога паскарэння з'яўляецца тое, што кітайскія тавары больш не ідуць на рынак ЗША, дзе высокія тарыфы зрабілі экспарт многіх відаў тавараў вельмі дарагім. Імпарт з Кітая ў Злучаныя Штаты, якія з'яўляюцца адзінай буйной краінай, якая зрабіла гэта, знізіўся на 11%. Еўрапейскія рынкі прынялі лішнія тавары. Францыя перашкаджае гэтаму перанакіраванню гандлю, паколькі яна з'яўляецца важным лагістычным цэнтрам, дзе Шарль дэ Голь з'яўляецца буйным вузлом авіяперавозак, а Гаўр і Марсэль — важнымі марскімі грузавымі портамі.
Нефармальныя складскія сеткі ўзніклі разам з афіцыйнай лагістычнай дзейнасцю Тэму і Шэйна, што дадало яшчэ адзін пласт да сітуацыі. Паколькі попыт на кітайскую электронную камерцыю ў Еўропе стаў занадта вялікім для даступных афіцыйных складскіх памяшканняў, прадстаўнікі кітайскай дыяспары ў Францыі і іншых еўрапейскіх краінах пачалі ператвараць свае дамы і гаспадарчыя пабудовы ў нефармальныя цэнтры выканання заказаў. У чэрвені 2025 года, паводле паведамленняў, толькі за адзін дзень на кітайскім сайце сацыяльных сетак Xiaohongshu з'явілася больш за 300 аб'яваў аб пошуку сямейных складскіх работнікаў. Работнікі могуць зарабляць да 4,500 еўра ў месяц за сартаванне, маркіроўку і дастаўку пасылак прыкладна па 1.16 еўра з чалавека. Гэты нефармальны лагістычны пласт паказвае, наколькі попыт перавысіў існуючую інфраструктуру.
Арыентацыя ў новым ландшафце грузаперавозак з правільным лагістычным партнёрам
Змены, пра якія ідзе гаворка ў гэтым артыкуле, — гэта не проста палітычныя аргументы для брэндаў, вытворцаў і прадаўцоў электроннай камерцыі, якія працуюць у грузавым калідоры Кітай-Францыя. Гэта рэальныя праблемы, якія трэба неадкладна вырашыць. Адмена стандартаў ЕС de minimis, змяненне магутнасцей авіяперавозак, рост мясцовых складскіх памяшканняў і новыя крытэрыі мытнага выканання — усё гэта патрабуе ведаў аб лагістыцы, якія выходзяць за рамкі простага браніравання перавозкі.
Менавіта ў такой сітуацыі вопытныя спецыялісты па трансгранічнай лагістыцы дэманструюць сваю каштоўнасць. Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Людзі, якія заснавалі кампанію, маюць больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Яны шмат ведаюць пра тое, як перавозіць тавары з аднаго месца ў іншае, захоўваць іх за мяжой, праходзіць мытню і дастаўляць іх да апошняй мілі.
Паколькі перавозкі грузаў паміж Кітаем і Еўропай змяняюцца з-за новых правілаў, змяненняў у магутнасцях і стратэгічных крокаў такіх платформаў, як Temu і Shein, Topway Shipping прапануе паслугі марскіх перавозак як поўных кантэйнераў (FCL), так і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце, у тым ліку ў важныя французскія парты. Гнуткая архітэктура паслуг Topway дае прадпрыемствам інфраструктуру і веды для пераходу ад перавозак цяжкай авіяцыяй да эканамічна эфектыўных марскіх перавозак або папярэдняга размяшчэння запасаў у еўрапейскіх цэнтрах выканання заказаў да змены тарыфаў у 2026 годзе.
Змены ў правілах, якія адбудуцца ў 2026 годзе, прынясуць як праблемы, так і шанцы. Па меры выраўноўвання рынку прадаўцы, якія ўносяць змены раней, — напрыклад, распрацоўваюць адпаведныя структуры імпарту, вывучаюць марскія перавозкі тавараў, якія не абмежаваныя ў часе, і супрацоўнічаюць з лагістычнымі кампаніямі, якія ведаюць еўрапейскія мытныя правілы, — змогуць лепш канкураваць. Topway Shipping — падыходны партнёр для фірмаў, якім неабходна змяніць сваю лагістычную стратэгію з Кітая ў Францыю з-за новага клімату. Гэта звязана з тым, што Topway Shipping мае вялікі вопыт мытнага афармлення і еўрапейскіх марскіх шляхоў.
Conclusion
Больш, чым любая іншая гандлёвая здзелка ці палітычная рэформа за апошні час, Тэму і Шэін змянілі спосаб патоку тавараў паміж Кітаем і Францыяй. Яны зрабілі паветраны грузавы калідор паміж Кітаем і Францыяй адным з самых загружаных у свеце, парушылі паштовую інфраструктуру, прызначаную для апрацоўкі звычайных аб'ёмаў пошты, выявілі сур'ёзную слабасць еўрапейскай мытнай сістэмы de minimis і прымусілі рэгулятараў па абодва бакі Атлантыкі прыняць надзвычайныя меры.
Рэакцыя рэгулятараў змяняе эканоміку электроннай камерцыі праз межы. Фіксаваная мытная стаўка ЕС у памеры 3 еўра пачне дзейнічаць з 1 ліпеня 2026 года, а большы збор за апрацоўку, як чакаецца, будзе ўведзены пазней у гэтым годзе. Гэта азначае, што Францыя больш не зможа імпартаваць мікрапасылкі без выплаты якіх-небудзь падаткаў. Тэму і Шэін зменяцца. Абодва паказалі, што могуць быць гнуткімі ў сваіх аперацыях, што рэгулятары заўсёды недаацэньваюць. Але змены будуць азначаць павелічэнне марскіх перавозак, больш месца для захоўвання ў Кітаі і больш складаную мультымадальную лагістычную сістэму для маршруту Кітай-Францыя.
Пасланне для бізнесу ў гэтай галіне зразумелае: гэты рынак будзе хутка змяняцца. Вам трэба ведаць пра дынаміку, якая яго змяняе, такую як планы Кітая па стварэнні платформы электроннай камерцыі, мытныя меры ЕС і глабальнае перанакіраванне гандлю. Гэта базавыя веды, неабходныя для прыняцця разумных лагістычных рашэнняў. Правільныя альянсы, мадальныя стратэгіі і лагістычныя пастаўшчыкі з рэальным вопытам у мытным афармленні, марскіх перавозках і еўрапейскай дыстрыбуцыі будуць ключом да поспеху.
Пытанні і адказы
Пытанне: Чаму Францыя стала такім цэнтральным пунктам для еўрапейскай лагістыкі Тэму і Шэіна?
A: Францыя — адзін з найбуйнейшых рынкаў тавараў і паслуг у ЕС. Яна таксама дадому у парыжскі аэрапорт імя Шарля дэ Голя, які з'яўляецца буйным вузлом авіяперавозак і асноўным шляхам, праз які кітайскія пасылкі электроннай камерцыі дабіраюцца ў Еўропу. Дзякуючы вялікаму рынку, добрай лагістыцы і моцнай рэгулятарнай пазіцыі, ён стаў як жыццёва важным аперацыйным цэнтрам, так і палітычным цэнтрам рэакцыі Еўропы на рэзкі рост колькасці кітайскіх пасылак.
Пытанне: Што такое правіла ЕС de minimis і чаму яго адмена мае значэнне для грузапатокаў?
A: Правіла ЕС de minimis дазваляе пасылкам коштам менш за 150 еўра ўвозіцца без выплаты мытных збораў. Шэін і Тэму скарысталіся гэтым у велізарных маштабах, адпраўляючы мільёны асобных заказаў непасрэдна з кітайскіх фабрык. Адмена гэтага правіла ў ліпені 2026 года і ўвядзенне фіксаванай мытнай пошліны ў памеры 3 еўра на кожную пасылку нізкай кошту паўплывае на кошт дастаўкі рэчаў паветраным транспартам і паскорыць пераход на марскія перавозкі навалам і загадзя размешчаныя еўрапейскія склады.
Пытанне: Ці пагоршаць амерыканскія тарыфы на кітайскія тавары сітуацыю з перавозкамі грузаў у Францыі?
A: Так, магчыма. ЗША ўвялі высокія тарыфы на ўвесь кітайскі імпарт і пазбавіліся ад уласнага выключэння de minimis. Гэта азначае, што кітайскія экспарцёры цяпер маюць значна меншы рынак у ЗША. Частка перанакіраванага аб'ёму экспарту ідзе ў Еўропу, што яшчэ больш пагаршае сітуацыю з лагістыкай і мытняй у Францыі. Эрык Ламбард, міністр фінансаў Францыі, адкрыта пацвердзіў гэтыя асцярогі з нагоды перанакіравання гандлю. Ён падкрэсліў, што палітычная рэакцыя Францыі накіравана на абарону спажыўцоў і бізнесу ў Францыі, незалежна ад таго, што вырашаць зрабіць ЗША.
Пытанне: Як прадаўцам, якія дастаўляюць тавары з Кітая ў Францыю, варта адаптавацца да змяненняў у заканадаўстве 2026 года?
A: Асноўныя прыярытэты: стварэнне структур імпарту, якія адпавядаюць мытным патрабаванням, да ўвядзення пошлін у ліпені 2026 года; ацэнка таго, ці прапануюць марскія перавозкі з еўрапейскім папярэднім пазіцыянаваннем лепшую эканамічнасць адзінак, чым прамыя авіяперавозкі; забеспячэнне адпаведнасці бяспекі прадукцыі стандартам ЕС, каб пазбегнуць рызык прыпынення працы рынку; і партнёрства з вопытнымі пастаўшчыкамі лагістыкі, якія маюць вопыт мытнага афармлення і гнуткія мадальныя магчымасці для калідора Кітай-Еўропа.
Пытанне: Ці з'яўляецца марскі фрахт з Кітая ў Францыю жыццяздольнай лагістычнай стратэгіяй для электроннай камерцыі?
A: Марскія перавозкі становяцца ўсё больш прывабнымі для прадаўцоў, якія гатовыя загадзя размяшчаць тавары ў еўрапейскіх цэнтрах выканання заказаў, і для катэгорый прадуктаў, якія не патрабуюць неадкладнай дастаўкі. Гэта звязана з тым, што розніца ў цэнах паміж марскімі і авіяперавозкамі павялічваецца з улікам новых сістэм аплаты за пасылку. Марскія перавозкі поўных кантрактаў (FCL) і зборных кантрактаў (LCL) з буйных кітайскіх партоў у Гаўр або Марсэль, а таксама мясцовае распаўсюджванне з еўрапейскіх складоў, могуць забяспечыць як нізкія выдаткі, так і хуткія тэрміны дастаўкі ў ЗША. Гэта робіць іх сур'ёзным стратэгічным варыянтам для прадаўцоў, якія мяняюць свае лагістычныя мадэлі на эпоху пост-дэ-мінімі.
