Osiguranje tereta između Kine i Srbije: Šta je pokriveno, šta nije i zbog čega ćete zažaliti
Uvod
Trgovinski koridor između Kine i Srbije više nije sporedna morska ruta. Bilateralna trgovina između dvije zemlje dostigla je 7.46 milijardi američkih dolara u 2024. godini - što je povećanje od 22.1% u odnosu na prethodnu godinu - i čini se da zamah ne jenjava. U martu 2024. godine, u okviru inicijative "Pojas i put" uspostavljena je direktna željeznička teretna linija od Shijiazhuanga do Beograda, koja je prešla oko 10,200 kilometara za oko 20 dana. Sa zvaničnim nastavkom teretnog saobraćaja na željezničkoj pruzi Budimpešta-Beograd u februaru 2026. godine, proizvodi koji idu iz kineskih fabrika u srpska skladišta suočavaju se sa smanjenim tranzitnim prozorima, više intermodalnih primopredaja i, neizbježno, većom izloženošću riziku.
Ali osiguranje robe je i dalje jedan od najnerazumljivije shvaćenih – i najignorisanijih – aspekata kinesko-srpske logistike. Špediteri često misle da će se naći u odredbi o odgovornosti prevoznika ako nešto pođe po zlu. U stvari, standardna obaveza prevoznika prema Haško-Visbijskim pravilima može biti samo 2 dolara po kilogramu ili 500 dolara po kontejneru. Za teret elektronike ili mašina vrijedan desetine hiljada dolara, taj jaz u pokriću je paralizirajući.
Ovaj članak vam pruža praktično znanje koje vam je potrebno: koje vrste osiguranja postoje, šta polise zapravo pokrivaju, kritična izuzeća koja sapliću one koji prvi put uvoze robu, kako izračunati pravi iznos pokrića i gdje se uklapaju iskusni logistički partneri poput Topway Shippinga. Bez obzira da li ste iskusan trgovac na relaciji Kina-Srbija ili prvi put otkrivate ovu rutu, ovo je vodič koji ćete poželjeti da ste pročitali prije vaše posljednje pošiljke.
Zašto ruta Kina-Srbija zahtijeva ozbiljno razmišljanje o osiguranju
Dostava iz Kine u Srbiju nije isto što i dostava unutar EU. Putovanje prelazi preko više jurisdikcija, najmanje dva - a često i tri - različita oblika transporta i prelazi regulatorna okruženja sa odvojenim režimima odgovornosti. Tipična pošiljka koja se prevozi prekookeanskim putem i željeznicom, na primjer, može proći kinesku carinu u Ningbu ili Šangaju, zatim nastaviti morem do evropske luke, a zatim preći na željeznicu za kopneni dio preko Centralne Evrope do Beograda. Svaka primopredaja je rizičan događaj.
Željeznički koridor dodaje komplikacije koje čisti pomorski prijevoz ne donosi. Teretni voz između Kine i Evrope znatno je porastao, a Xi'an je samo u prvih 10 mjeseci 2025. godine obavio gotovo 5,000 vožnji, što je porast od 16.3% u odnosu na prethodnu godinu. Ali povećani obim također znači više tereta po luci svaki dan za rukovanje. Postoje i drugi izvori trenja na graničnim prijelazima poput Alashankoua, gdje se kontejneri pretovaruju tokom promjena kolosijeka.
Drumski prijevoz robe u Srbiju je nešto drugo. Nakon što teret prođe carinu u Srbiji, distribucija na krajnju milju često se obavlja lokalnim kamionima, s daleko većim rizikom od oštećenja i krađe nego u kontroliranom okruženju željeznice. Morate biti osigurani cijelom dužinom, ne samo prekookeanskom dionicom.
Tri osnovne vrste osiguranja tereta za pošiljke između Kine i Srbije
Prije nego što se upustimo u to šta jeste, a šta nije pokriveno, vrijedi znati tri glavne strukture politika koje se primjenjuju na ovu trgovinsku liniju. Odabir pogrešne je jedna od najčešćih i najskupljih grešaka koje pošiljaoci prave.
Institutske klauzule o teretu (A) - Svi rizici
ICC(A) je najširi oblik osiguranja pomorskog tereta koji možete dobiti. Pokriva svaki fizički gubitak ili oštećenje tereta od bilo kojeg vanjskog uzroka tokom transporta, osim ako nije izričito zabranjeno. ICC(A) je standard koji biste trebali zahtijevati za robu visoke vrijednosti kao što su elektronika, mašine, farmaceutski proizvodi ili brendirani potrošački proizvodi. Međutim, "svi rizici" je samo stručni pojam - to ne znači da je sve pokriveno, jer se i dalje primjenjuje lista isključenja.
Institutske klauzule o teretu (B) i (C) - Navedene opasnosti
ICC(B) pokriva specifičan skup imenovanih opasnosti, uključujući požar, eksploziju, potapanje ili nasukavanje broda, prevrtanje kopnenog transporta, sudar, istovar robe u luci nevolje, zemljotres, vulkansku aktivnost, udar groma i žrtvu u opštoj havariji. ICC(C) je još ograničeniji i pokriva samo veće nesreće poput požara, potapanja, sudara i opšte havarije. Mnogi uvoznici su iznenađeni činjenicom da su prodavači koji koriste CIF (Cost, Insurance & Freight) Incoterms zakonski obavezni da dostave ICC(C) samo osim ako kupac izričito ne pregovara drugačije.
Polise otvorenog pokrića za sve rizike
Preduzeća koja redovno izvoze između Kine i Srbije mogu otvoriti polisu osiguranja koja garantuje potpunu zaštitu za sve pošiljke tokom perioda važenja polise, obično 12 mjeseci. Umjesto osiguranja svake pošiljke zasebno, sva kretanja tereta prijavljujete u okviru glavne polise. Ova strategija je ekonomičnija u obimu i garantuje da se nijedna pošiljka ne izgubi u pukotinama osiguranja zbog administrativnog praćenja.
| Vrsta pokrivenosti | razine zaštite | Best For | Tipični premium asortiman |
| ICC(A) – Svi rizici | Najširi | Elektronika, Mašine, Roba visoke vrijednosti | 0.3% – 0.8% od vrijednosti tereta |
| ICC(B) – Imenovane opasnosti | srednji | Generalni teret, Tekstil | 0.15% – 0.4% od vrijednosti tereta |
| ICC(C) – Osnovni | minimalan | Samo minimalna usklađenost sa CIF-om | 0.08% – 0.2% od vrijednosti tereta |
| Politika otvorenog pokrivača | Svi rizici (godišnje) | Redovni pošiljaoci, E-trgovina | Dogovoreno po volumenu |
Šta je zapravo obuhvaćeno: Potpuna slika
Ovaj odjeljak uzima kompletnu ICC(A) polisu kao standard. Vaš teret između Kine i Srbije zaštićen je od širokog spektra fizičkih gubitaka i oštećenja. U većini slučajeva pokrivenost je od vrata do vrata, tj. od trenutka kada se artikli otpreme iz prostorija prodavca u Kini do trenutka kada stignu do objekta kupca u Srbiji, pod uslovom da je tranzit kontinuiran i u okviru propisanog roka.
Pruža pokriće za slučajnu štetu uzrokovanu bilo kojim transportnim sredstvom. To uključuje oštećenje kontejnera na nemirnom moru, zgnječene ili pomjerene proizvode u željezničkom transportu, ispuštene ili nepravilno rukovane predmete tokom lučkih operacija i oštećenja u saobraćajnim nesrećama tokom faze isporuke na krajnjoj relaciji u Srbiji. Vaš kontejner sa keramičkim pločicama stiže razbijen nakon što ga rukovalac dizalicom ispusti na terminalu. ICC(A) isplaćuje štetu.
ICC(A) također pokriva krađu, pronevjeru i djelomičnu krađu iz zatvorenih kontejnera. Ovo se posebno odnosi na izvoz elektronike, koji je uvijek meta. Ako vam nedostaju kartoni na odredištu i dokazi ukazuju na manipulaciju tokom transporta, obično možete podnijeti zahtjev za odštetu.
Opšta havarija je pojam pomorskog prava o kojem mnogi brodari nisu ni svjesni dok ne dobiju račun za nju. Ako kapetan broda mora baciti dio tereta u more ili potrošiti novac u hitnim slučajevima kako bi spasio brod i preostali teret, tada svi vlasnici tereta dijele troškove proporcionalno vrijednosti svog tereta - čak i ako je u more bačena tuđa roba. ICC(A) i ICC(B) uključuju vaš ukupni doprinos prosječnoj šteti. Bez osiguranja, mogli biste biti odgovorni za desetine hiljada dolara štete na teretu koji čak nije ni vaš.
Sva tri oblika ICC pokrića pružaju pokriće za požar, eksploziju i gubitak plovila. Prirodne katastrofe poput zemljotresa i udara groma pokrivene su ICC(A) i ICC(B), ali ne i ICC(C). ICC(A) pokriva štetu od vode usljed ulaska morske vode u kontejner. Ali šteta od kondenzacije je siva zona, zavisi od tačnog teksta police i nije isto što i infiltracija vode.
Šta NIJE pokriveno: Izuzeća koja koštaju pošiljaoce novca
Ovo je razlika između informiranog špeditera i saznanja na teži način da vam je zahtjev odbijen. Sve police osiguranja robe – čak i one najšire ICC(A) – uključuju provediva izuzeća koja se ne mogu pregovarati osim ako nisu posebno izmijenjena odobrenjem.
Najpogrešnije shvaćeno izuzeće je „Urođeni porok“. To je urođena sklonost robe da se raspada ili uništava bez ikakvog vanjskog razloga. Ako prevozite svježe voće koje se pokvari tokom transporta, kvarljivu robu koja fermentira ili gumu koja se pogoršava, osiguranje će odbiti zahtjev jer je šteta uzrokovana prirodom robe, a ne vanjskim pokrivenim događajem. Ovo je važno za poljoprivredni teret namijenjen Srbiji.
Po pravilu, osiguranje tereta ne pokriva štetu uzrokovanu kašnjenjem. Vaša pošiljka sezonske robe može stići sa tri sedmice zakašnjenja zbog gužve u luci i propustit ćete svoj prodajni prozor. Ali nijedno osiguranje tereta ne može vam nadoknaditi izgubljeni prihod. Isto važi i ako je željeznička pruga blokirana zbog infrastrukturnih problema, a vaša roba stoji na depou, propuštajući važan datum isporuke. Osiguranje tereta se ne odnosi na vaš poslovni raspored, već na vašu robu.
Jedna od najspornijih klauzula o isključenju u osiguranju tereta je nepravilno pakovanje. Ako osiguranje može dokazati da je šteta uzrokovana lošim pakovanjem (nedostatak podloge, neodgovarajuća specifikacija palete, pogrešno utovarivanje kontejnera), zahtjev se može djelimično ili u potpunosti odbiti. Troškove pakovanja često uštede kineski izvoznici. Kao uvoznik, vaš je posao da uspostavite i provjerite standarde pakovanja prije otpreme.
Osnovne klauzule Međunarodnog krivičnog suda isključuju rat, štrajkove, nerede i građanske nemire kao osnovu, iako se oni mogu dodati uz dodatne preporuke. Proširenja za rizik od rata i SRCC (štrajkovi, neredi i građanski nemiri) su dostupna i preporučuju se za teret koji putuje kroz teritorije koje mogu biti politički nestabilne.
Namjerno kršenje propisa osiguranika je uvijek isključeno. Ako namjerno prevozite proizvode koji krše srpska uvozna ograničenja i paket bude zaplijenjen na carini, tada vas polisa osiguranja neće pokriti. Isto tako, gubitak uzrokovan nepropisnim korištenjem svih razumnih sredstava za spašavanje i očuvanje imovine od daljnje štete nakon što se gubitak dogodi, također je isključen.
| Kategorija isključenja | Primjenjuje se na | Može li se ponovo dodati? |
| Urođeni porok / prirodno propadanje | Sve vrste ICC-a | Ne |
| Gubitak zbog kašnjenja | Sve vrste ICC-a | Ne |
| Nepravilno pakovanje | Sve vrste ICC-a | Ne |
| Rat i ratne operacije | Sve vrste ICC-a | Da – Odobrenje za ratni rizik |
| Štrajkovi, neredi, građanski nemiri | Sve vrste ICC-a | Da – podrška SRCC-u |
| Nuklearna / radioaktivna kontaminacija | Sve vrste ICC-a | Ne |
| Namjerno kršenje pravila osiguranja | Sve vrste ICC-a | Ne |
| Nesolventnost prijevoznika ili špeditera | Sve vrste ICC-a | Da – odvojena politika |
| Gubitak elektronskih podataka / sajber incidenti | Sve vrste ICC-a | Da – sajber podrška |
Kako izračunati pravu osiguranu vrijednost
Nedovoljno osiguranje, tiha pandemija za kinesko-srpsku robu Mnogi špediteri osiguravaju svoju robu po cijeni koštanja, zaboravljajući da u slučaju potpunog gubitka gube i troškove prevoza koje su platili, uvozne dažbine koje će i dalje dugovati i profitnu maržu na koju su računali. Industrijski standard – i najbolja praksa prema većini stručnjaka za trgovinsko finansiranje – je osiguranje na 110% CIF (troškovi, osiguranje, prevoz) vrijednosti.
Izračun od 110% je sljedeći: fakturna vrijednost vaših proizvoda plus troškovi pomorskog ili željezničkog prijevoza plus sama premija osiguranja pomnožena sa 1.10. Dodatnih 10% je tradicionalni jastuk za sporedne troškove - carine, skladištenje, lokalni prijevoz, naknade za ponovni pregled - koji se obračunavaju kada nešto pođe po zlu. Neki pametni uvoznici idu na 120% ili čak 130% za visokovrijedne ili regulirane proizvode poput farmaceutskih proizvoda ili automobilskih dijelova.
Također treba imati na umu da premije osiguranja u slučaju rute Kina-Srbija obično iznose od 0.5% do 2% vrijednosti tereta, ovisno o vrsti robe, načinu tranzita i obimu polise. Elektronika i visokotehnološki uređaji imaju višu premiju na osnovu privlačnosti krađe i lomljivosti. Rasuti predmeti poput sirovina su jeftiniji. Uključivanje ovoga kao dijela vaše ukupne procjene troškova prijevoza od samog početka minimizira neugodna iznenađenja kada dođe vrijeme za ugovaranje pokrića.
Incoterms i ko je za šta odgovoran
Jedan od čestih razloga za sporove oko osiguranja na kinesko-srpskom koridoru je neizvjesnost o tome ko je - prodavac ili kupac - bio odgovoran za ugovaranje pokrića. Incoterms definiraju u kojem trenutku rizik prelazi s prodavca na kupca, ali ne garantiraju da je osiguranje zaista uzeto za desni dio puta.
Kod FOB (Free On Board - slobodno ukrcavanje) prodavac je odgovoran za proizvode sve dok roba ne pređe ogradu broda u kineskoj luci. Od tog trenutka, rizik i obaveza osiguranja su u potpunosti na kupcu. Mnogi srpski uvoznici kupuju po FOB uslovima i ne planiraju osiguranje tereta, samo da bi prekasno saznali da su bili izloženi riziku tokom cijelog putovanja prekookeanskim i kopnenim putem.
Prema CIF ugovorima, prodavac isporučuje robu u odredišnu luku i obavezan je da nabavi pomorsko osiguranje. Ali - i ovo je važno - minimalni ICC(C) kojeg se CIF zakonski obavezuje da se pridržava jedva je prihvatljiv za većinu vrsta tereta. Prodavac koji organizuje CIF pokriće na osnovnom zakonskom minimumu je tehnički usklađen, ali izlaže kupca krađi, kontaminaciji i brojnim drugim opasnostima koje nisu pokrivene ICC(C). Kupci pod CIF ugovorom koji su zabrinuti za svoju pošiljku moraju posebno zatražiti ICC(A) pokriće u ugovoru o prodaji.
Maksimalni teret je na prodavcu za DDP (Delivered Duty Paid - isporučeno s plaćenim carinjenjem), uključujući carinjenje u Srbiji. Prema DDP-u, prodavac bi teoretski trebao održavati osiguranje sve do vrata kupca, ali primjena ovoga u stvarnosti uveliko varira. Ovisno o Incoterm-u, obično je preporučljivo provjeriti certifikat o osiguranju prodavca i njegov obim prije polaska.
Proces podnošenja zahtjeva: Šta učiniti kada stvari krenu po zlu
Podnošenje uspješnog zahtjeva za osiguranje robe je složen postupak, a greške u procesu podnošenja zahtjeva su glavni uzrok smanjenja ili odbijanja stvarnih zahtjeva. Poznavanje šta učiniti prije nego što se šteta dogodi može značiti razliku između potpunog povrata i dobijanja samo djelomičnog poravnanja.
Ako otkrijete oštećenje ili gubitak tereta, dužni ste bez odlaganja pismeno obavijestiti osiguravača. Većina planova ima klauzulu o brzom obavještavanju – ako odgodite obavještenje, osiguravač može imati razloga da odbije ili smanji odštetni zahtjev. Istovremeno, podnesite formalni pismeni prigovor prevozniku ili špediteru robe u kojem ćete detaljno navesti štetu kada se otkrije. Ovaj dokument, koji se ponekad naziva i zapisnikom o pregledu ili izvještajem o izuzeću, ključni je dokaz u svakom zahtjevu.
Što je prije moguće, organizujte nepristrasan pregled sa ovlaštenim geodetom osiguravača ili agentom Lloyd'sa u Beogradu. Nemojte bacati, popravljati ili prepakivati oštećeni teret dok se ne završi pregled geodeta. To bi moglo ugroziti vašu dokaznu osnovu i poništiti zahtjev za naknadu štete. Sačuvajte svu originalnu ambalažu. Fotografišite iz svih uglova prije, tokom i nakon raspakivanja.
Za reklamaciju tereta iz Kine u Srbiju, dokumenti koje obično trebate dostaviti su originalna polisa ili potvrda o osiguranju, teretnica ili avionski tovarni list, komercijalna faktura i lista pakovanja, izvještaj geodeta, fotografije štete, izvještaj o izuzetku od strane prevoznika i neki dokazi o vrijednosti robe, na primjer ugovor o kupoprodaji. Nedostatak čak i jednog od ovih dokumenata može odgoditi nagodbu mjesecima.
Posebna razmatranja za uobičajene vrste tereta na ruti Kina-Srbija
Različite kategorije tereta imaju različite profile rizika na ruti Kina-Srbija. Pristup osiguranju mora biti prilagođen u skladu s tim, umjesto opće polise.
Elektronika i tehnološki proizvodi spadaju među kategorije tereta s najvećim rizikom. Također su meta krađe na svim čvorovima lanca snabdijevanja, podložni su promjenama vlažnosti i temperature te se lako uništavaju vibracijama tokom željezničkog putovanja. ICC(A) je minimalno dozvoljeno pokriće, međutim, mnogi iskusni uvoznici će također uključiti i potvrdu o krađi. Obavezno provjerite da li je pokrivena djelimična krađa, a ne samo potpuni gubitak kontejnera.
Mašine/industrijska oprema predstavljaju zaseban izazov. One su glomazne, nezgrapne i obično se prevoze kao rasuti teret ili u kontejnerima s otvorenim vrhom. Glavna opasnost je oštećenje prilikom utovara/istovara. Formulacije pravila treba pažljivo provjeriti u pogledu tretmana izuzeća i, ako je izvodljivo, treba organizovati inspekcijske preglede prilikom najma u mjestu porijekla kako bi se pokazalo stanje predmeta prije transporta.
Tekstil i odjeća su osjetljivi na kontaminaciju i vlagu, posebno na dugim putovanjima morem. Šteta od plijesni i buđi obično se može reklamirati ako se može povezati sa specifičnim vanjskim uzrokom, kao što je prodiranje vode. Šteta uzrokovana inherentnim sadržajem vlage u samoj tkanini se ne može reklamirati. Praktične tehnike ublažavanja uključuju pravilan odabir spremnika - suhe spremnike u dobrom stanju - i upotrebu vrećica za sušenje koje također pomažu u postupku reklamacije ako dođe do oštećenja.
Automobilski dijelovi su značajan element željezničkog teretnog saobraćaja između Kine i Srbije i suočavaju se s opasnostima vibracija i pomjeranja. Pravilno osigurajte i blokirajte kontejnere i sačuvajte dokumentaciju o konfiguraciji utovara kao dokaz o pravilnoj zaštiti.
Kako Topway Shipping podržava vaše potrebe za osiguranjem i upravljanjem rizicima
Kada imate posla sa logističkom kompanijom koja se bavi ovom složenošću više od deset godina, osiguranje robe na koridoru Kina-Srbija je mnogo lakše za snalaženje. Upravo je to vrsta sveobuhvatnog logističkog znanja koje je kompaniju Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, učinilo pouzdanim imenom od 2010. godine.
Osnivački tim Topway Shippinga ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Porijeklo kompanije je u transportu između Kine i SAD-a, jednoj od najzahtjevnijih trgovinskih ruta na svijetu, a operativna disciplina se direktno primjenjuje na koridor Kina-Evropa. Iskustvo u radu s transportom prve linije, međunarodnim skladištenjem , carinjenjem i isporukom u posljednjem dijelu na američkom tržištu odmah se može prenijeti na regulatorne složenosti otpreme u Srbiju.
Topway pruža fleksibilne usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta, kao što su FCL i LCL, za poslovni prijevoz u Srbiju. LCL je veoma važan za male i srednje uvoznike u Srbiji koji nemaju dovoljno tereta za punjenje cijelih kontejnera. A za LCL teret, logistički partneri sa iskustvom će se pobrinuti za detalje vezane za osiguranje konsolidovanih pošiljki (gdje se vaš teret konsoliduje sa teretom drugih pošiljalaca u jedan kontejner).
Pored same špedicije, Topway tim također savjetuje o strukturiranju osiguranja koje odgovara vrsti vašeg tereta, načinu tranzita i trgovinskim uslovima. Iskusan špediter može dodati opipljivu finansijsku vrijednost u područjima kao što su pravilna klasifikacija robe, odabir prave ICC klauzule i osiguravanje da se osigurana vrijednost izračuna ispravno - što često daleko premašuje troškove njihovih usluga kada dođe do situacije s odštetnim zahtjevom.
Sa partnerom kao što je Topway Shipping, imate jednu tačku odgovornosti za vaš lanac snabdijevanja između Kine i Srbije. Umjesto bavljenja višestrukim vezama sa špediterom porijekla, prekomorskim prevoznikom, željezničkim operaterom, srpskim carinskim agentom i osiguravajućom kompanijom, sada imate posla sa jednim timom koji upravlja cijelim lancem i osigurava da nijedan teret ne upadne u neosigurani prostor između primopredaja.
zaključak
Teretni koridor Kina-Srbija značajno se proširio, podržan infrastrukturnim ulaganjima u okviru inicijative "Pojas i put", povećanjem bilateralne trgovine i pokretanjem željezničke pruge Budimpešta-Beograd ove godine. Mogućnosti su značajne - ali i opasnosti koje dolaze s multimodalnim, višejurisdikcijskim transportom preko 10,000 kilometara.
Osiguranje tereta nije formalnost niti potvrda. To je finansijska sigurnosna mreža koja održava vašu firmu u životu u slučaju katastrofalnog gubitka tereta. Ovaj jaz u pokriću između ICC(A) i ICC(C) nije samo tehnička stvar – može biti ključan za potpuni oporavak u odnosu na otpis. Nema milosti u primjeni izuzeća za neispravno pakovanje, inherentne mane ili kašnjenje. Proces podnošenja zahtjeva potiče planiranje i kažnjava impulzivnost.
Evo ključnih stvari koje možete učiniti kao pošiljalac između Kine i Srbije: Da osigurate teret na najmanje 110% CIF vrijednosti; Da odaberete ICC(A) za bilo koji teret čiji bi gubitak materijalno uticao na vaše poslovanje; Da pročitate klauzule o isključenju prije slanja, a ne nakon što nešto pođe po zlu; Da razumijete svoje Incoterms i da potvrdite ko je odgovoran za osiguranje na svakoj etapi; i Da sarađujete sa logističkim partnerom koji zaštitu tereta tretira kao dio osnovne usluge, a ne kao naknadnu misao.
Sa operativnom dubinom i logističkom ekspertizom, Topway Shipping vam može pomoći da uspostavite lanac snabdijevanja od Kine do Srbije koji nije samo efikasan, već i otporan. Oni koji su zaštićeni od samog početka, stižu sigurno.
Pitanja i odgovori
P: Da li je osiguranje tereta obavezno za slanje robe iz Kine u Srbiju?
O: Ne, to nije zakonski zahtjev. Ali odgovornost običnog prijevoznika može biti niska i do 2 USD po kilogramu, stoga se izlažete mogućem katastrofalnom finansijskom gubitku ako ne osigurate svoju pošiljku. Preporučujemo da sve pošiljke budu komercijalne.
P: Koja je razlika između osiguranja od odgovornosti prevoznika i osiguranja tereta?
A: Odgovornost prijevoznika je ograničena pravna obaveza stvorena međunarodnim sporazumom. Ona je prilično minimalna i podložna brojnim odbranama. Osiguranje tereta je zasebna polisa koju kupujete kako biste pokrili stvarnu vrijednost vaše robe, neovisno o krivici prijevoznika.
P: Da li moje osiguranje pokriva željeznički dio od Kine do Srbije, a ne samo prekookeansko putovanje?
A: Zavisi od polise. Dobra ICC(A) polisa od vrata do vrata uključuje sva prijevozna sredstva, uključujući željeznički, cestovni i pomorski prijevoz. Uvijek se pobrinite da vaša pokrivenost posebno pokriva multimodalna putovanja i provjerite geografski opseg sa svojim osiguravateljem.
P: Koliko brzo nakon otkrivanja štete trebam obavijestiti svog osiguravača?
A: Što prije. U roku od 24 do 48 sati, najviše. Većina polisa ima klauzule o brzom obavještavanju, a odlaganje može osigurati osnovu za ograničavanje ili odbijanje vašeg zahtjeva. Sve od prvog trenutka otkrivanja. Zapišite sve.
P: Može li mi Topway Shipping pomoći u organizaciji osiguranja tereta za moje pošiljke iz Kine u Srbiju?
O: Da. Topway Shipping nudi sveobuhvatnu logističku podršku, uključujući savjete o odgovarajućem osiguranju za vašu vrstu tereta i trgovinsku liniju. Kontaktirajte njihov tim u Shenzhenu kako biste razgovarali o vašim posebnim zahtjevima za dostavu.
