Глобалните тарифи за контейнерни превози показват силна дивергенция, тъй като транстихоокеанските маршрути продължават да падат
Глобалните тарифи за контейнерни превози вече са в нова фаза на двускоростно разминаване. Транстихоокеанските маршрути отбелязват голям спад на цените, а трансатлантическият пазар също показва симптоми на отслабване. Вносителите, фирмите за електронна търговия и мениджърите на вериги за доставки трябва да са наясно с тези промени, за да планират доставките за четвъртото до първото тримесечие.
Тази статия ясно обяснява най-новите WCI, SCFI и пазарни котировки, а също така съдържа полезни ЧЗВ, които да помогнат на фирмите да правят интелигентни логистични решения. 
Актуализиран преглед на товарните тарифи за 40HQ контейнери
Таблицата по-долу показва най-актуалните цени за превоз на товари от ключови индекси и пазарна обратна връзка, включително колебанията от седмица на седмица.
Световни цени за морски превоз на товари — седмично сравнение
| Път | Източник на индекса | Миналата седмица (USD) | Тази седмица (USD) | Седмична промяна |
|---|---|---|---|---|
| Шанхай → Лос Анджелис | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Шанхай → Ню Йорк | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Шанхай → Западно крайбрежие на САЩ | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Шанхай → Източно крайбрежие на САЩ | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Китай → Западно крайбрежие на САЩ | Пазарни котировки | 1,850 | 1,700-1,750 | Намаляването |
| Китай → Източното крайбрежие на САЩ | Пазарни котировки | 2,900 | 2,500-2,700 | Намаляването |
| Европа → Северна Америка | WCI (Трансатлантически) | 2,175 | 1,633 | -25% от пика |
Тези числа ясно показват, че маршрутите на запад през Тихия океан са подложени на силен натиск надолу, а трансатлантическият маршрут е в най-ниската си точка от шест месеца.
1. Цените за корабоплаване през Тихия океан продължават да падат.
Транстихоокеанският пазар отбеляза най-големи спадове тази седмица:
- Цената от Шанхай до Лос Анджелис спадна с 12% до 2,328 щатски долара/40 кв. м.
- Цената на доставката от Шанхай до Ню Йорк падна с 15% до 3 254 щатски долара/40 хавлии.
SCFI също така показва, че нещата се влошават по-бързо:
- -18% на Западното крайбрежие на САЩ
- -9% за Източното крайбрежие на САЩ
Пазарните спедитори казват, че спот цените могат да бъдат толкова ниски, колкото:
- 1,700–1,750 щатски долара на западното крайбрежие на САЩ
- Източно крайбрежие на САЩ: $2,500–$2,700
Това са едни от най-ниските нива, наблюдавани през последните няколко месеца. Това се дължи на слабото търсене, нарастващия капацитет и неускоряващия се пиков сезон през четвъртото тримесечие.
2. Трансатлантическият маршрут достига шестмесечно дъно
Каналът Европа → Северна Америка също отслабва:
- WCI падна до 1,633 щатски долара/40HQ.
- Около 25% по-ниско от най-скорошните си върхове.
Този спад се дължи на по-бавното производство в Европа, слабото търсене на внос в САЩ и стабилния капацитет.
3. Какво причинява низходящия тренд?
(1) Твърде много кораби по света
Влизат в експлоатация нови мегакораби, което увеличава предлагането.
(2) Търсенето в САЩ е по-ниско от прогнозираното.
Търговците на дребно са внимателни и отнема повече време за презареждане.
(3) Мек пиков сезон
Обичайното свиване на пространството не се е случило с обемите от четвъртото тримесечие.
(4) По-надеждни графици
По-малко проблеми означават намалени рискови премии и по-ниски лихвени проценти.
4. Краткосрочна перспектива: Слаба, но може да има краткосрочни печалби
Въпреки че лихвите падат, може да има краткосрочно временно възстановяване поради:
- Презареждане на запасите за Коледа и Нова година
- Доставка на малки партиди от поръчки за електронна търговия
- Празни плавания на превозвач през някои седмици
Анализаторите, от друга страна, смятат, че всяко възстановяване ще бъде краткотрайно и малко, освен ако няма голяма промяна в макро търсенето.
ЧЗВ
1: Защо товарните тарифи между САЩ и Азия спадат толкова бързо?
Основните причини включват твърде много кораби, по-слабо търсене в САЩ и по-слаб пиков сезон. Празните плавания на превозвачите не са достатъчни, за да поддържат цените стабилни.
2. Ще продължи ли да намалява цената на морския транспорт?
Да, все още има натиск в краткосрочен план.
В средносрочен план е възможно да има малки възходи при сезонните пикове.
Дългосрочно: Зависи от това колко американците искат да купуват и колко бързо производството по света ще се възстанови.
3. Близо ли са настоящите цени за доставка до най-ниските възможни?
Някои спедитори смятат, че цените LA/LB биха могли да достигнат 1,600–1,700 щатски долара. Долната граница все още не е потвърдена.
4. Какви са разликите между WCI и SCFI?
-
WCI следи спот пазарните цени по целия свят.
-
SCFI следи цените, които превозвачите предлагат от Шанхай.
И двата са надеждни показатели, но използват различни методи.
5. Подходящ ли е моментът за изпращане от Китай до САЩ в момента?
Да. Ниските цени и безпроблемното функциониране правят това подходящ момент за:
- FBA в Amazon
- DTC марки
- Попълване на едро
- Подготовка за запасите от първо и второ тримесечие
6. Ще доведат ли пратките към края на годината до задръствания?
Не е чак толкова лошо, но митническите проверки на САЩ обикновено се увеличават през четвъртото тримесечие, което може да причини малки забавяния в някои пристанища.
7. Как биха могли вносителите да намалят разходите си за доставка, когато пазарът е нестабилен?
- Комбинирайте LCL пратки.
- Фиксирайте краткосрочни договори за лихвени проценти.
- Маршрут, който може да се промени (LA/LB срещу Oakland/Seattle)
- Изпратете го по-рано, за да избегнете пиковите проверки.
- Работете със стабилни логистични компании.
8. Защо трансатлантическата тарифа също намалява?
Търсенето е слабо както в Европа, така и в Северна Америка, но все още има достатъчен капацитет на корабите, което води до спад на цените.
Заключение: Пазар с различни пътища и шансове
Глобалният бизнес с контейнерни превози навлиза във време, когато нещата са наистина различни, цените винаги падат, а цените се покачват само за кратко време. Цените на транстихоокеанските товари продължават да падат до нови сезонни дъна, а трансатлантическият пазар също отслабва, защото търсенето е ниско, а капацитетът е стабилен. Тези промени показват, че световната търговска ситуация е такава, че предлагането е по-голямо от търсенето, а типичните модели за пиковия сезон вече не са валидни показатели.
Тази среда, макар и да не е ясна, дава на товародателите стратегически предимства:
По-ниските разходи за превоз намаляват общите разходи за разтоварване (TLC)
С доближаването на най-ниските си нива от месеци насам, вносителите имат рядък шанс да намалят разходите и да увеличат печалбите си.
По-надеждни времена за плаване
Планирането на веригата за доставки е по-лесно сега, отколкото беше в миналото, тъй като доставките е по-вероятно да пристигнат навреме и има по-малко оперативни проблеми.
Гъвкави възможности за попълване на запасите и растеж
Марките могат да презаредят рафтовете си по-рано, да изпробват нови артикули или да се преместят в нови райони с по-малък риск от доставка.
Най-доброто време за методи за фиксиране на разходите
Компаниите, които искат да поддържат разходите си стабилни в момента, могат да търсят краткосрочни или тримесечни лихвени споразумения.
Пазарът все още може да отбележи краткосрочни покачвания в бъдеще, особено по време на празнични седмици на корабоплаване или когато капацитетът е ограничен в определени райони. Въпреки това, докато глобалното потребителско търсене не се увеличи значително, общите нива на товарни превози вероятно ще останат доста ниски засега.
Сега е моментът предприятията, които разчитат на солидни вериги за доставки между Китай и САЩ или Китай и ЕС, да се възползват от ниските цени, да подобрят методите си за маршрутизиране и да се подготвят за 2025 г. с по-ниски разходи и по-голяма оперативна устойчивост.
