Как тарифният хаос на Тръмп тихомълком облагодетелства търговията между Китай и Европа
Въведение
На 2 април 2025 г. Белият дом наложи огромни ответни мита на почти всяка държава по света, ден, който Доналд Тръмп нарече „Ден на освобождението“. Шокът беше паметен за Китай: митата върху китайския внос се повишиха до невероятните 145%, преди дълга поредица от дискусии, съдебни битки и частични отстъпления да доведат до намаляване на ефективната ставка до около 37.7% до края на 2025 г. След като Върховният съд на САЩ отхвърли митата, базирани на IEEPA, през февруари 2026 г. влезе в сила нов 15% световен данък, който добави към съществуващите мита по Раздел 301 и повиши среднопретеглената ефективна ставка върху китайския внос до около 29.7%. Цифрите показват, че САЩ умишлено отделят икономиката си от останалите. Това е най-агресивната протекционистка кампания от близо век.
Основната история е за болката: американските магазини анулират договори за закупуване на стоки от Китай, обемите на доставките през Тихия океан намаляват, а китайските износители бързат да намерят други пазари. Но има по-тиха история под суматохата на тарифната битка, която е получила много по-малко внимание. Докато Вашингтон затваряше вратата за китайски стоки, търговията между Китай и Европа набираше скорост. Данните за китайските митници и проучванията на ЕЦБ показват, че износът на Китай за еврозоната се е увеличил с около 8% през 2025 г., което е на стойност около 32 милиарда щатски долара. Темпът на растеж е бил около 10% на годишна база само от април до декември 2025 г. Въпреки че Китай загуби достъп до най-големия потребителски пазар в света с пълен капацитет, общата стойност на износа му все пак се е увеличила с 5.5%, спрямо 4.6% през 2024 г.
Тази статия разглежда истинските причини за тази разлика: защо американският тарифен хаос частично промени потока на китайската търговия към Европа, кои продукти и сектори са в центъра на промяната, какво всъщност казват данните за мащаба и естеството на отклоняването на търговията и какво означава тенденцията за бизнеса, който работи в коридора Китай-Европа. Ситуацията е по-сложна от страшната история за „китайския наводнение“ или историята за „няма реално отклонение“, която го омаловажава. Истината е някъде по средата и всеки, който взема решения относно веригата за доставки през 2025 и 2026 г., трябва да я знае добре.
Числата: Какво всъщност показват данните за търговията за 2025 г.
Разглеждането на китайските експортни потоци по дестинация е най-добрият метод да се разбере какво се е случило. Когато американските тарифи започнаха да нанасят щети през 2025 г., икономиките на двете страни се разпаднаха много бързо и тежко. Китайският износ за САЩ спадна с над 20% през 2025 г., което струваше на страната около 104 милиарда долара. Това не беше бавно омекване; това беше структурно смущение. Американските вносители анулираха договори, изтеглиха поръчки и ускориха процеса на намиране на нови доставчици извън Китай.
Но разказът, който балансира нещата, е също толкова интересен. Износът на Китай към всички основни региони извън Северна Америка се е увеличил. Еврозоната е получила допълнителни китайски стоки на стойност 32 милиарда долара. Страните от АСЕАН са получили около 104 милиарда щатски долара повече, което е почти същата сума като дефицита на САЩ. Това обаче се дължи най-вече на промени в търговските пътища, а не на промени в търсенето на крайния пазар. Много хора не говорят за Африка, но въпреки това тя отбеляза невероятно увеличение от 26%, което е равно на 46 милиарда щатски долара. В Латинска Америка имаше ръст от 7%. Като цяло, експортният двигател на Китай запълни празнота, оформена като САЩ, и продължи да расте.
| Дестинация | Годишният растеж през 2024 г. | Годишният растеж през 2025 г. | Промяна в стойността за 2025 г. (USD) |
| Съединени щати | + 2.8% | -20% | −104 милиарда долара |
| Еврозона | + 4.1% | + 8% | +32 милиарда долара |
| АСЕАН | + 7.3% | + 13% | +104 милиарда долара (приблизително) |
| Латинска Америка | + 5.6% | + 7% | Умерено положителен |
| Африка | + 9.2% | + 26% | +46 милиарда долара |
| Общ китайски износ | + 4.6% | + 5.5% | +22 милиарда долара (нето) |
Докладът на Института Брьогел от февруари 2026 г. перфектно изобразява тази ситуация. Въпреки че търговията със САЩ беше нарушена, както ЕС, така и Китай запазиха търговските си излишъци на приблизително същото ниво. Това беше възможно, защото те успяха да доставят повече стоки чрез диверсифициране на пазарите си. Актуализацията на Института McKinsey Global от март 2026 г. относно състоянието на световната търговия установи, че китайските износители на потребителски стоки са намалили цените средно с 8%, за да намерят купувачи на нови пазари. Това помогна директно на европейските купувачи, като намали цената на китайските стоки, които те купуваха.
Времето е това, което прави тези числа по-сложни, отколкото изглеждат на пръв поглед. Както ЕЦБ, така и CEPR твърдят, че търговията между Китай и ЕС е започнала да се възстановява в средата на 2024 г., преди обявяването на тарифите на Тръмп. Това ни показва, че структурните фактори вече са действали, а не само отклоняването, предизвикано от тарифите. Слабото вътрешно търсене на Китай, индустриалната политика „Произведено в Китай 2025“, която увеличи производствения капацитет, и падащият юан вече тласкаха китайските износители към Европа. Шокът от тарифите на САЩ ускори и влоши една вече съществуваща тенденция, вместо да я започне отначало.
Тарифна асиметрия: Защо Европа се превърна в логичната алтернатива
Огромната разлика в начина, по който САЩ се отнасят към Китай и Европа по отношение на тарифите, е една от най-важните, но най-малко обсъждани части от търговската война от 2025 г. Когато тарифите бяха най-високи, китайските стоки трябваше да плащат ефективна тарифна ставка от 145%, за да влязат в САЩ. След определени съкращения и преговори, този брой спадна до около 37.7% до края на 2025 г. През август 2025 г. САЩ и ЕС сключиха „рамковото споразумение Turnberry“. Съгласно това споразумение САЩ начисляваха само 15% данък върху износа от ЕС, докато ЕС обеща в замяна да се отърве от всички тарифи върху американски промишлени стоки. От гледна точка на китайски износител, европейският пазар през 2025 г. не беше просто поредната опция; той беше по-лесен за достигане, отколкото САЩ някога преди.
| метричен | Съединени щати (за китайски стоки) | Европейски съюз (за китайски стоки) |
| Пикова законово установена тарифна ставка (2025 г.) | 145% (април 2025 г.) | Няма еквивалентен скок |
| Ефективна тарифна ставка (края на 2025 г.) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Ефективна тарифна ставка (след Върховния съд на САЩ, 2026 г.) | ~29.7% (15% в световен мащаб + Раздел 301) | ~10% (сделка между САЩ и ЕС с Turnberry) |
| Растеж на двустранната търговия с Китай през 2025 г. | −17% (двустранно сътрудничество между САЩ и Китай) | ~+10% (Китай–ЕС, април–декември) |
| Ключови политически действия (2025 г.) | Тарифи на IEEPA; закриване de minimis; разследвания по чл. 301/232 | Антидъмпинг за електрически превозни средства (17–45%); FSR; Механизъм за корекция на въглеродните емисии на границите (CBAM) |
Този дисбаланс даде на европейските вносители шанс, който беше обратен на желания от тях. Докато американските потребители плащаха по-високи цени за китайски стоки поради мита или се опитваха да намерят доставчици, които не са китайски, европейските купувачи все още имаха достъп до китайско производство с много по-малко проблеми като цяло. Китайските доставчици бяха склонни да компенсират загубените продажби в САЩ и също така бяха готови да се конкурират по-агресивно по отношение на цените, което направи сделката още по-добра. Блогът на ЕЦБ заяви през юли 2025 г., че напрежението между САЩ и Китай може да доведе до увеличаване на китайския износ и по-ниски цени в Европа. Това беше потвърдено от данните за цялата 2025 г.
Собствените тарифи на ЕС върху китайския внос не са широкообхватни; те са селективни. Общата ефективна ставка беше около 8.6% през по-голямата част от 2025 г., което е значително по-ниско от нивото в САЩ. ЕС обаче запази целенасочени мерки в някои сектори. Когато електрическите автомобили бяха продадени за първи път през 2024 г., те трябваше да плащат антидъмпингови мита от 17 до 45%. Стоманата и алуминият бяха обект на защитни процедури. Регламентът за чуждестранните субсидии (FSR) затрудни китайските компании да участват в търгове за договори на ЕС. Това бяха реални пречки, но те се прилагаха само за определени категории стоки, а не за цялата икономика. За голямото разнообразие от потребителски стоки и производствени стоки, които Китай продава, ЕС все още беше един от най-лесните за навлизане големи пазари в света.
Какво казва изследването: Истинско отклоняване или структурен растеж?
Най-важният въпрос, и този, който отличава внимателния анализ от простите предположения, е дали ръстът на търговията между Китай и ЕС през 2025 г. е причинен от тарифи или нещо друго. Академичните и институционални доказателства, включително подробни анализи от ЕЦБ, CEPR и Bruegel, показват нюансирано заключение: истинско отклоняване на търговията съществува, но е ограничено до малък набор от продукти, докато по-голямата част от растежа на търговията между Китай и ЕС се обуславя от структурна динамика, която предшества и до голяма степен надминава въздействието на тарифния шок на САЩ.
Анализът на CEPR „разлики в разликите“, който излезе в началото на 2026 г. и използва данни от повече от 3,000 продуктови групи по HS6, установи, че статистически значими ефекти на отклоняване са налице само при около 5% от продуктите с най-висок потенциал за отклоняване. Това са продукти, при които Китай е имал голямо излагане на износ от САЩ в сравнение с търсенето на внос от ЕС. След увеличаването на тарифите, количеството на тези стоки, изнасяни за ЕС, се е увеличило, а цените са намалели, което е точно това, което бихте очаквали от шок от пренасочване от страна на предлагането. Някои от нещата, които попадат в тази категория, са велосипеди, перални машини, пневматични гуми, някои тъкани и някои изделия на основата на дървесина.
Собственият иконометричен модел на ЕЦБ, който използва данни от януари до септември 2025 г. и беше публикуван през февруари 2026 г., установи, че американските тарифи очевидно са намалили китайския износ за САЩ с около 9%. Действително наблюдаваният спад от около 17% предполага, че други фактори, като например политическа несигурност, обръщане на тенденцията за предварително складиране и по-слабо търсене от страна на САЩ, също са били в сила. Моделът установи също, че е имало статистически значим положителен ефект върху износа от трети страни, главно на африканските пазари и пазарите на АСЕАН. Прогнозираният ефект върху еврозоната е малък и не е статистически значим при нормални нива. Това предполага, че общият растеж в търговията между Китай и ЕС е по-скоро свързан със структурния растеж на износа на Китай, отколкото с прякото отнемане на бизнес от САЩ от страна на Китай.
Тази разлика е важна за начина, по който европейските фирми и държавни служители виждат тенденцията. Няма непосредствена заплаха от наплив от китайски стоки към ЕС, който би довел до фалит на европейските производители. Вместо това, Китай е изправен пред по-широко увеличение на индустриалната конкурентоспособност и фокуса върху износа. Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен нарече това риск от „втори китайски шок“. Първият китайски шок, който се случи през 2000-те години, накара китайското производство да наруши европейската индустрия за десетилетие. Вторият може да се случи по-бързо и да бъде по-фокусиран върху области с висока стойност като батерии, електрически превозни средства, модерна електроника и промишлени машини.
Продуктите в центъра на промяната
Бизнесът, който трябва да взема решения относно снабдяването, вноса и логистиката, трябва да знае кои категории продукти са движеща сила на растежа на търговията между Китай и ЕС през 2025 г. Анализът на CEPR показва, че литиево-йонните батерии и хибридните електрически превозни средства са допринесли за около 32% от годишното увеличение на китайския износ за ЕС през 2025 г. Тези две категории са най-важните на снимката. В буквалния смисъл това не са продукти, отклонени от търговията. Те показват, че Китай се превръща във водещ световен производител на енергийни и мобилни технологии от следващо поколение. Това би довело до по-голям внос в ЕС, независимо какво се случва във Вашингтон.
| Категория продукти | Потенциал за отклоняване към ЕС | Ключови динамики през 2025 г. |
| Велосипеди и лична мобилност | Високо | Значително увеличение на количествата; цените леко спаднаха |
| Перални машини и домакински уреди | Високо | Силно търсене от ЕС; китайският излишък от капацитет намира нови купувачи |
| Пневматични гуми и каучукови изделия | Високо | Резкият удар от американските мита ускори пренасочването на стоки към ЕС |
| Литиево-йонни батерии | Високо | Отчита ~16% от растежа на износа между Китай и ЕС през 2025 г. |
| Хибридни и електрически превозни средства | Умерена | Собствените тарифи на ЕС (17–45%) ограничават пълното отклоняване; но растежът продължава |
| Текстил и облекло | Умерена | Мащабът на ограничаване на антидъмпинговите рискове; някои подкатегории нарастват |
| Фармацевтични продукти и химикали | Ниска–Умерена | Регулаторните бариери забавят отклоняването на стоки; структурният растеж на Китай продължава |
Съществува реална динамика на отклоняване на пазара на среднотехнологични потребителски стоки, включително велосипеди, перални машини, гуми и някои текстилни изделия, в допълнение към батериите и електрическите превозни средства. Това са нещата, които китайските износители продаваха много в САЩ, които европейските потребители искат в същото количество и вид като американските потребители, и които китайските доставчици направиха по-конкурентоспособни в каналите за търговия на дребно в ЕС, като намалиха цените. За европейските вносители и търговци на едро в тези категории практическият ефект е, че те могат да купуват китайски стоки на по-ниски цени, което е бизнес предимство, докато трае.
Електрическите автомобили са най-противоречивият вид. Въпреки че ЕС има антидъмпингови мита, Китай агресивно увеличава износа си на електрически превозни средства за Европа. Електромобилната индустрия е много важна за Китай, а китайското правителство подкрепя местните производители и поддържа ниски цени. Поради това китайските електрически превозни средства все още са конкурентоспособни в някои пазарни категории на ЕС, дори с мита от 17% до 45%. Euronews съобщи, че експерти от ЕС са заявили, че собствените мита за електрически превозни средства на ЕС са незначителни в сравнение с покачването на стойността на еврото и че програмата „не получава желаните инвестиции“. Китай отговори през 2025 г., като наложи мита до 42.7% върху свинското и млечните продукти от ЕС. Това показва, че търговските отношения все още са напрегнати, въпреки че общият обем на търговията между двете страни нараства.
Логистично измерение: Как товарните потоци отразяват промяната в търговията
Търговските потоци не се случват сами по себе си; те са повлияни от логистичната инфраструктура. Промените в търговията между Китай и ЕС през 2025 г. са ясно отразени в количеството товари, превозвани по коридора Китай-Европа. През 2025 г. железопътен товарен превоз Услугите между Китай и Европа са се увеличили с 9% спрямо предходната година. Само железопътната услуга Исин'оу е имала над 1,100 заминавания годишно от Иу. В железопътната мрежа Китай-Европа вече има 93 работещи маршрута, които свързват 125 китайски града с 227 европейски града в 25 различни страни. Морски превоз на товари Обемите по коридора Китай-ЕС също нараснаха, но транстихоокеанските канали, които свързват САЩ и Китай, отбелязаха сериозен спад.
| Търговски/логистичен коридор | Тенденция на обема през 2025 г. | Основен драйвер |
| Китай → САЩ (море и въздух) | Намаление от ~20–30% на годишна база | Пикови мита от 145%; анулиране на договори; срив на търсенето |
| Китай → ЕС (морски превоз на товари) | +8–10% на годишна база по стойност | Отклоняване на търговията (селективно) + структурни подобрения в конкурентоспособността |
| Китай → ЕС (железопътен товарен транспорт) | +9% на годишна база; 1,100+ годишни пътувания до Иу | Предимство в скоростта + разширяване на инфраструктурата на BRI |
| Китай → АСЕАН (междинни стоки) | +13% на годишна база; скок в компонентите | Пренасочване на търговията + задълбочаване на производствените центрове |
| Китай → Африка | +26% на годишна база; +46 милиарда долара | Агресивно ценообразуване + разширяване на търговията Юг-Юг |
Има повече причини, отколкото само количеството пратки, поради които промяната в логистиката е важна. Първо, китайските износители се нуждаеха от товарни системи, които да могат постоянно и достъпно да обслужват европейските купувачи, тъй като пренасочваха капацитета си от САЩ към Европа. Железопътният път от Китай до Европа, който отнема 18 до 21 дни вместо 30 до 40 дни по море, стана по-привлекателен за видовете товари, които трябва да стигнат бързо по бизнес причини. Второ, повече товари, пътуващи към Европа, откриха нови пазари за консолидационни услуги. складиране в дистрибуторските центрове на ЕС и мрежи за доставка до „последната миля“ в рамките на Европа. Това са видовете логистични услуги от край до край, които помагат на износителите да доставят стоките си до европейските купувачи бързо и лесно.
Трето, и може би най-важното, товарната инфраструктура, която се изгражда и разширява по време на търговските смущения през 2025 г., няма да изчезне. Капацитетът на железопътните терминали, складовите мрежи, митническото обработване и партньорствата с превозвачи, изградени по време на бума, ще издържи по-дълго от всеки тарифен баланс, който евентуално може да бъде постигнат между САЩ и Китай. Преструктурирането на търговията през 2025 г. прави логистичната инфраструктура на Европа по-стабилна и по-дълбока, а компаниите, които инвестират в това сега, ще имат дългосрочно предимство пред тези, които чакат.
Политическата хронология: От IEEPA до Раздел 301 и какво следва
Митническият климат непрекъснато се променя, така че е важно да се знае какво е положението му в началото на 2026 г., за да се вземат интелигентни бизнес решения. САЩ премахнаха първите тарифи, базирани на IEEPA, които причиниха по-голямата част от шока през 2025 г. На 20 февруари 2026 г. Върховният съд постанови, че президентът не може да прилага тарифи, тъй като Законът за международните извънредни икономически правомощия не му позволява да го прави. Решението премахна 10% тарифи за „фентанил“ и 10% реципрочни тарифи за китайски стоки. Това беше голямо намаление, но беше балансирано от бързото обявяване на нова 15% глобална тарифа съгласно различен закон. Тази нова тарифа се нуждае от одобрение от Конгреса, за да е в сила по-дълго от първите 150 дни.
Що се отнася до средносрочната прогноза, през март 2026 г. търговският представител на САЩ започна големи нови разследвания по раздел 301 относно свръхкапацитета в производството и принудителното спазване на трудовите разпоредби в Китай и 15 други търговски партньори. През април и май 2026 г. ще се проведат публични изслушвания. Ако тези разследвания доведат до тарифни действия, което е неизбежно предвид заявената политическа цел на администрацията, те биха поставили широкообхватни пречки пред китайския износ по правно основание, което Върховният съд все още не е оспорил. Междувременно краткото тарифно прекратяване на огъня между САЩ и Китай, което започна в края на 2025 г., и възможността за среща между Тръмп и Си Цзинпин през април 2026 г. допринасят за несигурността относно това дали отношенията между двете страни ще се подобрят или влошат.
Тази несигурност засяга търговията между Китай и ЕС и в двете посоки. Ако САЩ и Китай наистина се разбираха, това би облекчило натиска върху китайските износители да се фокусират върху европейските пазари поради тарифите. Това би могло да забави темпото на отклоняване на търговията. Но структурните проблеми, които причиняват растеж на китайския износ – твърде голям производствен капацитет, слабо вътрешно търсене, промени в стойностите на валутите и подобрения в батериите и електрическите превозни средства – не се влияят от тарифната политика на САЩ и ще продължат да го правят, независимо какво се случва в отношенията между двете страни. Така че, дори ако търговските отношения между ЕС и Китай се подобрят донякъде, китайският внос вероятно ще продължи да расте.
Навигиране във възможностите: Как Topway Shipping помага на бизнеса да се адаптира
Нарастването на търговията между Китай и Европа, за което се говори в тази статия, не е просто обща тенденция за вносителите, износителите, мениджърите по снабдяване и плановиците на веригите за доставки. То води до реални оперативни въпроси: Къде се намалява товарният капацитет по морските и железопътните коридори между Китай и ЕС? Как можете да разположите запаси в европейските дистрибуторски центрове, докато тарифните политики постоянно се променят? Как можете да превозвате стоки, без да харчите твърде много пари, когато каналът Китай-САЩ е блокиран, а маршрутът Китай-Европа се увеличава бързо? Кой спедитор знае как да се справи с митническите проблеми, които възникват в повече от една държава?
Именно тук Topway Shipping, която е в бизнеса от 2010 г. и е базирана в Шънджън, може да помогне на фирмите да се справят със сегашната ситуация. Topway е разработена въз основа на многобройни познания за логистиката и митническото оформяне между Китай и САЩ. Тези знания могат да бъдат използвани директно за маршрутизиране между Китай и Европа, тъй като предприятията се отдалечават от веригите за доставки, фокусирани върху САЩ. Екипът от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика, така че те знаят как да се справят с търговските смущения и как да правят бързи промени, когато политиките се променят.
Моделът на обслужване на Topway включва цялата логистична верига, от първия етап на транспортиране от фабриката или склада на доставчика до пристанището или железопътния терминал, до складирането в чужбина в ключови европейски точки на дистрибуция, митническото оформяне както в мястото на произход, така и в местоназначението, и накрая, доставката в рамките на Европа. За компаниите, които искат да увеличат търговията си между Китай и ЕС в отговор на променящия се пазар, този капацитет от край до край е много по-ефективен от сглобяването на смесица от различни доставчици на услуги. Topway предлага и гъвкави FCL и LCL морски превози от Китай до големи пристанища по целия свят. Това дава на бизнеса от всякакъв мащаб, от вносители на големи обеми, пълнещи контейнери, до по-малки оператори, консолидиращи пратки, достъп до конкурентни опции за превоз между Китай и Европа без никакви допълнителни разходи.
Topway е подходяща и за да помогне на клиентите си да се справят със затварянето на de minimis, което е друг аспект от настоящата ситуация. Тръмп премахна de minimis изключението за китайски стоки. Това се случи първо за Китай и Хонконг през април 2025 г., а след това и за целия свят на 29 август 2025 г., с по-късна изпълнителна заповед. Това напълно трансформира икономиката на трансграничната електронна търговия с малки пратки от Китай до САЩ. Компаниите, които базираха своите модели за дистрибуция в САЩ на de minimis доставка, трябва да променят начина, по който движат нещата. Те биха могли да направят това, като преминат към митническо складиране, насипни морски превози плюс вътрешно преразпределение или като съсредоточат усилията си за електронна търговия върху европейските пазари, където все още са в сила подобни изключения. Topway е работила с всички тези логистични модели, така че има знанията и опита да помогне на клиентите да направят тези промени по начин, който е едновременно практичен и рентабилен.
Заключение
Митата на Тръмп имаха за цел да държат Китай далеч от американския пазар и да направят американското производство по-конкурентоспособно. Има много разногласия относно това дали те ще могат да постигнат тези цели в дългосрочен план. Данните за търговията от 2025 г. показват, че краткосрочният резултат е голямо увеличение на търговията между Китай и Европа. Китайският износ за еврорегиона се е увеличил с 8%, което е добавило 32 милиарда долара стойност. Търговията между Китай и ЕС от април до декември 2025 г. е с над 10% по-висока, отколкото през същия период на предходната година. Въпреки че американският пазар беше шокиран, общият износ на Китай нарасна с 5.5%, което е повече отколкото през 2024 г.
Има много причини, поради които се случва това разширяване. Съществува реално отклоняване на търговията, обусловено от тарифите, но проучвания на ЕЦБ и CEPR показват, че то е ограничено най-вече до около 5% от продуктите с голям потенциал за отклоняване, като велосипеди, перални машини, гуми и някои текстилни изделия. Структурните фактори обясняват по-голямото увеличение на търговията между Китай и ЕС по-добре от всичко друго. Например, свръхкапацитетът на производството в Китай, слабото вътрешно търсене, което измества производството в чужбина, печалбите от глобалната конкурентоспособност в резултат на индустриалната му стратегия и фактът, че европейските пазари са големи, леснодостъпни и имат по-ниски тарифи за китайските износители, отколкото американските.
В резултат на това европейските вносители успяха да купуват китайски стоки на по-ниски цени в по-широк спектър от категории. Коридорът Китай-ЕС става все по-важен за логистичните компании по отношение на обем, инвестиции в инфраструктура и стратегия. „Вторият китайски шок“ е истински за политиците и те трябва да реагират внимателно и конкретно на всяка индустрия, вместо с широкообхватен контрапротекционизъм. А за всички видове фирми, които получават стоки от Китай и ги продават в Европа, или които сега насочват фокуса си към Европа, тъй като пазарът на САЩ става все по-труден, сега е моментът да намерят логистични партньори с реален трансграничен опит. В един търговски свят, пълен с нестабилност и несигурност, по-тихата история за сближаването между Китай и Европа може да се окаже тази, която ще продължи най-дълго.
Въпроси и Отговори
В: Дали тарифите на Тръмп от 2025 г. всъщност увеличиха търговията между Китай и Европа?
A: Да, по начин, който може да бъде измерен. През 2025 г. износът на Китай за еврозоната се е увеличил с около 8%, което е достигнало около 32 милиарда щатски долара. В същото време износът на Китай за САЩ е намалял с 20%. Търговията между Китай и ЕС е била с около 10% по-висока от април до декември 2025 г., отколкото година по-рано. Но изследванията показват, че голяма част от това покачване се дължи на структурни проблеми, като конкурентното производство на Китай и слабото вътрешно търсене, а не само на тарифи.
В: Какво всъщност означава „отклоняване на търговията“ в този контекст?
A: Отклоняването на търговията се случва, когато износителите не могат да продават стоките си в една област (като САЩ) поради мита. Вместо това те изпращат стоките си на други пазари (като ЕС), обикновено като намаляват цените, за да привлекат нови клиенти. Проучване на ЕЦБ и CEPR показва, че около 5% от китайските продукти с голяма експортна експозиция към САЩ, като велосипеди, перални машини, гуми и някои текстилни изделия, са били отклонени. Икономиката на ЕС е била само леко засегната от тези специфични категории, но все пак е била засегната.
В: Как се сравняват тарифните ставки на САЩ и ЕС върху китайски стоки?
A: Много. През април 2025 г. американските мита върху китайския внос достигнаха най-високата си точка от 145%. До края на годината те бяха спаднали до около 37.7%, а с решението на Върховния съд от февруари 2026 г. те бяха спаднали до 29.7%. От 2021 г. до 2025 г. ЕС начисляваше около 8.6% върху китайски стоки, с по-високи ставки за електрически превозни средства (17–45%), стомана и алуминий. Поради този дисбаланс, ЕС е структурно по-лесен пазар за навлизане на китайските износители, отколкото САЩ.
В: Изложен ли е ЕС на риск да бъде залят с нежелан китайски внос?
A: Рискът е реален, но хората обикновено го представят като по-лош, отколкото е в действителност. Изследванията не потвърждават широко разпространен сценарий за наводнения. ЕС разполага с селективни защитни инструменти като антидъмпингови мерки, Регламента за чуждестранните субсидии и CBAM. Тези инструменти работят само върху ограничен брой артикули. Длъжностните лица на ЕС са по-загрижени за развиващата се структурна конкурентоспособност на Китай в напредналото производство, като батерии, електрически превозни средства и електроника. Това е дългосрочен проблем, който е различен от отклоняването, обусловено от тарифите.
В: Настоящата ситуация постоянна ли е или може да се обърне, ако отношенията между САЩ и Китай се подобрят?
A: Ако напрежението между САЩ и Китай се разхлаби значително, е възможно частично обръщане. Структурни фактори, включително производственият капацитет на Китай, слабото вътрешно търсене и ролята на Европа като ключова дестинация за износ, обаче ще поддържат търговията между Китай и ЕС висока. Логистичната инфраструктура, която се създава по коридора Китай-Европа през това време, ще издържи по-дълго от всяко временно тарифно споразумение.
В: Как компаниите могат да работят с Topway Shipping, за да се възползват от търговските възможности между Китай и Европа?
A: Topway Shipping се намира в Шънджън и работи от 2010 г. Те предлагат пълни логистични услуги, включително доставка на първа линия, митническо оформяне, офшорно складиране и доставка на последната миля в цяла Европа. Техните гъвкави алтернативи за морски превоз на FCL и LCL товари са подходящи за предприятия от всякакъв мащаб. Можете да получите пълен логистичен план от врата до врата от Topway, като им се обадите директно и обсъдите профила на вашия товар, обема и нуждите от дистрибуция в Европа.
