Най-добрите пристанища и маршрути за доставка от Китай до Сърбия през 2026 г.
Въведение
Сърбия тихомълком се утвърди като една от най-стратегически интересните дестинации за корабоплаване в Западните Балкани. Връзките между Китай и Сърбия бяха допълнително консолидирани в рамките на инициативата „Един пояс, един път“ (BRI), като двустранната търговия достигна 4.35 милиарда долара през 2023 г., което е осемкратно увеличение през последното десетилетие. Обемът на товарните превози между двете държави вероятно ще се увеличи допълнително, като се очаква 15-ият петгодишен план на Китай (2026-2030 г.) да отвори допълнително сътрудничество в областта на цифровата икономика, зелената енергия и модерното производство.
Но Сърбия е истински логистичен проблем. Като страна без излаз на море, всички пратки, предназначени за Китай, трябва да преминат през пристанищни съоръжения на съседна държава, преди да се отправят към вътрешността на страната. От положителната страна, завършването на участъци от високоскоростната железопътна линия Будапеща-Белград, показателен проект на BRI, през 2025 г., заедно с контролния дял на COSCO Shipping в пристанището Пирея, доведе до по-съгласуван и ефективен логистичен коридор от всякога.
Тази статия предлага пълна картина на най-добрите китайски пристанища за отпътуване, най-удобните европейски пристанища за влизане на товари в Сърбия, ключовите методи за доставка и техните компромиси между цена и време, митническите проблеми и как да изберете правилния логистичен партньор за вашата верига за доставки през 2026 г.
Защо доставката от Китай до Сърбия е важна през 2026 г.
Сърбия е страна без излаз на море, разположена в Югоизточна Европа, граничеща с Унгария, Хърватия, Босна и Херцеговина, Черна гора, Северна Македония, България и Румъния. Белградският хъб предоставя регионална платформа за дистрибуция на китайски износители: артикули, които преминават митнически контрол в Белград, могат да достигнат до пазарите в Западните Балкани, както и до пазарите на ЕС през съседни страни, обикновено по-бързо от директната доставка до западноевропейски пристанища.
Търговската инфраструктура между Китай и Сърбия е значително развита. Доминирането на COSCO в Пирея превърна гръцкото пристанище в управлявана от Китай врата към Югоизточна Европа, а железопътната линия Будапеща-Белград, която започва пробна експлоатация през 2025 г., предлага железопътна връзка, която намалява вътрешния транзит. До юни 2025 г. маршрутите China-Europe Railway Express ще свързват повече от 128 китайски града с 229 града в 26 европейски държави, постигайки ниво на свързаност, което прави железопътния транспорт наистина конкурентен избор за товародателите, насочени към Сърбия.
За вносителите и износителите, разликата между конкурентните разходи за разтоварен товар и прекалено високите разходи за логистика е да знаят кои пристанища да използват и кои маршрути да приоритизират.
Най-добрите китайски пристанища за отпътуване за товари, отправени към Сърбия
Не всяко китайско пристанище има еднаква връзка с европейските маршрути, които снабдяват Сърбия. Изборът на пристанище на отпътуване силно влияе върху фактори като честота на плаванията, налични превозвачи, време за транзит и накрая, цена. Ето кратък преглед на най-добрите китайски пристанища, които си струва да имате предвид.
Таблица 1: Основни китайски пристанища за отпътуване по маршрутите Европа-Сърбия
| порт | Адрес | Годишен капацитет на TEU | Ключово предимство |
| Шанхай (SIPG) | Източен Китай | ~47 милиона TEU | Най-натовареното пристанище в света; най-широк избор от превозвачи |
| Нингбо-Джоушан | Източен Китай | ~35 милиона TEU | Силни европейски маршрути; отлични железопътни връзки във вътрешността на страната |
| Шенжен (Yantian/Shekou) | Южен Китай | ~29 милиона TEU | Хъб в делтата на Пърл Ривър; идеален за товари от Южен Китай |
| Гуанджоу Нанша | Южен Китай | ~20 милиона TEU | Нарастващ капацитет; конкурентни цени |
| Tianjin | Северен Китай | ~21 милиона TEU | Вход към производствените зони в Северен Китай |
| Кингдао | Северен Китай | ~25 милиона TEU | Ключов център за Шандонг и вътрешните провинции |
За повечето товародатели Шанхай и Нингбо са основните пунктове поради големия брой превозвачи и седмичните плавания по важни европейски направления. Въпреки това, при транспортиране на товари до Сърбия, заслужава да се отбележи, че терминалът в залива Да Чан в Шънджън предлага най-бързия морски преход до Копер, Словения – около 18 дни и 22 часа при перфектни условия – и следователно е най-добрата алтернатива, когато скоростта е най-важният фактор. За южнокитайските фирми, които изнасят от провинциите Гуандун и Фудзиен, Шънджън или Гуанджоу Нанша си струва да се обмислят сериозно като отправна точка, за да се избегне скъпият вътрешен транспорт до Шанхай.
Входните точки са Тиендзин, индустриалният център на Северен Китай, и Циндао. Тези пристанища ще бъдат по-евтини за фабрики в Хебей, Шандонг и Вътрешна Монголия. И двете имат редица седмични плавания до северноевропейски пристанища като Хамбург и Ротердам и са установили железопътни или автомобилни връзки с Белград.
Европейски входни пристанища: Входът към Сърбия
Тъй като Сърбия няма излаз на море, европейското входно пристанище е също толкова важно, колкото и китайското изходно пристанище. Всяка алтернатива има различни последици по отношение на разходите, времето за транзит и гъвкавостта за по-нататъшен транспорт:
Таблица 2: Входни точки на европейски пристанища за товари, предназначени за Сърбия
| Входен порт/хъб | Страна | Разстояние до Белград | Първична употреба |
| Пристанище Пирея | Гърция | ~900 км с автомобилен/железопътен транспорт | Управляван от COSCO; доминираща средиземноморска врата |
| Пристанище Копер | Словения | ~600 км по шосе | Най-бързият морски транспорт до Белград; минимално време за транзит ~18 дни |
| Пристанище Констанца | Румъния | ~500 км по шосе | Черноморски маршрут; подходящ за насипни FCL товари |
| Пристанище Риека | Хърватия | ~550 км по шосе | Адриатически вариант; нарастващ капацитет |
| Пристанище Хамбург/Ротердам | Германия/Нидерландия | ~1,400–1,600 км | Традиционен дълбоководен център; плавания с висока честота |
| Будапеща (ЖП хъб) | Унгария | ~380 км по шосе | Крайна гара на железопътната линия Китай-Европа; реле до Белград |
Пристанище Пирея, Гърция
Пирея е стратегически важната входна врата за корабоплаването между Китай и Сърбия. COSCO Shipping държи две трети от портата от 2016 г. насам и пристанището се е разраснало значително, обработвайки едни от най-големите количества товари с китайски произход в Средиземно море. Стоките, разтоварени в Пирея, се транспортират на север с железопътен или автомобилен транспорт през Северна Македония и до Сърбия – коридор, който непрекъснато се подобрява благодарение на инвестициите на BRI. Транзитът от Пирея до Белград е над 900 километра по шосе и обикновено отнема два до три дни с камиони във вътрешността на страната.
Пристанище Копер, Словения
За товародателите, които изискват най-краткото общо време за транзит, Копер е очевидният победител. Разстоянието по шосе от Белград е само 600 км. Разположен е на краткото адриатическо крайбрежие на Словения. Най-краткият планиран морски маршрут от залива Да Чан (Шенжен) до Копер се осигурява от Wan Hai Lines и отнема около 19 дни. Копер е добре свързан с централноевропейските пътни и железопътни мрежи, а сравнително ниските му нива на задръствания в сравнение с мегапристанища като Хамбург му дават предимство за товари, чувствителни към времето.
Пристанище Констанца, Румъния
Констанца е черноморската алтернатива на Сърбия. Разположена е на източния бряг на Румъния, на около 500 км от Белград, и е добре свързана с автомобилен и железопътен транспорт. Обработва над 1.6 милиона тона товари годишно и е добре свързана с Турция, Румъния и Франция. Това я прави алтернативен маршрут за товари от пристанищата на Източен и Южен Китай, докато корабите от Китай обикновено избират маршрута през Суецкия канал и пролива Дарданели. Този избор е идеален за товародатели с големи, неспешни стоки, които имат висок приоритет за ограничаване на разходите.
Хамбург и Ротердам
Северноевропейските мегапристанища остават значими за товародателите, които дават приоритет на максималния избор на превозвач и честотата на плаване пред най-краткото разстояние. Товарите обикновено се транспортират от Хамбург или Ротердам до Сърбия с камиони или интермодален железопътен транспорт на разстояния между 1,400 и 1,600 км. Това добавя значителни разходи и време за вътрешен транспорт, но конкурентните тарифи за морски превози от тези пристанища – обусловени от ожесточената конкуренция между превозвачите – могат да направят общите разходи за разтоварване конкурентни в много случаи.
Сравнение на видовете доставка: морски, въздушен, железопътен и мултимодален транспорт
Няма „оптимален“ начин на доставка за търговия между Китай и Сърбия. Оптималният избор зависи от обема на товара, спешността, стойността на продукта и бюджета. Ключовите алтернативи, достъпни през 2026 г., са показани в таблицата по-долу.
Таблица 3: Сравнение на начините на доставка — от Китай до Сърбия
| вид | Време за транзит | Цена (приблизително) | Най-добър за | Ключово ограничение |
| FCL Морски превоз на товари | 35–55 дни | $3,500–$6,500/40HC | Голям обем, ниска спешност | Най-дълъг транзит |
| LCL морски транспорт | 45–65 дни | $85–$120/CBM | Малки и средни пратки | Консолидацията добавя време |
| Въздушен товар | 5–10 дни | 6–12 $/кг | Високоценни, спешни товари | Висока цена; ограничения на теглото |
| Железопътна линия Китай-Европа | 15–25 дни | $3,000–$5,500/контейнер | Среден обем, чувствителен към времето | Ограничени опции за финалната миля |
| Мултимодален (морски + железопътен) | 28–40 дни | Варира в зависимост от сместа | Балансирана цена спрямо скорост | Сложна координация |
Морски превоз: FCL и LCL
Морският транспорт продължава да бъде основната форма на транспорт за товари между Китай и Сърбия, особено за големи обеми. Превозите с пълно контейнерно натоварване (FCL) в 20- или 40-футови контейнери (включително 40HC контейнер с голям обем) осигуряват най-ниската цена за единица и най-чистия логистичен поток, тъй като контейнерът се товарят в мястото на произход и се отварят едва в местоназначението. FCL е почти винаги най-доброто решение за предприятия с достатъчен капацитет за пълнене на контейнер (обикновено около 15-25 кубически метра за 20-футов и 25-28 тона или 60+ кубически метра за 40HC).
Групирането на по-малко от контейнерен товар (LCL) е най-добрият вариант, когато нямате достатъчно товар, за да напълните пълен контейнер. Вашите стоки се консолидират със стоки на други товародатели на гарата за произход и се деконсолидират на местоназначението. LCL добавя от два до седем дни поради процедурата по агрегиране и разтоварване, но спестяванията на разходи са огромни за по-малки товари. Цените са около $85–$120 на кубичен метър, в зависимост от маршрута и сезона, през 2026 г.
Железопътни товари Китай-Европа
Китайско-европейският железопътен експрес си е изградил репутация на надежден компромис. Влаковете тръгват от градовете Ченгду, Чунцин и Джънджоу във вътрешността на страната или от крайбрежните центрове Иу и Сиан и преминават през Централна Азия, за да пристигнат в Унгария за около 15-20 дни. От Будапеща, главната железопътна станция, товарът се превозва с камиони или влакове на около 380 км на юг до Белград. Периодът от врата до врата често е от 20 до 28 дни или около половината от времето за морски превоз на цена, която е далеч по-ниска от въздушния превоз. Железопътният транспорт е особено подходящ за електроника, авточасти, промишлени части и други произведени стоки със средна стойност, които изискват по-бърза доставка без цената на въздушния транспорт.
Въздушен товар
За Сърбия въздушният товарен превоз е най-чувствителната към времето алтернатива. Най-кратките полети между Пекин и летище Никола Тесла в Белград са около 11 часа, а Hainan Airlines лети два до четири пъти седмично. Air Serbia също така извършва седмичен директен полет от Белград до Тиендзин. Общото време за въздушен товарен превоз от врата до врата обикновено е от пет до десет дни, ако добавите наземна обработка, митнически услуги и последната миля. Цената – между 6 и 12 долара за килограм в зависимост от вида на товара и сезона – прави въздушния товарен превоз разумен вариант за стоки с ограничено време, стоки с висока стойност, при които разходите за съхранение оправдават премията за превоз, или бързоразвалящи се продукти.
Времена за транзит по ключов маршрут
Транзитното време е един от най-неразбраните аспекти в корабоплаването между Китай и Сърбия. Цифрите по-долу представляват само морски транспорт от пристанище до пристанище; общото време от врата до врата включва вътрешен камионен транспорт, обработка в пристанище, митническо оформяне и доставка на последната миля, което обикновено добавя седем до четиринадесет дни към морския етап.
Таблица 4: Очаквани времена за транзит по двойки пристанища на произход и местоназначение
| Пристанище на произход (Китай) | Входно пристанище (Европа) | Морски транзит | Общо за Белград Прибл. |
| Шанхай | Piraeus | ~ 28 дни | 35–40 дни |
| Ningbo | Копер | ~ 30 дни | 33–38 дни |
| Шенжен (залив Да Чан) | Копер | ~ 19 дни | 22–27 дни |
| Шенжен (Шекоу) | Копер | ~ 33 дни | 36–42 дни |
| Кингдао | Хамбург | ~ 28 дни | 38–48 дни |
| Шанхай | Констанца | ~ 25 дни | 30–36 дни |
Маршрутът от залива Да Чан (Шенжен) до Копер чрез Wan Hai Lines е най-бързият морски маршрут през 2026 г., като пътуването от пристанище до пристанище отнема около 18-19 дни. Ефективните митнически процедури и краткото вътрешно разстояние от Копер до Белград означават, че товародателите могат реалистично да очакват обща продължителност на транзита от врата до врата от 25-30 дни при най-добрите услуги. Това е голямо подобрение спрямо историческия стандарт от 50-60 дни, който беше типичен за морския товарен превоз между Китай и Сърбия преди десетилетие.
Разходи: Какво да очаквате през 2026 г.
Цените на морските превози остават нестабилни през 2026 г. поради прекъсвания в Червено море (някои превозвачи пренасочват маршрутите си през нос Добра надежда), сезонни пикове на търсенето около китайската Нова година и пика преди Коледа, както и нормални колебания в търсенето и предлагането в индустрията за контейнерни превози.
Като общ ориентир, цените на FCL от Китай до европейски хъбови пристанища на база пристанище до пристанище са около $3,500 – $4,500 за 20-футов контейнер и $4,500 – $6,500 за 40-футов HC в началото на 2026 г. Допълнителни разходи към бюджета са таксите за произход (документация, товарене, обработка на терминала — обикновено $150–$400), таксите за дестинация в европейското пристанище (обработка на терминала, митническа проверка — варират в зависимост от пристанището, обикновено $300–$600) и вътрешен превоз от европейското пристанище до Белград ($800–$1,500 в зависимост от пристанището на влизане и разстоянието). Така че общите разходи за разтоварен превоз от китайско пристанище до склад в Белград за обикновен 40-футов HC са в района на около $6,500 до $9,500 при нормални пазарни условия, но допълнителните такси през пиковия сезон могат да ги повишат.
Цените за групови превози (LCL) са $85-$120 за кубичен метър и се допълват с допълнителни такси за същия произход/дестинация. Винаги питайте вашия спедитор за обща цена, за да не се наложи да бъдете хванати на път с допълнителни такси за гориво, премии за висок сезон или ad hoc пристанищни такси.
Митническо оформяне за Сърбия: Какво трябва да знаете
Сърбия не е държава членка на ЕС и затова има отделен митнически режим, който се администрира от сръбската митническа администрация. Независимо от начина, по който стоките са влезли в Сърбия, продуктите, внесени в Сърбия, трябва да бъдат декларирани за внос в Сърбия. Това е различно от доставките до държави членки на ЕС, където за целия ЕС се прилага една митническа процедура.
Сърбия има Споразумение за стабилизиране и асоцииране (ССА) с ЕС, което означава, че са в сила някои процедурни опростявания за стоки, преминаващи транзитно през страни от ЕС. Въпреки това, артикулите, внасяни в Сърбия от Китай, подлежат на сръбските вносни тарифи, които се различават по код по ХС и вид на продукта. Стоките с произход от Китай може да имат право на по-ниски ставки по Общата система за преференции (ОСП), ако е представен валиден сертификат за произход (формуляр А).
Таблица 5: Ключови документи, необходими за пратки между Китай и Сърбия
| Документ | бележки |
| Фактура | Трябва да се посочи код по ХС, стойност, количество, държава на произход |
| Списък на опаковката | Подробна разбивка на пакетите, теглото, размерите |
| Товарителница / въздушна товарителница | Издадено от превозвача; потвърждава получаването на товара |
| Сертификат за произход (формуляр A) | Позволява преференциални тарифни ставки по схемите на ОСП |
| Декларация за внос (Сърбия) | Подадено в Сръбската митническа администрация |
| Сертификат за движение EUR.1 | Използва се за преференциална търговия между ЕС и Балканите, където е приложимо |
| Фитосанитарен / здравен сертификат | Необходимо за храна, растения, животински продукти |
Една област, в която вносителите често се оказват в затруднено положение, е класификацията по код по ХС. Неправилното ценообразуване на тарифна класификация може да доведе до изненадващи разходи за мита, както и до забавяния, митнически задържания и проверки. Препоръчително е да проверите кодовете по ХС с вашия спедитор преди изпращане на стоки, особено за чувствителни категории като електроника, химически продукти, текстил и машини.
ДДС върху вноса в Сърбия се плаща по обичайната ставка от 20% върху митническата стойност + такса. Регистрираните по ДДС вносители в Сърбия често могат да си възстановят това като входящ данък, но въздействието на плащането на ДДС върху паричния поток при внос трябва да се вземе предвид при планирането на оборотния капитал.
Topway Shipping: Вашият логистичен партньор за търговия между Китай и Сърбия
Работата с професионален партньор за стоки означава много по-лесно ориентиране в логистичния коридор между Китай и Сърбия. Базирана в Шенжен и действаща от 2010 г., Topway Shipping е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия със специфична компетентност в изходящите товари от Китай.
Екипът от основатели на Topway има над 15 години практически опит в международната логистика и митническото оформяне. Компанията е дълбоко вкоренена в коридора Китай-САЩ, а обслужваната от нея зона се е разширила, за да обхване значими пристанища по целия свят, включително най-важните европейски входни пристанища за товари, насочени към Сърбия – Пирея, Копер, Констанца и северноевропейските хъбове.
Topway предоставя на товародателите гъвкави опции за морски превоз на FCL и LCL товари от всички големи китайски пристанища, координация на транспорта на първия етап от фабриката до пристанището, митническа поддръжка в мястото на произход и местоназначение, складиране в чужбина и договорености за доставка на стоки до последната миля, превозвани от Китай до Сърбия. Независимо дали сте зараждаща се марка за електронна търговия, която се стреми да консолидира по-малки пратки на икономична база LCL, или утвърден производител, превозващ редовни пълни контейнери, покритието на логистичната верига на Topway ви позволява да работите с един отговорен партньор, вместо да сглобявате отделни доставчици на услуги за всеки етап.
Базата на Topway в Шънджън я поставя на идеално място и за товародатели с фабрики в делтата на Перлената река — Гуандун, Фудзиен и съседните провинции — което ѝ осигурява директен достъп до терминалите Янтян, Шекоу и Да Чан Бей за най-кратките морски връзки до Копер. За товари по на север или във вътрешността на страната, Topway предлага мултимодални решения, включително железопътен транспорт Китай-Европа от Ченгду, Чунцин и Иу.
Практически съвети за оптимизиране на вашата пратка между Китай и Сърбия
„Предварителната резервация е едно от най-ценните неща, които един изпращач може да направи.“ Има ограничено място за директни полети до пристанищата в Средиземно море и Адриатическо море, особено в седмиците преди китайската Нова година (януари/февруари) и предколедния период (октомври/ноември). „Резервирайте три до четири седмици предварително за очакваната дата на готовност на товара и ще ви бъдат предложени по-добри цени и предпочитани графици за плаване.“
За товародателите, превозващи големи обеми, диверсификацията на маршрутите е добра идея. Вместо да се разпределят всички пратки към една двойка пристанища (например, разпределяне на трафика между маршрутите Пирея и Копер), това носи устойчивост срещу претоварване на пристанищата или смущения на превозвачите. Ситуацията в Червено море през 2024-2025 г. драматично илюстрира доколко тактиките за един маршрут могат да зависят от неща, които са напълно извън контрола на товародателите.
Карго застраховка е задължително за пратки със средна и висока стойност. Въпреки това, известна отговорност се носи от превозвача, а ограниченията по правилата Хага-Висби са ниски спрямо реалната стойност на повечето търговски стоки. Пълната застраховка за морски превоз на товари е ефективна защита и струва средно между 0.3% и 0.5% от стойността на товара.
И накрая, работете със спедитор, който има активни агентски отношения в Белград и може да осигури реална видимост на вътрешния етап на доставката, като например Topway Shipping. Океанският преход е просто историята. След като пристигне в Пирея, Копер или Констанца, всичко зависи от това колко бързо преминава митническите процедури, наличието на камиони и надеждността на крайната доставка, което определя дали пратката ще достигне своя срок за доставка.
Заключение
През 2026 г., с развитието на корабоплаването от Китай до Сърбия, се обслужва все по-голям избор от инфраструктурни алтернативи. Благодарение на коридора COSCO-Пирея, бързата лента Копер, разрастващата се мрежа China-Europe Railway Express и новата железопътна връзка Будапеща-Белград, товародателите имат по-голям избор и скорост от всякога. Статутът на Сърбия без излаз на море и митническият ѝ статут извън ЕС означават, че е необходимо внимателно планиране и правилните документи, както и логистичен партньор, който има реални познания за маршрута на място.
Оптималното пристанище и маршрут за вашата пратка ще зависят от размера на вашите стоки, колко спешни са, къде се намирате в Китай и вашия ценови диапазон. От залива Да Чан до Копер, най-бързият воден маршрут е трудно да се надмине. Шанхай-Пирея е гръбнакът на търговията между Китай и Югоизточна Европа, с най-широк избор от превозвачи и най-висока честота на плаване. Услугите за консолидация на утвърдени спедитори предоставят разумни цени на кубичен метър (CBM) на чувствителни към разходите превозвачи на LCL, независимо от размера на пратката.
Компании като Topway Shipping, която има над десет години опит в трансграничната логистика и цялостна верига за обслужване от фабрика в Китай до доставки в чужбина, са в добра позиция да управляват сложността на този коридор и да помогнат на бизнеса да превърне корабната логистика от главоболие в конкурентно предимство.
Въпроси и Отговори
В: Колко време отнема доставката от Китай до Сърбия по море?
A: Колко време отнема морският превоз? A: 33-55 дни от пристанище до пристанище, в зависимост от маршрута. Най-краткият маршрут е от залива Да Чан (Шенжен) до Копер, който може да отнеме само 19 дни. Предвидете 7-14 дни за вътрешен транзит и митническо оформяне, за да оцените общото време за доставка от врата до врата.
В: Кой е най-евтиният метод за доставка от Китай до Сърбия?
A: Морският превоз, особено LCL за по-малки обеми и FCL за пълни контейнери, е с най-ниска цена като цяло. Цените на LCL са около $85-$120 за кубичен метър, цените на FCL за 40HC контейнер са $4,500-$6,500 при нормални пазарни условия без разходи за наземни превози.
В: Сърбия има ли собствено пристанище?
A: Сърбия няма излаз на море. Това означава, че няма морско пристанище. Пристанище Белград е речно пристанище на Дунав с годишен капацитет от около 1 милион тона местни и регионални товари, въпреки че не е голям международен контейнерен терминал. Океанските товари достигат до Сърбия през морските пристанища на съседните държави.
В: Железопътната линия Китай-Европа жизнеспособен вариант ли е за Сърбия?
A: Да. Железопътният транзит от градовете във вътрешността на Китай до Будапеща отнема около 15-20 дни, а транспортът с камион до Белград отнема 2-3 дни. Това прави China-Europe Rail мощно решение от среден клас: по-бързо от морския транспорт, много по-евтино от въздушния. Особено подходящо е за електроника, машинни части и средностойностни произведени стоки.
В: Какви документи са необходими за внос на стоки от Китай в Сърбия?
A: Основните документи са търговска фактура, опаковъчен лист, коносамент или въздушна товарителница и сръбска митническа декларация за внос. Тарифната преференция по ОСП трябва да бъде подкрепена от сертификат за произход (формуляр А). Други могат да включват фитосанитарни, здравни или сертификати за съответствие на продукта, в зависимост от стоките.
В: Може ли Topway Shipping да се справи с пълно обслужване от врата до врата до Сърбия?
A: Да. Topway Shipping предлага пълни логистични услуги, като например първа доставка от фабриката до китайското пристанище, морски превоз (FCL и LCL), митническо оформяне, складиране в чужбина и координация на доставката до последната миля. Свържете се с екипа на Topway за оферта според данните за вашия товар и дестинацията в Сърбия.
