DAP доставка от Китай до Обединеното кралство: процес на митническо освобождаване и такси
Въведение
Ако изпращате стоки от Китай до Обединеното кралство при условията на DAP, вероятно сте чували едно и също изречение и от двете страни по сделката: „Казахте, че е доставено, така че за какво е тази фактура?“ Объркването е разбираемо. DAP, съкращение от Delivered at Place (Доставено на място), звучи като обещание за доставка от врата до врата, но умишлено оставя една основна задача на купувача. Тази задача е митническото освобождаване на вноса в Обединеното кралство, заедно с митата и ДДС, които идват с него. Когато купувачът не очаква тази фактура, товарът остава на пристанището, започват да текат срокове за съхранение и престой и добрите търговски отношения се обтягат поради проблем, който е бил напълно предвидим.
Темата също се развива бързо. Правителството на Обединеното кралство потвърди в есенния бюджет за 2025 г., че митническите облекчения за внос с ниска стойност на стойност 135 паунда или по-малко ще бъдат премахнати, като дългосрочната крайна дата е март 2029 г. По-късни доклади след съобщение на правителството от юли 2026 г. сочат по-ранен краен срок от октомври 2028 г. Междувременно Европейският съюз въведе временно мито от 3 евро за пратки с ниска стойност от 1 юли 2026 г., а Съединените щати прекратиха собственото си минимално освобождаване през 2025 г. Продавачите, които са изградили маржовете си на безмитен достъп до западните пазари, сега трябва да моделират много различно бъдеще.
Това ръководство обяснява как работи DAP (Данъчно-акредитирана доставка) по маршрутите от Китай до Великобритания, как протича митническото оформяне в Обединеното кралство от момента на номиниране на плавателния съд до момента на разтоварване на камиона, какви такси се появяват по пътя и кой обикновено плаща всяка от тях. Написано е за износители, трансгранични продавачи и вносители от Обединеното кралство, които искат практически подробности, а не теория. Всички данни за таксите са ориентировъчни за планиране и винаги трябва да ги проверявате с актуална писмена оферта, преди да се ангажирате с пратка.
Какво означава DAP за пратки от Китай до Великобритания
Дефиницията на Инкотермс 2020 на разбираем език
При DAP, продавачът организира и заплаща превоза до посочено място на получаване в Обединеното кралство. Това място може да бъде складът на купувача в Бирмингам, център за изпълнение на поръчки в Дейвънтри или дистрибуторски звено в Манчестър. Стоките се считат за доставени, когато са предоставени на разположение на купувача на пристигащото транспортно средство, готови за разтоварване. Рискът преминава върху купувача в този момент. Преди това продавачът поема износното митническо оформяне в Китай, таксите за произход, основния товарен превоз и риска от загуба или повреда при транспортиране.
Два детайла заслужават повече внимание, отколкото обикновено получават. Първият е, че посоченото място трябва да бъде точно. Договор, в който е посочено „DAP Лондон“, води до спор дали продавачът трябва да достави до терминал в Тилбъри или до склад в Енфийлд, докато „DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester“ не оставя място за съмнение. Вторият е, че DAP не включва разтоварване в местоназначението. Ако камионът пристигне и никой на място няма резервация за мотокар или товарна рампа, спорът вече не е за фактурата, а за времето за чакане и кой плаща за нея.
DAP в сравнение с EXW и DDP
Най-ясният начин да разберем DAP е да го поставим между двата термина, с които продавачите най-често го бъркат. EXW прехвърля почти всичко върху купувача, включително митническо оформяне на износ в Китай. DDP изтегля почти всичко обратно върху продавача, включително мита и ДДС в Обединеното кралство. DAP е по средата: продавачът премества стоките чак до адреса в Обединеното кралство, но купувачът притежава декларацията за внос и данъците.
Таблица 1: Разпределение на отговорностите по условията EXW, DAP и DDP за доставки от Китай до Обединеното кралство
| Task | EXW | DAP | DDP |
| Оформяне на износ в Китай | Купувач | Продавач | Продавач |
| Основен превоз до Обединеното кралство | Купувач | Продавач | Продавач |
| Доставка до посоченото място в Обединеното кралство | Купувач | Продавач | Продавач |
| Митническа декларация за внос в Обединеното кралство | Купувач | Купувач | Продавач |
| Британско мито | Купувач | Купувач | Продавач |
| ДДС за внос във Великобритания | Купувач | Купувач | Продавач |
| Разтоварване на местоназначението | Купувач | Купувач | Купувач |
Китайските фабрики често предпочитат DAP, защото това им спестява регистрацията по ДДС в Обединеното кралство или назначаването на митнически представител, като и двете са необходими за изпълнение на истинска DDP пратка. Утвърдените вносители от Обединеното кралство го харесват по друга причина. Регистриран по ДДС бизнес може да използва отложено отчитане по ДДС, да избере свой собствен митнически брокер и да поддържа строг контрол върху класификацията и оценката, което е трудно да се направи, когато продавачът обработва всичко от друг континент.
Предупреждение за купувачите за първи път във Великобритания
Слабото място на DAP е купувачът, който никога преди не е внасял. За да подаде търговска декларация за внос в Обединеното кралство, вносителят се нуждае от GB EORI номер, който е безплатен, но трябва да бъде кандидатстван чрез HMRC, а също така се нуждае от брокер или вътрешен капацитет за подаване на декларацията. Малък бизнес, който открие това изискване, когато плавателният съд вече се приближава към Феликстоу, има много малко време да го реши.
Проблемът е още по-остър в търговията между предприятия и потребители. Ако продавач изпраща стоки по DAP и крайният клиент бъде помолен да плати ДДС или мито на прага, това обикновено води до оплаквания, откази за доставка и сторнирани суми. Това е една от причините много трансгранични продавачи в електронната търговия сега да използват DAP тип превоз за основния етап и след това да предплащат данъците чрез доставчик на услуги, така че потребителското изживяване все още да е като DDP.
Какво се промени наскоро в правилата за внос в Обединеното кралство
През по-голямата част от последните пет години, продавачите на пратки в Обединеното кралство работеха с просто правило: пратки на стойност 135 паунда или по-малко можеха да влязат без мито, въпреки че ДДС трябваше да се събира на мястото на продажба от януари 2021 г. Това правило вече е в сила. Есенният бюджет за 2025 г. потвърди, че облекчението от мита ще бъде премахнато не по-късно от март 2029 г., а съпътстващата го консултация предложи продавачите и онлайн пазарите, които улесняват продажбите им, да поемат отговорност за плащането на митото. За чуждестранните продавачи без установяване в Обединеното кралство, консултацията обсъди и използването на британски фискален представител.
Мащабът на проблема обяснява неотложността му. HMRC е изчислила, че приблизително 600 милиона пратки с ниска стойност са влезли в Обединеното кралство през 2024 г. Обсъжданите идеи включват опростена тарифна група за стоки с ниска стойност, по-обширни изисквания за данни за всяка пратка и евентуална административна такса за финансиране на гранични проверки. Индустриални организации като ICAEW твърдят, че март 2029 г. е твърде късно, а по-скорошните съобщения за краен срок октомври 2028 г. предполагат, че правителството се е вслушало в ситуацията. Тъй като точният законодателен текст все още се финализира, трябва да проверите текущата дата в GOV.UK, преди да я вградите в ценови модел.
Събитията извън Обединеното кралство също са от значение. ЕС въведе фиксирано мито от 3 евро на вид артикул за пратки с ниска стойност в електронната търговия на 1 юли 2026 г. и планира да премахне собствения си праг от 150 евро през 2028 г., докато САЩ преустановиха освобождаването си от 800 долара през август 2025 г. Ранните данни от Европа са поразителни, като Финландия съобщава за спад от над 75 процента на вноса с ниска стойност през първия месец. Коментаторите от индустрията се опасяват, че пратките, изместени от ЕС, могат да бъдат пренасочени към Обединеното кралство междувременно, което е една от причините вниманието на правоприлагащите органи към подценяването и неправилното деклариране да се увеличава.
Таблица 2: Ключови дати за вноса на ниска стойност, засягащи продавачите от Китай към Обединеното кралство
| Дата | Развитие | Практическо значение |
| януари 2021 | ДДС в Обединеното кралство, събиран в точката на продажба за пратки на стойност 135 паунда или по-малко | Чуждестранните търговци трябва да се регистрират по ДДС в Обединеното кралство; митническите такси все още са освободени |
| Август 2025 | САЩ спират минималното си данъчно облекчение от 800 долара | Продавачите пренасочват обема си към Обединеното кралство и ЕС, което засилва вниманието |
| 26 ноември 2025 | Есенният бюджет на Обединеното кралство потвърждава премахването на митническото облекчение от 135 паунда | Начало на многогодишен преход и консултация по политиките |
| 1 юли 2026 | ЕС въвежда временно мито от 3 евро за вид пратка за пратки с ниска стойност | Цените за пратки, пренасочвани през или към пазарите на ЕС, се увеличават |
| Най-късно до 31 декември 2026 г. | Настоящото облекчение от мито във Великобритания от 135 паунда остава в сила | Период за планиране, през който продавачите могат да подготвят данни и ценообразуване |
| До октомври 2028 г. (докладвано) и най-късно до март 2029 г. | Великобритания премахва митническото облекчение от 135 паунда | За пратки с ниска стойност се прилага мито по тарифни ставки |
Струва си да се подчертае какво не се е променило. Всяка пратка над 135 паунда вече плаща митнически сборове, където е приложимо, и ДДС върху вноса при пристигането си, и това е ежедневната реалност за палетизираните и контейнеризирани товари, от които се състоят повечето пратки DAP. Предстоящата реформа основно променя електронната търговия с малки пратки, но посоката на пътуване, с повече данни, по-голяма отчетност и по-малко неформални преки пътища, ще повлияе на всяка пратка, която преминава границата на Обединеното кралство.
Процес на митническо освобождаване по DAP от Китай до Обединеното кралство, стъпка по стъпка
DAP пратката има две митнически събития, по едно във всеки край, и те се обработват от различни страни. Китайската страна е отговорност на продавача и обикновено е рутинна. Британската страна принадлежи на купувача и тук се създават забавяния. Последователността по-долу следва типична морска товарна пратка, въпреки че въздушният товар и експресните превози следват същата логика с по-кратки срокове.
Стъпка 1: Подготовка на пратката в Китай
Доброто митническо оформяне започва преди товаренето на товара. Продавачът попълва декларацията за износ в Китай и издава търговска фактура и опаковъчен лист, които съвпадат ред по ред, тъй като митническите служители на Обединеното кралство и техните механизми за оценка на риска първо търсят несъответствия в стойността, теглото, количеството и описанието. Неясно описание като „аксесоари“ или „резервни части“ е една от най-честите причини за въпроси и закъснения.
В същото време купувачът и продавачът трябва да се споразумеят за десетцифрения код на стоката в Обединеното кралство за всеки продукт, страната на произход и декларираната стойност. Китайските стоки не се ползват от преференциално търговско споразумение с Обединеното кралство, така че се прилага стандартната тарифа за трети страни, освен ако продуктът не е обхванат от суспендиране или мярка за търговска защита. Ранното определяне на тези факти позволява на брокера предварително да провери митническите ставки и да маркира всеки продукт, който се нуждае от лиценз, протокол от изпитване или специално етикетиране.
Стъпка 2: Предварителна информация за товара и пристигането на кораба
Преди корабът да достигне Обединеното кралство, превозвачът или неговият агент подава предварителна информация за безопасност и сигурност, известна като обобщена декларация за влизане, въз основа на данните, предоставени от спедитора. Ако товарът се претоварва или преминава през пристанища на ЕС по пътя, може да се прилагат и собствените изисквания за предварителна информация на ЕС, така че данните за резервацията трябва да бъдат точни от първия ден. Грешките на този етап могат да доведат до съобщение „не товарете“ или до забавяне на претоварването, а разходите обикновено се поемат от този, който е предоставил неверните данни.
С наближаването на датата на пристигане, спедиторът издава предварително предупреждение и известие за пристигане на получателя. Купувачът трябва да инструктира митнически брокер от Обединеното кралство на този етап, да предостави подписано митническо пълномощно и да потвърди, че EORI номерът е активен. Оригиналният товарителница или телекс или морска товарителница също трябва да бъдат уредени, тъй като корабната линия няма да издаде поръчка за доставка без нея.
Стъпка 3: Подаване на декларацията за внос чрез CDS
Вносните документи в Обединеното кралство вече се подават чрез Службата за митнически декларации, която замени старата система CHIEF. Брокерът подава декларацията по електронен път с данни за вносителя, кодове на стоките, митническа стойност, произход, тегло, Инкотермс и референтни номера на транспортните документи. Инкотермс е важен, защото казва на митническите органи кои разходи за превоз и застраховка са включени във фактурната цена и кои трябва да бъдат добавени, за да се достигне митническата стойност.
Митническата стойност се изчислява на база CIF, което означава цената на стоките плюс превоз и застраховка до точката на влизане в Обединеното кралство. Ако фактурата е на база DAP, доставената цена вече включва превоза, но може да включва и разходи за доставка във вътрешността на Обединеното кралство, които не са част от митническата стойност, така че брокерите обикновено се нуждаят от разбивка на превоза, за да избегнат завишаване или подценяване на цифрата. Вносителите с чести доставки често откриват сметка за отсрочване на митата, така че митата да се уреждат чрез месечен директен дебит, вместо пратка по пратка.
Стъпка 4: Плащане на мито и ДДС и получаване на освобождаване
След като декларацията бъде приета, CDS изчислява дължимите мито и ДДС. Брокерът или ги плаща от сметката за отсрочено плащане на вносителя, събира парите от вносителя предварително, или авансира парите и ги префактурира с такса за обработка. Товарът се освобождава, когато декларацията бъде приета и митото е обезпечено, след което брокерът изпраща информацията за освобождаване до терминала или склада, за да може контейнерът да напусне.
Регистрираните по ДДС вносители обикновено могат да използват отложено отчитане на ДДС. При тази система ДДС върху вноса се декларира и възстановява в една и съща декларация за ДДС, което елиминира негативното влияние върху паричния поток от плащането на голяма сметка за ДДС на границата. Митото не може да бъде отложено по същия начин, така че то все пак трябва да бъде платено или отсрочено. За бизнес, който внася контейнер със стоки на стойност десетки хиляди паунда, това разграничение има реално въздействие върху оборотния капитал.
Таблица 3: Разработен пример за мито и ДДС върху пратка DAP (хипотетична митническа ставка от 4%)
| Точка | Сума (GBP) |
| Стойност на стоките, франко борд Китай | 12,000.00 |
| Международен превоз на товари и застраховка до границата на Обединеното кралство | 900.00 |
| Митническа стойност (CIF) | 12,900.00 |
| Мито в размер на 4% от митническата стойност | 516.00 |
| ДДС база (митническа стойност плюс мито) | 13,416.00 |
| ДДС при внос в размер на 20% | 2,683.20 |
| Общо мито и ДДС, дължими на HMRC | 3,199.20 |
Таблицата показва защо купувач, който е очаквал да плати само за стоките, може да бъде изненадан. При пратка на стойност 12 000 британски лири данъчната сметка на границата е над 3,000 британски лири, преди да се добавят такси за брокер или пристанище. Ако купувачът е регистриран по ДДС и използва отложено счетоводство, трябва да се плати в брой само 516 британски лири мито, а ДДС се възстановява в същата декларация. Изчислението може да е малко по-различно, ако към стойността на ДДС трябва да се добавят други разходи, като например доставка в рамките на Обединеното кралство.
Стъпка 5: Инспекции, задържания и прегледи
Не всяка пратка се проверява, но всяка може да бъде. Митниците прилагат подход, основан на риска, а обичайните причини за проверка включват несъответстващи документи, необичайно ниски декларирани стойности, стоки с история на неправилно класифициране и продукти, предмет на контрол за безопасност или търговски средства. Проверката на документи е най-честата интервенция и обикновено отнема от няколко часа до един ден. Физическият преглед или сканиране са по-редки, но когато се случват, контейнерът може да бъде преместен в инспекционен център, а разходите за преместването, отварянето и повторното му запечатване са за сметка на вносителя.
Храните, растителните и животинските продукти попадат под допълнителен санитарен и фитосанитарен контрол чрез оперативния модел на граничните цели на Обединеното кралство, а някои химикали, батерии и електрически стоки се нуждаят от подкрепящи доказателства за съответствие. Ако брокерът бъде уведомен рано за тези категории, документите могат да бъдат подготвени преди пристигането, а не след като товарът вече е започнал да се съхранява.
Стъпка 6: Окончателна доставка и доказателство за доставка
След освобождаването, превозвачът взема контейнера или LCL товарът се разтоварва на товарната гара на контейнера и се доставя до посоченото място. Тъй като DAP завършва на пристигащото превозно средство, купувачът трябва да има подготвени място за рампа, работна ръка и оборудване. Закъснелите срещи водят до такси за изчакване, а неуспешна доставка може да означава такса за повторна доставка. Продавачът обикновено запазва подписаното доказателство за доставка като доказателство за прехвърляне на риска, което е от значение за рекламации и за условията на плащане, договорени в договора за продажба.
Необходими документи с един поглед
Повечето митнически забавяния са причинени от документи, а не от митническите органи. Следната таблица обобщава обичайните документи и кой е отговорен за предоставянето им при пратка DAP.
Таблица 4: Основни документи за пратка DAP от Китай до Обединеното кралство
| Документ | Цел | Обикновено се доставя от |
| Фактура | Доказва стойност, описание на продукта, Инкотермс и страните | Продавач |
| списък Опаковка | Показва количества, тегла, размери и опаковка | Продавач |
| Товарителница или въздушна товарителница | Договор за превоз и, за морски превоз, документ за собственост | Превозвач или спедитор |
| EORI номер на Великобритания | Идентифицира вносителя пред митниците на Обединеното кралство | Купувач |
| Митническо пълномощно | Упълномощава брокера да подава записи от името на купувача | Купувач |
| Сертификат за произход | Подкрепя проверките за претенции за произход и търговски средства за защита, когато е уместно | Продавач |
| Файлове за съответствие на продуктите | Доказателства от UKCA или CE, протоколи от изпитвания, информационни листове за безопасност | Продавач и купувач |
| Лицензи и разрешителни | Необходимо за ограничени или контролирани стоки | Купувач |
Времена за транзит и как видът на превозното средство влияе върху митническото освобождаване
Видът транспорт променя скоростта на пътуването, както и ритъма на митническото оформяне. Морският превоз оставя на вносителя няколко седмици, за да подготви влизането, докато въздушният превоз компресира всичко в дни и изисква брокерът да е в готовност.
Таблица 5: Ориентировъчно време за транзит от Китай до Обединеното кралство по вид транспорт
| вид | Индикативен транзит | Най-подходящ за | Бележка за разчистване |
| Морски FCL | 30 до 40 дни от пристанище до пристанище | Пълни контейнерни товари | Заявлението обикновено се подава преди пристигане |
| Морски LCL | 35 до 50 дни от врата до врата | По-малки обеми | Допълнителна обработка на CFS и стъпка за премахване |
| Въздушен товар | 4 до 8 дни от врата до врата | Спешни или скъпи товари | Оформянето на документи в същия ден е често срещано явление |
| Железопътен товарен транспорт | 25 до 35 дни от врата до врата | Среднообемни, чувствителни към времето товари | Транзит през няколко митнически територии |
| Експресен куриер | 3 до 7 дни от врата до врата | Мостри и пратки | Често в стил DDP с предплатени данъци |
Такси в Обединеното кралство по DAP: Кой плаща какво
Таксите са най-често срещаните грешки в офертите за DAP, тъй като цената на продавача покрива пътуването до адреса в Обединеното кралство, но не и разходите, възникващи по време на митническото оформяне в Обединеното кралство. Спедитор, който честно цитира DAP, ще раздели двете групи такси в офертата и купувачът, който прочете внимателно този документ, няма да има изненади.
Таблица 6: Типични такси от страна на Обединеното кралство за пратка DAP (ориентировъчни диапазони за планиране)
| Такса | Обикновено се плаща от | Индикативен диапазон или основа |
| Митническо оформяне (такса за влизане на брокер) | Купувач | £35 до £80 на запис, в зависимост от сложността |
| Допълнителни стокови линии | Купувач | от £5 до £15 за всяка допълнителна тарифна линия |
| Авансова такса за мито и ДДС или такса за обработка | Купувач | Често от 1% до 2% от авансираната сума, с минимум |
| Обслужване на терминала на местоназначението (FCL) | Купувач | 150 до 300 паунда на контейнер |
| Такса за поръчка за доставка или освобождаване | Купувач | от 40 до 100 паунда на товарителница |
| CFS обработка и деваниране (LCL) | Купувач | £10 до £30 на кубичен метър, с минимална такса |
| Превоз от пристанище до посочено място | Продавач (включено в цената на DAP) | От около £250 до £900 или повече, в зависимост от разстоянието и вида на контейнера |
| Митнически преглед или сканиране | Купувач | от £100 до £400 или повече, плюс транспорт и обработка |
| Задържане и престой | Страна, причиняваща забавянето, обикновено купувач след пристигане | Често от 50 до 150 паунда на контейнер на ден след свободното време |
| Мито | Купувач | Задава се по тарифен код, обикновено от 0% до 12% за стоки от общ характер |
| ДДС при внос | Купувач (възстановимо, ако е регистриран по ДДС) | 20% от митническата стойност плюс мито |
Митото се изчислява като процент от митническата стойност, като процентът зависи от кода на стоката. Много потребителски и промишлени стоки попадат в диапазон от приблизително нула до дванадесет процента съгласно Глобалната тарифа на Обединеното кралство, докато някои артикули, като например някои обувки, дрехи и превозни средства, могат да бъдат с по-висока ставка. Редица продукти с китайски произход също са предмет на мерки за търговска защита, включително антидъмпингови мита върху избрани стоманени, алуминиеви и керамични изделия, и те се добавят към нормалната ставка. Органът за търговска защита на Обединеното кралство публикува актуалния списък и си струва да го проверите, преди да направите оферта.
Таксите, които се появяват след пристигане
Таксата за престой и задържане са най-скъпите изненади в търговията с DAP (директно приложение за доставка). Таксата за престой се начислява от терминала или корабната линия, когато контейнерът престои в пристанището след изтичане на свободното време, а таксата за задържане се начислява, когато контейнерът е извън терминала твърде дълго, преди да бъде върнат празен. Свободното време често е само няколко дни. Тъй като DAP (директно приложение за доставка) поставя митническото оформяне в ръцете на купувача, бавен брокер, неплатена митна сметка или неотзивчив получател могат да превърнат безпроблемното пристигане на кораба в седмица с ежедневни такси.
Съхранението е втора категория разходи. Ако товарът се задържа за проверка или складът не може да го приеме в планирания ден, пристанището или CFS начисляват такси за съхранение, които се увеличават рязко след първите няколко дни. Таксите за повторна доставка допълват картината. Нито един от тези разходи не е голям сам по себе си, но заедно те могат лесно да надхвърлят таксата на брокера няколко пъти.
Следователно, един разумен договор посочва кой плаща разходите, свързани със забавяне, и при какви условия. Често срещан компромис е продавачът да поема разходите, докато превозното средство пристигне на посоченото място, докато купувачът поема всичко, причинено от забавяне на митническото освобождаване или неподготвено място за разтоварване.
Разходи, които продавачът поема в началото
При DAP, спедиторът на продавача ще включи китайската декларация за износ, транспорта на произход и пристанищната обработка, морския или въздушен превоз на товари и, ако е договорено, застраховка на товара . Доплащанията за гориво и пиковия сезон, както и таксите за сигурност и документация също спадат тук. Тези такси се променят в зависимост от пазара от седмица на седмица, така че DAP офертата е смислена само при наличие на период на валидност и ясен списък на това, което е изключено.
Често срещани грешки, които увеличават разходите и забавянето
Подценяване на фактурата
Някои продавачи показват ниска стойност във фактурата, за да помогнат на купувача да плати по-малко мито и ДДС. Това е рискована практика, тъй като митниците използват данни от сравнителен анализ, за да обозначат ниски стойности и могат да преоценят митото, да добавят санкции и да задържат товара, докато разследват. Спестените пари от първоначалната декларация рядко си заслужават риска, а модел на подценяване може да повлияе на всички по-късни доставки на вносителя.
Грешен код на стоката или произход
Изборът на код на стока, защото той носи по-ниска ставка, е друг често срещан проблем. Кодът трябва да описва физическия продукт, неговия материал и функция, а брокерът се нуждае от достатъчно подробности, за да вземе правилно решение. Неправилен код може да означава недостатъчно платено мито, а в някои случаи той скрива продукт, който се нуждае от лиценз или е предмет на търговско средство за защита. Произходът също трябва да бъде точен. Етикетите „Произведено в Китай“ и китайският сертификат за произход са съвместими с тарифния резултат, докато стоки, които са били само завършени в друга държава, може да не отговарят на условията за различен произход.
Без EORI, без брокер, без план
Купувач без EORI номер или брокерски отношения не може да подаде заявката и товарът може да чака само. Решението е просто, което прави грешката още по-разочароваща. Помолете купувача да потвърди EORI номера и да назначи брокер, преди да бъде направена резервацията, и поискайте контакт с брокера, за да може спедиторът да изпрати документите директно.
Неясен адрес за доставка
Договор за доставка по пощата (DAP), който посочва само име на град вместо точен адрес за доставка, ще доведе до разногласия относно разходите за превоз, изискванията за обработка на палети и задълженията за разтоварване. Купувачът трябва да предостави пълния адрес, работното време, процедурата за уговаряне на час и наличното оборудване на място.
Пренебрегване на съответствието на продуктите
Митническото оформяне е само една част от историята. Стоките, пуснати на пазара в Обединеното кралство, трябва да отговарят на съответните правила за безопасност на продуктите, което обикновено означава маркировка UKCA или, за много категории, маркировка CE, която остава приета във Великобритания. Електрическите стоки, играчките, козметиката, батериите и продуктите, съдържащи безжични модули, имат свои собствени правила за тестване, етикетиране и документация. Ако документите не съществуват на границата, товарът може да бъде задържан, унищожен или върнат и тази цена е много по-голяма от всякакви спестявания от превоз.
Как да контролираме разходите за земя
Първият навик е да изчислявате разходите при доставка, преди да определите окончателната цена, а не след като стоките са пристигнали. Една проста електронна таблица, която започва със стойността на стоките, добавя товари и застраховки, за да се достигне митническата стойност, прилага митническа ставка и след това добавя ДДС, ще покаже реалната сума, необходима на границата. Добавете брокерските, терминалните и транспортните такси и сравнете крайната цифра с продажната цена. Ако маржът е изчезнал, е много по-добре да разберете това, преди поръчката да бъде потвърдена.
Вторият навик е да изберете правилния начин на доставка според профила на товара. Купувач, който редовно изпраща от четири до шест палета, може да установи, че LCL е по-бавен, но по-евтин от частично празен контейнер, докато продавач с пълен контейнер всеки месец може да договори по-добри цени и условия за свободно време. Когато скоростта е по-важна от единичната цена, например при пускане на нови продукти или промоционални стоки, въздушният превоз може да защити продажбите, въпреки че цената за килограм е по-висока.
Третият навик е да подготвите документите предварително и да ги поддържате последователни. Поддържайте главен продуктов файл с кодове на стоки, описания, материали, тегла и документи за съответствие и го използвайте за всяка пратка. Когато фактурата, опаковъчният лист и транспортният документ разказват една и съща история, митническите запитвания стават по-редки и брокерите могат да обработват декларациите по-бързо.
И накрая, помислете за прехода сега. С изчезването на облекчението за ниска стойност, вносителите, които вече имат добри данни, регистрация по ДДС в Обединеното кралство или фискален представител и чиста митническа история, ще се адаптират по-лесно. Продавачите, които отлагат тази работа до крайния срок, ще се конкурират за брокерски капацитет и ще научават новите правила едновременно с всички останали.
Как Topway Shipping поддържа DAP пратки до Обединеното кралство
От 2010 г. насам Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне и въпреки че голяма част от нашия опит е в транспорта между Китай и САЩ, същата дисциплина на точност на данните, контрол на документите и ясно разпределение на разходите се прилага за всяка линия, която управляваме, включително пратки, насочени към пристанища в Обединеното кралство.
Нашите услуги обхващат цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап в Китай и складирането в чужбина до митническото оформяне и доставката до последната миля. За DAP пратки това означава, че един партньор може да планира цялото пътуване, от вземането от фабриката и декларацията за износ до известието за пристигане, предаването след митническо оформяне и окончателната доставка до посоченото място. Ние също така предлагаме гъвкави услуги за морски превоз на FCL и LCL товари от Китай до големи пристанища по целия свят, така че товародателят може да съобрази опцията за контейнер с обема на товара, вместо да плаща за празно пространство.
На практика ние помагаме на клиентите по три начина. Подготвяме документи и данни по стандарт, който улеснява митническото оформяне, оферираме DAP цени с прозрачно разделение между таксите от страна на продавача и таксите от страна на купувача и координираме предаването на митническия брокер на получателя, така че товарът да не стои бездействащ на пристанището. Ако не сте сигурни дали DAP, DDP или друг Incoterm е най-подходящ за вашия бизнес, екипът на Topway Shipping може да прегледа вашия продукт, вашия купувач и вашия обем и да предложи структура, която защитава както вашия марж, така и вашите взаимоотношения с клиентите.
Заключение
DAP е практичен и широко използван термин за доставка от Китай до Обединеното кралство, но той работи добре само когато и двете страни разбират къде свършва работата на продавача и започва тази на купувача. Продавачът доставя стоките до посоченото място, а купувачът ги освобождава от митническите процедури в Обединеното кралство, плаща митото и ДДС и разтоварва превозното средство. Когато това разделение е ясно записано в договора и отразено в офертата, DAP дава на продавачите управляемо ниво на отговорност, а на купувачите - контрол върху собственото им съответствие с изискванията за внос.
Средата около този процес се променя. Краят на облекчението от мито от 135 паунда, новото мито на ЕС за ниска стойност и нарастващото внимание към качеството на данните сочат към митническа система, в която точността е по-важна от всякога. Фирмите, които подготвят документите си, проверяват стоковите си кодове, регистрират се за EORI, изчисляват предварително разходите за разтоварване и работят със спедитор, който разбира и двата края на коридора, ще оформят стоките по-бързо и ще плащат по-малко неочаквани такси. Topway Shipping е готова да подкрепи тази работа, от първата миля в Китай до крайната доставка във Великобритания.
Въпроси и Отговори
В: Кой плаща вносни мита и ДДС в Обединеното кралство по DAP?
A: Купувачът плаща. Съгласно DAP, продавачът е отговорен за превоза до посоченото място, но митническото оформяне, митата и ДДС са за сметка на купувача, освен ако страните не се споразумеят за друго в договора.
В: Необходим ли ми е EORI номер за внос от Китай във Великобритания?
A: Да, фирма, която внася стоки с търговска цел във Великобритания, се нуждае от GB EORI номер, за да подаде митническа декларация. Кандидатстването за него чрез HMRC е безплатно и заявлението трябва да бъде подадено преди товарът да бъде изпратен.
В: Все още ли е наличен прагът за безмитно плащане от 135 паунда?
A: Към момента на писане, то остава в сила, но правителството потвърди, че ще бъде премахнато, като последната дата е март 2029 г., а по-скорошни доклади сочат октомври 2028 г. Проверете GOV.UK за текущата позиция, преди да планирате дългосрочно ценообразуване.
В: Каква е разликата между DAP и DDP за пратки във Великобритания?
A: При DAP купувачът извършва митническо освобождаване и плаща мита и ДДС. При DDP продавачът прави всичко това и доставя стоките с вече платени данъци, което е по-лесно за купувача, но поставя по-голяма отговорност за спазване на изискванията върху продавача.
В: Как мога да избегна таксите за престой и съхранение в пристанищата на Обединеното кралство?
A: Назначете митнически брокер преди пристигането на кораба, уверете се, че EORI и пълномощното са готови, изпратете точни документи предварително и резервирайте предварително слота за доставка. Бързата и пълна подготовка е най-добрата защита срещу ежедневните такси.
