Доставка в китайска юана до Бразилия: Тайни съвети за управление на претоварването на пристанищата и пространството

 

Въведение

Един от най-натоварените периоди за доставка в света е по време на Китайската Нова година (CNY). Фабриките бързат да изпълнят поръчките, преди работниците да си тръгнат. У домаИзносителите се стремят да изнесат товара, преди производството да спре, а океанските превозвачи се справят с отменени плавания, допълнителни такси и оборудване, което постоянно се променя. Когато изнасяте от Китай за Бразилия, натискът върху китайския юан може да се почувства по-лош, тъй като маршрутът обикновено има значително време за транзит, опасност от претоварване и липса на голяма гъвкавост, след като контейнерите са във водата.

Главните пристанища на Бразилия, като Сантос, Паранагуа, Итажаи/Навегантес и Рио де Жанейро, могат да станат доста натоварени в определени периоди от годината, когато вълните от износ от Азия са подпомогнати от Китайската нова година. Когато много неща се объркат едновременно, като резервации, товарни превози, проблеми с пристанищния труд, лошо време и закъснения във вътрешния транспорт, пространството е първият и най-скъп ресурс, който се губи.

Тази статия е за полезни, по-малко обсъждани начини за запазване на пространството и стабилизиране на веригата ви за доставки. Ще научите как да планирате как ще реагират превозвачите, как да договаряте по-добри условия за резервация, дали да използвате FCL (пълен контейнер) или LCL (збирембайк), как да намалите риска от престой и задържане и как да разработите наръчник за непредвидени ситуации, който можете да използвате, когато нещата се объркат.

Защо китайският юан прави доставката между Китай и Бразилия изключително трудна

Хората често казват: „CNY означава високо търсене.“ Вярно е, но това не е цялата история. По-сложната трудност е, че CNY прави търсенето неравномерно. Някои спедитори изпращат рано, докато други се паникьосват късно. След това превозвачите коригират графиците си, което може да обърка капацитета в продължение на седмици.

Тъй като Бразилия обикновено се снабдява чрез дълги разстояния и няколко претоварни възела, пропускането на прекъсване може да има още по-лоши последици. Ако контейнер пропусне връзка, той не може просто да се прехвърли към „следващата седмица“. Това може да доведе до пропуснат захранващ пункт, пренаселен терминал и по-дълго време на чакане при пристигането му, когато таксите за съхранение започнат да се натрупват.

Друго нещо, за което хората не се замислят, е неравномерността на опасността. През най-натоварения период от годината, недостатъкът от закъснението е значително по-голям от предимството на опита да се спестят малко пари от доставката. Едноседмично закъснение, което води до липса на стоки, преобразуване на въздушен транспорт или пропуснати продажби, може бързо да компенсира спестяванията от скромна сума на контейнер.

С други думи, идеята не е просто да „резервирате рано“. Целта е да резервирате по начин, който ви държи живи, когато има твърде много хора и няма достатъчно място.

Претоварване на пристанищата и недостиг на пространство: Какво всъщност означават те

Хората често казват „пристанището е претоварено“, но по отношение на операциите това претоварване се проявява по няколко специфични начина. Те ще ви помогнат да изберете правилните контрамерки.

Когато има задръствания, корабите може да се наложи да чакат на котва, което скъсява времето за акостиране и прави графиците по-ненадеждни. Това може също да означава, че корабостроителницата е пренаселена, което затруднява получаването на контейнери. Понякога задръстванията са предимно проблем на сушата, например когато няма достатъчно места за камиони, шасита не са налични или има задръствания по пътищата в близост до пристанищата.

Може да има реална липса на място, но може да има и фалшива липса на място. Превозвачите могат да намалят капацитета, като не плават по някои маршрути, преместват оборудване към маршрути с по-добра доходност или дават по-висок приоритет на определени договори. Вашият товар може да не се премести, дори ако има достатъчно място на кораба. Това може да се случи, ако резервацията ви не е приоритет, документите ви не са пълни или товарът ви не е приет навреме.

Ето защо оптималният план е този, който има планиране, лостове и оперативна дисциплина.

Скритият календар: Разбиране на реалния график за доставка в китайски юани

Проблемите с китайския юан не започват от самия фестивал. Той започва седмици по-рано и свършва по-късно, отколкото повечето нови спедитори очакват.

Фабриките ускоряват производството, пристанищата и терминалите получават повече входове в началото на деня, а превозвачите често променят графиците си. След празника има втора вълна: възходящ скок, тъй като фабриките отварят отново и поръчките, които са изоставали от графика, се изпълняват. Това възстановяване може да бъде още по-хаотично, защото системата трябва да започне отначало, докато графиците все още се връщат в релси.

Ето полезна времева линия, която може да ви помогне да планирате. Точните дати се променят от година на година, но моделът остава същият.

Период	Какво обикновено се случва	Риск за вашата пратка	Най-добър контраход
6–8 седмици преди CNY	Ранните плановици започват да преместват товари	Нарастващи цени, ранно затягане на оборудването	Заключване на базовите обеми и разпределение на операторите
4–6 седмици преди CNY	Обемът на резервациите се увеличава; терминалите са претоварени	Рискът от търкаляне се увеличава; граничните стойности се затягат	Създаване на буферни дни и предварително изчистване на документи
2–4 седмици преди CNY	Върхов хаос; пространството става селективно	Недостиг на пространство, задръствания на входа	Използвайте структури за приоритетно резервиране и гъвкаво маршрутизиране
Празничен период в китайски юани	Затваряне на фабрики; намален камионен транспорт	Ограничено товарене, пропуснати връзки	Преминаване към LCL/складиранеили да организираме товара по-рано
2–6 седмици след CNY	Възстановяване на темпа; планиране на възстановяване	Претоварване на пристанищата от двата края	Препланирайте циклите на попълване на запасите, разделете доставките

Обърнете внимание, че „опасната зона“ трае повече от една седмица. Това е период от няколко седмици, през който стратегиите ви трябва да се променят в зависимост от това от коя страна на върха се намирате.

Резервиране като вътрешен човек: Космическите тактики, които повечето спедитори пропускат

Най-важното нещо, което трябва да запомните по време на пиковия сезон, е, че резервацията не означава, че трябва да пътувате. Резервацията е „реална“ само когато превозвачът е сигурен, че контейнерът ви ще премине правилно през портата, документите ви няма да създадат проблеми и товарът си струва да бъде приоритетен за бизнеса.

Един от начините за получаване на вътрешна информация е да се мисли за всеки товар като за набор от сигнали. Превозвачите и спедиторите обръщат внимание на неща като това колко точна е прогнозата, колко подготвена е документацията, колко надежден е входът и колко пъти хората не са се явили. Получавате по-добри резултати, когато предоставяте силни сигнали, дори когато пазарът е стегнат.

Един лесен пример е кога да запишете информация. Ако се уверите, че вашите инструкции за доставка, кодовете по HS и данните на изпращача/получателя са правилни още в началото, няма да се налага да правите промени в последния момент, които да направят резервацията ви по-малко привлекателна за оперативните екипи. По време на натоварения сезон оперативните отдели обичат нещата да са категорични.

Друг начин да направите това е да избягвате резервации, основани на „еднократен провал“. Ако трябва да изпратите много неща, помислете за разделянето им между две плавания или маршрути, вместо да ги слагате на един кораб. Цената може да изглежда малко по-висока на хартия, но намалява опасността от бедствие. По време на сезона на китайските юани обикновено е по-евтино да бъдете устойчиви, отколкото да се възстановявате.

Начинът, по който организирате вземането и приемането на стоки, също влияе върху пространството. Ако вашият завод е далеч от брега и няма много камиони, се нуждаете от допълнително време за резервация. Нуждаете се от план за спиране на изключенията на терминалния порт, ако вашите стоки се нуждаят от специални грижи.

FCL срещу LCL по време на CNY: Стратегия, а не навик

Когато имат много стоки за транспортиране, много товародатели използват FCL (пълен контейнер за товар). Но при CNY (китайски юани) „най-добрият режим“ може да се промени в зависимост от това какво трябва да защитите.

FCL е фантастичен, когато можете да пазите вещите си в безопасност, да стигнете до изхода навреме и да спазвате приоритета на графика си. Това намалява броя пъти, когато трябва да го докосвате, и може да се движи по-бързо, след като е в правилния курс. Ако пропуснете крайния срок, целият контейнер може да се преобърне и може да се наложи да платите повече за престой и задържане.

По време на CNY, LCL може да бъде неочаквано силен, тъй като ви позволява да прехвърляте по-малки партиди по-често и понякога можете да стигнете до консолидационно пространство, дори когато капацитетът на FCL е ограничен. Компромисът е, че ще има повече обработка, възможни забавяния при консолидацията и по-големи трудности при регулирането на точното плаване.

Използването на FCL (пълен контейнер) за стабилни и предвидими SKU и LCL (групови контейнери) за артикули, които се нуждаят от постоянен поток, като например бързооборотни попълвания на склад или промоционални артикули, е добър начин за постигане на резултати. Някои марки използват и „мостова стратегия“, при която изпращат някои артикули чрез LCL, докато основните FCL партиди чакат да се освободи оптималното място.

Ако продавате нещо онлайн в Бразилия, трябва да сте последователни. Редовният поток от нови доставки може да е по-добър от една голяма доставка, последвана от седмици на липса на достатъчно.

Маршрутизиране без задръствания: Как да намалим търкалянето и закъсненията

В редовно време може да изберете маршрут в зависимост от това колко струва и колко време отнема. Избирате маршрут въз основа на това колко лесно е да се контролира по време на CNY.

Директните плавания могат да бъдат привлекателни, но може да са по-трудни за постигане. Маршрутите за претоварване могат да ви предоставят повече възможности за избор, но също така добавят риск от загуба на връзка. Най-важното е да изберете възли за претоварване, които е по-малко вероятно да се счупят при пиково натоварване, и да избягвате маршрутизиране, което зависи от една-единствена тясна връзка.

Ако товарът ви трябва да стигне бързо, потърсете маршрути, които позволяват корекции в графика. Това може да означава приемане на малко по-дълго рекламирано време за транзит в замяна на по-надежден маршрут. По време на натоварения сезон рекламираните времена за пътуване може да са по-скоро маркетингови, отколкото реалност.

Ако вашата дистрибуторска мрежа го позволява, друг начин да избегнете задръствания е да използвате различни пристанища за вашите пратки. Бразилия е огромна страна и не всеки вносител може да сменя пристанища, но някои могат въз основа на това как трябва да превозват стоки навътре в страната. Ако вашата вътрешна мрежа може да се справи с това, прехвърлянето на част от обема през други пристанища може да намали риска и да облекчи натоварването на камионите.

Подготовката за бързо вземане може да ви помогне да избегнете струпване на пратки. Плащате по-малко за съхранение и не се забивате в задръствания в двора, ако можете да изнесете контейнера от терминала по-бързо.

Капанът на престой и задържане: Как пиковият сезон превръща малките закъснения в големи сметки

Когато трафикът на китайски юани е интензивен, обикновено има скрити разходи като такси за престой, задържане и съхранение.

Престойът е времето, през което контейнерът престоява на терминала, след като е готов. Задържането е времето, през което оставяте контейнера извън терминала, преди да го върнете обратно. По време на натоварени часове терминалите могат да се забавят, може да няма достатъчно камиони и депата за връщане може да се препълнят. Тази комбинация прави „свободното време“ много желателно.

Един от начините да намалите въздействието е да насрочите час за вземане за седмицата преди пристигането си, а не след това. Можете да пропуснете най-подходящите часове за среща, ако чакате пристигането на кораба, за да започнете да планирате превозните средства.

Друго нещо, което трябва да направите, е да се уверите, че процесът ви на митническо оформяне е готов. Може да загубите дни, ако митническите ви документи не са попълнени или вашият брокер е твърде зает. Тези дни се превръщат в разходи.

Това също помага да се поддържа хармония в рамките на проекта. Преди пиковите натоварвания, отделът по продажбите, финансите и оперативният отдел трябва да се споразумеят за най-важното. Ако контейнерът пристигне и получателят отложи одобряването на плащането или планирането на склада, можете да загубите време, без да преместите кутията.

Складово позициониране и „изглаждане на инвентара“: Недостатъчно използваното предимство

Ако разчитате на доставки „точно навреме“, цената на китайските юани ще ви струва всяка година. Изглаждането на запасите е по-интелигентен начин да го направите. Създавате малък буфер в правилните области, така че промените в графика да не доведат веднага до недостиг на стоки.

Чуждестранното складиране може да ви помогне да се предпазите от сътресения. Не е нужно да планирате перфектно времето на пристигане; вместо това просто трябва да поддържате постоянна инвентарна позиция в Бразилия или съседен хъб, в зависимост от това как разпределяте стоките си.

Краткосрочното складиране може да помогне, дори ако нямате дългосрочно съхранение. Можете да организирате продуктите близо до пристанището на износ преди CNY, за да можете да ги доставите бързо, когато се освободи място. Това ви прави по-малко зависими от фабрични камиони в последния момент и ви дава повече възможности за ползване на налични плавания.

Този метод прави резервациите ви по-надеждни, защото винаги можете да се възползвате от възможността да посетите входни прозорци.

Документационна дисциплина: Най-бързият начин да „създадете пространство“, когато пространството е ограничено

Когато всички се борят за място, скритата полза е, че операциите са по-чисти. Превозвачите не искат пратки, които имат проблеми по време на пиковите часове. Ако дадена пратка има неточно описание на товара, противоречиви данни за получателя или липсват изисквания за съответствие, е по-вероятно тя да бъде игнорирана.

Добре организираният процес на документооборот включва правилни търговски фактури и опаковъчни листове, последователни записи за изпращача и получателя, правилна класификация по ХС и инструкции за доставка, които се изпращат рано. В Бразилия е много важно да се уверите, че информацията за вашия регистриран вносител е правилна и че вашият митнически брокер е наясно с това.

Идеята е да се улеснят нещата. Триенето струва време, а времето струва пространство.

Ритъм на комуникацията: Как да спрем изненадите, преди да се случат

Не е безопасно да се мълчи по време на сезона на китайските юани. Ако разберете за забавяне рано, това не е голяма работа. Но ако разберете за него късно, може да е катастрофа.

Установете редовен начин за комуникация с вашия логистичен партньор. Статусът на резервацията, статусът на вземане на оборудването, статусът на входа, промените на плавателните съдове, актуализациите на претоварването и плановете за пристигане трябва да бъдат част от този цикъл.

Също така е полезно да се споразумеете за „моменти за вземане на решения“. Например, ако дадена пратка се прехвърля веднъж, приемате ли прехвърлянето или презаписвате? Сменяте ли пристанища или превозвачи, ако корабът е отменен? Разделяте ли следващата партида и доставяте ли частичен LCL, ако пътуването отнеме повече от определено време?

Когато зададете тригери предварително, можете да вземате решения по-бързо. Бързите решения са едно от малкото предимства, които имате пред конкурентите си по време на пиковия сезон.

Практическо ръководство: Какво да правите, когато всичко вече е задръстено

Понякога получаваш смут като подарък. Товарът ти закъснява, няма място и пристанището е пълно. В такъв случай няма такова нещо като съвършенство. Искаш най-малко лошия резултат.

Едно нещо, което можете да направите, е да подредите нещата по начин, по който ще се отразят на бизнеса. Ако изпращате повече от една SKU, разберете кои от тях ще се изчерпят най-бързо или ще ви струват най-много пари. Дори това да означава използване на LCL или плащане за по-добър маршрут, изпращайте първо тях.

Друга стъпка е да увеличите шансовете си за печалба. Уверете се, че товарът е опакован и етикетиран по подходящ начин, не правете промени в последния момент и поддържайте документите подредени. Това не звучат като „тайни съвети“, но те са това, което прави разликата между пратка, която се търкаля три пъти, и такава, която преминава при първото възможно плаване.

Можете също така да намалите риска си, като разделите големите поръчки на по-малки. По-малките маневри са по-лесни за изпълнение в малки пространства и ви дават повече шансове да хванете лодка.

Ако наистина сте заседнали, може да помислите за маршрути с няколко етапа. Те могат да бъдат по-трудни, но си струва да се справите с допълнителната работа, ако това означава, че не е нужно да чакате седмици.

Избор на правилния логистичен партньор по време на китайския юан

По време на сезона на китайските юани (CNY) може да видите дали вашата логистична структура се основава на реални възможности или просто на цени, които са нормални за сезона.

Добрият партньор може да ви предложи реалистични срокове, няколко варианта за превозвач, различни маршрути и проактивно управление на изключенията. Той може също така да организира първия километър на превоза с камион, да ви помогне с документите, митническите процедури и последния километър, така че вашият пакет да не се провали при предаването.

Най-евтиният партньор не винаги е най-добрият. Те са единствените, които все още могат да ви предложат практични решения, когато пазарът е луд.

Заключение

Доставката на китайски юани до Бразилия е тест за това колко добре можете да планирате, колко сте гъвкави и колко добре спазвате правилата. Недостигът на пространство и претоварването на пристанищата не са случайни бедствия; те се случват всяка година по предвидим начин, въпреки че тежестта им се променя. Не всички превозвачи, които резервират рано, са най-добрите. Те резервират разумно, организират товара по интелигентен начин, поддържат документите подредени, разпределят риска и поддържат комуникацията, така че проблемите да възникнат, преди да струват много пари.

Ако искате по-плавен сезон на китайските юани, уверете се, че планът ви включва неща като контролируеми времеви рамки, контролируеми прехвърляния и контролируеми тригери за решения. Не можете да контролирате пазара, но можете да контролирате колко сте готови.

Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Хората, които създадоха нашата компания, имат повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху САЩ и Китай. Ние предлагаме услуги за цялата логистична верига, от доставка на първия етап до офшорно складиране, митническо оформяне и доставка на последната миля. Предлагаме и услуги за морски превоз на товари от Китай до ключови пристанища по света, които могат да бъдат с пълно натоварване на контейнери (FCL) или с по-малко от контейнерно натоварване (LCL).

Въпроси и Отговори

В: Кога трябва да започна да планирам пратки от Китай до Бразилия за сезона на китайските юани?
A: Планирайте предварително с няколко седмици и мислете за китайския юан (CNY) като за период, в който нещата ще бъдат объркани за няколко седмици. Обикновено получавате най-добри резултати, когато предварително заключите прогноза за обема, подготвите документите си предварително и разпределите товара си така, че да можете да спазите сроковете за влизане, дори когато шофьорите на камиони и терминалите са претоварени.

В: По-добре ли е да се използва FCL или LCL по време на пика на CNY?
A: Зависи от това колко риск сте готови да поемете. FCL (пълните контейнери за стоки) може да бъде по-ефективен и по-бърз, стига да имате подходящо оборудване и пространство, но ако пропуснете крайните срокове, може да се провали. LCL (груповите контейнери за стоки) може да помогне за поддържане на постоянен поток от стоки и понякога ви дава достъп до капацитет за консолидация, когато FCL е оскъден. Това обаче добавя допълнителни стъпки към обработката и може да увеличи риска от проблеми с времето при консолидацията.

В: Как мога да намаля вероятността контейнерът ми да бъде преместен за по-късно плаване?
A: За да запазите резервацията си валидна, уверете се, че сте готови рано, регистрирайте се навреме и не променяйте никакви документи в последния момент. Когато графиците станат нестабилни, разделянето на важен товар на няколко плавания или маршрута също може да намали риска от повреда от един единствен път.

В: Какъв е най-добрият начин за контролиране на разходите за престой и задържане в периоди на претоварване?
A: Организирайте вземане и митническо освобождаване, преди корабът да пристигне. Уверете се, че вашият митнически агент разполага с всички необходими документи и че приемането на товара и складирането са синхронизирани, така че контейнерите да могат бързо да напуснат терминала и да се върнат бързо, за да се избегне задържането им.

В: Как складирането в чужбина може да помогне по време на смущения в цените на китайските юани?
A: Когато графиците за плаване станат несигурни, складирането може да ви помогне да поддържате стабилност на наличностите си. Не разчитате на идеални срокове за доставка; вместо това се фокусирате върху поддържането на стабилни нива на наличностите и способността да се справяте със закъснения, без стоките да свършат веднага.

В: Какво трябва да помоля моя доставчик на логистика да потвърди, преди пратките в китайски юани да се преместят?
A: Попитайте за реалистични крайни срокове, пространствена стратегия, наличност на оборудване, възможности за маршрутизиране, риск от претоварване, необходимост от документи и как се справят с отклоненията. Идеята е да знаете какво да правите, ако първоначалният план не работи, защото по време на CNY резервните копия са също толкова важни, колкото и основната стратегия.