Как Брекзит все още влияе на товарните потоци между Китай, Ирландия и Великобритания
Въведение
На 31 януари 2020 г. Обединеното кралство официално напусна единния пазар и митническия съюз на ЕС. Оттогава са минали повече от пет години. Но за компаниите, които изпращат стоки между Китай, Ирландия и Обединеното кралство, Брекзит все още не е решена сделка. Той продължава да променя търговските маршрути, увеличава разходите за съответствие и кара логистичните мениджъри да преоценяват планове, които изглеждаха окончателни.
Положението на Ирландия е особено сложно. Ирландия е член на ЕС, който споделя сухопътна граница със Северна Ирландия, която е част от Обединеното кралство. Това я прави най-очевидното място, където противоречията на Брекзит се събират заедно. За китайските износители и спедитори, които искат да правят бизнес както в Ирландия, така и в Обединеното кралство, реалността след Брекзит е, че трябва да се справят с две различни митнически системи, различни правила и разпоредби и география, която никога не е била предназначена да има границите, които има сега.
Тази статия прорязва шума, за да ви предостави ясна, основана на данни картина на това какво означава Brexit за товарните потоци между Китай, Ирландия и Обединеното кралство в момента и какво трябва да направите по въпроса.
Базовата линия преди Брекзит: Защо този търговски триъгълник е бил важен
„Сухопътният мост в Обединеното кралство“ беше ключова част от превоза на китайски стоки до Ирландия преди Брекзит. Контейнерите от китайски пристанища като Шанхай, Нингбо и Шънджън стигаха до големи пристанища в Обединеното кралство като Феликстоу или Саутхемптън. След като влязат в ЕС, те преминават през митница и след това преминават през Англия и Уелс, преди да предприемат кратко пътуване с ферибот от Холихед до Дъблин. Беше интелигентно, рентабилно и лесно за планиране.
Ирландия е имала много търговски отношения с Китай. През 2024 г. Ирландия е закупила стоки на стойност над 12.75 милиарда долара от Китай и е продала обратно на стойност около 10.26 милиарда долара. Фармацевтичните продукти, електрониката и химикалите съставляват по-голямата част от тази търговия. Обединеното кралство, от друга страна, е било едновременно дестинация и ключова транзитна точка. Преди 2020 г. тези две функции не можеха да бъдат разделени. Брекзит ги раздели.
Маршрутът на сухопътния мост в Обединеното кралство не беше просто полезен; той беше и сложно свързан с мрежи за превоз на стоки, планиране на пристанища и договори за корабоплаване. Дори и малкото му разглобяване е причинило проблеми и разходи, които засягат цялата верига за доставки.
Какво всъщност промени Брекзит: Суровата регулаторна реалност
Най-непосредственият и дълготраен ефект от Брекзит върху товарните превози е, че вече има митническа граница между Обединеното кралство и ЕС. Сега всеки път, когато стоките преминават граница, те се нуждаят от документи, тарифни оценки и регулаторни проверки. Това не беше така преди единния пазар на ЕС. Това причини много проблеми, особено за китайските стоки.
Преди Брекзит, китайска пратка можеше да влезе в ЕС през пристанище в Обединеното кралство и след това да отиде навсякъде в Ирландия без никакви проблеми. Днес същата пратка трябва да премине през британските митници при пристигането си, да плати всички приложими вносни такси в Обединеното кралство и след това, ако отива в Ирландия, трябва да премине през втора митническа процедура, когато преминава от Северна Ирландия или пристига по директен морски маршрут. Стоките, идващи от Китай, трябва да плащат мито при влизане в Обединеното кралство, дори ако вече са платили мито в ЕС. Това означава, че двойното данъчно облагане е сериозен проблем, ако логистичното планиране не се извършва правилно.
Уиндзорската рамкова спогодба, подписана през април 2023 г., се опита да реши проблема с ирландската граница, който беше най-лошата част от всичко. Тя създаде „зелен коридор“ за артикули, внасяни от Великобритания в Северна Ирландия, които очевидно са предназначени за северноирландския пазар. Но тя също така наложи нови правила за етикетиране, според които продуктите, продавани в магазините, трябва да имат етикети „не е за ЕС“. Очаква се магазините в Обединеното кралство да харчат почти 180 милиона паунда годишно, за да се съобразят с тази привидно лесна промяна на етикета. Тази сума оказва влияние върху ценовите решения, които засягат и китайските износители.
Изключително по-трудно е да се разбере при електронна търговия и по-малки пакети. Оперативният модел на границите (BTOM) на Обединеното кралство, който стартира през 2023 г. и ще бъде напълно въведен до 2025 г., добавя нови изисквания за документи, изисквания за сертифициране на хранителни и селскостопански стоки и система за класифициране на рисковете в различни нива. От 1 февруари 2025 г. старият код на документа „999L“, който британските износители използваха много, за да получат прости тарифни освобождавания, вече не беше валиден. Това означаваше, че всички процеси за съответствие трябваше да бъдат преразгледани.
Ключови регулаторни промени, свързани с Brexit, засягащи товарните превози между Китай, Ирландия и Великобритания
| промяна | Ефективна дата | Въздействие върху товарните превози между Китай, Великобритания и Ирландия |
| Великобритания напуска митническия съюз на ЕС | Jan 31, 2020 | Изискват се отделни митнически декларации на границите на Обединеното кралство |
| Уиндзорска рамка (Зелен коридор) | април 2023 | Облекчено движение NI–Great Britain; ново обозначение „не е за ЕС“ |
| Оперативен модел на гранични цели (BTOM) | 2023–2025 (поетапно) | Нова документация и проверки по нива на риск за внос от ЕС между Обединеното кралство |
| Код на документа „999L“ е преустановен | Февруари 1, 2025 | Износителите трябва изрично да декларират освобождаване от тарифи в CDS. |
| Изискват се декларации за безопасност и сигурност (ENS) | 2024 | Нови обобщени декларации за въвеждане за внос между ЕС и Обединеното кралство |
| Таксата за контейнери в пристанищата на Обединеното кралство се увеличава | Jan 2025 | По-високи такси за митническо оформяне, съхранение и инфраструктура |
Драматичното пренасочване на товарните превози: Ирландия преминава към директен превоз
Най-очевидната структурна промяна, настъпила заради Брекзит, е огромната промяна в начина, по който ирландските товари достигат до континентална Европа. Това се отразява и на начина, по който стоките от Китай достигат до Ирландия. Директните корабни маршрути между Ирландия и ЕС, които изобщо не минават през Великобритания, отнеха много бизнес от сухопътния мост на Обединеното кралство.
Тази промяна е най-добре видима в Рослеър Европорт в югоизточна Ирландия. След Брекзит, директният товарен трафик между Рослеър и континенталните пристанища на ЕС се е увеличил с около 500%. Това не е преходен скок; това е постоянна промяна в начина, по който се превозват стоките. Според данни на Ports de Normandie, фериботните маршрути от Рослеър и Дъблин до френски пристанища като Шербур и Дюнкерк непрекъснато нарастват. Например, товарният превоз между Дюнкерк и Ирландия се е увеличил с 22% само през 2024 г.
Това има пряк ефект върху китайските товародатели. Вместо да изпращат контейнери през Феликстоу или Саутхемптън и да използват сухопътния мост, много спедитори сега изпращат стоки от Китай до северноевропейски пристанища като Ротердам, Антверпен или Хамбург. Оттам директните фериботни връзки до Ирландия са по-изгодни. При определени обстоятелства това добавя време към пътуването, но елиминира двойното митническо облагане, което сега има сухопътният мост в Обединеното кралство.
Статистиката ясно показва, че нещата се развиват в различни посоки. Централната статистическа служба на Ирландия заяви, че търговията между Великобритания и Ирландия е спаднала с повече от 6 милиарда евро през 2024 г. поради проблеми в Ирландско море след Брекзит. Това не е просто резултат от епидемията; това е структурна промяна, причинена от Брекзит, която логистичните плановици започват да възприемат като новата нормалност.
Китай до Ирландия: Сравнение на маршрутите след Брекзит
| Път | Време за транзит | Митнически точки за контакт | Ефективност на Разходите: | Препоръчва се за |
| Китай → Пристанище на Обединеното кралство → Сухопътен мост → Ирландия | 32–42 дни | 2 (Великобритания + Ирландия/ЕС) | Нисък (риск от двойно мито) | Само стари договори |
| Китай → Ротердам/Антверпен → Директен ферибот → Ирландия | 35–45 дни | 1 (Ирландия/ЕС) | Високо (единична митница) | Генерални товари, FCL |
| Китай → Дъблин Директ (Дълбоко море) | 28–35 дни | 1 (Ирландия/ЕС) | Среден (по-малко съдове) | Високообемни FCL |
| Китай → Въздушен товар → Дъблин | 4–7 дни | 1 (Ирландия/ЕС) | Много висока цена, бързо | Висока стойност, чувствителни към времето |
| Китай → Северна Ирландия (чрез Уиндзорската рамка) | 30–40 дни | Варира (зелена лента) | Среден | Само стоки, предназначени за Северна Ирландия |
Великобритания като самостоятелна дестинация: Различно изчисление
Когато китайските стоки не просто преминават през Обединеното кралство по пътя си към друга държава, а действително се озовават там, рамката след Брекзит прави нещата по нов начин. Обединеното кралство вече има собствен тарифен график, който е различен от Комбинираната номенклатура на ЕС. Вносните мита във Великобритания обикновено варират от 0% до 25%. Електрониката, фармацевтичните продукти и промишлените стоки обикновено са между 4% и 14%. Но тези ставки могат да се променят, така че е по-важно от всякога да се използва правилният код по Хармонизираната система. Около 30% от митническите закъснения по маршрута Китай-Обединено кралство са причинени от грешни кодове.
Обединеното кралство вече не е част от търговските споразумения на ЕС, което означава, че стоките от определени страни може вече да не получават по-добро тарифно третиране. Китайските износители, които преди получаваха по-добри сделки при превоз през пристанища на Обединеното кралство благодарение на преговорите с ЕС, вече нямат това предимство. Също така, търговията на Обединеното кралство с Китай е спаднала значително през последните няколко години поради политическо напрежение. Например, китайският внос в Обединеното кралство е спаднал с 10% от 2023 до 2024 г., докато британският износ за Китай е спаднал с 27% за същия период от време. Това е много по-голям спад от търговските отношения на Китай с останалата част от ЕС.
Премахването на минималните разпоредби на ЕС за транспорт на стоки с ниска стойност, предназначени за Обединеното кралство, значително усложнява нещата за предприятията за електронна търговия и малките и средни китайски компании, които продават директно на потребителите в Обединеното кралство. Обединеното кралство се присъедини към по-строг подход към вноса на стоки с ниска стойност, което означава, че повече пакети трябва да бъдат напълно декларирани на митницата и да се плащат правилните тарифи. Разходите за доставка между Китай и Обединеното кралство се увеличиха с около 15% през 2025 г. поради проблеми със спазването на изискванията и необходимостта от прекласифициране на стоките.
Индикативни ставки на вносните мита в Обединеното кралство за общи категории, изнасяни от Китай (2025 г.)
| Категория продукти | Диапазон на вносните мита в Обединеното кралство | Ставка на ДДС | Основни бележки |
| Потребителска електроника | 0-14% | 20% | Точността на кода по ХС е критична; ниво на риск по BTOM |
| Облекло и текстил | 12-20% | 20% | Антидъмпингови мита могат да се прилагат за някои категории |
| Мебели и стоки за дома | 0-6.5% | 20% | Нови тарифи от октомври 2025 г. за някои дървени изделия |
| Фармация | 0-6.5% | 0% (освободено) | Прилагат се изисквания за регулаторно сертифициране |
| Промишлени машини | 0-3.7% | 20% | Преглед по член 232 (национална сигурност) |
| Земеделски продукти | 0-12% | 0-20% | Задължително здравно свидетелство; BTOM Фаза 3 |
| Литиево-йонни батерии (HS 850760) | 0-4% | 20% | Нови подкодове за съответствие с изискванията за безопасност от 2025 г. |
Северна Ирландия: Точката на ожесточеност на товарния транспорт, която няма да изчезне
Никой анализ на въздействието на Брекзит върху товарните превози между Китай, Ирландия и Великобритания не е пълен, без да се разгледа Северна Ирландия, която заема уникално неудобно положение в света след Брекзит. Тя е част от Обединеното кралство по закон и споделя сухопътна граница с Република Ирландия, която е член на ЕС. Уиндзорската рамка се опита да поправи това, като запази Северна Ирландия в съответствие със стандартите на единния пазар на ЕС за стоки, като същевременно политически остана част от митническата зона на Обединеното кралство.
Това създава двулентова система по отношение на реалния товарен превоз. „Зелената лента“ е по-опростен процес с по-малко проверки за стоки, които пътуват от Великобритания към Северна Ирландия и ще останат там. „Червената лента“ е за стоки, които биха могли да продължат към Република Ирландия (и по този начин да получат достъп до единния пазар на ЕС). Тези стоки преминават през пълни митнически проверки. Китайските износители, чиито стоки биха могли да бъдат продадени както на клиенти от Северна Ирландия, така и от Република Ирландия, трябва да се подготвят предварително и да водят добра документация, за да избегнат грешки, които биха могли да им струват много пари.
Задължението за обозначаване на продукти, продавани в супермаркетите в Северна Ирландия и изпратени от Великобритания, с „не е за ЕС“ има последици за администрацията, които стигат чак до китайските производители. Ако даден продукт е произведен в Китай и е опакован за пазара в Обединеното кралство, може да се наложи да се опакова различно за Северна Ирландия и Великобритания, ако може да бъде изпратен до други страни от ЕС. Това е реален разход, за който китайските износители, които се грижат за спазването на правилата, и техните логистични партньори трябва да помислят.
Разходи за съответствие: Скритият данък върху трансграничната търговия
Брекзит имаше много последици, но едно от тях, на което не се обръща достатъчно внимание, е колко повече работа е създал за бизнеса. Проучванията показват, че повечето предприятия, които търгуват през границата между Обединеното кралство и ЕС, са трябвало да плащат много повече за разходи, свързани със съответствието. Европейската централна банка установи, че 77% от малките и средните предприятия казват, че разходите за спазване на изискванията на Брекзит в момента съставляват повече от 10% от оперативните им бюджети. Това е по-голям проблем за по-малките китайски предприятия, които нямат големи отдели за съответствие.
В триъгълника Китай-Ирландия-Великобритания разходите за съответствие се натрупват на няколко места. Ако стоките преминават по сухопътния мост, митническите декларации трябва да се подават отделно за влизане в Обединеното кралство, напускане на Обединеното кралство и влизане в Ирландия. Всяка декларация изисква правилни търговски фактури, опаковъчни листове, сертификати за произход и още много други сертификати, които са от значение за продукта. Здравните сертификати и по-строгите правила за инспекция на хранителни и селскостопански стоки (BTOM) оскъпяват нещата и отнемат повече време.
Скоростта, с която правилата се променят, прави нещата много по-сложни за администраторите. От 2020 г. насам предприятията трябваше да се справят с Глобалния тарифен график на Обединеното кралство, Уиндзорската рамка, прилагането на BTOM, края на старите митнически кодекси, новите разпоредби за обобщената декларация за въвеждане (ENS) и серия от прогресивни реформи, които не показват признаци на забавяне. За да сте в крак с актуалната информация, се нуждаете или от специализирани вътрешни експерти, или от логистичен партньор, който може да ви предостави информация в реално време за разпоредбите.
Как Topway Shipping помага за справяне със сложния проблем
След Брекзит, китайските компании, които доставят както до Ирландия, така и до Обединеното кралство, се нуждаят от логистичен партньор, който знае много за митниците както на ЕС, така и на Обединеното кралство, а не само за едните или другите.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Topway е правилната компания, която да ви помогне със сложните, многоюрисдикционни проблеми с товарните превози, възникнали след Brexit. Екипът от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне. Услугите на компанията обхващат цялата логистична верига, от първия етап на транспортиране от китайските производствени центрове до чужбина. складиране, митническо оформяне и доставка до последната миля. Това означава, че спедиторите, които не могат да си позволят да работят с множество доставчици в различни регулаторни зони, могат да държат компанията отговорна за всичко.
Topway предлага и гъвкави услуги за превоз на цели контейнери (FCL) и по-малки от контейнери (LCL) товари по целия свят от Китай до големи пристанища по света. Те включват основните пристанища, важни за ирландския и британския пазар, като Ротердам, Антверпен, Феликстоу, Саутхемптън и Дъблин. Тази гъвкавост е наистина важна сега, след като Брекзит се случи. Маршрутът, който товарът поема – дали преминава през европейски хъб за директна връзка с Ирландия или директно до пристанище в Обединеното кралство – зависи от вида на стоките, дестинацията и текущия регулаторен рисков профил. Наличието на партньор с опит, който може да предложи маршрут въз основа на текуща информация, а не на навик, е голямо предимство пред конкурентите ви.
Интегрираният подход и регулаторните познания на Topway Shipping са идеални за тази ситуация, независимо дали сте производител в Гуандун, изпращащ електроника до Дъблин, бизнес за електронна търговия в Шънджън, обслужващ клиенти от Обединеното кралство, или търговска компания, управляваща разделени пратки през ирландската граница.
Перспективи: Какво да гледате през 2025 г. и след това
При управлението на лейбъристкото правителство на премиера Киър Стармър, което пое властта през юли 2024 г., политическият климат по отношение на търговските връзки между Обединеното кралство и ЕС се е променил само малко. В дипломатическите преговори между Обединеното кралство и ЕС има повече добра воля, отколкото при последните две консервативни правителства. Съвместната декларация на Парламентарната асамблея за партньорство между ЕС и Обединеното кралство показва, че има нарастваща подкрепа за промяна на търговските отношения. Но реалните промени в начина, по който работят митниците, все още са далеч. Обединеното кралство няма да се връща в митническия съюз или единния пазар. Засега основната граница между регулаторното пространство на Обединеното кралство и ЕС ще остане същата.
През 2024 г. делът на Обединеното кралство в цялата търговия със стоки на ЕС ще бъде около 10.1%, което е с около два процентни пункта по-ниско, отколкото преди Брекзит. Изглежда, че това ниво ще остане същото, а не ще се повиши. Това показва, че китайските износители все още трябва да се насочат към пазара на Обединеното кралство, но трябва да инвестират в собствена логистика, вместо да използват вериги за доставки, насочени през ЕС.
Изглежда, че постоянното пренасочване от сухопътния мост на Обединеното кралство е структурно от страна на Ирландия. Обемите на пристанищата по директните маршрути Ирландия-ЕС не са се върнали към нивото си отпреди Брекзит и повечето експерти в индустрията смятат, че ще продължат да се увеличават. Някога замислен като заден план, коридорът Рослеър-континентална Европа сега е основен търговски маршрут за Ирландия. Китайските товародатели, които не са променили маршрутните си планове, за да вземат това предвид, губят пари и поемат повече риск.
Също така, тъй като тарифите по света ще бъдат по-нестабилни през 2025 г. – поради новите тарифни политики на САЩ, които ще навредят на китайския износ, новите структури на пристанищните такси в Обединеното кралство, които ще влязат в сила през януари 2025 г., и текущите антидъмпингови прегледи на ЕС – решенията за маршрутизиране на товари, взети днес, трябва да се преглеждат отново и отново. В тази ситуация наличието на фиксирани логистични планове е лоша идея. Предприятията, които имат гъвкави партньори за превоз на товари, отлични познания за митниците и способност да променят маршрутите, когато условията се променят, ще бъдат в най-добра позиция за 2025 г. и след това.
Заключение
Брекзит промени завинаги начина, по който товарите се движат между Китай, Ирландия и Обединеното кралство. Сухопътният мост през Обединеното кралство беше основният начин китайските стоки да стигнат до Ирландия, но сега той има премия за съответствие, която прави директното маршрутиране през ЕС по-привлекателно за много товародатели. Северна Ирландия все още е правна загадка, която трябва да бъде внимателно документирана. Разходите за съответствие са се увеличили за всички и няма доказателства, че регулаторната реформа ще спре.
Китайските компании и спедитори, които отговарят за този търговски триъгълник, трябва да са наясно: използването на пасивни логистични планове, основани на допускания, направени преди 2020 г., ще ви загуби пари и достъп до пазара. В тази ситуация, товародателите, които се справят добре, са тези, които наемат експерти по съответствие, създават връзки с логистични партньори, които познават правилата както в ЕС, така и в Обединеното кралство, и вземат решения за маршрутизиране въз основа на текущите факти, а не на навик.
Политически, Брекзит може да е приключил, но последиците за товарните превози все още са голям проблем за бизнеса. Добрата новина е, че с правилния партньор и правилната информация можете да преодолеете този проблем.
Въпроси и Отговори
Q: Китайските стоки вече са обект на двойни мита при транзитно преминаване през Обединеното кралство към Ирландия?
A: Да, ако маршрутът не се извършва внимателно. Когато стоките идват от Китай във Великобритания, те трябва да плащат британски вносни мита. Ако след това артикулите бъдат изпратени до Ирландия (страна от ЕС), те ще трябва да преминат през митницата отново на границата на ЕС. За повечето товародатели в днешно време най-добрият вариант е да пропуснат изцяло сухопътния мост през Обединеното кралство и да отидат директно от пристанища в континентална Европа до пристанища в Ирландия. По този начин те трябва да плащат митнически такси само веднъж, когато влязат в Ирландия.
Q: Какво представлява Уиндзорската рамка и помага ли тя на китайските износители?
A: Да, ако маршрутът не се извършва внимателно. Когато стоките идват от Китай във Великобритания, те трябва да плащат британски вносни мита. Ако след това артикулите бъдат изпратени до Ирландия (страна от ЕС), те ще трябва да преминат през митницата отново на границата на ЕС. За повечето товародатели в днешно време най-добрият вариант е да пропуснат изцяло сухопътния мост през Обединеното кралство и да отидат директно от пристанища в континентална Европа до пристанища в Ирландия. По този начин те трябва да плащат митнически такси само веднъж, когато влязат в Ирландия.
Q: Колко време го прави морски превоз на товари от Китай до Ирландия през 2025 г.?
A: Обикновено отнема от 30 до 40 дни, за да стигне морският товар от големите китайски пристанища (Шанхай, Нингбо и Шънджън) до Дъблин или Корк. Това може да се осъществи директно през дълбоководен маршрут или през северноевропейско пристанище. Превозите с LCL (по-малко от контейнерен товар) може да отнемат малко повече време, защото трябва да се комбинират с други пратки. Въздушният превоз съкращава това до 4–7 дни, но струва много повече.
Q: Дали маршрутът на сухопътния мост през Обединеното кралство е станал нежизнеспособен след Брекзит?
A: Не е напълно нежизнеспособно, но е далеч по-малко конкурентно за повечето приложения. За някои стари договори и някои видове стоки, сухопътният мост през Обединеното кралство все още има смисъл. Но поради допълнителното митническо облагане, допълнителните изисквания за съответствие и по-добрите директни фериботни маршрути от Ирландия до ЕС, това вече не е най-добрият избор за повечето стоки от Китай, които отиват до Ирландия. Повечето логистични специалисти сега разглеждат директния маршрут през ЕС като норма, а сухопътния мост като изключение, което се случва само понякога.
Q: Какви документи са ми необходими за доставка от Китай до Обединеното кралство през 2025 г.?
A: Важни документи са бизнес фактура, опаковъчен лист, товарителница или въздушна бележка, сертификат за произход и, в зависимост от артикула, сертификати за безопасност, здравни сертификати или декларации за съответствие. Старият код на документа „999L“ за опростени тарифни освобождавания вече не е приемлив от февруари 2025 г. Товародателите вече трябва ясно да посочат кои освобождавания се прилагат в Службата за митнически декларации (CDS) на Обединеното кралство. За да предотвратите отхвърляне или забавяне на вашите заявления, силно се препоръчва да работите с митнически брокер или спедитор, който има богат опит.
