Превоз на опасни товари от Китай до Португалия: Правила и изисквания
Въведение
Превозът на опасни предмети от Китай до Португалия е едно от най-трудните неща в международната логистика. То е на пресечната точка на китайското законодателство за износ, световните морски правила и все по-строгите критерии за внос на Европейския съюз. И трите нива претърпяха значителни промени през 2024 и 2025 г. Ако нарушите някое от тях, товарът ви може да бъде заседнал в пристанището на Синеш, може да получите глоби от португалските митници или, още по-лошо, пратката ви може да ви бъде изпратена обратно за ваша сметка.
На 1 март 2025 г. Министерството на транспорта (MOT) на Китай въведе в сила актуализирания си Регламент за надзора и управлението на безопасността на корабите, превозващи... Опасно добриТази нова версия замества версията от 2018 г. и добавя допълнителни изисквания за деклариране от страна на товародателите. Изменение 42–24 на IMDG Code на Международната морска организация, което включва батерии, нови номера по ООН, нови инструкции за опаковане и повече от 300 други промени, става незадължително на 1 януари 2025 г. и ще бъде задължително от 1 януари 2026 г. Португалия спазва правилата на ЕС за химикалите REACH, Общия регламент за безопасност на продуктите (GPSR), който влезе в сила през 2024 г., и обичайните митнически правила на ЕС в основните си контейнерни пристанища.
Това есе разглежда всичко: как се класифицират опасните продукти, от какво се нуждаят китайските власти, преди товарът да напусне пристанището, какви са изискванията на рамката на IMDG в морето и какво казват португалските и европейските стандарти за пристигането. В него се разглеждат и най-често срещаните проблеми със съответствието и как партньорството с партньор за товарни превози като Topway Shipping може да поддържа веригата ви за доставки без допълнителни забавяния.
Какво се счита за опасен товар?
Подходът на Организацията на обединените нации за класифициране на опасните стоки ги разделя на девет групи въз основа на тяхната опасност. Всеки, който участва в коридора между Китай и Португалия, от китайските пристанищни служители до португалските митничари и служителя по опасните товари на превозвача на самия кораб, използва тази таксономия като общ език.
| клас | Тип опасност | Типични примери |
| 1 | Експлозиви | Фойерверки, боеприпаси, пиротехника |
| 2 | газове | Аерозоли, пропан-бутан, хелий, пожарогасители |
| 3 | Запалими течности | Бои, лепила, парфюми, етанол, ацетон |
| 4 | Запалими твърди вещества | Кибрит, метални прахове, самореактивиращи се вещества |
| 5 | Окислители / Органични пероксиди | Водороден пероксид, белина, някои торове |
| 6 | Токсични и инфекциозни | Пестициди, лабораторни химикали, медицински отпадъци |
| 7 | Радиоактивни материали | Медицински изотопи, промишлени измервателни уреди |
| 8 | Корозиви | Оловно-киселинни батерии, сярна киселина, почистващи препарати |
| 9 | Разни | Литиеви батерии, сух лед, намагнетизирани материали, електрически превозни средства |
Клас 9 е най-разпространеният вид пратка за производителите на електроника и износителите на електронна търговия. Литиево-йонните и литиево-металните батерии захранват почти всяко потребителско устройство, което идва от китайски фабрики. Изменение 42-24 на IMDG добави нови ООН номера само за натриево-йонни батерии и превозни средства, които работят с литиево- или натриеви батерии. Това показва колко бързо се променя тази част от пазара. Ако вашият продукт има презареждаща се клетка от какъвто и да е вид, третирайте го като опасен товар от момента, в който го резервирате, а не като допълнителна мисъл.
Списъкът на опасните товари GB 12268 е официалният списък на опасните товари на Китай. Той беше актуализиран през март 2025 г. и ще замени версията от 2012 г. на 1 октомври 2025 г. Промените правят класификационната система на Китай по-близка до Моделните правила на ООН, версия 23. Износителите трябва да проверяват своите артикули едновременно спрямо новия GB 12268 и Списъка на опасните товари на IMDG. Това е така, защото малки разлики в начина, по който нещата се класифицират в Китай и начина, по който се класифицират в други страни, могат да причинят проблеми при митническото оформяне на китайския износ или проверката на португалския внос.
Китайската рамка за регулиране на износа
Преди стоките да могат да напуснат пристанище в Китай, те трябва да отговарят на нуждите на редица различни китайски власти, които работят заедно. Първата стъпка в създаването на процес на износ, който следва правилата, е да се знае кой за какво отговаря.
Регламентът за морска безопасност от 2024 г. (в сила от 1 март 2025 г.)
Регламент 2024, който е най-важната скорошна промяна от китайска страна, е новото правило за това как да се следят и управляват кораби, превозващи опасни товари. На 1 март 2025 г. той замени изданието от 2018 г. Член 23 е най-важната промяна за износителите. В допълнение към информацията за вида, количеството и опасния характер, която вече се изискваше, товародателите вече трябва да предоставят на превозвача си официалното наименование на опасните предмети и точните предпазни мерки, които трябва да се предприемат в случай на инцидент. Списъкът с неща, които трябва да декларирате, нарасна значително.
Регламент 2024 също така направи крайните срокове за процедурите по-строги. Администрацията по морска безопасност (MSA) вече разполага с пет работни дни, вместо седем, за да вземе решение относно периодичните декларации за опасни товари на корабите. А за нарушения, включващи опасни химикали, санкциите вече се основават на Правилника за администриране на безопасността на опасните химикали, вместо на самия регламент за транспорт. Това обикновено води до по-големи глоби.
Китайските власти и техните роли
| Власт | Роля |
| Администрация по морска безопасност (MSA) | Одобрява декларациите на генералния директор на корабите; проверява съответствието на китайските пристанища |
| Главна митническа администрация (GAC) | Оформяне на износ; лицензиране на износ на химикали |
| Министерство на транспорта (MOT) | Издава и изменя транспортни разпоредби, включително Регламент 2024 |
| Китайска администрация за гражданска авиация (CAAC) | Управлява въздушен превоз Генерален директор съгласно CCAR-276-R2, в сила от юли 2024 г. |
| SAMR / AQSIQ | Инспекция и сертифициране на качеството на продукта |
Доклад за оценка на състоянието на превоза на опасни товари
Това е документ, който е само за Китай и много износители за първи път не разбират за него, докато превозвач или терминал не приеме пратката им. Докладът за оценка, който се издава от сертифицирани организации за тестване като CCIC или SGS China, официално удостоверява, че вашите стоки отговарят на стандартите за безопасност при транспортиране и потвърждава класификацията на ООН и правилното наименование за доставка (PSN). Без него китайските превозвачи и повечето големи пристанищни терминали няма да превозват опасни стоки. Обработката обикновено отнема от пет до десет работни дни след изпращането на пробата, така че трябва да я поръчате много преди наемането на кораб.
Международна морска рамка: IMDG Code
Международният кодекс за морски превоз на опасни товари (IMDG) е законът за океанския участък от товара, след като той напусне китайско пристанище. Той е задължителен съгласно Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) и се прилага за всички търговски кораби, които съставляват повече от 99% от световния търговски флот по бруто тонаж.
Версията, която е от значение в момента, е Изменение 42-24. То беше достъпно за доброволно приемане на 1 януари 2025 г. и ще бъде единственият задължителен стандарт на 1 януари 2026 г. Към този момент изданието от 2022 г. вече няма да е подходящо за съответствие. Изменението прави повече от 300 промени, като например повече от 60 изменения в Списъка на опасните товари, 11 нови номера по ООН (например за натриево-йонни батерии и превозни средства, задвижвани с батерии), повече от 50 актуализации на инструкциите за опаковане и нови правила за етикетиране на съединения, които отделят дим. Ако даден изпращач иска да изпрати товар през януари 2026 г. или по-късно, той трябва да спазва правилата в Изменение 42-24 още сега, за да избегне бързане в последния момент.
Кодексът IMDG също така ви казва как да съхранявате нещата и да ги държите отделно. Запалимите твърди вещества не трябва да влизат в контакт с окислители. Не трябва да съхранявате корозивни вещества до опасни вещества. Изменение 42-24 включва нов код за складиране, SW31, който гласи, че някои химикали, които отделят опасни газове, когато са мокри, трябва да стоят на безопасно разстояние от източници на огън на кораба. Инспекторите по контрол на държавата на пристанището в португалските пристанища имат право да се качват на корабите и да проверяват дали тези правила се спазват. Ако даден контейнер не е в съответствие, той може да бъде изолиран, свален от кораба или изпратен обратно на първоначалното си място.
Документация: Пълен контролен списък
В повечето случаи пратките с рискови артикули се провалят поради документи. Не е достатъчно само да имате правилните формуляри; те също трябва да се попълват правилно, редовно и по начин, който съответства един на друг. Португалските митнически служби и пристанищният държавен контрол проверяват документите помежду си методично. Ако има дори една разлика между описанието в търговската фактура и декларацията за опасни товари, товарът може да бъде спрян незабавно.
| Документ | Какво покрива | Кой го подготвя |
| Декларация за опасни стоки (DGD) | Номер по ООН, PSN, клас на опасност, опаковъчна група, количества | Спедитор / Спедитор |
| Информационен лист за безопасност на материалите (SDS/MSDS) | Химични свойства, опасности, реагиране при извънредни ситуации; трябва да отговаря на GHS; задължителна е версията на английски език. | Производител |
| Доклад за оценка на състоянието на Генерална дирекция „Транспорт“ | Специфично за Китай: сертифицира, че продуктът отговаря на стандартите за безопасност на транспорта на Генералната дирекция | CCIC, SGS China или акредитирана лаборатория |
| Фактура | Трябва да съответства точно на описанията на продуктите в декларацията на DG | Износител |
| Списък на опаковката | Идентифицира кои пакети съдържат DG; посочва DGD номерата | Износител |
| Коносамент (B/L) | Трябва да включва нотация на DG, кодове за обработка и препратка към DGD | Превозвач / Спедитор |
| Сертификат за опаковане на контейнери | Потвърждава, че DG е правилно натоварен и закрепен в контейнера | Пакер / Спедитор |
| Декларация на генералния директор на пристанището (MSA) | Представено на местната MSA преди товаренето на кораба в китайското пристанище | Агент по доставките |
| Разрешителни за внос/износ | Изисква се за специфични регулирани химикали или контролирани вещества | Китайски митници / Португалски AT |
Глава 5.4 от Кодекса IMDG гласи, че декларацията за опасни товари и сертификатът за опаковане на контейнера могат да бъдат интегрирани в един мултимодален формуляр за опасни товари. Това е полезна алтернатива, която намалява броя на документите и вероятността от грешки между двата. Мултимодалният формуляр DG е форматът, който повечето превозвачи очакват за морски превоз на товари.
Необходимо е внимателно да се разгледа ИЛБ. Китайските производители трябва да изготвят версии, които отговарят както на Глобално хармонизираната система (GHS), така и на местните изисквания GB/T. За доставки в чужбина се изисква английската версия. Португалските митници няма да приемат ИЛБ, който се отнася само до китайските национални стандарти и няма подходяща структура на разделите на GHS, сигнални думи, предупреждения за опасност и предпазни мерки. Това може да означава, че артикулите ще трябва да бъдат предокументирани в пристанището, което може да струва много пари.
Изисквания за опаковане и етикетиране
Всички опасни стоки, изпращани по море, трябва да бъдат в опаковки, сертифицирани от ООН. Това означава, че контейнерите са били проверени от трета страна и са етикетирани със спецификационен код на ООН, който показва, че отговарят на стандартите за експлоатационни характеристики за опаковъчната група и класа на опасност, към които принадлежат. Инспекторите могат веднага да установят дали опаковката е одобрена за лекарството вътре, като погледнат кода върху нея. Една от най-често срещаните причини за отказ на товари от китайските товарни терминали е, че опаковката няма правилните маркировки на ООН или изобщо липсват.
Групите за опаковане определят нивото на опасност: Група I е за висока опасност, Група II е за средна опасност, а Група III е за умерена опасност. Опаковката трябва да бъде класифицирана за правилната група. Например, корозивно вещество от Група I се нуждае от много по-силно задържане, отколкото разнороден артикул от Група III. Тази разлика е особено съществена за химически превози, когато присвояването на групата за опаковане не винаги е ясно само от описанието на продукта.
Етикетите от външната страна на опаковката трябва да отговарят на стандартите на IMDG и да са лесни за виждане от поне едната страна по време на цялото пътуване. Етикетите с форма на диамант за клас на опасност информират служителите по обработката, екипажа на кораба и аварийните служби с какъв риск се сблъскват. Ако нещо е вредно за околната среда, то се нуждае от обозначение „замърсител на морската среда“. Изменение 42-24 също така наложи съединенията, които отделят дим, да имат етикети за корозивна или токсична опасност при вдишване, когато са необходими. Оранжеви табели с номера на ООН трябва да бъдат прикрепени от външната страна на контейнерите, които тежат повече от 4,000 кг бруто тегло.
Изисквания за внос в Португалия и ЕС
Митническа класификация и изчисляване на митата
Като пълноправен член на ЕС, Португалия е длъжна да спазва общите външни митнически ставки на ЕС за стоки от Китай, които се основават на класификацията по кодове по ХС. Преди изпращане, износителите трябва да проверят своите кодове по ХС в базата данни на ЕС TARIC. Това е така, защото антидъмпинговите данъци се прилагат за голямо разнообразие от категории китайски продукти и могат значително да повлияят на разходите за разтоварване. Португалия използва системата CIF (цена, застраховка, превоз), за да определи колко мита да начисли. Облагаемата основа включва стойността на продуктите, разходите за доставка и разходите за застраховка до португалската граница. Превозвачите обикновено прилагат допълнителни такси DG върху пратки с опасни товари. Това повишава стойността CIF, което също така повишава митото и ДДС, които трябва да бъдат платени при пристигането на продуктите. Вносителите, които използват стойности FOB, за да определят разходите за разтоварване, винаги ще подценяват размера на дължимите мита.
REACH и Регламентът за обща безопасност на продуктите
Износът на химикали в Португалия трябва да спазва правилата на ЕС за REACH. Ако внасяте повече от един тон от дадено вещество в ЕС всяка година, може да се наложи да се регистрирате предварително или напълно в Европейската агенция по химикалите (ECHA). Ако не се регистрирате, може изобщо да не можете да продавате химикала в ЕС. Регламентът за общата безопасност на продуктите (GPSR), който влезе в пълна сила през 2024 г., също така гласи, че производителите извън ЕС, като тези в Китай, трябва да посочат отговорно лице или икономически оператор, базиран в ЕС, за повечето регулирани категории продукти. Това означава, че повечето китайски износители трябва официално да наемат агент по съответствието или дистрибутор, който живее в Португалия или ЕС и е законово отговорен за документите за съответствие на продукта и задълженията за надзор на пазара.
Пристанище Синеш и пристанище Лейшос
Пристанището Синиш на атлантическото крайбрежие на Португалия е основната входна точка за контейнерен трафик от Азия. То обработва по-голямата част от дълбоководните...морски превоз на товари между Китай и Португалия. Пристанище Лейшойс, което е близо до Порто, също обработва голям трафик, особено за Северна Португалия и Испания. И двете пристанища трябва да бъдат уведомявани предварително за опасните товари, когато корабът пристига, и те имат специални протоколи за управление на опасните товари (DG). Инспекторите по контрол на държавата на пристанището могат да се качват на кораби, влизащи в пристанището, за да проверят дали спазват правилата на IMDG. Ако открият опасни предмети, които не са били докладвани или не са били правилно документирани, те могат да бъдат изолирани, принудени да отстранят проблема или изпратени обратно до мястото им на произход, като всички разходи са за сметка на вносителя.
Често срещани нарушения на съответствието – и как да ги избегнем
Същите видове грешки продължават да се случват по маршрута Китай-Португалия. Най-вредното е да се мисли, че старите документи се отнасят за нова партида продукти или променен дизайн на продукта. Регламентът на ЕС гласи, че всеки продукт трябва да има своя собствена оценка на съответствието. Обозначение DG от предишен модел не се прехвърля върху дизайн с променен капацитет на батерията или химическа формула.
Несъответствието в документите струва също толкова. Митническите системи незабавно маркират пратката, когато търговската фактура гласи „почистващо средство“, а декларацията за несъответствие (DGD) гласи „корозивна течност, киселинна, неорганична, № UN1760, клас 8, опаковъчна група II“. Въпреки че всеки документ има различна правна цел, и двата трябва да са съгласни относно идентификацията на продукта. Лесно е да се поправи: когато изпращате документите си за доставка, разглеждайте ги всички заедно като група, а не една по една.
Пратките с литиеви батерии причиняват много повече проблеми със съответствието, отколкото други пратки. Хората често не разбират разликата между батерии, „съдържащи се в оборудване“ (UN3481), батерии, „опаковани с оборудване“ (UN3481, но с отделни изисквания за опаковане) и самостоятелни батерии (UN3480). Всяка от тях има различни ограничения за ватчасовете, броя на артикулите, които могат да се поберат в кутия, необходимото количество заряд и правилата за опаковането им. От 2024 г. насам превозвачите извършват по-щателни проверки на товарите с произход от Китай, свързани с DG, преди да бъдат изпратени. Ако пратката с батерии не отговаря на изискванията, превозвачът ще я откаже на етапа на резервация.
И накрая, много износители не обмислят достатъчно колко време ще отнеме получаването на доклада за оценка на състоянието на транспорта на Генералната дирекция. Ако резервирате кораб, преди да получите този доклад, товарът ще бъде готов за изпращане, но китайският пристанищен терминал няма да го приеме. Само за този етап трябва да добавите поне десет работни дни към графика си за предспедиция.
Работа с Topway Shipping
Ad-hoc споразуменията не са добър начин да се спазват три набора от правила, които се припокриват: китайското законодателство за износ, морските норми на IMDG и ограниченията за внос от ЕС. Необходим е логистичен партньор, който е превозвал опасни стоки през цялата транспортна верига и знае къде са най-високи рисковете.
От 2010 г. Topway Shipping е професионална компания за трансгранична електронна търговия, базирана в Шънджън. Екипът основатели има повече от 15 години реален опит в митническото оформяне и международната логистика. Topway е известна с доставката на стоки от Китай до САЩ, но може да обработва и пратки до и от големи световни пристанища, включително португалското пристанище Синеш и пристанището Лейшош. Компанията се грижи за всяка стъпка - от получаването на стоките от завода до пристанището на отправяне, съхранението им в чужбина, митническото освобождаване в Китай и страната на местоназначение и накрая доставката им до крайния получател.
Topway предлага услуги за морски превоз на рискови стоки както с пълен контейнер (FCL), така и с по-малък контейнер (LCL). Екипът отговаря за подготовката на документите, необходими за превозите с опасни товари (DG). Това включва работа със сертифицирани китайски организации за изпитване, за да се получи Доклад за оценка на състоянието на транспорта, да се гарантира, че декларациите за опасни товари отговарят на стандартите на IMDG, да се провери дали документите за SDS отговарят на стандартите на GHS и да се гарантира, че всички документи за доставка са съобразени, преди нещо да стигне до пристанищната порта. Този интегриран подход елиминира риска от необходимост от координация с митнически брокер, консултант по съответствие и спедитор, всеки от които отговаря за различни части от процеса. Това е особено полезно за продавачи или производители в електронната търговия, които са нови в регулираните категории продукти като козметика с алкохол, потребителска електроника с литиеви клетки или промишлени химикали.
Китайският регламент 2024 и изменение 42-24 на IMDG променят стандартите за съответствие едновременно, което прави този момент особено труден. Тъй като Topway познава добре и двете рамки, клиентите не е нужно да се справят с две регулаторни промени едновременно без експертна помощ.
Контролен списък за съответствие преди изпращане
Преди да резервирате кораб за изпращане на опасни предмети от Китай до Португалия, уверете се, че сте изпълнили всички стъпки по-долу. Най-честата причина за забавяния и глоби в пристанищата по този търговски коридор е невъзможността за вземане на нито един предмет.
| # | Изисква се действие | Отговорна страна |
| 1 | Проверете номера по ООН, PSN и класа на опасност спрямо GB 12268 (версия от 2025 г., в сила от октомври 2025 г.) и Списъка с опасни товари на IMDG. | Изпращач / Производител |
| 2 | Поръчайте доклада за оценка на състоянието на Генерална дирекция „Транспорт“ от акредитиран китайски орган за изпитване — предвидете минимум 10 работни дни | Спедитор / Спедитор |
| 3 | Подгответе двуезичен SDS (китайски GB/T + английски GHS); проверете дали английската версия съдържа правилните сигнални думи, предупреждения за опасност и препоръки за предпазни мерки. | Производител |
| 4 | Уверете се, че опаковката, сертифицирана от ООН, е избрана за правилния клас на опасност и група на опаковката. | Производител / Опаковчик |
| 5 | Поставете етикети за опасност по IMDG; добавете маркировка за замърсяване на морската среда, където е необходимо; поставете оранжеви табели на ООН, ако брутното тегло на контейнера надвишава 4,000 кг. | Опаковчик |
| 6 | Пълна декларация за опасни товари (и сертификат за опаковане в контейнер или комбиниран мултимодален формуляр DG за морски превоз) | Спедитор |
| 7 | Подайте декларация за опасни товари в пристанището до местния орган за управление на безопасността (MSA) преди товаренето на кораба — очаква се отговор в рамките на 5 работни дни съгласно Регламент 2024 | Агент по доставките |
| 8 | Проверете текста на търговската фактура и опаковъчния лист спрямо DGD, за да осигурите последователни описания на продуктите. | Износител |
| 9 | Проверете статуса на регистрация по REACH в ЕС; назначете отговорно лице от ЕС по GPSR, когато е необходимо. | Вносител / Агент по съответствието |
| 10 | Подайте предварително уведомление за генерален директор (DG) до пристанище Синес или пристанище Лейшос преди пристигането на кораба, както се изисква от процедурите за обработка на генералния директор на пристанището. | Превозвач / Спедитор |
Заключение
Превозът на опасни предмети от Китай до Португалия изисква работа по три различни регулаторни системи, които се променят в момента. Регламент 2024 в Китай затрудни товародателите да декларират стоките си в пристанището на произход. От януари 2026 г. изменение 42-24 на IMDG ще промени правилата за опаковане, етикетиране и класифициране на стоки по морския участък. А рамките на ЕС за GPSR и REACH затрудняват фирмите извън ЕС да спазват правилата в крайната дестинация.
Всички тези рамки са задължителни и никоя от тях не функционира самостоятелно. Само защото отговаряте на китайските критерии за износ, не означава, че отговаряте на стандартите на IMDG, и само защото отговаряте на стандартите на IMDG, не означава, че португалските митници ще освободят стоките ви без никакви проблеми. Износителите, които винаги прехвърлят регулирани товари без никакви проблеми, са тези, които са похарчили пари за правилно опаковане, точна категоризация, пълна и последователна документация и логистичен партньор, който знае как да борави с рискови артикули на всеки етап от транспортната верига. В такава трудна среда за съответствие, подготовката не е загуба на време; това е начин да изпреварите конкуренцията.
Въпроси и Отговори
В: Продуктите, съдържащи литиеви батерии, винаги ли се считат за опасни товари?
A: Да. Литиевите батерии, независимо дали са отделни, в опаковка с друго оборудване или вградени в устройство, се считат за опасни предмети от клас 9 според IMDG Code. Всяка конфигурация има свой собствен UN номер и указания за опаковане. Ако вашият продукт съдържа литиева клетка, трябва да го третирате като DG пратка от самото начало.
В: Задължителна ли е вече поправка 42-24 на IMDG за пратки от Китай до Португалия?
A: Все още не, но ще влезе в сила на 1 януари 2026 г. Товародателите могат да използват или изменение 41-22, или изменение 42-24 през 2025 г. Компаниите трябва да започнат да използват 42-24 незабавно, вместо да чакат до крайния срок, защото има толкова много промени, като например над 300 корекции, които включват нови номера по ООН и нови инструкции за опаковане.
В: Колко време отнема получаването на доклад за оценка на състоянието на транспорта от Генерална дирекция „Генерален директорат“ в Китай?
A: Обикновено отнема от пет до десет работни дни след изпращане на продуктови проби и технически данни до призната агенция за тестване като CCIC или SGS China. Не резервирайте място на кораб, докато този доклад не бъде потвърден; терминалът няма да приема товари без него.
В: Кое португалско пристанище обработва повечето пратки с опасни товари с произход от Китай?
A: Пристанището Синеш на атлантическото крайбрежие на Португалия приема по-голямата част от контейнерния трафик от Азия, включително опасни товари. Пристанището Лейшойш, което е близо до Порто, е вторият най-добър избор. И двете трябва да получават предварителни известия от Генералния директор и да спазват определени правила за работа с опасни товари.
В: Може ли един спедитор да обработва едновременно съответствието с китайските изисквания за износ и митническото оформяне на пратки от ЕС?
A: Да, и това е много важно за рисковите стоки. Когато множество различни страни обработват различни фази на един и същ товар, съществува възможност за несъответствие в документите. Използването на един интегриран доставчик като Topway Shipping за логистика на първия етап, документи за генерално управление, митническо оформяне от двете страни и доставка до последната миля елиминира този риск.
