От врата до врата от Шенжен до Хюстън:Поетапна разбивка за изпращачи, които изпращат за първи път
Въведение
Имате продукт в Шенжен и клиентите в Хюстън го чакат. Ръкостискането във фабриката е приключило, артикулите са опаковани и подредени, а сега идва частта, която спъва повечето от изпращачите, които го правят за първи път: да доставите всичко от точка А до точка Б, без да надвишите бюджета, да пропуснете срока за доставка или да имате главоболия с митническите въпроси.
Коридорът Шънджън-Хюстън е един от най-натоварените корабни маршрути в света. Шънджън се намира в средата на производствения център на Китай в делтата на Перлената река. Там се намират контейнерните терминали Янтян и Шекоу. Хюстън, където се намира пристанището на Хюстън на брега на Мексиканския залив, е важна входна точка за стоки, влизащи в американския Юг и Средния Запад. Но за да разберете как да стигнете от фабричната площадка до крайната доставка, трябва да знаете алтернативите за доставка, графиците, разходите, митническите процедури и най-добрите хора, с които да работите.
Този урок обяснява всяка стъпка от процеса с прости думи. Ще си тръгнете с ясна представа какво да очаквате, колко да похарчите и как да избегнете капаните, които струват време и пари на новите вносители, независимо дали търсите потребителски стоки, промишлени части или продукти за електронна търговия. Ще ви разкажем и за Topway Shipping, логистичен партньор, разположен в Шънджън, който извършва превози по този маршрут повече от десет години.
Разбиране на маршрута: Шенжен до Хюстън
Полезно е да знаете как всъщност изглежда маршрутът, преди да резервирате каквото и да било. В Шънджън има две големи международни морски пристанища: Международен контейнерен терминал Янтян (YICT) и Чиуан/Шекоу. И двете пристанища имат редовни рейсове до Северна Америка. Международно летище Шънджън Баоан (SZX) и Международно летище Хонконг (HKG) са двете основни летища за въздушен товарен транспорт.
Пристанището на Хюстън, известно още като контейнерните терминали Barbours Cut и Bayport, е мястото, където повечето товари от Съединените щати пристигат в Хюстън. Има два основни начина корабите да стигнат до брега на Мексиканския залив: изцяло водният маршрут през Панамския канал, който преминава директно от Азия през Тихия океан, през канала и нагоре по брега на Мексиканския залив; и маршрутът за претоварване, който преминава през пристанища на Западното крайбрежие като Лос Анджелис или Лонг Бийч, където товарът се разтоварва и или се превозва с железопътен транспорт, или се качва на фидерен кораб, отправящ се към Хюстън.
Маршрутът през Панамския канал, който преминава изцяло през водните пътища, обикновено е най-добрият избор за стоки, пътуващи до Хюстън, тъй като не е необходимо да се плащат допълнителни такси за вътрешен превоз, които са свързани с камионния транспорт през страната от Калифорния. Въпреки това, когато Панамският канал е натоварен или има ограничения, свързани със сушата (както се случи през 2023 и 2024 г.), маршрутът за претоварване може да бъде по-конкурентен по отношение на времето за изпълнение. Когато резервирате, е добре да се консултирате с вашия спедитор, за да се уверите в текущите обстоятелства на канала.
Избор на метод за доставка
Как се движат вашите вещи е най-важният избор, който ще направите. Всеки метод има много различна комбинация от цена, скорост и минимален размер на пакета. Това е полезно сравнение, базирано на пазарна статистика от 2025 до 2026 г.:
| Начин на доставка | Време за транзит (от врата до врата) | Прибл. цена | Най-добър за |
| Ocean FCL (пълен контейнерен товар) | 35–50 дни | 3,100–4,400 долара за 40-футов контейнер (от пристанище до пристанище) + местни такси | Големи пратки, пълнищи пълен контейнер |
| Морски LCL (товар, по-малък от контейнер) | 40–55 дни | Цена за кубичен метър; обикновено $80–$150/кубик + обработка | По-малките пратки не пълнят контейнер |
| Въздушен товар | 7–12 дни (от врата на врата) | $5–$9/кг за товар над 100 кг | Висококачествени, чувствителни към времето, леки стоки |
| Експресен куриер (DHL/FedEx/UPS) | 3–6 дни | $7.54–$9.54/кг всичко включено | Малки пратки, мостри, спешни документи |
Морският превоз на товари е изборът по подразбиране за повечето превозвачи, които превозват за първи път промишлени продукти като електроника, дрехи, мебели и хардуер. С FCL получавате собствен контейнер и обикновено по-бърза обработка в пристанището. С LCL можете да споделяте контейнер с други превозвачи и да плащате само за пространството, което използвате. Лошото на LCL е, че отнема повече време и струва повече за обработка, защото трябва да се консолидира и деконсолидира и в двата края.
Когато маржовете ви са високи, стоките ви са леки или не можете да чакате пет до седем седмици за океански кораб, въздушният превоз е логичен. Той струва много повече на килограм, между 5 и 9 долара, но за бърза доставка на 50-килограмови мостри от продукта, това може да е единственият смислен избор.
Стъпка по стъпка: Пълното пътуване от врата до врата
Стъпка 1 — Вземане от фабриката и транспорт до първия етап
Пътуването започва от фабриката на вашия доставчик в или около Шънджън. Изпраща се камион, който да вземе артикулите и да ги закара до летището или пристанището, откъдето са дошли. Доставчиците, които изпращат за първи път, обикновено забравят за тази част във вътрешността на страната, която се нарича първи етап или предварителен превоз. Тя обаче има свои собствени разходи и проблеми с времето. Ако вашата фабрика се намира в отдалечен район на провинция Гуандун или в близък град като Дунгуан или Фошан, може да очаквате да платите повече за превоз и да имате по-дълъг прозорец за вземане.
Вашият спедитор обикновено ще организира това вземане и ще ви даде разписка за товара, когато стоките пристигнат в терминала за произход. Преди камионът да пристигне там, уверете се, че вещите ви са опаковани, етикетирани и готови за проверка. На този етап трябва да уредите всички сертификати за фумигация, разрешения за износ или специфични нужди от опаковане.
Стъпка 2 — Митническо оформяне на износ в Китай
Китайските митнически служби за износ трябва да проверят всички пратки, преди те да напуснат Китай. Това означава изпращане на декларацията за износ до Главната митническа администрация на Китай (GACC) заедно с необходимите документи. Този процес е нормален за повечето основни произведени стоки и отнема един до два работни дни. Някои видове продукти обаче, като електроника, забранени химикали, храни и предмети с интелектуална собственост, може да се нуждаят от повече сертификати или да отнемат повече време за митническо оформяне.
Ще ви е необходима търговска фактура, опаковъчен лист, товарителница или въздушна фактура, формуляр за митническа декларация за износ и всички други необходими сертификати, специфични за продукта. Вашият спедитор се грижи за това, ако вашите артикули се продават при условия „Доставено с платено мито“ (DDP). Обикновено е задача на купувача да наеме лицензиран китайски митнически агент, когато условията са EXW или FOB.
Стъпка 3 — Морски или въздушен транзит
Основната част от пътуването започва, след като стоките преминат през китайските митници и бъдат качени на борда на кораба или самолета. За морски товари, преминаващи през Панамския канал, най-бързото време за транзит от пристанище до пристанище от Янтян до Хюстън е между 26 и 35 дни. Когато добавите вземане на товара, митническа обработка и доставка до последната миля, общата продължителност от врата до врата обикновено е от 35 до 50 дни. Големи превозвачи като COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd и MSC пускат контейнеровози по този маршрут на всеки един до два дни от Янтян.
При въздушния превоз на товари, товарът напуска SZX или HKG и обикновено пристига на междуконтиненталното летище „Джордж Буш“ (IAH) в Хюстън между 7 и 12 дни, от врата до врата. Cargolux, Atlas Air, Cathay Pacific Cargo и FedEx са само някои от компаниите, които управляват специализирани товарни превози по този канал. На всеки един до два дни излитат полети.
Стъпка 4 — Митническо оформяне в САЩ
Много от товарачите, които извършват пратки за първи път, се сблъскват с непредвидени забавяния и разходи тук. Според Митническа и гранична защита (CBP), вносителите от САЩ трябва да попълнят Резюме на въвеждане (CBP Формуляр 7501) за всички търговски пратки. Това се извършва по електронен път от вашия митнически брокер, който е или част от екипа на вашия спедитор, или отделен експерт. Те използват системата за автоматизирана търговска среда (ACE).
Ще ви е необходима търговска фактура, опаковъчен лист, товарителница, известие за пристигане и правилните HTS (Хармонизиран тарифен списък) кодове, за да преминат вашите стоки през митницата. Вашият HTS код ви показва каква е вашата митническа ставка. За стоки от Китай това означава, че има няколко нива на мито: основната ставка за най-облагодетелствана нация (MFN), всички приложими тарифи по Раздел 301 и евентуално още тарифи в зависимост от вида на продукта (вижте Раздел 5 за текущата тарифна позиция). Много е важно да имате правилната HTS класификация, преди да изпратите пратката. Ако не го направите, може да се сблъскате с глоби и забавяния.
Митническа и гранична служба (CBP) може да пусне пратката ви в рамките на часове след влизането ѝ в страната или може да я задържи за митническа проверка, която може да отнеме няколко дни и да струва повече за преместване на контейнера до съоръжение за проверка. Ако работите с митнически брокер, който е запознат с категорията на вашия продукт, този риск намалява значително.
Стъпка 5 — Разтоварване и драгиране в пристанището на Хюстън
Когато корабът пристигне в пристанището на Хюстън (терминал Barbours Cut или Bayport), вашият контейнер се сваля и се поставя на площадката на терминала. Вашият митнически брокер или спедитор ще организира дрейж, което е превоз на контейнера от пристанището до вашия склад, дистрибуторски център или център за изпълнение на поръчки на Amazon, ако продавате по FBA.
Много вносители избират маршрута през крайбрежието на Мексиканския залив, защото пристанището на Хюстън обикновено е по-малко натоварено от пристанищата на Западното крайбрежие като Лос Анджелис или Лонг Бийч. Трябва също да помислите за разходите за терминали, наема на шасита и ограниченията във свободното време (обикновено три или пет дни преди да започнат да се начисляват таксите за престой). Резервирайте час за дрейдж доста преди пристигането на кораба.
Стъпка 6 — Доставка до последната миля
Последната стъпка е преместването на стоките от пристанището или митническия склад до крайната им дестинация в района на Хюстън или извън него. За големи пратки това обикновено означава доставка до склад или бизнес адрес чрез камион с плоска платформа или фургон. За търговци в сайтове за електронна търговия това може да включва доставка до логистична компания на трета страна (3PL) или директно до център за изпълнение на поръчки на Amazon.
Ако превозвате LCL (збирни товари), вашият товар първо ще бъде отведен до местна контейнерна товарна станция (CFS), където ще бъде разделен на по-малки парчета. Това отнема един или два допълнителни дни и струва повече за обработка. Включете това в цялостното си изчисление на времето за изпълнение.
Ключови компоненти на разходите: За какво всъщност плащате
Разликата между „офертата за превоз“ и окончателната фактура е едно от най-типичните неща, които объркват пътуващите за първи път. Ето списък с основните категории разходи, които трябва да планирате по маршрута Шенжен–Хюстън:
| Разходен компонент | Кой го таксува | Приблизителен обхват |
| Морски превоз (FCL 40′) | Корабна линия | $3 100–$4 400 от пристанище до пристанище |
| Произход Вътрешен дрэаж (SZ до пристанище) | Транспортна фирма / спедитор | 150–350 долара в зависимост от разстоянието |
| Оригинална THC (Такса за обработка на терминал) | Произходен порт | $ 150- $ 300 |
| Такса за документация за произход | експедитор | $ 50- $ 150 |
| Дестинация THC (Пристанище Хюстън) | Дестинация порт | $ 300- $ 500 |
| Митническо оформяне (ISF + подаване на декларация) | Митнически брокер | $150–$350 ол-ин |
| Дестинационен дрейдж (от пристанище до склад) | Транспортна фирма | 300–700 долара в зависимост от разстоянието |
| Такса за шаси | Доставчик на пристанищни / драгови услуги | $25–$50/ден |
| Вносни мита и тарифи | Митническа и гранична служба на САЩ | Варира според HTS кода + приложимите тарифни нива |
Като цяло, „местните такси“ както от страната на произход, така и от страната на местоназначението добавят от 800 до 1,500 долара към средната цена за морски превоз на 40-футов контейнер. Винаги питайте вашия спедитор за пълна цена от врата до врата, която включва всички разходи както в страната на произход, така и в страната на местоназначението, а не само частта за морския превоз.
Митническа ситуация през 2025–2026 г.: Какво трябва да знаят вносителите за първи път
Търговските отношения между САЩ и Китай са един от най-важните фактори при планирането на разходите за внос през последните няколко години. През 2025 г. нещата бяха много нестабилни. Така стоят нещата и в началото на 2026 г.
През ноември 2025 г. САЩ и Китай се споразумяха за едногодишно тарифно примирие. Това се случи, след като тарифите се повишиха по-рано през 2025 г., като за кратко допълнителните реципрочни мита по IEEPA върху китайския внос бяха увеличени до 125%, преди да бъдат намалени. Тази сделка, която е в сила до 10 ноември 2026 г., намали данъка върху китайския внос до 10%, а митото върху стоки, свързани с фентанил, от 20% на 10%. Митата по раздел 301, които бяха въведени за първи път през 2018 г., все още са в сила и се прилагат за широка гама от произведени в Китай стоки със ставки от 7.5% до 25%, в зависимост от вида на продукта.
Когато внасяте повечето потребителски стоки от Китай, като дрехи, мебели, електронни части, машини и играчки, трябва да планирате да платите комбинирана ефективна митническа ставка от 17.5% до 35% върху CIF (цена + застраховка + превоз) стойността на пратката, в зависимост от конкретния HTS код. Слънчевите панели, полупроводниците и електрическите автомобили са примери за сектори с високи митнически тарифи, които имат много по-високи ставки. Преди да завършите вашия модел на разходите, трябва да получите правилна HTS класификация от вашия митнически агент. Това е така, защото сметката за мито може да бъде по-висока от самата цена за превоз.
Минималното освобождаване, което преди позволяваше на китайски стоки на стойност под 800 долара да влизат в САЩ без мита, беше окончателно премахнато през 2025 г. Всички пратки на стоки от Китай, независимо от стойността им, вече подлежат на мита. Това има голям ефект върху трансграничните търговци в електронната търговия, които преди разчитаха на директни доставки с ниска стойност до потребителите.
Необходими документи: Контролен списък с документи
Трябва да подготвите документите си правилно. Най-честата причина за забавяне на митническите процедури и глоби за вносители за първи път е липсващата или неправилна документация. Ето какво ви е необходимо, за да се подготвите за нормален морски превоз на товари от Шенжен до Хюстън:
| Документ | Цел | Кой го подготвя |
| Фактура | Декларира стойността, описанието и условията за продажба на стоките | Продавач / Доставчик |
| Списък на опаковката | Подробности за количествата, размерите, теглото и опаковката на всеки артикул | Продавач / Доставчик |
| Коносамент (B/L) | Договор за превоз между товародателя и корабната линия; действа като право на собственост върху стоките | Корабна линия / Спедитор |
| Сигурност на вносителя (ISF) | Трябва да бъде подадено в CBP най-малко 24 часа преди отплаването на кораба от Китай | Митнически брокер |
| Резюме на митническото влизане (CBP 7501) | Официална декларация за внос, подадена до CBP при пристигане | Митнически брокер |
| Сертификат за произход | Удостоверява страната, в която са произведени стоките (влияе върху тарифните ставки) | Доставчик / Търговска камара |
| Сертификати, специфични за продукта | Регистрация в FDA, сертификация по TSCA, съответствие с CPSC и др. в зависимост от вида на продукта | Продавач / Лаборатория на трета страна |
Моля, обърнете внимание, че формулярът за сигурност на вносителя (ISF) трябва да бъде изпратен по електронен път поне 24 часа преди корабът да напусне китайското пристанище, където е бил натоварен. Ако пропуснете тази дата, CBP може да ви глоби до 5,000 долара за всяко нарушение. Когато наемате митнически брокер, не забравяйте да го попитате дали ще подаде вашия ISF като част от редовната си услуга.
Работа със спедитор: Какво да търсите
Спедиторът не е само хубаво нещо за начинаещите превозвачи; той е на практика необходим. Спедиторите се грижат за всяка част от логистичната верига вместо вас. Те резервират място на кораби или самолети, организират местен транспорт в двата края, подават митнически документи, управляват... карго застраховкаи говорете с пристанища, митнически служители и превозвачи. Като товарен превозвач за първи път, технически бихте могли да се справите с това сами, но това не е добра идея.
Когато търсите спедитори за канала Шенжен-Хюстън, има три основни фактора, които трябва да търсите. Първо, те трябва да имат опит в корабоплаването между Китай и САЩ в частност, а не само в доставката на стоки между държавите като цяло. Експертизата за маршрутите е важна, защото този коридор има свой собствен набор от правила, взаимоотношения с превозвачите и митнически въпроси. Второ, способността за митническо освобождаване на място. Когато възникнат проблеми, е много по-лесно да говорите и да държите отговорни вашия спедитор и митнически брокер, ако всички те са на едно и също място. Трето, цените трябва да са ясни. Ако спедиторът ви даде само цената на морския превоз и остави таксите за дестинация като „за потвърждение“, трябва да очаквате да бъдете шокирани от сметката. От самото начало поискайте оценка, която покрива всичко, от врата до врата.
Защо Topway Shipping?
От 2010 г. Topway Shipping е базирана в Шънджън, където е изградила компанията си около корабоплаването между Китай и САЩ. Екипът основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне. Те са помагали както на трансгранични предприятия за електронна търговия, така и на традиционни вносители в коридора Китай-Америка.
Широката гама от услуги, които Topway предлага, е това, което я отличава. Topway не работи като брокер, който наема всяка част от логистичната верига. Вместо това, те се справят с цялата работа вътрешно. Това включва вземане на вашите стоки от вашия доставчик в Шенжен, съхранението им в САЩ, ако е необходимо, митническо освобождаване от двете страни и доставката им до вашия склад в Хюстън или център за изпълнение на поръчки в Amazon на последната миля. Този цялостен модел елиминира играта на обвинения, която се случва, когато са замесени множество доставчици, което улеснява организациите да държат едно лице отговорно от входа на фабриката до крайната доставка.
Topway предлага и гъвкави услуги за морски превоз на FCL и LCL товари от Китай до големи пристанища по света. Това означава, че те могат да обработват всякакъв обем пратки, независимо дали става въпрос за цял 40-футов контейнер или само за няколко палета. Познанията на Topway за митническото оформяне и способността им да съхраняват стоки в САЩ са особено полезни за търговците в електронната търговия, които се отказват от de minimis корабоплаването и преминават към по-организирани маршрути за внос.
Време за транзит: Реалистични очаквания
Една от най-типичните грешки, които новите вносители допускат, е да мислят, че времето за транзит на превозвача е същото като времето за доставка. Времето за плаване от пристанище до пристанище е само една част от по-дълга верига. Това е реалистично обобщение на целия график от врата до врата за нормален морски товарен превоз от Шенжен до Хюстън:
| Етап | Типична продължителност |
| Вземане от фабриката и предварително превозване до пристанището Янтян/Шекоу | 1-3 работни дни |
| Китайско износно митническо освобождаване | 1-2 работни дни |
| Товарене в пристанището и отплаване на кораба | 1–3 дни (варира в зависимост от разписанието на кораба) |
| Морски транзит (маршрут от Янтян до пристанище Хюстън, Панамски канал) | 26–35 дни (най-бърза услуга ~26 дни) |
| Пристигане в САЩ, оформяне на ISF, разтоварване в пристанището | 2–5 дни |
| Митническа проверка (ако е избрана) | Добавете 3–7 дни |
| Доставка до склад / доставка до последната миля | 1-3 работни дни |
| ОБЩО (стандартно, без закъснения) | 35–50 дни |
| ОБЩО (с митнически преглед или забавяния в пристанището) | 45–60+ дни |
Ако имате нужда от нещо в Хюстън до определена дата, трябва да работите назад от тази дата, оставяйки поне 50 дни за морски превоз. Уверете се, че сте организирали производството и доставката си около сезонните запаси, като например запасите преди празниците. Много опитни вносители, които изпращат потребителски продукти за четвъртото тримесечие, искат артикулите им да са в океана най-късно до началото на септември, за да могат да стигнат безопасно до там преди най-натоварения сезон за пазаруване.
Често срещани грешки, които допускат спедиторите за първи път (и как да ги избегнем)
Най-добрият начин да се учите е чрез опит, но плащането за собствено обучение в областта на международния товарен транспорт може да бъде скъпо. Ето грешките, които най-често допускат вносителите за първи път по този път.
Първото е, че не се отчитат всички разходи за разтоварване. Много нови вносители се вълнуват от ниските цени за морски превоз и пренебрегват включването на таксите за произход, таксите за дестинация, митническите такси, драгирането и др. складиранеПреди да се споразумеете за цена с вашия доставчик, изградете пълен модел на разходите по договор.
Второто е допускането на грешка с HTS кода. Един от най-често срещаните проблеми със съответствието, които CBP наблюдава, е грешната тарифна класификация. Не можете просто да гадаете или да използвате широка категория; необходим ви е пълният 10-цифрен HTS код и трябва да се уверите, че той съответства на изискванията за продукта. Ако класифицирате нещо неправилно, може да се сблъскате с глоби, оценки на митата за минало и задържане на пратки.
Третият е лошата комуникация относно това колко готова е стоката. Трябва да кажете на вашия спедитор кога стоката ви ще бъде готова, а не кога вие смятате, че ще бъде готова. Буферните забавяния в производствените графици на доставчиците означават, че спедиторите пропускат крайните срокове за доставка на корабите, което води до прехвърляне на резервации и допълнителна седмица или две забавяне. С промяната на производствения ви график, уведомете незабавно вашия спедитор.
Четвъртият е липсата на застраховка за превоз. Морският превоз обикновено е безопасен, въпреки че понякога контейнерите падат зад борда, случват се пожари, а щетите от влага са реален проблем, особено при пътувания през Тихия океан. Застраховката за товари е евтина в сравнение с разходите за загуба на пратка, така че почти винаги е добра идея да я закупите. Много спедитори могат да я включат в резервацията ви.
Заключение
Възможно е за вносителите, които за първи път внасят стоки, да извършват доставки от врата до врата от Шенжен до Хюстън, но само ако знаят как работи процесът, имат разумни очаквания относно разходите и сроковете и разполагат с правилните логистични партньори на своя страна. Маршрутът е добре познат, превозвачите са квалифицирани, а пристанището на Хюстън предоставя бърз начин да се стигне до сърцето на Съединените щати. Не прекосяването на океана спъва новите товародатели, а малките неща от двете му страни.
Придобийте правото си за HTS класификация, изградете пълен модел на разходите за разтоварване, преди да подпишете договори с доставчици, резервирайте вашия спедитор достатъчно рано, за да осигурите място на кораба, и се уверете, че вашият митнически брокер подава вашия ISF навреме. В настоящата тарифна среда е важно също да следите промените в митническите ставки. Търговската политика между САЩ и Китай все още се променя и рисковете да бъдете хванати неподготвени са значителни.
От 2010 г. Topway Shipping използва този идентичен маршрут. Те разполагат с експерти във всяка част от логистичната верига, от вземането на стоки от завода в Шенжен до митническото освобождаване на САЩ и доставката им до Хюстън. Те са проектирани да бъдат партньор, на когото можете да се обадите за всичко, така че не е нужно да се притеснявате за това. Ако изпращате първия си контейнер или развивате вече успешен бизнес за електронна търговия, е важно да имате спедитор, който знае много за корабоплаването между Китай и САЩ. Инвестирането в знания е едно от най-добрите неща, които можете да направите за вашата верига за доставки.
Въпроси и Отговори
В: Колко време отнема доставката от врата до врата от Шенжен до Хюстън?
A: За редовен морски превоз на товари през Панамския канал, доставката от врата до врата ще отнеме от 35 до 50 дни. За въздушен превоз отнема от 7 до 12 дни. Това време включва вземане на пратката, износни митнически процедури, транзит, митническо оформяне в САЩ и доставка.
В: Кой е най-евтиният начин за доставка от Шенжен до Хюстън?
A: За по-малки пратки, морският LCL превоз обикновено е най-евтиният вариант. За пратки с тегло около 15 кубически метра или повече, FCL превозът става по-рентабилен. Въздушният превоз струва много повече на килограм, но това е единственият начин да се доставят нещата, които трябва да пристигнат бързо.
В: Имам ли нужда от митнически брокер, за да внасям от Китай в САЩ?
A: Технически хората могат сами да подават митнически декларации, но е силно препоръчително фирмите да наемат регистриран митнически брокер. Класификацията HTS, изчисляването на митата, датите за подаване в ISF и процесите на проверка от CBP са много сложни, затова си струва да платите на експерт, който да се справи с тях.
В: Какви тарифи се прилагат за стоки, внесени от Китай през 2026 г.?
A: От началото на 2026 г. вносът от Китай ще трябва да плаща базови такси по режима на най-облагодетелствана нация, мита по раздел 301 (7.5%–25% в зависимост от продукта), реципрочна мита от 10% и по-ниска мита, свързана с фентанил, от 10%. Общата ефективна ставка е много различна за всеки вид продукт. Преди да завършите модела си на разходите, винаги се консултирайте с вашия митнически агент, за да се уверите, че имате правилната ставка.
В: Може ли Topway Shipping да се справи с целия процес от врата до врата?
A: Да. Topway Shipping предлага пълни логистични услуги, включително вземане на пратка на място в Шенжен, износно митническо обслужване, морски превоз на FCL/LCL товари, митническо оформяне в САЩ, складиране в чужбина и доставка до „последната миля“ до Хюстън и други градове в САЩ.
