Истинската разлика между EXW, FOB и DDP при превоз на големи стоки от Китай до Франция

 

Въведение

Ако някога сте купували комплект дивани, бягаща пътека или търговски кухненски абсорбатор от китайска фабрика и сте се опитвали да го изпратите от врата до врата на клиент в Париж или Лион, знаете, че условията за превоз, отпечатани на вашата проформа фактура, могат да означават разликата между безпроблемна доставка и митнически кошмар. EXW, FOB, DDP не са просто съкращения. Те са правни търговски закони, които решават кой е собственик на вашия товар, кой плаща за какво и кой поема риска, когато нещо се повреди между фабричен цех в Шенжен и краен адрес във Франция.

През 2024 г. Франция е внесла продукти на стойност над 77 милиарда щатски долара от Китай, голяма част от които са се състояли от огромни и тежки товари като мебели, домакински уреди, фитнес оборудване и промишлено оборудване. С развитието на трансграничната електронна търговия, все повече независими собственици на магазини и малки и средни вносители доставят тези категории за първи път, а последиците от избора на грешен търговски термин са по-високи за големите товари, отколкото за малките пакети продукти. Грешка в изчислението на разходите за кацане на контейнер с масажни столове може да заличи маржа за цяло тримесечие.

В това ръководство обясняваме EXW, FOB и DDP конкретно, на практика, за големи и извънгабаритни товари от Китай до Франция. Разглежда се какво всъщност ви струва всяка фраза на практика, къде рискът преминава в друга ръка, как френските митници и ДДС на ЕС взаимодействат с всеки сценарий и кога всяка клауза има истински финансов смисъл.

 

Какво всъщност означават тези термини - и защо извънгабаритните товари ги правят по-трудни

Повечето от определенията в Инкотермс се основават на този общ принцип. EXW означава, че доставчикът не прави почти нищо. Купувачът урежда всичко от портата на фабриката. FOB означава, че продавачът качва товара на борда на кораба в пристанището на произход и прехвърля отговорността на купувача, след като той е на борда. DDP означава, че доставчикът доставя до вратата на купувача, с платени мита и данъци. Тези общи обзори са точни до известна степен, но не стигат до практическото триене на преместването на 400-килограмов масажен стол или поръчка за диван в плосък пакет, запълваща половин 40-футов контейнер.

Големите и тежки товари създават проблеми на всяка точка на прехвърляне. Само за експортно опаковане, артикул с тегло от няколкостотин килограма трябва да бъде опакован в фумигирани дървени щайги или подсилени палети, които отговарят на фитосанитарните разпоредби ISPM 15. За местен транспорт с камиони от фабрика във вътрешността на страната до китайско пристанище са необходими плоски платформи и товароносимост. Стоките може да изискват специфична обработка в пристанището на местоназначението в Хавър или Марсилия. Доставката до последната миля във Франция често включва доставка с предварително уговорена среща с повдигаща се врата или екипи от двама души. Всяка една от тези точки е точка на преговори, скрита зад каквото и търговско споразумение да приемете от вашия доставчик.

EXW: Максимален контрол, максимално натоварване

EXW (Франко завод) – Веднага щом артикулите бъдат предоставени на разположение на посоченото място (обикновено фабриката или склада на продавача), отговорността на продавача приключва. Купувачът заплаща всички последващи разходи: резервиране на местен камион за вземане от фабриката, китайско митническо оформяне на износа и експортен лиценз, където е необходимо, резервация на международен превоз на товари, застраховка на товара, френски вносни мита, плащане на мита и ДДС и организиране на окончателната доставка. Това е наистина трудно за купувачи, които нямат установени спедиторски отношения в Китай. Купувачът трябва също така да има лицензирана в Китай фирма, която да е регистриран износител, за да може законно да изнася продукта от Китай. Това означава, че купувачът трябва или да има местен агент, или да се ангажира със спедитор, който има тази компетентност.

Извънгабаритният товар добавя още един елемент на сложност - вземането EXW. Товарните рампи може да са ограничени във фабрика извън Гуанджоу в индустриален парк. Купувачът или неговият агент трябва да се уверят в съвместимостта на оборудването, методите на товарене и дали заводът ще помогне или просто ще чака. Не всички неща са включени в цената.

FOB: Неизпълнението на задълженията в индустрията — и скритите му пропуски

FOB (Free On Board - Свободно на борда) е най-използваният търговски термин за китайски износ и с право. Китайският продавач организира вътрешния транспорт до пристанището, митническото оформяне на износа и товаренето на кораба. Прехвърлянето на риска и разходите върху купувача е възможно, когато товарът е на борда на кораба. Това разделение на труда е логично, тъй като продавачът разбира логистичния пейзаж в района и е в състояние да провежда ефикасно процедурите от страна на Китай, докато купувачът е отговорен за резервацията и митническото оформяне на международния товар в дестинацията.

Но франко бордът (FOB) има реални практически недостатъци за маршрута Китай-Франция за големи стоки. Изборът на пристанище е изключително важен. Доставчик, който цитира FOB Дзянмен, може да подценява сложността, тъй като Дзянмен е захранващо пристанище и товарът трябва да бъде претоварен през основен хъб като Шънджън за международно товарене. Претоварването добавя разходи и време, а когато посоченото пристанище не е ключов експортен хъб, конфликтите относно това кой поема тези разходи са типични. Купувачите трябва да настояват за FOB в големи пристанища като Шанхай, Шънджън, Нингбо или Гуанджоу и да потвърдят това писмено, преди да приемат проформата.

След това възниква въпросът какво се случва след края на франко борда (FOB). Купувачът ще трябва да избере спедитор за морски или въздушен превоз, да оформи пратката през френските митници, да плати вносни мита и ДДС и да организира доставка до последната миля. Ако това е първият ви път, в който внасяте големи артикули, всяко от тези взаимоотношения е ново взаимоотношение с доставчик, с което трябва да се справите, със собствена фактура и възможност за изненади.

DDP: Пълно удобство, но сложност на съответствието

В другия край на спектъра е DDP (Доставка с платено мито). Те ще се погрижат за целия процес от производителя в Китай до адреса, който им предоставите във Франция, включително износно митническо оформяне, международен превоз, вносни митнически услуги във Франция, плащане на мита, ДДС и окончателна доставка. За трансгранична електронна търговия, извършваща доставки до Франция, DDP е оперативно привлекателен: едно ценообразуване, една точка за контакт, никакви изненади от страна на получателя по отношение на митническите процедури.

Въпреки това, аспектът на съответствието на DDP в ЕС не е тривиален. От 2021 г. насам ЕС налага ДДС върху целия търговски внос, независимо от стойността му, а от 2024 г. и до 2025 г. изискването на ЕС за подаване на декларации за сигурност ICS2 въвежда изисквания за докладване на данни преди пристигане за всички пратки. За да работи DDP правилно, доставчикът на логистични услуги трябва да има EORI номер, регистриран във Франция или другаде в ЕС, да може да действа като вносител, който регистрира и управлява ефективно DAF (предварителни декларации по системата Delta) и подаванията по ICS2. Настройката на DDP с доставчик, който няма тези умения, може да доведе до митнически задържания, глоби или връщане на пратки – всички те скъпи резултати, особено за големи товари, където ежедневните такси за съхранение във френски пристанища или складове могат бързо да се натрупат.

 

Истинската цена на разтоварване: сравнение едно до друго

За да разберете дали срокът на доставка всъщност струва повече, трябва да вземете предвид общите разходи за превоз на стоки – общата цена за преместване на една единица стоки от китайски обект до използваема позиция във Франция. Таблицата по-долу показва разбивка на разходите за представителна пратка с извънгабаритни товари за всеки срок: един 20-футов контейнер с мебели на плоска опаковка на стойност около 15 000 щатски долара франко борд, изпратен от Шенжен до Хавър, с окончателна доставка до Париж.

 

Разходен компонент	EXW	FOB	DDP
Взимане от фабрики в Китай и вътрешен транспорт	Купувачът плаща	Продавачът плаща	Продавачът плаща
Износно митническо освобождаване (Китай)	Купувачът урежда	Дръжки на продавача	Дръжки на продавача
Лиценз/документация за износ	Купувачът урежда	Дръжки на продавача	Дръжки на продавача
Съответствие с ISPM 15 за дървени опаковки	Купувачът урежда	Дръжки на продавача	Дръжки на продавача
Морски превоз на товари (Шенжен → Хавър)	Купувачът плаща	Купувачът плаща	Продавачът плаща
Карго застраховка	Купувачът урежда	Купувачът урежда	Продавачът урежда
Подаване на документи за сигурност по ICS2 за предварително пристигане в ЕС	Купувачът урежда	Купувачът урежда	Дръжки на продавача
Френско вносно митническо оформяне	Купувачът плаща	Купувачът плаща	Дръжки на продавача
Вносни мита (зависят от продукта, 0–12%)	Купувачът плаща	Купувачът плаща	Продавачът плаща
Френски ДДС (20% върху CIF + мито)	Купувачът плаща	Купувачът плаща	Продавачът плаща/събира
Такси за обработка в пристанището (THC)	Купувачът плаща	Купувачът плаща	Продавачът плаща
Вътрешна доставка Льо Хавър → Париж	Купувачът плаща	Купувачът плаща	Продавачът плаща
Услуга за среща на последния километър/асансьорна врата	Купувачът урежда	Купувачът урежда	Дръжки на продавача
Точка за прехвърляне на риска	Фабрична порта	Натоварено на кораб	Адрес на купувача

 

Чрез това разпределение, EXW дава на клиента максимален контрол върху всички разходи и избор на превозвач, но изисква активно управление на поне шест уникални взаимоотношения с доставчици и две митнически процедури. За опитни вносители със съществуващи контакти за спедиция на товари от Китай, EXW може да бъде евтин. Скритите разходи за координиране на китайската експортна логистика повече от компенсират всяко номинално ценово предимство в офертата на доставчика за повечето компании за електронна търговия, които изпращат големи стоки от време на време.

FOB е добър компромисен вариант. Доставчикът се грижи за частта, която познава най-добре – логистиката от страна на Китай и експортното митническо освобождаване. Купувачът се занимава с международната транспортна тарифа и митническото освобождаване в дестинацията. FOB е полезен за купувачи, които редовно доставят до Франция и разполагат с френски митнически брокер и надежден спедитор, които да използват при преговорите за цена и тарифа. Цената на морския транспорт от Китай до Хавър варира значително. Големите купувачи, които резервират товар директно от превозвач или чрез спедитор, често получават по-добра цена от доставчиците, които трябва да организират товар за много малки клиенти.

За купувача, DDP е най-лесният вариант и се превръща в предпочитана дума за трансгранични електронни търговски пратки, където крайният клиент очаква пълна цена. Практическото предупреждение е качеството на изпълнение: DDP оферта от доставчик, който няма правилна митническа регистрация в ЕС, данъчно представителство по ДДС във Франция и капацитет за подаване на ICS2, не е истинска DDP – това е рецепта за митнически задържания и неочаквано фактуриране.

 

Навигиране във френските митници и ДДС: Какво всъщност се случва в Льо Хавър

Льо Хавър, най-голямото пристанище в страната, обработва по-голямата част от вноса на контейнери във Франция, а останалата част се обработва от Марсилия-Фо на юг. Ако избирате между FOB и DDP, трябва да помислите какво ще се случи, когато получите извънгабаритна товарна пратка в което и да е от пристанищата. Митническият процес във Франция стана много по-сложен през последните години.

Във Франция вносните тарифи се налагат на ниво ЕС, използвайки Общата митническа тарифа на ЕС, и се изчисляват въз основа на CIF стойността на пратката (т.е. комбинираната стойност на продуктите, застраховката и международния превоз до първото входно пристанище на ЕС). Митническите ставки за най-често срещаните категории, доставяни като големи товари от Китай, варират от около 0 процента за някои промишлени съоръжения до около 6 процента за дивани и тапицирани мебели и до 12 процента за някои текстилни изделия. Действителната ставка се определя от предоставения за продукта код по ХС.

Във Франция ДДС се налага по обичайната ставка от 20 процента и се начислява върху CIF стойността плюс вносно мито, а не само върху декларираната стойност на продуктите. Този ефект на натрупване е важен в случай на големи товари, при които разходите за превоз са високи спрямо стойността на артикулите. Пратка с бягащи пътеки със FOB стойност от 20 000 щатски долара може да има 3,500 щатски долара морски превоз и 500 щатски долара застраховка, което води до CIF стойност от 24 000 щатски долара. При митническа ставка от 3.7 процента митата възлизат на 888 щатски долара, а при ДДС база от 24 888 щатски долара това води до около 4,978 щатски долара само ДДС. Цялата данъчна тежест е повече от обикновен процент от стойността на стоките в тази пратка: почти 5,800 щатски долара.

Системата за контрол на вноса 2 (ICS2) на ЕС изисква подобрени електронни данни за безопасност и сигурност за всички товари, влизащи в ЕС от 2024 г. насам. Това означава, че за въздушен превоз на товари е необходимо предварително да заредите данните и за морски превоз на товари Изискванията се прилагат на ниво плавателен съд и изискват правилни описания на стоките, кодове по ХС и данни за изпращача/получателя в електронен вид преди пристигането. Ако има грешка или недостатъчни данни, това може да доведе до митнически задържания в пристанището. Това е голям проблем за големи стоки, тъй като таксите за съхранение в пристанището се начисляват ежедневно за всеки контейнер. Ако сте изпращач, който използва FOB и извършва собствено митническо оформяне, ще трябва да се уверите, че вашият френски митнически брокер е готов за ICS2. Ако сте изпращач, използващ DDP, ще трябва да проверите това с вашия доставчик на логистични услуги.

 

Тип товар	Типична глава от гимназията	Митническа ставка на ЕС	Пример: FOB USD 20 000 + USD 4 000 за превоз	Общо данъци (мита + 20% ДДС)
Тапициран диван	9401	5.7%	CIF 24 000 щ.д. → Мито 1,368 щ.д.	~5,074 щатски долара
Бягаща пътека / фитнес оборудване.	9506	2.7%	CIF 24 000 щ.д. → Мито 648 щ.д.	~4,930 щатски долара
Пералня	8450	2.0%	CIF 24 000 щ.д. → Мито 480 щ.д.	~4,896 щатски долара
Масажен стол	9402	2.7%	CIF 24 000 щ.д. → Мито 648 щ.д.	~4,930 щатски долара
Електрически скутер	8711	6.0%	CIF 24 000 щ.д. → Мито 1,440 щ.д.	~5,088 щатски долара
Кухненски абсорбатор / уред	8414	1.7%	CIF 24 000 щ.д. → Мито 408 щ.д.	~4,882 щатски долара

 

Горните данни показват защо изборът на търговски термин има преки финансови последици, отвъд тези на фактурата за превоз. При FOB тези суми се плащат от клиента на френските митници директно или чрез митнически брокер, който ще го фактурира по-късно. При DDP тези такси се включват в общата фактура от логистичния доставчик и купувачът плаща една обща цена. Рискът при DDP е, че купувачът може да получи допълнителна оценка от френските митници по-късно, ако доставчикът е преценил неправилно митническата ставка или е използвал грешен код по Хармонизираната система – ето защо работата с логистичен партньор с дълбоки познания в областта на митниците на ЕС не е по избор.

 

Кой термин да изберете - и кога

Правилният отговор зависи от логистичната зрялост на купувача, колко често изпраща, вида на артикулите и надеждността на логистичния партньор от двете страни на транзакцията.

EXW е подходящ за купувачи, които вече имат надежден спедитор, разположен в Китай, който може да обработва износните митнически задължения, превозват достатъчен обем, за да договарят директно достъпни цени за морски превоз, и имат утвърден митнически брокер във Франция, който е съвместим с ICS2. Също така е логично, когато клиентът желае да консолидира товари от няколко китайски доставчици в една пратка, тъй като управлението на вземането от завода на всеки доставчик позволява максимална гъвкавост по отношение на консолидационната логистика.

За повечето сериозни вносители на големи китайски стоки, които доставят периодично, FOB е най-логичният вариант по подразбиране. Той премахва сложността на международния превоз (най-големият променлив разход в уравнението) от ръцете на купувача и позволява на доставчика да се погрижи за сложността от страна на Китай, с която е по-добре подготвен да се справи. При FOB дисциплината е да се определи голямо пристанище и да се потвърди писмено, да се избере френски митнически брокер, който е запознат с критериите на ICS2, и да се интегрират пълните митнически задължения и ДДС в бюджета за разходи при разтоварване от първия ден.

DDP е очевидното решение за трансгранични търговци на електронна търговия, чиито крайни клиенти искат да видят пълната цена на касата и които нямат вътрешна логистична инфраструктура, за да се справят сами с митническото оформяне. Това е и подходящ избор за вносители за първи път на големи артикули, които желаят да разберат бизнеса, преди да установят свои собствени контакти с доставчици. Основният критерий е да се избере DDP доставчик с проверима митническа регистрация в ЕС, френско фискално представителство по ДДС и доказана компетентност в доставката на големи товари, включително доставка до последната миля с правилното оборудване.

 

Профил на купувача	Препоръчителен срок	Основна причина
Търговец в електронна търговия, първа доставка до Франция	DDP	Простота; не е необходима митническа инфраструктура
Повтарящ се B2B вносител, утвърден митнически брокер	FOB	Контрол върху цените на превозите; ясна видимост на разходите
Купувач с консолидация на множество доставчици	EXW	Максимална гъвкавост за консолидация от страна на Китай
Продавач на платформа с голям обем, предвидими SKU	FOB или DDP	Зависи от това дали продавачът контролира регистрацията по ДДС в ЕС
Еднократна доставка по проект (машини, оборудване)	DDP	Избягва необходимостта от създаване на регистър на вносителя за единична пратка

 

Как Topway Shipping поддържа извънгабаритни товари до Франция

Основана през 2010 г., Topway Shipping е професионален доставчик на трансгранични логистични услуги, специализиран в извънгабаритни и тежки товари, със седалище в Шънджън, Китай. Екипът от основатели на компанията има повече от 15 години реален опит в международната логистика и митническото оформяне, със солидни оперативни познания за категориите, които съставляват огромната товарна индустрия, включително мебели, фитнес оборудване, домакински уреди, търговско оборудване и други.

Topway Shipping работи по всичките три търговски условия, обсъдени тук. Topway предлага на клиентите си FOB вземане на пратки от китайски фабрики, консолидиране на вътрешни граници в своя офис в Шънджън, митническо освобождаване на износ и резервиране на морски превоз по доказани маршрути Китай-Европа. Компанията извършва доставки по морски превоз, което отнема от 45 до 50 дни до пристанища в Европа, и до... железопътен товарен превоз чрез железопътната мрежа Китай-Европа, което отнема от 30 до 45 дни и цената му е между морски и въздушен превоз.

Topway предлага своята цялостна DDP услуга на продавачи и купувачи, работещи по DDP условия в 25 страни от ЕС, включително Франция, Германия, Италия, Испания, Нидерландия и Белгия. Услугата осигурява митническо оформяне на китайски износ, международен превоз, митническо оформяне на внос в ЕС с EORI регистрация, плащане на мита и ДДС и доставка до последната миля, включително доставка с предварително уговорена среща с възможност за повдигане на рама за големи и извънгабаритни пратки. Според данните за ефективността на DDP доставките на компанията, 91% от морските DDP пратки се подписват и получават от крайния клиент в рамките на 45 до 55 дни след напускане на Китай.

Инфраструктурата за големи товари на Topway е съобразена със специфичните изисквания на категорията. Складът на компанията в Шънджън може да обработва отделни продукти с тегло до 8 метрични тона и размери до 8 метра на единия ръб, обхващайки целия спектър от категории извънгабаритни товари - от битови мебели до търговско оборудване и леки промишлени апарати. Нашите европейски складове поддържат вторична доставка, връщане, преетикетиране и изпълнение на поръчки от B2B към потребители.

Topway Shipping предлага интегрирана доставка до последната миля до трансгранични търговци на е-търговия с B2B и B2C потоци от поръчки чрез своята европейска партньорска мрежа с проследяване на пакетите от край до край от вземането от фабриката до окончателния подпис. Собствената система за управление на логистиката на компанията позволява видимост на всеки етап, като минимизира информационните пропуски, които обикновено причиняват спорове и рекламации при големи товарни пратки.

Ценовият подход на Topway отразява характеристиките на пазара на извънгабаритни товари. Докато обикновените превозвачи на пратки агресивно използват изчисления на обемно тегло, цените на Topway се базират на действителния размер и тегло на товара, така че клиентите имат прозрачна и предвидима видимост на разходите преди ангажимента за доставка. Това има значение за продавачите, които определят цените на продуктите за френския пазар. Изчисляването на разходите за превоз с точност до няколко процента е основата на жизнеспособна ценова стратегия.

 

Пет скъпоструващи грешки, които трябва да се избягват, независимо от избрания от вас срок

Грешките са постоянни при големи товарни превози по линията Китай-Франция и са достатъчно скъпи, за да изискват специално внимание, независимо дали превозвате EXW, FOB или DDP.

Първото е, когато приемете оферта от доставчик, без да потвърдите посоченото място. Посочването само FOB Китай не означава нищо, ако пристанището не е конкретно посочено – и то голямо. Потвърдете FOB Шенжен, FOB Шанхай или FOB Нингбо и проверете дали доставчикът действително може да достави до съоръжението на пристанището за товарене.

Второто е подценяването на значението на опаковката в общите разходи за разтоварване. За големи товари цената на адекватни фумигирани дървени щайги или палети, съответстващи на ISPM 15, може да добави от 50 до 200 щатски долара на единица, а неизпълнението на това изискване създава усложнения по време на фитосанитарната инспекция на ЕС. Тази цена трябва да бъде ясно посочена в оценката на доставчика и потвърдена в спецификацията на опаковката.

Третото е да не се регистрирате за EORI номер преди първата пратка. Ако внасяте във Франция при условия FOB, вие или вашият митнически агент трябва да имате регистрационен и идентификационен номер на икономически оператор, за да оформите стоките през митниците на ЕС. Заявленията отнемат време и трябва да бъдат подадени доста преди очакваното получаване на първата пратка.

Четвъртият проблем е да не се проверяват кодовете по ХС преди изпращане. Кодът по ХС определя тарифната ставка, а в някои категории и антидъмпинговите мерки. В Китай износителите понякога използват класификационни кодове, които намаляват задълженията им за данък върху износа, което може да не съответства на правилната класификация на вноса във Франция. Ако се установи несъответствие, френските митници могат да наложат повторна оценка, глоби и товарни задържания.

Петият, и особено важен за DDP пратките, е когато доставчик на логистика се избира само въз основа на ценообразуване, без да се потвърждава дали този доставчик е регистриран в митническите служби на ЕС и дали има оперативен капацитет за доставка на големи пратки до последната миля. Ако получите евтина DDP оферта от източник, който няма френско фискално представителство по ДДС или средства за доставка на пратка от 250 кг до жилищен адрес, това не е изгодна сделка – това е пасив.

 

Заключение

EXW, FOB и DDP се различават значително по отношение на споделянето на разходите и рисковете, а последиците от това несъответствие стават още по-големи, когато товарът е огромен. Пратка от 30 кг, която закъса на митницата, е досадна. Говорим за пратка масажни столове, два палета, спрени в Хавър поради проблеми с данните в ICS2 или неправилна класификация по HS код. Това е голям финансов удар.

За повечето трансгранични търговци в електронната търговия и B2B вносители, навлизащи на френския пазар с извънгабаритни стоки от Китай, практическата препоръка е да започнат с DDP, докато разберат маршрута – митата, типичните времена за транзит, реалностите на последната миля във френските градове и предградия – и след това да оценят дали FOB с надежден спедитор и митнически брокер предлага значителни ценови предимства при голям мащаб. EXW е за купувачи, които вече са изградили логистична инфраструктура от двете страни и желаят да имат максимален контрол.

Както и да го наречете, качеството на вашия логистичен партньор е по-важно от името. Най-важният фактор за това дали вашите пратки от Китай до Франция ще пристигнат навреме, в рамките на бюджета и без митнически изненади е изборът на доставчик с истинска компетентност в превоза на извънгабаритни товари, капацитет за спазване на митническите изисквания на ЕС и реална видимост до последната миля.

 

Въпроси и Отговори

В: DDP винаги ли е по-скъп от FOB за превоз на големи стоки от Китай до Франция?

A: Не винаги. DDP обединява всички разходи, включително данъци, ДДС, товари и доставка до последната миля, в една цена, която понякога може да бъде конкурентна с общия размер на разходите, които купувачът би трябвало да поеме, ако борави с тези артикули поотделно (FOB). Голяма част от сравнението зависи от обема на вашия товар, вашата преговорна сила с превозвачите и ефективността на вашия независим митнически брокер. DDP обикновено може да бъде подобна или по-ниска ефективна цена, когато включите координиращите режийни разходи за малки обеми или за първи път изпращачи.

В: Мога ли да си възстановя платения френски ДДС върху вноса, ако съм фирма?

A: Да, обикновено, ако имате регистрация по ДДС във Франция или споразумение с френски фискален представител, можете да си възстановите 20% ДДС върху вноса, който сте платили на митницата, като използвате нормалната процедура за деклариране на ДДС. Това е една от причините, поради които редовните вносители понякога избират да използват FOB или DDP споразумения, където ДДС е ясно показан при митническото оформление и следователно е лесен за възстановяване. Вашият френски данъчен експерт или митнически брокер може да провери точните условия.

В: Какво е типичното време за транзит на извънгабаритни товари от Шенжен до Париж при всеки вид транспорт?

A: Обикновено морският превоз от Шенжен до Хавър отнема около 30 до 35 дни време за плаване. С обработка в пристанището и митническа обработка, цялото времетраене от врата до врата ще бъде около 45 до 55 дни при нормални обстоятелства. Железопътният превоз между Китай и Европа отнема 30-45 дни. Въздушният превоз се използва за всеки отделен случай за големи стоки. Обикновено въздушният превоз е запазен за критични във времето или високостойностни артикули. Транзитното време е от 12 до 15 дни. Topway Shipping в миналото е постигала 91% процент на доставка на морски пратки в рамките на 45 до 55 дни за пратки DDP.

В: Какво се счита за извънгабаритни товари при превози от Китай до Франция?

A: Определението варира в зависимост от превозвача и доставчика на логистика, но общ отраслов стандарт е товар с тегло над 150 кг, с най-голяма дължина от 4 метра или изискващ специално оборудване за обработка. Topway Shipping определя своята категория тежки извънгабаритни товари като артикули с единично тегло под 8 метрични тона и размер на единичния ръб под 8 метра, което обхваща по-голямата част от категориите мебели, уреди, фитнес оборудване и търговски машини.

В: Прилагат ли се антидъмпингови мита за извънгабаритни стоки от Китай, влизащи във Франция?

A: Антидъмпингови мерки могат да бъдат наложени върху специфични категории продукти и се решават на ниво ЕС. ЕС вече е наложил антидъмпингови такси върху електрически велосипеди с китайски произход и някои стоманени изделия. За извънгабаритни товари в категориите мебели, уреди и фитнес оборудване се прилагат обичайните митнически тарифи на ЕС без допълнителни антидъмпингови такси, но това трябва да бъде проверено спрямо точния код по ХС за всяка стока преди изпращане. Това трябва да бъде проверено от вашия митнически брокер като част от изчисляването на разходите преди изпращане.