Vrijeme tranzita pomorskog tereta od Kine do SAD-a: Šta zaista utiče na vašu dostavu?

 

Uvod

Nakon pitanja „Koliko košta?“, sljedeće pitanje koje obično postavite je „Šta je to?“. Vrijeme tranzita je ono što vas sprječava da dobijete svoj novac, lansirate nove proizvode i zadovoljite svoje kupce. Ali ako pitate tri različita špeditera o istoj pošiljci, mogli biste dobiti tri vrlo različita odgovora.

Jedan špediter bi mogao reći „12–15 dana“, drugi bi mogao reći „20–25 dana“, dok bi vaše vlastito iskustvo moglo pokazati da narudžbe ne stižu 30 dana ili više. Ljudi se ponekad zbune jer ne znaju šta zapravo znači vrijeme tranzita ili koji faktori na njega zaista utiču.

Ovaj članak na koristan, neakademski način objašnjava vrijeme potrebno za prevoz pomorskog tereta iz Kine u Sjedinjene Američke Države. Vidjet ćete koliko obično traje plovidba, šta usporava vaš teret i šta zaista možete kontrolisati. Također ćemo govoriti o tome kako vam Topway Shipping, logistički partner sa mnogo iskustva, može pomoći da ubrzate svoj transport i da rokovi isporuke budu sigurniji.

Ako znate rutu, vrstu usluge i još nekoliko osnovnih podataka o paketu, trebali biste moći pretpostaviti kada će na kraju stići u SAD.

Šta "tranzitno vrijeme" zaista znači za transport robe morem između Kine i SAD-a

Prije nego što pogledamo podatke, važno je definirati riječi jer se ne slažu svi u lancu snabdijevanja oko toga šta znači „vrijeme tranzita“.

Najjednostavnije rečeno, vrijeme tranzita je vrijeme koje je potrebno da vaše stvari stignu od tačke A do tačke B. Ali u stvarnom životu, ljudi mogu misliti na mnogo različitih „tačaka A i B“.

Neki ljudi smatraju da je vrijeme tranzita vrijeme potrebno da kontejner stigne od luke u Kini do luke u SAD-u. Drugi ga smatraju vremenom potrebnim da roba napusti pogon dobavljača i stigne do vašeg skladišta. Neki ljudi u e-trgovini ga smatraju vremenom potrebnim da paket stigne do posljednjeg klijenta.

Zato dvije osobe mogu biti u pravu, a ipak se ne slagati. Brodska firma koja se bavi samo pomorskim transportom razmišlja u smislu "tranzitnog vremena od luke do luke". "Tranzitno vrijeme od vrata do vrata" je nešto što obično brine uvoznika ili Amazon FBA prodavača. Špediter je uključen u cijeli proces; stoga moraju poznavati obje strane i biti u stanju da prevedu između njih za vas.

Prilikom transporta robe morem između Kine i SAD-a, najvjerovatnije ćete naići na ove tri ideje:

• "Vrijeme tranzita od luke do luke" je vrijeme koje je potrebno brodu da stigne od jedne luke u Kini do druge u SAD-u.
• Vrijeme tranzita od vrata do vrata je vrijeme potrebno da se teret preuzme u skladištu ili tvornici dobavljača u Kini i dostavi u vaše skladište, 3PL ili Amazonov centar za ispunjavanje narudžbi u SAD-u.
• "Rok isporuke" je opštiji pojam koji obuhvata sve vrijeme potrebno za narudžbu kod dobavljača i pripremu robe za prodaju. To uključuje vrijeme isporuke, vrijeme proizvodnje, kontrolu kvaliteta i lokalnu rukovanje.

Ljudi se ponekad zbune kada pretpostavljaju da govore o vremenu od vrata do vrata umjesto o vremenu od luke do luke. To lako može potrajati 10 dana ili više.

Kada shvatite razliku, bit će vam mnogo lakše otkriti šta uzrokuje kašnjenja i kako biste mogli poboljšati stvari.

Tipična tranzitna vremena iz Kine u SAD

Vrijeme potrebno da pošiljka stigne od jedne luke do druge morem zavisi od luka porijekla i odredišta, rute usluge i od toga da li pošiljka ide direktno ili preko posredničkog čvorišta. Uzimajući to u obzir, mnogi uvoznici koriste uobičajene raspone kao početnu tačku za planiranje.

Donja tabela prikazuje koliko je obično potrebno redovnim kontejnerskim uslugama da prevezu proizvode između luka na nekoliko najčešćih ruta Kina-SAD.

Polazišna luka (Kina)	Odredišna luka (SAD)	Tipično vrijeme tranzita od luke do luke*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12–16 dana
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 dana
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 dana
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 dana
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 dana
Shanghai	Oakland	15–20 dana
Shanghai	Seattle / Tacoma	14–18 dana
Shanghai	New York / New Jersey	25–32 dana
Ningbo	New York / New Jersey	26–33 dana
Shenzhen (Yantian)	New York / New Jersey	27–34 dana
Shanghai	Savannah	28–35 dana

*Ovo su samo okvirne procjene kada će se stvari dogoditi. Praznici, saobraćaj, loše vrijeme i promjene koje prave prijevoznici mogu skratiti ili produžiti ova vremena.

Ova statistika uključuje samo vrijeme provedeno na moru. Ne uključuje:

• Predprevoz je proces prevoza stvari od proizvođača ili dobavljača do luke porijekla.
• Rukovanje na mjestu porijekla obuhvata carinjenje izvoza, punjenje kontejnera i čekanje da brod ode.
• Kada stignete na odredište, morat ćete istovariti teret, proći carinu, platiti lučke pristojbe i obaviti preglede.
• Prevoz kontejnera ili dekonsolidovanog tereta do njegovog konačnog odredišta u SAD-u naziva se "prevoz na prevozu".

Dodavanje ovih dodatnih procedura može znatno produžiti cijelo vrijeme tranzita od vrata do vrata, posebno za LCL pošiljke i pošiljke koje je potrebno prevoziti kamionima preko zemlje nakon što stignu u SAD.

Koraci koji čine vaše vrijeme putovanja

Iz daljine, vrijeme tranzita pomorskog tereta izgleda kao jednostavan broj. Ali kada ga bolje pogledate, možete vidjeti da je sastavljen od mnogo malih dijelova. Da biste shvatili odakle dolaze kašnjenja i kako poboljšati svoje vrijeme, morate znati o tim elementima.

U normalnom pomorskom prijevozu tereta iz Kine u SAD, od tvornice do skladišta, postoji mnogo važnih procesa:

Prvi korak je rezervacija i planiranje, što se dešava prije nego što se išta stvarno dogodi. Vaš dobavljač i špediter određuju datum spremnosti, biraju isplovljavanje, rezerviraju prostor kod prijevoznika i dogovaraju kamione, papirologiju i carinjenje. Ako rezervirate kasno ili je brod pun, vaša roba će možda morati čekati na sljedeće isplovljavanje, što bi moglo produžiti vrijeme isporuke za nekoliko dana ili čak sedmicu.

Sljedeći korak je preuzimanje i kombinovanje pošiljki na mjestu porijekla. Za prevoz punim kontejnerom (FCL), kontejner se ili šalje prazan dobavljaču na utovar ili se proizvodi prevoze u skladište na punjenje. Za prevoz manjih od kontejnera (LCL), teret od više od jednog pošiljaoca mora se sakupiti na kontejnerskoj teretnoj stanici. Ovaj korak kombinovanja pošiljki je koristan za mališane, ali zahtijeva vrijeme i pažljivu organizaciju. Obično je potrebno još nekoliko dana prije nego što se kontejner može zapečatiti i poslati u luku.

Kina se također mora pripremiti za carinjenje izvoza. Izvoznik mora poslati fakture, liste pakiranja, dozvole (ako su potrebne) i ostale dokumente. Ako neke informacije nedostaju ili se ne podudaraju, carini može trebati više vremena da odobri pošiljku za izvoz. Izvozno carinjenje je obično jednostavno za standardne, dobro pripremljene pošiljke, ali postoje neki izuzeci, posebno za određene vrste proizvoda.

"Morska dionica" počinje kada se kontejner utovari na brod i brod ode. Ovo je dio koji većina ljudi smatra vremenom tranzita, ali to je samo jedan dio. Ovisno o ruti, brod se može zaustaviti u nekoliko luka usput ili čak promijeniti brod u čvorištu, gdje se kontejneri premještaju s jednog broda na drugi dok je brod još na putu.

Kada brod stigne do svoje ciljne luke u SAD-u, kontejner se mora istovariti i provesti kroz terminal. U ovom trenutku postoji mnogo mogućih redova za čekanje: čekanje na vez, čekanje na istovar, čekanje na carinski pregled, a ponekad i čekanje na šasiju ili kamion. Veliki dio ovoga je koliko je terminal efikasan i prepun.

Dobijanje carinskog odobrenja za uvoz je još jedan važan korak. Ako je dokumentacija ispravna i potpuna, mnoge pošiljke se automatski carine ili im je potrebna samo mala pomoć. Ali ako postoje greške ili je vaša pošiljka odabrana za inspekciju, moglo bi proći duže da stigne do odredišta. Određene vrste proizvoda i određene vrste uvoznika će vjerovatnije biti provjerene od drugih.

Nakon što se kontejner ili dekonsolidovani LCL teret istovare, oni se kreću do posljednjeg kilometra. Kamion prevozi kontejner do vašeg skladišta, centra za ispunjavanje narudžbi ili 3PL-a za FCL (potpuni kontejnerski teret). Za LCL i e-trgovinu, roba prvo može otići u lokalno skladište radi sortiranja, paletizacije ili ponovnog etiketiranja prije nego što se pošalje preko zemlje ili isporuči na konačno odredište.

Svaki od ovih koraka ima normalan vremenski raspon. Ako sve prođe dobro, moguća je i donja granica raspona. Ako nešto pođe po zlu u bilo kojem trenutku, ukupno vrijeme potrebno za dolazak do cilja se produžava. Zato profesionalni uvoznici i špediteri uvijek planiraju najgore umjesto da se nadaju najboljem.

Stvari koje su važne i koje zaista mijenjaju vrijeme tranzita pomorskog tereta između Kine i SAD-a

Vrijeme potrebno za dolazak s jednog mjesta na drugo nije uvijek isto. Postoji niz faktora koji zajedno djeluju kako bi se dobio konačni rezultat koji vidite u ažuriranjima praćenja. Neki faktori su uvijek prisutni i utiču na strukturu, dok su drugi prisutni samo kratko vrijeme ili tokom određenih sezona. Poznavanje faktora koji utiču na vaše pošiljke pomoći će vam da shvatite gdje možete napraviti promjene.

Odabir para rute i portova

Izbor luka porijekla i odredišta jedna je od najvažnijih stvari koje utječu na vrijeme tranzita. Na primjer, paketu iz Shenzhena do Los Angelesa trebat će više vremena da stigne tamo nego paketu iz Qingdaoa do New Yorka, čak i ako su vrsta robe i nivo usluge isti.

Obično je potrebno manje vremena da se roba premjesti iz jedne luke u drugu na zapadnoj obali SAD-a jer je bliže Kini. Međutim, to ne znači da je prijevoz od vrata do vrata uvijek brži, posebno ako idete na istočnu obalu ili središnji dio SAD-a. U nekim slučajevima, prijevoz kontejnera željeznicom ili kamionom preko zemlje može nadoknaditi kraće putovanje morem.

Luke na istočnoj obali i obali Meksičkog zaliva imaju duže morske dionice, ali su bliže ključnim mjestima gdje ljudi u istočnoj polovini SAD-a kupuju artikle. Dakle, pronalaženje optimalne kombinacije luka predstavlja balansiranje između troškova, pouzdanosti, vremena morskog tranzita i vremena unutrašnjeg tranzita.

Direktna usluga u odnosu na pretovar

Neke usluge idu direktno iz luke u Kini u luku u SAD-u. Druge prvo moraju proći kroz druge luke, poput Busana u Južnoj Koreji ili luka u jugoistočnoj Aziji. Usluge pretovara mogu biti fleksibilnije i ponekad jeftinije, ali obično traju duže i čine stvari opasnijima.

Ako vaša pošiljka treba uskoro stići tamo, direktne usluge su obično bolje. Pretovar povećava vjerovatnoću da će propuštena veza ili kašnjenje na čvorištu izazvati lančanu reakciju, čak i ako raspored pokazuje samo malu promjenu u procijenjenom vremenu putovanja.

Pouzdanost rasporeda prijevoznika

Brodarske kompanije prave redove plovidbe koji pokazuju kada brodovi trebaju krenuti i stići, ali stvari ne idu uvijek po planu. Ovisno o cijenama goriva, potražnji i operativnim problemima, prijevoznici mogu ubrzati ili usporiti brodove, preskočiti luke, mijenjati rute ili preurediti redoslijed usluga.

Rasporedi se mogu razlikovati od prijevoznika do prijevoznika, od rute do rute, pa čak i od sezone do sezone. Ponekad se prijavljeno vrijeme od luke do luke od 14 dana može ispuniti, ali ako prijevoznik često kasni nekoliko dana, "stvarno" vrijeme tranzita sa vaše tačke gledišta je duže. Zato dobri špediteri ne samo da čitaju rasporede; oni također prate kako stvari idu tokom vremena i otkrivaju koji su dobavljači vjerovatnije pouzdani.

FCL vs LCL

To da li šaljete puni kontejner (FCL) ili manji od punog kontejnera (LCL) utiče na to koliko je vremena potrebno da se stigne do odredišta. FCL je lakše slati jer teret jednog pošiljaoca puni kontejner i kreće se kroz sistem kao jedna jedinica. Nakon što je kontejner rezerviran na brodu, obično ga nije potrebno mnogo premještati.

S druge strane, LCL pošiljke moraju se sastaviti na mjestu porijekla, a zatim rastaviti na mjestu odredišta. Jedan kontejner sadrži teret od nekoliko pošiljatelja, a zatim se na drugom kraju ponovo dijeli na odvojene pošiljke. To traje duže za sortiranje, papirologiju i obradu na oba kraja. To također znači da se morate osloniti na ostali teret u kontejneru i raspored konsolidatora.

Zbog toga su vremena tranzita za LCL pošiljke od vrata do vrata obično nekoliko dana duža od vremena tranzita za FCL pošiljke za istu rutu. LCL je i dalje obično najbolji izbor za male i srednje pošiljke, ali trebali biste biti iskreni o tome koliko će vremena trebati da stignete tamo i odabrati konsolidatora sa jakim i predvidljivim rasporedom.

Koliko su dobri carina i papirologija

Kvalitet dokumentacije ima ogroman utjecaj na brzinu kojom carina obavlja pošiljke, kako na početku tako i na kraju putovanja. Kada su komercijalne fakture, otpremne liste, HS kodovi, opisi proizvoda i licence ispravni i potpuni, mnoge pošiljke brzo prolaze kroz carinu.

Kada postoje greške, nedostajuće informacije ili detalji koji se ne podudaraju, carinski službenici će vjerovatnije postavljati pitanja, tražiti dodatnu dokumentaciju ili čak odabrati pošiljku za pregled. Svaki put kada razgovarate s carinom, to traje duže. Ako propustite planiranu isporuku ili vezu broda, nekoliko sati kašnjenja na carini može se pretvoriti u nekoliko dana.

Kada su u pitanju druge vrste robe, poput hrane, kozmetike, uređaja s bežičnim modulima i nekih hemikalija, pravila su stroža. Vrijeme tranzita ne mora biti dugo, ali ga je potrebno pažljivo isplanirati, a često je korisno sarađivati ​​s logističkim partnerom koji mnogo zna o tim područjima.

Raspoloživost opreme i zagušenje luke

Luke i dalje mogu imati zastoje čak i ako je sva papirologija u redu i planiranje dobro. Kada previše brodova stigne odjednom ili kada radni sporovi, loše vrijeme ili nedovoljna infrastruktura otežavaju transport proizvoda, dolazi do nakupljanja gužvi.

Može doći do gužvi u saobraćaju i na kopnu i na vodi. Brodovi mogu morati čekati na sidru na mjesto za pristajanje, kontejnerima može trebati duže da se istovare, a kamioni mogu morati čekati u dugim redovima da bi preuzeli ili iskrcali teret. Ponekad možda nema ni dovoljno šasija ili kontejnera koji su odgovarajući za taj posao.

Ovi elementi mogu uzrokovati da putovanje potraje nekoliko dodatnih dana bez mnogo upozorenja. Ne možete kontrolirati zagušenje luka, ali možete sarađivati ​​s partnerom koji to prati, predlaže različite rute ili luke kada su dostupne i pomaže vam u izgradnji rezervi za ublažavanje posljedica.

Sezonalnost i praznici

Datum je važan. Obim isporuke znatno se povećava prije velikih perioda kupovine poput praznika i Crnog petka jer trgovine i online prodavači gomilaju zalihe. To se posebno odnosi na sedmice koje prethode Kineskoj novoj godini i Zlatnoj sedmici, kao i prije povratka u školu, Crnog petka, Cyber ​​ponedjeljka i Božića.

Brodovi se brže pune, cijene rastu, a mogućnost kotrljanog tereta (pošiljke koje se prebacuju na sljedeće isplovljavanje) znatno se povećava u određeno vrijeme. Za vrijeme državnih praznika, luke, skladišta, carinarnice i kompanije također mogu biti zatvorene ili imati manje radnika.

Planiranje uzimajući u obzir ove sezonske obrasce i rano rezerviranje tokom vrhunca sezone jedan je od najlakših i najboljih načina da zaštitite svoje vrijeme tranzita.

Prijevoz kroz cijelu zemlju i posljednju milju

Ljudi ne razmišljaju uvijek o tome koliko je vremena potrebno da se stigne od luke do konačnog odredišta u SAD-u. Za uvoznike koji su blizu velikih luka poput Los Angelesa ili New Yorka, ova dionica možda neće trajati predugo. Može biti važna za ljude koji žive u mjestima koja su dalje u unutrašnjosti ili koji koriste više od jednog skladišta širom zemlje.

Prijevoz kamionima ili obuka širom zemlje mogli bi značajno produžiti ukupno vrijeme putovanja od vrata do vrata. Udaljenost je važna, ali je važna i dostupnost kamiona, vozača i termina za preuzimanje robe u skladištu. Vrlo je važno uključiti planiranje unutrašnjeg prijevoza u vaš ukupni proračun vremena tranzita.

Brzi pregled faktora i kako oni obično utiču na stvari

Stavljanje svih ovih efekata na jedno mjesto olakšava njihovo istovremeno prikazivanje.

Faktor	Tipičan utjecaj na vrijeme tranzita	bilješke
Par portova (porijeklo-odredište)	visok	Strukturna razlika u udaljenosti od mora
Direktna usluga u odnosu na uslugu pretovara	Srednje do visoke	Pretovar povećava dane i rizik
FCL vs LCL	srednji	LCL-u je potrebna konsolidacija i dekonsolidacija
Kvalitet dokumentacije	srednji	Loša dokumentacija može pokrenuti inspekcije
Zagušenje luka	Srednje do visoko (epizodno)	Često izvan vaše direktne kontrole
Sezonalnost i praznici	Srednje (predvidljivo, ali često ignorisano)	Rana rezervacija pomaže
Udaljenost unutrašnjeg prijevoza	srednji	Posebno važno za destinacije u unutrašnjosti
Pouzdanost rasporeda prijevoznika	srednji	Varira ovisno o prijevozniku i ruti

Zamislite ove stvari kao poluge kada planirate svoje pošiljke. Neke od njih ne možete pomjeriti, ali mnoge možete prilagoditi odabirom luka, usluga, partnera i vremena.

Kako precizno odrediti stvarno vrijeme isporuke

Uvoznici često smatraju da je vrijeme tranzita kockanje. Ali svoje planiranje možete učiniti mnogo pouzdanijim korištenjem jednostavne metode za izračunavanje koliko će vremena trebati da se stigne od jednih vrata do drugih, umjesto oslanjanja na pretjerano optimistične brojke od luke do luke.

Koristan plan počinje s objavljenim rasporedom prijevoznika, a zatim uključuje realna predviđanja za svaki korak u logističkom lancu. Cilj nije pogoditi tačan datum dolaska, već odrediti razuman vremenski okvir za to kada će se to dogoditi.

Prvo, saznajte koliko je obično potrebno vremena da se stigne od luke do luke između odabranih polaznih i odredišnih luka. To možete učiniti tako što ćete provjeriti ili pitati svog špeditera. Nemojte koristiti najbrži broj; umjesto toga koristite prosječni raspon. Ako dobavljač kaže da će trebati 14 dana, trebali biste očekivati ​​da će trebati 14 do 18 dana, osim ako nemate jake i konzistentne podatke o performansama.

Zatim, dajte sebi vremena da se pobrinete za porijeklo. Za FCL, to znači rezerviranje kontejnera, preuzimanje praznog kontejnera, utovar u tvornicu, vožnju do terminala i čekanje da brod ode. Ovaj korak se obično može završiti za 3 do 5 dana nakon što je teret spreman ako je vaš dobavljač iskusan i špediter unaprijed planira. Za LCL, potrebno je dodati dodatne dane za konsolidaciju. Za rukovanje porijeklom LCL-a, 5 do 7 dana je često sigurnija opcija.

Nakon toga, dodajte carinjenje za izvoz. U Kini, kada je sve u redu, izvozno carinjenje se obično može obaviti u jednom danu. Preporučljivo je da se na ovo gleda kao na 1-3 dana, posebno za nove artikle ili nove dobavljače, za svaki slučaj.

Zatim, saberite vrijeme potrebno da stignete do mora na vašoj ruti. To će biti glavni dio vašeg tranzitnog vremena. Na primjer, ako idete iz Šangaja za Los Angeles i koristite direktnu liniju koja obično traje 12 do 16 dana, to će biti vaša osnovna dionica morem.

Zatim, napravite planove o tome kako će odredišna luka rukovati vašim teretom i kako će proći carinjenje. Koliko je vremena potrebno da se vaš kontejner ili LCL teret pusti kada brod stigne uveliko zavisi od toga koliko je luka prometna, kako funkcioniše carina i da li je vaša pošiljka odabrana za pregled. Ako je vrijeme lijepo, FCL teret može biti spreman za preuzimanje za 2 do 4 dana. Obično je potrebno 3 do 5 dana da se LCL teret izvadi iz kontejnera i pripremi za preuzimanje. Ako se dese pregledi, ova faza može trajati sedmicu ili više, pa je dobra ideja da sebi date malo više vremena ako je vaš teret u grupi visokog rizika.

Konačno, dodajte vrijeme potrebno da se kopnenim putem stigne od luke do vašeg konačnog odredišta. Za isporuke u blizini lučkih gradova, ovo bi moglo trajati samo jedan ili dva dana. Za destinacije u unutrašnjosti kojima je potreban prijevoz preko zemlje ili željeznica, to bi moglo potrajati dodatna sedmica ili više. Ako dostavljate u više od jednog skladišta ili centra za ispunjavanje narudžbi, možda biste željeli zakazati i primiti termine tokom ovog vremena.

Na primjer, zamislite FCL pošiljku koja ide iz mjesta blizu Šangaja u skladište u području Los Angelesa.

Mogli biste pretpostaviti:

• 4–6 dana za rukovanje u polazištu i carinjenje za otpremu
• Tranzit brodom (direktna linija od Šangaja do Los Angelesa): 12 do 16 dana
• 3–5 dana za carinjenje i rukovanje na odredištu za uvoz
• Dostava traje 1-2 dana u području Los Angelesa.

Trebat će između 20 i 29 dana da teret stigne iz tvornice do vašeg skladišta, počevši od trenutka kada bude spreman.

Ako se prebacite na LCL pošiljku na istoj ruti i prvo je konsolidujete, a zatim dekonsolidujete, vaša procjena bi mogla varirati na oko 23-33 dana.

Mnogo jasniju sliku dobijate kada konstruišete vlastiti model poput ovog za svoje glavne rute i vrste pošiljki, nego kada samo pitate: „Koliko dana je vrijeme tranzita?“ To vam također pomaže da otkrijete gdje možete poboljšati stvari i gdje trebate potrošiti više vremena.

Kako smanjiti vrijeme putovanja između Kine i SAD-a

Kada znate gdje se troši vrijeme i šta na to utiče, možete početi aktivno kontrolisati vrijeme transporta umjesto da se samo prepuštate onome što se dešava.

Jedan dobar način da se to uradi jeste da odaberete luke i rute koje odgovaraju vašim stvarnim potrebama za distribucijom u Sjedinjenim Američkim Državama. Uvoznici uglavnom dovoze svoju robu do najbliže veće luke u Kini, koja se obično nalazi na zapadnoj obali. Zatim plaćaju duga putovanja kamionima preko zemlje kako bi stigli do kupaca na Srednjem zapadu ili na istočnoj obali. Ponekad korištenje usluge prijevoza isključivo vodenim putem direktno do luke na istočnoj obali može uštedjeti vrijeme i olakšati stvari, čak i ako je morska dionica duža. Najbolja odluka zavisi od toga koliko prodajete, gdje se nalaze vaša skladišta i koliko često to radite.

Još jedan važan korak je planiranje u odnosu na periode godine kada su preduzeća zatvorena ili prometna. Ako znate da je vaša prodaja najveća u novembru i decembru, pomjeranje glavnih isporuka robe na kraj septembra ili oktobar će vas dovesti u najgori promet i povećati vjerovatnoću kašnjenja. Umjesto toga, možete ranije dopremiti neke od svojih artikala i poslati ih u manjim, fleksibilnijim pošiljkama kada je potražnja najveća. Također, planiranje rasporeda proizvodnje i otpreme s fabrikom i špediterom znatno unaprijed za Kinesku Novu godinu može vam pomoći da izbjegnete vrijeme kada su fabrike zatvorene, a luke previše prometne.

Poboljšanje komunikacije i papirologije je jeftin, ali vrlo efikasan način za smanjenje kašnjenja. Ako provjerite da li su vaše fakture, otpremne liste i HS kodovi ispravni i konzistentni, unaprijed razgovarate o klasifikacijama proizvoda i dvaput provjerite sve važne detalje sa svojim špediterom prije nego što je teret spreman, možete izbjeći mnoge carinske probleme i iznenađenja u zadnji čas. Ako želite dodati nove proizvode ili unijeti nove kategorije, dobra je ideja unaprijed pročitati smjernice.

Nadogradnja s ekonomskih usluga je još jedna metoda za dobivanje usluga koje su pouzdanije ili brže. Postoje razlike između pomorskih teretnih usluga. Neke su sporije, ali jeftinije, dok su druge brže, idu u manje luka i bolje su za stvari koje je potrebno odmah prevesti. Postoje i razlike između redovnih usluga konsolidacije LCL-a i skupljih koje mogu imati strože rokove. Vaš špediter može odabrati najbolje usluge za vas ako im kažete koliko brzo vam je potrebno da vaša pošiljka stigne tamo umjesto da se odlučite samo za najjeftiniju.

Kada trebate nešto brzo dostaviti nekome ili kada lansirate novi proizvod, mješavina zraka i mora može odlično funkcionirati. Prvu turu možete poslati do vazdušni teret kako bi se zadovoljila trenutna potražnja, a ostatak vaših artikala bi mogao ploviti morem po redovnom rasporedu. Korištenje ovih strategija zajedno omogućava vam da se brzo krećete kada je to potrebno bez trajnog povećanja logističkih troškova.

Konačno, razmislite o tome kako je međunarodno skladištenje i ispunjenje narudžbi se uklapaju u cjelokupnu sliku. Ako puno šaljete u SAD, držanje zaliha na pravim mjestima ubrzat će brzinu isporuke kupcima. Vrijeme potrebno za isporuku pojedinačnih narudžbi više nije vrijeme tranzita; to je vrijeme za ponovno snabdijevanje skladišta. Možete ubrzati stvari i učiniti ih pouzdanijim za klijente ako ovome dodate brzi tranzit prve faze i carinjenje koje se uklapa u ostatak procesa.

Stvari koje ljudi griješe o tome koliko je vremena potrebno da se stigne od Kine do SAD-a

Kada ljudi raspravljaju o vremenu tranzita, postoji nekoliko uobičajenih grešaka koje se dešavaju. Možete donijeti bolje odluke ako ih eksplicitno navedete.

Čest mit je da je najbrže navedeno vrijeme transporta uvijek najbolji izbor. Ali vrijeme tranzita je samo jedan dio slagalice. Usluga koja je brza, ali redovno ima prevrtanja, gužve u saobraćaju ili lošu vidljivost, možda nije tako dobra kao ona koja je malo sporija, ali vrlo pouzdana. Nije bitan samo broj dana. Ukupni troškovi prijevoza, pouzdanost i predvidljivost su također vrlo važni.

Još jedna tipična greška je očekivanje da će vrijeme tranzita koje je navela brodska kompanija uvijek odgovarati onome što stvarno iskusite. Planovi nisu garancije; oni su alati za izradu planova. Ishod se može promijeniti zbog stvari poput lošeg vremena, prometnih luka, promjena u poslovanju i drugih stvari koje se dešavaju u stvarnom svijetu. Ako planirate svoje poslovanje oko najboljih potencijalnih ishoda, gotovo sigurno ćete u nekom trenutku ostati bez zaliha ili propustiti lansiranje.

Neki ljudi koji uvoze stvari također misle da je LCL uvijek mnogo sporiji od FCL-a. LCL dodaje dodatne korake procesu rukovanja, ali iskusni konsolidator s dobro isplaniranim rasporedom može ponuditi LCL usluge koje su samo nekoliko dana duže od FCL-a na istoj ruti. Ako još nemate dovoljno stvari da napunite cijeli kontejner, LCL je i dalje dobar pristup za premještanje stvari sve dok radite s pouzdanim izvorom i postavljate razumne rokove.

Još jedan mit je da će promjena špeditera automatski i značajno skratiti vrijeme potrebno da roba stigne do odredišta. Vješt špediter vam može pomoći u odabiru najbolje rute, papirologije i usluge, ali udaljenost i struktura između Kine i SAD-a ostaju iste. Dobar partner vrijedi više od pukih magičnih prečica koje ne uzimaju u obzir fiziku ili koliko prostora luka ima. Oni vam pomažu da bolje planirate, napravite manje grešaka, pronađete bolje rute i budete iskreniji u vezi sa svojim rasporedom.

Konačno, neki pošiljaoci smatraju da je zračni prijevoz uvijek najbolji izbor kada je vrijeme od ključne važnosti. Zračni prijevoz je očito brži i jedina je opcija za slanje proizvoda koji su vrlo dragocjeni, vremenski osjetljivi ili vrlo kvarljivi. Ali za mnoge proizvode, posebno one koji se prodaju online i u trgovinama, pouzdanost vašeg lanca snabdijevanja je važnija od toga koliko brzo svaka pošiljka stiže. Ako planirate unaprijed, pomorski prijevoz često može zadovoljiti vaše potrebe za vremenom tranzita po daleko nižoj cijeni. Zračne isporuke također mogu pokriti povećanja ili hitne slučajeve.

Kako Topway Shipping ubrzava vrijeme potrebno za prijevoz prekookeanskog tereta iz Kine u SAD

Znati tačno koliko će vremena trebati da se stigne tamo je samo dio rješenja. Da biste to znanje ostvarili, potreban vam je logistički partner koji radi na cijelom lancu i koncentriše se na premještanje stvari između Kine i SAD-a.

Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Ljudi koji su osnovali posao rade u međunarodnoj logistici i carinjenju više od 15 godina, s fokusom na poslovnu rutu Kina-SAD. Ovo nije samo teorija; zasnovano je na godinama rada s hiljadama pošiljki, stotinama carinskih slučajeva i svim vrstama prekida u sezoni i lukama.

Ključno je da Topwayeve usluge pokrivaju kompletan logistički lanac ako trebate kontrolirati vrijeme tranzita. Topway ne posmatra svaki korak procesa - transport prve linije, skladištenje, carinjenje i dostavu na krajnju milju - kao svoju vlastitu uslugu. Oni to ne rade; umjesto toga, povezuju ih sve u jedno rješenje koje ide od početka do kraja. Ovo pomaže u otkrivanju problema koji bi se mogli pojaviti rano i njihovom ispravljanju prije nego što uzrokuju stvarna kašnjenja.

Na kineskoj strani, Topway se brine o početnoj etapi transporta od proizvođača ili dobavljača do luka porijekla. Oni također pune kontejnere, konsoliduju ih i brinu se o izvoznoj carini. Osoblje je blizu mjesta gdje se proizvodi proizvode i odlično poznaje područje. To znači da obično mogu riješiti probleme s papirologijom, izvoznim deklaracijama ili rasporedom mnogo prije nego što teret stigne u luku. Ovo smanjuje vjerovatnoću da propustite putovanje zbog papirologije ili nemogućnosti razgovora s nekim.

Topway nudi fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka širom svijeta, s fokusom na glavne američke luke. Kupci mogu birati između FCL i LCL za svaku pošiljku i donijeti najbolji izbor. Ovo im pomaže da pronađu ravnotežu između brzine i troškova kako njihova firma raste. Ako ne želite čekati dok ne napunite cijeli kontejner za otpremu, dobro osmišljene LCL usluge osiguravaju da to ne morate. I dalje možete očekivati ​​da će vrijeme prijevoza biti isto.

Kada artikli stignu tamo, uloga Topwaya je da ih uskladišti u inostranstvu, obavi carinjenje za uvoz i dostavi ih do krajnje lokacije. Ovo je prilično korisno za online prodavce koji isporučuju Amazonu, Walmartu ili vlastitim preduzećima preko granica. Kombinacija pomorskog transporta sa stručnim offshore skladištenjem omogućava vam brzo ispunjavanje narudžbi od lokalnih dobavljača. Ovo čini iskustvo dostave mnogo boljim za krajnje potrošače i olakšava da svaki prekomorski teret stigne na vrijeme.

Budući da mogu vidjeti cijelo putovanje, od prve dionice u Kini do posljednje milje u SAD-u, stručnjaci iz Topwaya mogu vam pomoći da napravite razumne planove o tome koliko će vremena biti potrebno da stignete tamo. To može uključivati ​​predlaganje alternativnih luka kako biste izbjegli gužvu, prilagođavanje količine i učestalosti pošiljki kako bi se bolje uklopile u vaš prodajni ciklus ili osmišljavanje kombinacije morskih i zračnih opcija za nova lansiranja. Cilj nije samo premjestiti kutije, već i uspostaviti logistički sistem koji čini vrijeme tranzita predvidljivim, pristupačnim i u skladu s vašim poslovnim ciljevima.

zaključak

Ljudi često kažu da je vrijeme tranzita pomorskog tereta od Kine do SAD-a jedna cifra, ali to je zapravo zbir mnogih malih procesa i odluka. Morska dionica između luka je samo jedan dio, i nije uvijek najduži dio. Vrlo je važno voditi računa o porijeklu i odredištu, carinskim procedurama, tranzitu unutar zemlje, sezonskim špicima, pa čak i kvaliteti dokumentacije.

Kada vrijeme putovanja razložite na dijelove, lakše ga je shvatiti i regulirati. Naučit ćete kako razumjeti razliku između vremena od luke do luke i vremena od vrata do vrata, kako realistično čitati rasporede i kako planirati kašnjenja kada do njih dođe. Možete birati rute i luke na osnovu vaših stvarnih potreba za distribucijom, poboljšati svoju papirologiju i komunikaciju te osigurati da se vaši planovi otpreme uklapaju u vaše prodajne cikluse i proizvodne rasporede.

Nikada nećete moći u potpunosti kontrolirati koliko će vremena biti potrebno da stignete tamo. Zbog vremena, gužvi u lukama i promjena pravila, uvijek će postojati određene stvari koje je teško predvidjeti. Ali ako shvatite šta zapravo pokreće pomorski prijevoz i sarađujete s partnerom koji ima iskustva u upravljanju cijelim lancem, možete ga pretvoriti iz izvora stalnih iznenađenja u pouzdan dio vašeg lanca snabdijevanja.

Topway Shipping je stvoren da pomogne uvoznicima upravo u tome. Specijaliziran je za logistiku između Kine i SAD-a, pruža sveobuhvatne usluge od prve do posljednje milje i ima veliko iskustvo s carinom i prekograničnom e-trgovinom. Umjesto da jurite za neostvarivim obećanjima ili patite od stalnih kašnjenja, možete osmisliti logistički plan koji koristi vrijeme tranzita kako bi pomogao vašoj organizaciji da raste umjesto da je koči.

Možete razumjeti, kontrolirati i uvijek isporučivati ​​pomorski teret iz Kine u SAD - jedan teret u isto vrijeme - ako planirate realno, donosite mudre odluke i sarađujete s pravim partnerom.

Pitanja i odgovori

Q: Koliko obično traje prevoz prekookeanskim teretom iz Kine u SAD od vrata do vrata?
O: Obično je potrebno 20 do 35 dana da isporuka stigne iz objekta u Kini do skladišta u SAD-u. To zavisi od toga odakle paket dolazi i kuda ide, koju vrstu usluge koristite i da li šaljete FCL ili LCL. Obično su isporuke iz velikih luka poput Šangaja ili Shenzhena do zapadne obale na kraćem kraju tog spektra. S druge strane, isporuke na istočnu obalu ili države u središnjem dijelu zemlje često su duže.

Q: Zašto postoji tako velika razlika između tranzitnog vremena od luke do luke i od vrata do vrata?
A: Vrijeme potrebno za dolazak od jedne luke do druge računa se samo pomorski dio. Ne uključuje preuzimanje iz polazišta, carinu za izvoz, utovar kontejnera, rukovanje u odredišnoj luci, carinu za uvoz ili premještanje stvari unutar zemlje. Svaki od ovih procesa dodaje dane ukupnom vremenu potrebnom za dolazak. Ukupno vrijeme od vrata do vrata je uvijek duže od samog vremena plovidbe kada se sve to sabere.

Q: Da li je FCL uvijek brži od LCL-a iz Kine u SAD?
A: FCL je obično brži i pouzdaniji od LCL-a jer ne mora proći kroz toliko procesa i ne mora se kombinovati ili odvajati. Kada LCL pošiljke stignu na odredište, potrebno ih je pomiješati s drugom robom, a zatim ponovo rastaviti. To traje duže. Ali uz kompetentnog konsolidatora i redovne rutine, razlika je ponekad samo nekoliko dana umjesto sedmica. LCL je i dalje odlična opcija za manje pošiljke.

Q: Koliko vremenskog rezervnog vremena trebam ugraditi u svoj plan dostave?
A: Česta strategija za pripremu je korištenje srednjeg do višeg raspona procijenjenog vremena putovanja i dodavanje nekoliko dodatnih dana tokom prometnih perioda ili prilikom slanja novih kategorija proizvoda koje carina može detaljnije provjeravati. Na primjer, ako predviđate da će vam trebati 22 do 28 dana da vaša pošiljka stigne od vrata do vrata, priprema od 26 do 30 dana obično će vam pružiti dobru rezervu, posebno ako šaljete prije velikih praznika ili rasprodaja.

Q: Može li odabir druge američke luke zaista smanjiti moje ukupno vrijeme tranzita?
O: Da, u nekim slučajevima. Lakše je doći do Kine morem iz luka na zapadnoj obali, ali može potrajati dugo da se roba iz tih luka prebaci do vašeg skladišta ili potrošača. Ako se većina vaših kupaca ili skladišta nalazi na ili blizu istočne obale, općenito bi moglo biti brže koristiti vodeni prijevoz za putovanje do luke na istočnoj obali, a zatim kraća vozila za dolazak do ostatka zemlje. Najbolji izbor ovisi o tome kako vaša distributivna mreža funkcionira.

Q: Kako mi Topway Shipping pomaže da poboljšam vrijeme tranzita između Kine i SAD-a?
A: Topway Shipping pomaže tako što obavlja cijeli postupak, od preuzimanja proizvoda iz Kine u SAD do njihovog skladištenja, prolaska carine i isporuke do posljednjeg kilometra. Sa svojim fleksibilnim FCL i LCL uslugama, dubokim razumijevanjem carine i sveobuhvatnim rješenjima za e-trgovinu, Topway može ubrzati svaku fazu procesa, odabrati najbolje rute i usluge za vaše potrebe i pomoći vam da preciznije izračunate vrijeme tranzita. Ova kombinacija olakšava predviđanje koliko će vremena trebati da se stigne od vrata do vrata, a obično je kraće nego rad s različitim dobavljačima za svaki korak.

Q: Šta mogu učiniti ako mi je hitno potrebna neka roba, ali i dalje želim koristiti pomorski prijevoz za većinu pošiljki?
A: Jedan od pristupa rješavanju problema je dijeljenje tereta. Možete prevesti mali, hitan dio svoje robe zračnim prijevozom kako biste pokrili lansiranje proizvoda ili trenutnu prodaju. Ostatak vaših stvari može se prevoziti pomorskim prijevozom po redovnom rasporedu. Topway Shipping će vam pomoći da pronađete mješovita rješenja koja koriste i zračni i morski prijevoz kako bi vam proizvodi bili dostavljeni brzo i ekonomično. Na taj način možete pronaći najbolju kombinaciju cijene i vremena isporuke za vaše poslovanje.