Пристанище Тиендзин до Берген: Съответствие с изискванията за износ на слънчеви панели
Въведение
Световният сектор на слънчевата енергия се разраства. През 2024 г. Главната митническа администрация на Китай заяви, че износът на китайски слънчеви продукти е надхвърлил 200 милиарда долара за четвърта поредна година, докато обемът на износа на слънчеви клетки е скочил със 73% през 2025 г. В този контекст Норвегия, страна с една от най-амбициозните цели за чиста енергия в Европа, се превърна в привлекателно място за китайските производители на фотоволтаични (PV) модули, които търсят растеж извън наситените пазари.
От логистична гледна точка, превозът на слънчеви панели от пристанището Тиендзин до Берген, вторият по големина град в Норвегия и важно западно морско пристанище, става все по-икономичен. Но много износители не успяват да оценят сложността, свързана с преместването на контейнер от Тиендзин до склада на норвежки купувач. Често срещани – и скъпоструващи – проблеми по този търговски път са грешки в категоризацията на износа, пропуски в сертификатите, неправилно декларирани митнически стойности и непълна документация.
Това ръководство е предназначено за мениджъри на товари, търговски фирми и производители на слънчеви панели, които желаят да се запознаят с коридора Тиендзин-Берген за първи път или да затегнат процеса си на съответствие по съществуващ канал. То включва категоризация по код по ХС, китайски процедури за износ, норвежки митнически разпоредби, задължения за ДДС и как да изберат най-добрия логистичен партньор за този маршрут.
Защо Норвегия и защо Берген?
Въпреки че не е член на ЕС, Норвегия е част от Европейското икономическо пространство (ЕИП) и има регулации, подобни на тези в ЕС, особено за продуктите от възобновяема енергия. Страната има големи амбиции за развитие на слънчеви фотоволтаични мощности, а правителството ѝ силно подкрепя приемането им чрез субсидии и благоприятни закони за присъединяване към мрежата. Резултатът е непрекъснато и нарастващо търсене на слънчеви модули от чужбина.
Берген е главното пристанище на западното крайбрежие, до което да се обърнете. морски превоз на товари от Азия в Норвегия. Основните контейнерни превозни линии по маршрута в Северно море спират в Берген, а до Осло има добре установени пътни и железопътни връзки. Например, разработчиците на индустриални и търговски соларни инсталации могат да намалят времето за доставка с дни, като получават доставките в Берген, вместо да ги изпращат през Осло, казват купувачи в Западна Норвегия.
Износителите в Тиендзин, едно от най-големите северни контейнерни пристанища в Китай, могат да избират дълбоководни услуги до европейски централни пристанища като Ротердам, Хамбург и Антверпен, където фидерни кораби акостират в Берген. Времето за транзит варира в зависимост от избора на услуга и свързаността на централното пристанище, но обикновено е от 30 до 40 дни.
Класификация и кодове по ХС: Правилно решение от самото начало
Правилната класификация на продуктите е основата на успешния износ. Слънчевите панели, изнасяни от Китай, обикновено се класифицират в позиция 85.41 от Хармонизираната система, която включва фоточувствителни полупроводникови устройства, включително фотоволтаични клетки. Подпозициите, които са най-актуални за 2025 г., са:
| Вид на продукта | Код по ХС за износ от Китай | Описание |
| Сглобени фотоволтаични модули / панели | 8541430000 | Фотоволтаични клетки, сглобени в модули или панели |
| Несглобени фотоволтаични клетки | 8541420000 | Фотоволтаични клетки, все още не сглобени в модули |
| Фотоволтаични инвертори (статични конвертори) | 8504400000 | Слънчеви инвертори / конвертори на енергия |
| Монтажни конструкции (стомана/желязо) | 7308900000 | Системи за монтаж на соларни панели, комплекти за сглобяване |
Важна актуализация за 2024 г.: Китай намали ставката за отстъпка от ДДС върху износа за слънчеви модули (HS 8541.40/8541.43) от 13% на 9%, считано от 1 декември 2024 г. Това ще се отрази незабавно върху структурата на разходите след отстъпката за китайските износители и трябва да се вземе предвид при изчисляване на цените и маржовете за котиране на CIF ставките Берген.
Що се отнася до вноса в Норвегия, слънчевите панели се категоризират с 8-цифрен код на стоките, следвайки норвежката митническа тарифа, която е в съответствие с международната система HS. Важно е да се отбележи, че Норвегия не налага никакви мита върху слънчевите панели – те не са включени в категориите (храни или текстил), върху които се налагат норвежки мита. Въпреки това, ДДС се начислява в размер на 25% върху CIF стойността на целия внос, т.е. цена плюс застраховка плюс превоз. Този ДДС се плаща при внос, освен ако няма споразумения за отложено плащане. Неправилното класифициране на продукти с цел избягване на ДДС е митническо престъпление в Норвегия и може да доведе до ревизии, глоби до 15 000 норвежки крони и конфискация на стоки.
3. Необходими сертификати за норвежкия пазар
Спазването на нормите на ЕС за безопасност на продуктите от страна на Норвегия означава, че китайските износители на слънчеви панели трябва да получат същите сертификати, каквито се изискват за навлизане на пазара на ЕС. Те не са по избор: панелите без необходимите маркировки няма да преминат норвежкото митническо оформяне и не могат да бъдат продавани или инсталирани законно в Норвегия.
3.1 Маркировка CE
Слънчевите панели, които влизат в ЕИП (включително Норвегия), се нуждаят от маркировка CE. Тя показва, че продуктът отговаря на съответните европейски директиви – по-специално на Директивата за ниско напрежение (LVD) и Директивата за електромагнитна съвместимост (EMC). За да поставят маркировка CE, производителите трябва да извършат оценка на съответствието. При слънчевите панели това обикновено се извършва от регистрирана организация, извършваща тестове от трета страна. Производителят или негов упълномощен представител в ЕС трябва да притежава декларацията за съответствие CE (DoC) и да я предостави на регулаторните органи при поискване.
3.2 IEC 61215 и IEC 61730
Тези два стандарта на IEC са световният еталон за качество и безопасност на фотоволтаичните модули. IEC 61215 се прилага за сертифицирането на дизайна и типовото одобрение на наземни фотоволтаични (PV) модули – той изисква панелите да преминат през минимум 19 теста за екологично натоварване, предназначени да симулират години употреба на открито. IEC 61730 е квалификацията за безопасност на модулите и обхваща критериите за електрическа, механична и пожарна безопасност. В Европа те се наричат EN IEC 61215 и EN IEC 61730. Сертифицирането обикновено се извършва от признати тестови лаборатории, например TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas или SGS. Когато фирмата е достатъчно подготвена, срокът за сертифициране може да бъде едва четири месеца.
Австралия наскоро предприе мерки за изискване на съответствие с IEC 61215:2021 (версията от 2021 г.) за всички нови инсталации. Въпреки че Норвегия все още не е публикувала същата актуализация, износителите трябва да потвърдят, че техните панели отговарят на изданието от 2021 г. на стандарта, за да осигурят сертифицирането си в бъдеще и да избегнат проблеми по време на проект.
Съответствие с REACH и RoHS
Слънчевите панели, търгувани в страните от ЕИП, включително Норвегия, са обхванати от законодателството на ЕС REACH (регистрация, оценка, разрешаване и ограничаване на химикали) и Директивата RoHS (ограничаване на опасни вещества). Износителите трябва да се уверят, че забранените химикали, като олово, кадмий, живак и някои фталати, не присъстват в по-високи концентрации от разрешените. Норвежките вносители или митнически служители могат да изискват декларации за материали и вещества, пораждащи безпокойство.
| Сертификация / Стандарт | Задължително за Норвегия? | Издаващ/Проверяващ орган |
| CE маркировка (LVD + EMC директиви) | Да | Декларация на нотифициран орган или производител |
| IEC 61215:2021 (Квалификация на дизайна) | Да (стандарт на ЕИП) | TÜV, Bureau Veritas, SGS и др. |
| IEC 61730 (Квалификация за безопасност) | Да (стандарт на ЕИП) | TÜV, Bureau Veritas, SGS и др. |
| Съответствие с REACH | Да | Вътрешна декларация / Разкриване на SVHC вещества |
| Съответствие с RoHS | Да | Вътрешно тестване / декларация |
| ISO 9001 (Управление на качеството) | ПРЕПОРЪЧВА: | Сертифициращ орган от трета страна |
Китайски процедури за износ от Тиендзин
Ако слънчевите панели се изнасят от Тиендзин, трябва да се спазват китайските процедури за контрол на износа и митническо деклариране. Основните стъпки са:
Първо, износителят трябва да провери дали артикулите не подлежат на изискване за експортен лиценз. Самостоятелните фотоволтаични модули обикновено не подлежат на управление на експортни лицензи съгласно Китайския каталог за стоки за управление на експортни лицензи (издание от 2025 г.). Когато обаче пратката включва компоненти за съхранение на енергия – най-вече литиево-йонни батерии – трябва да се извърши допълнителна проверка спрямо текущия каталог, тъй като за износа на батерии може да се прилагат лицензионни мерки.
Второ, митническа декларация за износ трябва да бъде подадена по подходящ начин чрез електронната система за деклариране GACC на Китай. Кодът по ХС (8541430000 за сглобени модули) е важно поле, както и количеството и мерната единица, декларираната стойност FOB или CIF, страната на местоназначение (Норвегия) и крайната употреба на продуктите. „Одитите на GACC са причинени от често срещана грешка при подценяване на оценката и могат да доведат до възстановяване на данъци и санкции.“
Трето, износителите трябва да могат да предоставят истински китайски сертификат за произход (CO), ако това бъде поискано от клиента. Няма споразумение за свободна търговия между Китай и Норвегия, което да дава на слънчевите панели преференциален тарифен статус (Норвегия налага нулево мито върху панелите, независимо от произхода), въпреки че някои норвежки клиенти изискват CO за целите на вътрешното съответствие с изискванията за обществени поръчки или финансиране на вноса.
И накрая, износителите трябва да са наясно с документалните и процедурните изисквания за опасни или големи товари в самото пристанище Тиендзин. Слънчевите панели, независимо дали са монокристални или поликристални, обикновено не се категоризират като опасни стоки и могат да се превозват като общ товар. Въпреки това, пълният износ на фотоволтаични системи, включително батерии или химически реактиви, изисква декларации за опасни материали.
Норвежки митници: Какво да очаквате в Берген
Норвегия има система за цифрово предварително митническо деклариране, наречена Digitoll, която е задължителна от април 2025 г. Digitoll задължава всички търговски вносители да подават електронни митнически декларации, включително правилните кодове по ХС, CIF стойности и информация за получателя, преди стоките да пристигнат в пристанището. Системата драстично съкрати сроковете за митническо оформяне на съответстващи стоки (често до 24 часа), но също така означава, че проблеми с документацията, които може да са били открити и отстранени на границата, вече могат да доведат до автоматично задържане и разходи за проверка, преди корабът дори да пристигне.
Норвежките митнически власти (Tolletaten) изчисляват ДДС върху вноса въз основа на CIF стойността на товара – фактурираната цена на стоките плюс транспортни разходи плюс застраховка. Стандартната ставка на ДДС е 25% и се плаща при внос, освен ако вносителят не е на споразумение за отложено плащане. За голяма търговска пратка на слънчеви панели със CIF стойност, например, 2 000 000 норвежки крони, задължението за ДДС би било 500 000 норвежки крони. Вносителите трябва правилно да планират паричния си поток или да организират отсрочване на ДДС чрез упълномощен митнически представител.
По-долу са изброени основните документи за внос, необходими за доставка на слънчеви панели от Тиендзин до Берген:
| Документ | Цел | Издаден от |
| Фактура | Декларира CIF/FOB стойност, спецификации на продукта, купувач/продавач | китайски износител |
| Списък на опаковката | Детайли за количества, размери, бруто/нето тегло, серийни номера | китайски износител |
| Коносамент (B/L) | Документ за собственост за морски товарен превоз | Корабна линия / спедитор |
| Сертификат за произход | Потвърждава, че стоките са произведени в Китай | Китайски съвет за насърчаване на международната търговия (CCPIT) |
| Декларация за съответствие на ЕО | Потвърждава съответствието на продукта с изискванията на ЕС/ЕИП | Производител / упълномощен представител |
| IEC сертификация (61215 / 61730) | Доказателство за качество и стандарти за безопасност на фотоволтаичните модули | Акредитирана тестова лаборатория |
| Митническа декларация за въвеждане (Digitoll) | Норвежка дигитална декларация преди пристигане | Вносител или лицензиран митнически брокер |
Един интересен норвежки обичай: артикулите, изпратени от Китай, трябва да бъдат декларирани, дори ако преминават през пристанища на ЕС. Транзитът през Ротердам или Хамбург не е внос в ЕС. Продуктите се внасят в Норвегия като стоки с произход извън ЕС и подлежат на пълната норвежка митническа процедура. Това е тема на недоразумение за износителите, които имат по-голям опит с логистиката в рамките на ЕС.
Инкотермс и разпределение на отговорността
Изборът на подходящи Инкотермс за пратка от Тиендзин до Берген не е само правна формалност, той решава кой плаща за превоз, застраховка, износни митнически такси в Китай, вносни митнически такси в Норвегия и доставка до крайната дестинация на купувача. CIF (Цена, Застраховка и превоз) и DAP (Доставка на място) са Инкотермс, използвани основно в тази област.
При CIF Берген, китайският износител резервира кораба, плаща морското превозно средство до Берген и урежда минимална морска застраховка. Рискът преминава върху купувача, когато артикулите бъдат качени на борда на кораба в Тиендзин. Това означава, че купувачът поема риска от загуба или повреда на стоките по време на океанското пътуване, въпреки че продавачът плаща за превоза. Норвежките вносни мита не са включени в CIF Берген (което е важно). Клиентът плаща норвежки ДДС, такси (нула в този случай) и митническо оформяне.
Склад DAP Берген (или помещение на купувача по DAP). Продавачът поема всички разходи и рискове, докато продуктите пристигнат на договорената дестинация в Берген, готови за разтоварване. Вносните митнически такси и ДДС са отговорност на купувача. Норвежките купувачи, които търсят гарантирани цени и не искат сами да се справят с трудностите при митническото оформяне, все по-често избират DAP.
DDP (Доставка с платено мито) Берген е най-скъпият вариант за продавача, който обхваща всички такси, включително норвежки ДДС и вносни мита. Докато DDP е привлекателен за купувачите, китайският износител трябва да се регистрира като платец на ДДС в Норвегия или да си партнира с логистична фирма, която може сама да се справи с норвежките митнически процедури. Това е възможно, но е скъпо и административно трудно.
Маршрут за морски превоз на товари: Тиендзин до Берген
Няма директна контейнерна услуга от Тиендзин до Берген. Традиционният маршрут е с основен кораб от Тиендзин (или съседното пристанище Синган / Тиендзин Синган) до северноевропейски хъб – най-често Ротердам (Холандия), Хамбург (Германия) или Антверпен (Белгия) – след това с краткосрочен морски или фидерен кораб до Берген. Общите транзитни срокове обикновено са от 30 до 40 дни от отпътуване до пристигане в Берген, в зависимост от местоположението на хъбовото пристанище, честотата на фидерните кораби и сезонното време в Северно море.
Износителите трябва да вземат предвид риска от забавяне на претоварването в европейските пристанищни центрове, особено през пиковия сезон (от септември до ноември), когато обемите на контейнери от Китай са максимални преди европейския цикъл на покупки по време на празниците. Най-добрата стратегия за смекчаване на риска от графика е да се работи със спедитор, който има контакти с главни превозвачи и оператори на фидерни товари в Северно море.
Видът контейнер е ключов въпрос за слънчевите панели. Стандартните 20-футови и 40-футови сухи контейнери са идеални за повечето пратки на панели. Контейнерите с голям обем (HC) обикновено се използват, когато размерите на панелите затрудняват подреждането им или когато купувачът иска да увеличи максимално капацитета на контейнер, за да намали разходите за превоз на ват. Някои износители използват 40HQ (40-футови контейнери с голям обем), като товарят панелите в специално изработени дървени рамки или палети, за да ограничат вероятността от повреда.
| Сегмент от маршрута | вид | Очакван транзит | Ключови превозвачи / Опции |
| Тиендзин → Ротердам / Хамбург | Дълбоководен контейнер (FCL/LCL) | 25–32 дни | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Ротердам / Хамбург → Берген | Краткоморски захранващ риболов | 3–5 дни | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Пристанище Берген → Окончателна доставка | Товарен превоз | 1–2 дни | Местни норвежки превозвачи |
| Общо от врата до врата (приблизително) | Мултимодални | 30–40 дни | Варира според услугата |
FCL срещу LCL: Избор на правилния тип товар
За големи пратки на слънчеви панели, като например един или повече пълни контейнери с панели от 300-400W, транспортът с пълен контейнер (FCL) обикновено е по-рентабилен за единица и осигурява по-добра защита на товара, тъй като контейнерът се запечатва в завода и не се отваря, докато не пристигне при купувача. FCL също така улеснява товарителницата и я прави по-малко податлива на повреди или объркване с товара, което може да възникне при консолидирането.
Доставката на LCL или „Less-than-Container-Load“ е най-добрият вариант, ако имате малка пратка, като например мостра, първа тестова партида или частично изпълнение, което не запълва контейнер. Консолидирането на LCL осигурява повече точки за обработка и изисква артикулите да бъдат опаковани на по-високо ниво, за да издържат на съвместно товарене с друг товар. Слънчевите панели могат да бъдат повредени от налягане или влага, така че винаги използвайте здрави дървени щайги и защита на ъглите за LCL пратки.
Едно нещо, което често се пропуска, е крайният срок за приемане в пристанището Тиендзин. Крайните срокове за приемане на сборни товари (LCL) обикновено са 5-7 дни преди датата на отплаване на кораба. Крайните срокове за приемане на пълен контейнер (FCL) обикновено са 2-3 дни преди отплаване. Пропускането на тези прозорци може да означава, че пратката ще бъде преместена на следващия кораб и ще добави 7-14 дни към общото време за пътуване. Износителите трябва да предвидят буферно време в своите планове за производство и опаковане, за да сведат до минимум бързанията в последния момент.
Как Topway Shipping поддържа линията Тиендзин–Берген
Topway Shipping, основана през 2010 г., е професионален доставчик на трансгранични логистични решения, базиран в Шънджън, Китай. Екипът от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото освобождаване. Въпреки че ключовият опит на Topway Shipping е базиран в Китай-САЩ по отношение на транспорта, компанията е изградила и цялостна верижна логистична услуга директно в търговския канал Китай-Норвегия.
Topway Shipping предлага цялостен обхват на услуги, обхващащ цялата логистична верига, включително транспорт на първия етап от фабриката или склада до пристанището за товарене (включително Тиендзин), резервация на морски превози както в конфигурации FCL, така и LCL, митническо оформяне на износ в Китай, карго застраховка уговорка и доставка до последната миля до местоназначението. Topway Shipping може също да бъде единствената точка за контакт за износителите, изпращащи слънчеви панели до Берген по време на пълния жизнен цикъл на доставката, освобождавайки износителите от координационното натоварване от работа самостоятелно с различни товарни агенти, корабни линии и митнически брокери.
Topway има голяма компетентност в митническото оформяне, особено за износ от Китай. Точното деклариране на кодове по ХС, допустимостта за отстъпка за износ и спазването на критериите за документация на GACC могат пряко да повлияят на възстановяването на разходите и скоростта на оформяне. С опита на компанията в трансграничната логистика на електронната търговия, тя е запозната и с процедурите за ДДС при внос в страната на местоназначение – от решаващо значение за норвежките купувачи, които ще искат DDP или помощ за навигиране в разпоредбите за предварително деклариране на Digitoll.
Topway Shipping предлага гъвкави опции за морски превоз на товари от основните китайски пристанища като Тиендзин, Шанхай, Нингбо и Шънджън до Берген и други норвежки пристанища за износители, които са нови на норвежкия пазар, или за тези, които искат да консолидират логистиката си за износ на слънчеви панели за Скандинавия.
Често срещани грешки при спазване на изискванията и как да ги избегнем
Опитни специалисти по товарни превози, които работят с износ на слънчеви панели по маршрутите Китай – Европа от години, наблюдават, че едни и същи грешки се появяват отново и отново. Първата и най-съществена е неправилното класифициране по HS код. Например, неправилното етикетиране на сглобен модул с код за несглобена клетка може да доведе до повторна проверка, преизчисляване на мита и глоби на етапа на китайски износ и етапа на внос от Норвегия. Винаги проверявайте 8-цифрения HS код за вашите отделни стоки с вашия митнически агент преди първата пратка.
Втората типична грешка е подценяването на товара в търговската фактура. Някои износители се опитват да поддържат ниска митническа стойност, за да плащат по-малко норвежки ДДС. Това е не само незаконно, но и все по-безсмислено. Tolletaten използва бази данни за референтни цени и анализи на транзакции, за да идентифицира пратки, при които посочената стойност не е в съответствие с пазарната цена за категорията. Ако бъде открито такова, вносителят е изправен пред възстановяване на ДДС, плюс санкции, а последващите пратки на износителя вероятно ще бъдат идентифицирани за допълнителна проверка.
Трети проблем са пропуските в сертифицирането. Понякога износителите смятат, че маркировката CE за една продуктова гама обхваща всички варианти, които изнасят. Всъщност, промяна в мощността на панела, броя на клетките или размерите на модулите, която е съществена, може да изисква нова оценка на съответствието. Норвежките митнически и пазарни надзорни служители извършват проверки на място и панелите, за които се установи, че нямат подходяща сертификация, могат да бъдат конфискувани и унищожени.
Много износители също така пренебрегват изискването за предварителна декларация на Digitoll, което стана необходимо през април 2025 г. Но грешна или непълна дигитална декларация (дори ако необходимите документи са в контейнера) може да доведе до задържане на пратката в пристанището на Берген, докато разликата не бъде уредена. Най-добрият подход за гарантиране на безпроблемно митническо оформяне е да се работи с квалифициран норвежки митнически брокер, който е интегриран със системата Digitoll.
Заключение
Нулевото мито върху слънчевите модули, заедно със солидната регулаторна среда в Норвегия, която наблюдава повишено търсене на фотоволтаични системи, прави износа на слънчеви панели от Тиендзин за Берген привлекателна от търговска гледна точка перспектива. Но успехът в тази насока изисква дисциплинирано внимание към категоризацията на износа, коректността на китайските митнически декларации, продуктовите сертификати в ЕИП и съответствието с норвежкия внос – особено с влизането в сила на регламента за предварително деклариране на Digitoll през 2025 г.
Най-добрите в търговските пътища за слънчева енергия между Китай и Норвегия са износителите, които инвестират време и усилия, за да получат своите HS кодове още в самото начало, осигуряват валидни CE и IEC сертификати преди първата доставка, избират Incoterms, подходящи за техния апетит за риск и оперативни възможности, и работят с логистични партньори, които разбират целия път от китайската фабрика до норвежкото пристанище.
Topway Shipping има над 15 години опит в международната логистика и митническите въпроси, за да се справи точно с този вид трансгранични трудности. Topway Shipping предлага на китайските износители на слънчеви панели пълен набор от услуги, включително транспорт на първа линия, морски превоз (FCL и LCL), митническо оформяне на износ и доставка до последната миля, за да изгради надеждна, съвместима с изискванията и достъпна верига за доставки до Норвегия и останалата част от Скандинавия.
Въпроси и Отговори
В: Слънчевите панели от Китай подлежат ли на мита при внос в Норвегия?
A: Не. Норвежките вносни такси са предимно за храни и текстил. Слънчевите панели (HS 8541.43) се внасят в Норвегия безмитен внос. Има обаче 25% ДДС върху CIF стойността на целия внос, включително слънчеви панели, който трябва да бъде платен или отложен в момента на вноса.
В: Задължителна ли е CE сертификацията за слънчеви панели, внасяни в Норвегия?
A: Да. Норвегия е в ЕИП и следва директивите на ЕС за безопасност на продуктите. Слънчевите панели трябва да имат валидна маркировка CE за съответствие с Директивата за ниско напрежение и Директивата за електромагнитна съвместимост, подкрепена от сертификат за изпитване по IEC 61215 и IEC 61730 от призната лаборатория.
В: Какво е Digitoll и влияе ли на пратката ми до Берген?
A: Digitoll е задължителната цифрова митническа система за предварително деклариране на Норвегия, която ще бъде необходима за целия търговски внос от април 2025 г. Преди пристигането на кораба в Берген, вносителите или техните митнически агенти трябва да подадат правилни електронни декларации – съдържащи кодове по ХС, стойности и данни за получателя. Грешки при подаването на Digitoll могат да доведат до автоматично задържане и забавяне на проверките.
В: Колко време отнема доставката на слънчеви панели от Тиендзин до Берген?
A: Цялата транзитна продължителност е около 30 до 40 дни. Това включва 25 до 32 дни с основен кораб от Тиендзин до пристанищен център като Ротердам или Хамбург, плюс 3 до 5 дни с фидерен кораб до Берген, плюс 1 до 2 дни за дистрибуция във вътрешността на страната.
В: Как намалението на отстъпката от ДДС върху износа в Китай през 2024 г. се отрази на износителите на слънчеви панели?
A: Китай намали ставката за възстановяване на ДДС върху износа за завършени фотоволтаични модули (HS 8541.43) от 13% на 9%, считано от 1 декември 2024 г. Това означава, че китайските износители получават по-малко ДДС обратно върху доставките си – което на практика води до увеличение на разходите им. Износителите ще дават оферти на норвежките купувачи за доставка в Берген и ще им предоставят CIF оферти, включително това.
