Доставка в китайски юани до Перу: Максимизиране на пространството и минимизиране на закъсненията в пристанището на Лима
Въведение
Ако вашата пратка пътува от Китай до Перу всяка година, знаете, че Китайската Нова година (CNY) е един от най-лошите периоди за световната верига за доставки. Работниците се прибират вкъщи, фабриките затварят, а корабните компании променят разписанията си. В същото време клиенти от други страни бързат да изпратят колкото се може повече пратки преди празниците. Това повишава цените на превоза и затруднява намирането на място на корабите, пътуващи до главното пристанище на Лима, пристанището Каляо.
За вносителите и доставчиците на електронна търговия, които извършват доставки до Перу, комбинацията от задръствания в Китай в Азия и затруднения в пристанището Лима може да доведе до скъпи закъснения, недостиг на стоки и недоволни клиенти. Добрата новина е, че повечето от тези проблеми могат да бъдат предвидени, а ако могат да бъдат предвидени, могат да бъдат и решени. Можете да превозвате повече стоки с по-малко контейнери, да намалите разходите си за единица и да намалите вероятността товарът ви да се задържи в Китай или Лима по-дълго от необходимото, ако планирате предварително и се уверите, че използвате максимално пространството в контейнерите си.
Тази страница разглежда как да изпратите китайски юани (CNY) от Китай до Перу, като се фокусира върху пристанището Лима. Тя предоставя полезни съвети от реалния свят. Ще говорим за графици, как да използвате контейнери, митнически процедури и документи, както и как да си сътрудничите с логистичен партньор, за да поддържате веригата си за доставки в добро състояние през един от най-натоварените периоди на годината.
Разбиране на кризата с доставките в китайски юани
Защо китайската Нова година нарушава веригата ви за доставки
Китайската Нова година води до забавяне на производството и логистиката в продължение на няколко седмици всяка година в Китай и голяма част от Азия. Повечето фабрики затварят за една до две седмици и може да им отнеме много повече време, за да се върнат към пълен капацитет. Някои заводи отлагат рестартирането си, така че работниците може да не се върнат в същия ден. Това означава, че вашите доставчици бързат да изпълняват поръчки преди празника и често са претоварени.
Когато обемът на износа спадне след CNY, океанските превозвачи отменят някои плавания, които се наричат „празни плавания“. Преди празниците същите тези кораби са напълно резервирани, тъй като износителите се опитват да изпратят всичко навреме. Капацитетът за превоз е по-малко предвидим и място е по-трудно за намиране поради наплива преди празниците и промените в графика след празниците. Ако чакате твърде дълго, стоките ви могат да бъдат преместени на по-късен кораб, което би довело до забавяне при достигане на дестинацията.
Това може да превърне добре планирания цикъл на инвентаризация в игра на предположения за фирмите, които трябва да знаят кога ще пристигнат нещата. Ето защо вашият план за китайски юани не може просто да бъде „резервирайте малко по-рано“. Той трябва да включва всички стъпки, свързани с производството, консолидацията, товаренето на контейнери и подготовката за митническото оформяне, в един план.
Как вълната от китайски юани достига пристанището на Лима
Пристанището Каляо е основната морска врата на Лима и обработва по-голямата част от контейнерния внос на Перу. Когато китайският юан достигне този показател, Каляо го усеща няколко седмици по-късно, когато пристигат вълни от кораби, превозващи провизии за празниците. Ако вашите стоки напуснат Китай точно преди китайския юан, те може да стигнат до Каляо по време, когато много кораби пристигат едновременно, вместо да бъдат разпределени за по-дълъг период от време.
Когато се случат тези пикове, терминалът може да се препълни за кратко време, акостирането и разтоварването могат да отнемат повече време, а местният транспортен капацитет може да бъде претоварен. Вашите контейнери може да останат в пристанището по-дълго от необходимото и да рискувате допълнителни такси за съхранение или престой, ако вашият митнически брокер не е правилно подготвен или документите ви не са пълни.
Важно е да знаете, че смущенията в китайските юани не спират, когато контейнерът ви е „на водата“. Един наистина силен план взема предвид всичко - от производствената порта в Китай до входа на склада в Лима или вътрешни места като Арекипа или Трухильо, особено през най-натоварените периоди.
График за планиране: Кога да резервирате за Лима по време на CNY
Първото правило за доставка по време на CNY е лесно: започнете по-рано, отколкото смятате за необходимо. Второто правило е малко по-сложно: не просто премествайте обичайния си план напред; променете го. Вместо една голяма пратка, която разчита на това всичко да работи гладко, помислете за серия от поетапни трансфери, които ви позволяват да промените плановете си, ако нещо се обърка.
В реалния живот много вносители започват да се подготвят за своите доставки до Китай три до четири месеца предварително. Не е нужно да резервирате цялото си пространство толкова рано, но поне трябва да планирате нуждите си, да работите с доставчиците си и да говорите със спедитора си за капацитета си. Ако например китайският юан (CNY) е в началото на февруари, може да искате да изпратите важни поръчки през декември и януари, осигурявайки допълнително време в случай че някои доставчици не спазеха крайните си срокове.
Трябва също да планирате рестартирането след киоска. След празника производството може да е по-бавно от нормалното в продължение на няколко седмици и може да няма толкова голям капацитет за износ. Ако разчитате на редовни седмични плавания, празни плавания или кораби, които са напълно резервирани, биха могли да объркат графика ви. Преди празника може да е добра идея да натрупате известен запас в Перу. Това ще намали вероятността да се наложи да бързате с доставките, когато съоръженията отворят отново.
Един лесен начин да видите планирането си е като времева линия, която обхваща периода от първата поръчка до последната доставка в Лима. Можете да си представите „идеални“ и „последни безопасни“ прозорци за резервации за времето в юани, въпреки че всеки бизнес е различен.
| Етап на процеса | Идеален срок (преди CNY) | Последен безопасен период (преди CNY) | бележки |
|---|---|---|---|
| Финализиране на поръчки с китайски доставчици | 10-12 седмици | 8 седмици | Заключете SKU, томове и прозорци за доставка. |
| Потвърдете производствения график | 8-10 седмици | 6 седмици | Осигурете възможност фабриките да завършат преди датата на затварянето им. |
| Резервно пространство за морски товар | 6-8 седмици | 4 седмици | Особено важно за FCL и популярни търговски коридори. |
| Започнете консолидиране на товари (за LCL) | 4-6 седмици | 3 седмици | Дава време за консолидация на множество доставчици в Китай. |
| Последни заминавания от Китай преди CNY | 2-3 седмици | 1-2 седмици | Освен това, висок риск от прехвърляне на средства и заминавания след почивка. |
| Изграждане на буферен запас в Перу | 1–4 седмици преди пристигането в китайски юани | - | Стабилизиране на продажбите по време и след прекъсвания на курса на китайския юан. |
Тези срокове са само примери, но те подчертават важното: колкото повече се приближава ваканцията, толкова по-малко свобода имате. Много по-лесно е да следите както пространството, така и графиците, когато имате строг график и често говорите с вашия партньор за превоз на товари.
Максимално използване на пространството: От китайски склад до контейнер, насочен към Лима
Контейнерното пространство струва много пари, особено около китайски юани. Всеки кубичен метър, който губите, е пари, които бихте могли да спечелите, а всеки допълнителен контейнер, който изпращате, прави по-вероятно да закъснеете. Един от най-лесните методи за увеличаване на маржовете ви и намаляване на количеството контейнери, които трябва да преместите по време на пиковия сезон, е да използвате пространството по-добре.
Избор на правилния режим: FCL срещу LCL за Перу
Когато изпращате от Китай до Лима, това дали използвате пълен контейнерен товар (FCL) или по-малък от контейнерен товар (LCL) влияе върху целия ви логистичен план. FCL често е по-добър за по-големи количества, защото ви позволява да използвате контейнер самостоятелно. От друга страна, LCL комбинира по-малки пратки от няколко товародатели в един контейнер.
За вносителите, които имат редовно търсене и знаят от колко единици се нуждаят, FCL обикновено е по-евтин за единица, особено когато контейнерите са пълни. FCL ви позволява също така да контролирате кога вашата пратка тръгва и как се обработва в рамките на CNY, тъй като вашият товар не е обвързан с цикъла на консолидация на други превозвачи.
Но не всеки бизнес може да напълни 20- или 40-футов контейнер навреме. LCL може да бъде чудесен инструмент за по-малки или по-разнообразни купувачи, които трябва често да презареждат, но не искат да имат твърде много наличности. Най-важното е да знаете колко обикновено превозвате и кога е разумно да преминете от LCL към FCL.
Едно просто сравнение може да ви помогне да прецените избора си:
| Режим на доставка | Типичен случай на употреба | Предимства по време на CNY | Рискове / Ограничения |
|---|---|---|---|
| FCL 20'/40′ | Средно големи поръчки, стабилни SKU | По-добър контрол върху графика и обработката; по-ниски разходи за кубичен метър, ако е пълен | Изисква достатъчен обем; лошото използване може да увеличи разходите за единица продукция |
| LCL | Малки/средни поръчки, много артикули, тестване на нови продукти | Гъвкавост за изпращане на по-малки партиди; избягва се чакане за пълнене на контейнер | Повече обработка; потенциал за допълнителни забавяния при консолидация/деконсолидация |
По време на китайската Нова година много вносители преместват малки количества LCL (сборни пратки) в FCL (фулни контейнери), като поставят множество поръчки или доставчици в един контейнер. Това намалява броя на поръчките, които трябва да се борят за място, а ако документите ви са в ред, може да улесни митническото обработване в Перу.
Практическо планиране на картонени опаковки и палети
Начинът, по който опаковате продуктите си в кутии и как ги подреждате върху палети, са първите стъпки в използването на пространството. Малките промени на това ниво могат да доведат до големи подобрения в това как функционират контейнерите.
Първо, сравнете размерите на вашите картонени опаковки с размерите на конвенционалните вътрешни пространства на контейнерите. Например, ако обикновено използвате 40-футови контейнери с висок кубичен обем, вашият доставчик на логистични услуги може да ви помогне да измислите оформление на картонените опаковки и палетите, което максимално използва както площта на пода, така и вертикалното подреждане, като същевременно се придържа към безопасни ограничения за тегло.
Стандартизирайте размерите на кашоните за основните SKU, когато е възможно. Има твърде много празно пространство, когато има твърде много кутии с различни размери. Картон, който е леко променен, за да пасне по-добре на конвенционален палет, може да побере повече единици на слой или повече слоеве на палет, което означава, че можете да поставите повече кашони във всеки контейнер.
Начинът, по който палетизирате, също е важен. Изпращането на напълно палетизиран товар може да улесни обработката му, но в някои случаи може да заема повече място от картонените опаковки, които се зареждат на пода. Някои износители за Перу използват комбинация от двата метода: те използват палети за по-крехки или ценни стоки и картонени опаковки, поставени на пода, за трайни стоки, които могат да се изпразват на ръка. Най-добрата комбинация зависи от това колко плащате на работниците си, колко крехки са продуктите ви и как е организиран вашият склад в Лима.
Корекции на продукта и опаковката
Китайският юан е чудесен момент да обмислите дизайна на опаковката си. Можете значително да увеличите броя на артикулите във всеки контейнер, ако продуктите ви могат да се влагат, разглобяват или опаковат по-плътно, без да се счупят. Помислете за мебели, които са опаковани плоско, вместо сглобени, части, които могат да се изваждат и поставят в по-големи кутии, или многопакетни комплекти, които запълват празните пространства във външната картонена кутия.
Когато изпращате артикули за електронна търговия, трябва да намерите баланс между това колко добре работи опаковката и колко добре тя работи за клиента. Първичната опаковка (това, което клиентът вижда) може да е определена, но вторичната опаковка (кутиите, използвани за доставка) често може да бъде по-добра. Работете с вашия логистичен партньор, за да направите тестови товари, да разберете колко единици се побират в контейнер въз основа на различните размери на кашоните и да намерите „златната среда“ между защита, брандиране и плътност.
Всеки спестен кубичен метър означава, че трябва да резервирате по-малко контейнери по време на натоварения сезон на китайските юани. Това намалява както разходите за доставка, така и количеството работа, свързано с организирането на няколко пратки през пристанището на Лима.
Минимизиране на закъсненията в пристанището на Лима
Ако контейнер заседне на пристанището, няма значение колко добре е опакован. За да предотвратите закъснения в Каляо, трябва да сте подготвени с документите си, да имате план за митническите процедури и да можете да го изнесете в района.
Документация и готовност за митнически процедури
Закъсненията на митниците са една от най-честите причини, поради които хората остават по-дълго в Лима. Ако има грешки във вашите фактури, опаковъчни листове или кодове по HS, може да се наложи пратката ви да бъде проверена или документите да бъдат поправени, докато контейнерът е на терминала. По време на натоварени часове всеки допълнителен ден на пристанището прави по-вероятно да има проблеми със задръстванията и допълнителните такси.
Отговорът е скучен, но работи: строги правила за записване на нещата. Това означава да се гарантира, че търговските фактури съответстват на опаковъчните листове, кодовете по ХС са правилни и последователни и че сертификатите или лицензите за регулирани стоки са готови много преди пристигането на кораба. Много е важно да имате добри отношения с вашия митнически брокер в Перу. Те трябва да преглеждат документите, преди да напуснат Китай, а не само когато корабът е почти в Лима.
Трябва също да обсъдите с доставчиците си правилата за етикетиране и документация, които са специфични за Перу. Ако дадете ясни указания как да описвате стоките, да посочвате количества и да показвате единичните стойности, можете да избегнете погрешни схващания, които водят до митнически въпроси. Ако внасяте продукти за електронна търговия, имайте предвид всички специфични правила, които може да се прилагат за вашия тип продукт.
Координация с превозвачи, спедитори и местни шофьори на камиони
В много случаи закъсненията в пристанищата се дължат на липса на координация. Вашият контейнер може да пристигне навреме и да премине бързо митническите контроли, но след това може да се наложи да чака, защото няма налично превозно средство или складът ви не може да го приеме в деня, в който е трябвало. Китайският юан (CNY) влошава това, като измества датите на пристигане в групи, което означава, че много контейнери се борят за едни и същи ограничени ресурси.
За да намалите този риск, предоставете на вашите логистични доставчици прогнозите за търсенето и графика за доставка възможно най-скоро. Вашият спедитор може да ви помогне да резервирате местен превоз на товари в Перу предварително и да се уверите, че той съответства на времето за получаване във вашия склад. Предварителното планиране на графика за доставка на FCL пратки намалява времето, което контейнерът трябва да престои след митническото му освобождаване.
Когато изпращате LCL пратки, попитайте вашия доставчик колко време отнема деконсолидирането и колко често превозват товари от CFS (станция за контейнерни товари) до Лима или други градове в Перу. Не забравяйте, че много малки пратки, идващи около CNY, биха могли да затруднят местния бизнес, така че е важно да знаете капацитета и резервните планове на вашия доставчик.
Управление на реалностите на място в Каляо
Подобно на много големи контейнерни терминали, пристанището Лима става по-натоварено в определени моменти, извършват се ремонтни дейности или е засегнато от лошо време. Групирането на кораби, свързани с китайския юан, може да влоши тези проблеми. Не можете да контролирате какво се случва в пристанището, но можете да управлявате доколко вашият бизнес е засегнат от тези промени.
Някои стратегии са да се разпределят пристиганията, където е възможно, да се изпращат бързо движещи се или високоценни артикули в ранни пратки и да се използват митнически или съседни складове, за да се изведат контейнерите бързо от пристанището. Някои вносители използват крос-докинг или бързо разтоварване в съоръжения близо до пристанището, за да обърнат бързо контейнерите и след това да използват вътрешен транспорт, за да преместят продуктите във вътрешността на страната.
Ако работите с логистичен партньор, който познава както Китай, така и Перу, можете по-добре да се справяте с промените в пристанищните условия. Той може да промени реда на вашите доставки, да промени транспортните ви договорености и да държи екипа ви в течение, когато даден кораб закъснее или има внезапно натрупване на запаси. По този начин можете да управлявате очакванията на клиентите си относно вашите наличности.
Управление на риска: Когато нещата все още се объркват
Винаги има известна несигурност, когато става въпрос за доставка до Китай. Времето ви все още може да бъде объркано от внезапна промяна в графиците на превозвачите, изненадваща митническа проверка или непредвиден трафик в пристанището на Лима. Не е възможно да се отървете от всички рискове, но идеята е да се намалят последиците, когато нещата се объркат.
Една проста, но ефективна стратегия е да се натрупат стратегически буферни запаси в Перу преди CNY. Вместо да се опитвате да поддържате запасите си „точно навреме“ през един от най-непредсказуемите периоди на годината, осъзнайте, че наличието на малко повече запаси може да е по-евтино от пропускане на продажби или плащане за спешни случаи. въздушен превозТова е особено важно за най-продаваните ви артикули и неща, чието производство отнема много време.
Промяната на профилите на пратките ви е друга добра стратегия. Където е разумно, комбинирайте FCL и LCL. Вместо да разчитате на едно важно отправяне, променяйте обемите в рамките на множество плавания. Също така, имайте под ръка резервни доставчици или заместващи версии на продукти, в случай че определени фабрики или компоненти се превърнат в пречки.
Част от управлението на риска е сключването на застраховка. Проверете дали вашият карго застраховка покрива основните опасности на този канал и се уверете, че знаете условията и самоучастието. Застраховката няма да спре закъсненията, но ще ви покрие финансово, ако нещо се обърка, като например щети, загуби или определени видове неудобства.
Не на последно място, уверете се, че можете да видите. Можете да разберете къде се намират вашите контейнери, какъв е митническият им статус и кога трябва да пристигнат във вашия склад, като използвате инструменти за проследяване и говорите с хората предварително. Колкото по-рано забележите промяна в плана, толкова повече алтернативи имате как да реагирате. Можете да промените маршрута, да промените промоциите или да преместите стоки между локации в Перу.
Как помага специализиран партньор: Topway Shipping като пример
Когато имате логистичен партньор, който наистина познава китайския пазар за износ и изискванията на вносителите на места като Перу, всички горепосочени стратегии – по-добри графици, по-разумно използване на контейнери, по-ясна документация и по-тясна координация – са много по-лесни за изпълнение.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, работи по този проблем от 2010 г. Topway е компетентен доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия. Екипът от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото освобождаване. Този вид познаване е важно в китайския китай, тъй като познаването на начина, по който действат авиокомпаниите, как работят митническите служби и как пристанищата се справят с пиковете, може да е от решаващо значение за безпроблемен пиков сезон и много скъп такъв.
Услугите на Topway обхващат цялата логистична верига. От китайска страна, те се грижат за първоначалния етап от транспорта от съоръжението на вашия доставчик до пристанището или точката на консолидация. Те също така координират вземанията и се уверяват, че вашите стоки са готови за тръгване, когато е необходимо. За онлайн и омниканални бизнеси, техните чуждестранни... складиране Решенията ви позволяват да съхранявате стоките си на най-добрите места, така че да можете да поддържате стандартите си на обслужване, дори когато доставките от Китай са ограничени.
Знанията на Topway могат също да помогнат за ускоряване на митническата обработка в пристанище Лима. Екипът им е фокусиран върху спазването на правилата и воденето на добри записи, което им помага да откриват проблеми рано, да работят с вашите доставчици за отстраняването им и да работят добре с вашия митнически брокер, когато пристигнете там. Тази проактивна стратегия намалява вероятността вашите контейнери да бъдат забавени поради проблеми с документацията.
Услугите за морски превоз на товари на Topway от Китай до големи пристанища по света са гъвкави и могат да включват маршрути, водещи до Перу. Те предлагат както услуги за пълен контейнерен товар (FCL), така и за по-малък от контейнерен товар (LCL). Тази гъвкавост е особено полезна в среда с китайски юани (CNY). Например, когато обемите ви се променят, може да се наложи да преминете от LCL към FCL, да комбинирате много по-малки пратки в един контейнер или да промените избора си на плаване поради празни плавания. Ако имате партньор, който може да обработва както FCL, така и LCL без никакви проблеми, имате повече възможности за защита на вашите графици.
Не на последно място, доставката до последната миля и локалната дистрибуция завършват веригата. Topway може да ви помогне да организирате маршрут за доставка, който няма да бъде засегнат от Китайската Нова година, не само да резервирате място на кораба. Това е така, защото те имат пълна представа за маршрута, от първата миля в Китай до последната миля в дестинацията. Ако изпращате нещо до Перу и се притеснявате, че няма да имате достатъчно място и ще има закъснения около Китайската Нова година, работата с компания като Topway Shipping, която съществува от известно време, може да ви осигури оперативната подкрепа и стратегическите съвети, от които се нуждаете.
Заключение
Не е задължително да е рисковано да се изпращат товари от Китай до Перу около Китайската Нова година. Да, това време на годината оказва голямо напрежение върху производствения капацитет, пространството на корабите и пристанищните операции, но е и много предвидимо. Хората знаят датите много предварително и всяка година се наблюдава един и същ модел на пикове преди и след празниците. Основните проблеми са планирането на производството, преобръщането на кораби, митническото оформяне и задръстванията в пристанището в Лима.
Компаниите, които се представят добре по време на Китайската Нова година, я виждат като шанс да планират бъдещето, а не като сезонен проблем. Те планират търсенето си предварително, определят производствени графици с доставчиците и резервират капацитет преди пика. Те се грижат за това колко добре се използват контейнерите, затова се уверяват, че всяка кутия, натоварена в контейнер, работи усилено за печалбата им, като оптимизират кашоните, палетите и избора на начин на транспорт. Те не мислят за документите само като за второстепенна мисъл; те ги разглеждат като ключов елемент от пътя. Това елиминира ненужните митнически забавяния, които могат да направят краткото спиране в пристанището по-дълго и да струва повече.
Те също така инвестират в управление на риска и прозрачност, което е също толкова важно. Те имат опции, когато графиците се променят или възникнат непредвидени проблеми, защото разполагат с буферни запаси в Перу, разнообразни профили за доставка и ясна комуникация с логистичните си партньори. Вместо да чакат до последния момент, за да се справят с трудностите, те правят интелигентни избори въз основа на ранни признаци и актуална информация.
Работата с логистична компания, която познава целия път, от вратата на фабриката в Китай до склада в Перу, прави тези усилия още по-добри. Topway Shipping е партньор, който може да ви помогне да превърнете китайските юани от източник на стрес в предвидим и управляем елемент от календара на вашата верига за доставки. Те имат богат опит в трансграничната електронна търговия, логистиката от край до край и митническото оформяне. Можете да извлечете максимума от пространството, за което плащате, да намалите закъсненията в пристанище Лима и да поддържате клиентите си в Перу доволни и снабдени през цялата година, ако планирате предварително и получите подходяща помощ.
Въпроси и Отговори
В: Кога трябва да започна да планирам пратките си в китайски юани от Китай до пристанище Лима?
A: Трябва да започнете да правите планове три до четири месеца преди китайската Нова година. Не е нужно да резервирате всичко толкова предварително, но трябва да предвидите търсенето, да се уверите, че поръчките ви съвпадат с тези на доставчиците ви и да говорите с вашия логистичен партньор за осигуряване на място. Потвърждаването на продукцията 8 до 10 седмици преди Китайската нова година и осигуряването на място за морски превоз 6 до 8 седмици предварително дава на много фирми добра предпазна мрежа срещу забавяне на производството и преобръщане на кораби.
В: Как мога да разбера дали FCL или LCL е по-подходящ за моите пратки от Перу по време на CNY?
A: Изборът зависи от това колко, колко често и колко сте гъвкави. FCL обикновено струва по-малко на единица и ви дава по-голям контрол върху графиците, ако можете надеждно да напълните 20- или 40-футов контейнер. Този допълнителен контрол може да бъде полезен по време на CNY, защото вашият контейнер не зависи от други товародатели. LCL ви позволява да изпращате по-малки партиди, без да се налага да чакате пълен контейнер, ако обемите ви са по-малки или по-неравномерни. В реалния живот много вносители използват микс: те поставят основните си SKU в FCL и използват LCL за нови или по-малки стоки.
В: Кои са най-честите причини за закъснения в пристанище Лима по време на сезона на китайските юани?
A: Закъсненията обикновено се причиняват от комбинация от фактори, като например струпване на кораби поради промени в графика, свързани с китайските юани, митнически проблеми, дължащи се на липсващи или грешни документи, и задръствания при местния камионен транспорт или приемане в складове. Когато много кораби пристигат едновременно, терминалът, митниците и местните доставчици на логистика трябва да работят по-усилено. Контейнерите с чиста документация, предварително планиран превоз и определени срокове за доставка е по-вероятно да преминат бързо през пристанището.
В: Как мога да увелича максимално пространството в контейнера, когато изпращам от Китай до Перу?
A: Започнете с опаковане и палетизиране. Когато е възможно, направете всичките си кашони с еднакъв размер, проектирайте ги така, че да се вписват добре в желания от вас размер контейнер и не оставяйте твърде много празно пространство вътре в кашоните. Помислете дали някои артикули могат да бъдат влагани, разглобявани или опаковани по начин, който ги прави по-плоски. Проверете кой метод за товарене на всеки вид стоки е по-ефективен, като вземете предвид разходите за обработка и опасността от повреда. Ако работите с вашия доставчик на логистика, за да изготвите примерни планове за товарене, може да откриете малки промени, които могат да ви помогнат да поберете повече единици във всеки контейнер и да намалите броя на контейнерите, от които се нуждаете.
В: Каква роля играе логистичен партньор като Topway Shipping в управлението на рисковете, свързани с китайски юани?
A: Специализиран партньор се грижи за цялата верига, от началния етап на транспорта в Китай до консолидацията, планирането на морския превоз, митническото освобождаване, съхранението на стоки в чужбина и доставката им до последната миля. Той може да помогне с графиците, проактивно да осигури пространство и да открие проблеми с документацията, преди да причинят забавяния, защото знае как да се справи с тенденциите в китайските юани и международните митнически практики. За доставка до Перу, компания като Topway Shipping може да ви помогне да определите правилната комбинация от FCL и LCL, да използвате максимално складовото си пространство и цикли на продажби и да се уверите, че пристанищните операции в Лима отговарят на вашите нужди.
В: Струва ли си да се изгради допълнителен склад в Перу преди китайската Нова година?
A: Да, за много фирми. Може да е по-евтино да поддържате допълнителни запаси за кратко време преди CNY, отколкото да рискувате да им свършите, да се налага да правите спешни поръчки или да използвате спешен въздушен транспорт, ако нещата се объркат. За да разберете от колко допълнителни запаси се нуждаете, започнете с най-продаваните и най-важни артикули (SKU) и се върнете назад от очакваните продажби и срокове за изпълнение. Вашият логистичен партньор може да ви помогне да разгледате няколко сценария, за да можете да прецените разходите за запаси спрямо риска, свързан с нивото на обслужване.
В: Трябва ли да променям стратегията си за доставка всяка година или мога да използвам един и същ план за всеки китайски юан?
A: Да, можете да си създадете наръчник за CNY, който да използвате отново и отново, но трябва да го преглеждате и променяте всяка година. Мрежите от превозвачи, условията в пристанищата, митническите разпоредби и дори вашите собствени модели на търсене могат да се променят от година на година. Използвайте плана от миналата година като отправна точка. Вижте какво е проработило, какво не и къде е трябвало да изчакате или да платите повече. След това, в идеалния случай с помощта на вашия логистичен партньор, прецизирайте прозорците си за резервации, тактиките за използване на контейнерите и буферите за риск.
