Dostava u Australiju (CNY): Rasporedi u lukama, ograničenja i planiranje prostora
Uvod
Kanal Kine i Australije se ne razlikuje od ostatka svijeta kada je u pitanju dostava tokom Kineske nove godine (CNY). U kratkom vremenskom periodu, zatvaranja fabrika, manji kapaciteti kamionskog prevoza, zagušenja luka i nagli porast izvoznih rezervacija obično se dešavaju istovremeno. Za australijske uvoznike, prodavce u e-trgovini i brendove kojima je potrebno obnavljanje zaliha, rezultat je jasan: prostor je ograničen, brodovi odlaze ranije nego što je planirano, a kazna "čekanja još jedne sedmice" ponekad se kasnije pokazuje kao nestašica zaliha, propuštene specijalne ponude ili skup avio-transport.
Dobra vijest je da je poremećaj u isporuci CNY-a također jedan od najlakših sezonskih događaja za rješavanje - ako ga shvatite kao projekat, a ne kao iznenađenje. Najvažnije je znati kako funkcionišu redovi vožnje luka i prekidi u isporuci prijevoznika (ne samo datumi koje vidite na rezervaciji), a zatim koristiti te informacije za izradu plana za korištenje vašeg prostora. Ovaj članak detaljno opisuje nekoliko faza isporuke CNY-a u Australiju, kako napraviti pouzdan vremenski okvir i kako planirati i prevoz punim kontejnerima (FCL) i prevoz manjim od kontejnera (LCL) pomorskim teretom.
Zašto CNY mijenja sve na liniji Kina-Australija
CNY nije samo praznik; to je resetiranje operacija na mnogim nivoima lanca snabdijevanja. Zvanični praznik možda ne izgleda dugo u kalendaru, ali logistički efekti traju duže jer otprema zavisi od mnogih povezanih preduzeća, kao što su proizvođači, transportne kompanije, skladišta, terminali, carinski agenti i prevoznici, svaki sa svojim rasporedom osoblja. Sistem postaje manje fleksibilan u isto vrijeme kada potražnja raste, jer ljudi odlaze... kući i preduzeća se zatvaraju.
Prije Kineske nove godine (CNY), izvoznici žure da izvezu svoju robu prije nego što se fabrike zatvore. To uzrokuje porast rezervacija, što može otežati pronalazak mjesta na popularnim letovima za Sydney, Melbourne, Brisbane i Fremantle. Prevoznici reaguju tako što otežavaju prenos sredstava, ograničavaju promjene koje se dešavaju nakon isteka roka i daju prioritet dugogodišnjim računima. Čak i ako je luka otvorena, kašnjenja često počinju s fazama koje hrane luku, kao što su preuzimanje, prijem u skladište, utovar i ukrcaj.
Nakon praznika, ljudi se vraćaju na posao u fazama. Neke fabrike se brzo otvaraju, dok druge ne žure. Kamionski prevoz možda i dalje neće biti dostupan cijelo vrijeme, a skladišta možda i dalje čiste zaostatke. To znači da vrijeme nakon Kineske nove godine može biti jednako opasno kao i vrijeme prije nje, posebno ako vam je potrebno hitno obnavljanje zaliha kako biste stigli u isto vrijeme kada svi ostali ponovo rezerviraju.
Kako zapravo funkcionišu rasporedi i ograničenja u lukama
Većinu vremena, kada ljudi kažu "krajnji rok", misle na jedan datum. U stvarnom životu postoji mnogo krajnjih rokova koji utiču na različite ljude u različito vrijeme. Ako propustite jedan, to bi moglo biti dovoljno da premjestite teret na sljedeći brod.
"Granicu za SI" je posljednji dan kada možete poslati upute za otpremu. Morate navesti potvrđenu težinu kontejnera do "Granice za VGM" kako biste ispunili sigurnosne standarde. "Granica za CY" (Granica za kontejnersko dvorište) je posljednji dan kada teški kontejneri mogu ući u terminal. LCL ima svoju vlastitu granicu za prijem robe, koja je obično ranije od granice za CY jer je teretu potrebno vrijeme da se kombinuje i utovari u kontejner.
Iz dva razloga, CNY čini da se ovi rokovi osjećaju agresivnijim. Prvo, terminali i skladišta mogu otežati rad, što realno skraćuje rok za ukrcaj. Drugo, ako su brodovi puni, prijevoznici mogu prebukirati, a zatim "odbaciti" zakašnjele ili pošiljke nižeg prioriteta. U toj situaciji, ispunjavanje roka ne znači da ćete isploviti, ali njegovo propuštanje gotovo sigurno znači da nećete.
Tipična ograničenja na koja ćete naići tokom vrhunca CNY-a
Granične vrijednosti se mijenjaju ovisno o prijevozniku, luci, nizu usluga, pa čak i sedmičnim promjenama u broju brodova, ali je lakše planirati kada počnete s realnim rasponima. Tokom sezone CNY, pošiljatelji koriste donju tabelu kao početnu tačku za planiranje.
| Vrsta pošiljke | Vrsta ključnog roka | Tipično vrijeme prije ETD-a (normalna sezona) | Tipično vrijeme prije ETD-a (vrhunac CNY-a) | Šta ovo znači za planiranje |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Ulaz na terminal (CY) | 2–4 dana | 4–7 dana | Dostavite kontejnere ranije; osigurajte brži prijevoz kamionima |
| FCL | VGM | 1–2 dana | 2–4 dana | Potvrdite proces vaganja i izbjegnite kasne izmjene |
| FCL | Upute za otpremu (SI) | 1–2 dana | 2–4 dana | Pripremite dokumente ranije; smanjite promjene u zadnji čas |
| LCL | Prijem u skladište | 4–7 dana | 7–12 dana | Rezervišite prostor i dostavite teret ranije radi konsolidacije |
| LCL | Primopredaja dokumentacije | 2–4 dana | 4–7 dana | Dostavite komercijalne dokumente rano; izbjegavajte zadržavanja prilikom konsolidacije |
Ovo nisu „zvanična pravila“, ali pokazuju kroz šta mnogi špediteri prolaze tokom perioda gužve kada se rezervni prostori smanjuju. Najvažnije je zapamtiti da se faze prije luke odvijaju ranije. Morate sebi dati više vremena nego inače za preuzimanje kamionom, prijem u skladište, konsolidaciju i pripremu dokumentacije.
Razmatranja ruta usmjerenih na Australiju oko CNY-a
Postoji nekoliko direktnih i pretovarnih mogućnosti iz Kine u Australiju, a tokom perioda CNY, izbor rute je još važniji. Direktne usluge mogu biti privlačne, ali postoji velika konkurencija za prostor. Usluge pretovara mogu trajati duže, ali vam mogu pružiti i kontinuiraniji pristup kapacitetu, ovisno o sezoni i odlukama koje donosi mreža prijevoznika.
Sydney i Melbourne imaju najveću koncentraciju potražnje. Tokom predpraznične gužve, ova mjesta često imaju najveću konkurenciju za kapacitet plovila. Ako prijevoznici mijenjaju svoje rotacije luka, Brisbane može biti osjetljiv na promjene u rasporedu. Nakon dolaska, robi iz Fremantlea/Pertha može trebati duže da stigne do konačnog odredišta, što čini kaznu za propuštanje isplovljavanja u Kini mnogo većom.
Postoji i praktično pitanje "vremena zaliha": čak i ako vaš teret krene prije CNY-a, datum njegovog dolaska mogao bi dovesti vašu pošiljku u sredinu australijskog maksimuma (na primjer, tokom planiranja promotivne sezone ili zbog lokalnih problema sa skladišnim prostorom). Dobar CNY plan ne razmišlja samo o "dolasku na vodu", već i o "šta će se dogoditi kada stigne tamo?".
Izrada funkcionalnog vremenskog plana dostave u kinima (CNY)
Da biste napravili izvodljiv vremenski okvir, počnite s datumom kada želite da vaši artikli budu na lageru u Australiji, a zatim se vraćajte unazad kroz stvarne rokove isporuke. Mnogi timovi prave grešku brojeći unazad od datuma isporuke (ETD) umjesto od datuma isporuke na lageru, što skriva korake koji se prekidaju tokom CNY-a.
Jedan dobar način da zamislite svoj lanac snabdijevanja je kao niz povezanih međuprostora. Planirate prekookeanski dio transporta, ali također postavljate vrijeme za preuzimanje paketa na polazištu, konsolidaciju ili utovar, izradu izvoznih dokumenata i prijem na odredište. Tokom CNY transporta, svaki međuprostor bi trebao biti malo veći, a kompletna strategija bi trebala imati tačke odlučivanja gdje možete promijeniti način rada ili rutu ako prostor postane tijesan.
Evo primjera kako timovi često planiraju vremenski okvir za FCL i LCL tokom sezone CNY. Ovo su samo primjeri raspona koji pokazuju kako stvari treba raditi, a ne obaveze koje su uklesane u kamenu.
| prekretnica | Tipični prozor planiranja FCL-a | Tipičan prozor planiranja LCL-a | Bilješke tokom CNY-a |
|---|---|---|---|
| Potvrdite završetak proizvodnje | 3-6 sedmice prije ETD-a | 3-6 sedmice prije ETD-a | Ranija potvrda smanjuje haos pri rezervacijama u zadnji čas |
| Sigurna rezervacija / zahtjev za prostor | 2-4 sedmice prije ETD-a | 2-4 sedmice prije ETD-a | Prostor se može rasprodati; ranije je sigurnije |
| Organizujte preuzimanje + prijem u skladište | 7–14 dana prije ETD-a | 10–18 dana prije ETD-a | Termini za kamione i skladišta postaju ograničeni |
| Punjenje / konsolidacija završena | 4–8 dana prije ETD-a | 7–12 dana prije ETD-a | LCL-u je potrebno više vremena za konsolidaciju |
| Finalizirani dokumenti (SI, fakture, pakiranje) | 3–6 dana prije ETD-a | 5–9 dana prije ETD-a | Smanjite broj amandmana; težite ka tome da se "prvi put ispravi" |
| Usklađenost s ulaznim/konačnim graničnim vrijednostima | 4–7 dana prije ETD-a | N/A (obrađuje konsolidator) | Prozori na ulazu su često uži |
| Provjere odlaska i praćenja | ETD do +2 dana | ETD do +2 dana | Očekujte promjene rasporeda; proaktivno pratite |
Čak i ako ne znate tačan raspored broda sedmicama unaprijed, ovakav vremenski okvir vas tjera da rano preduzmete mjere za stvari koje obično usporavaju stvari: priprema fabrike, preuzimanje robe, prijem u skladište i održavanje uredne papirologije.
Strategije planiranja prostora koje smanjuju rizik od kotrljanja
"Planiranje prostora" tokom CNY-a ne odnosi se samo na rezervacije unaprijed. Radi se o organiziranju pošiljki tako da i dalje možete premjestiti stvari kada traka postane nestabilna.
Umjesto da stavljate sva jaja na jednu korpu, dobar način za rješavanje važnih SKU-ova je slanje u nekoliko pošiljki. To bi moglo uključivati slanje male LCL pošiljke ranije kako biste bili sigurni da je dostupna, a zatim slanje veće količine kasnije kada se gužva smiri. Druga mogućnost je da unaprijed pripremite materijale za pakovanje ili dijelove kako bi se konačna montaža mogla obaviti nakon praznika bez odlaganja izvoza.
Također možete koristiti svoj izbor načina prijevoza i usluge kao način kontrole rizika. FCL vam daje kontrolu i brzinu kroz početne korake kada možete dobiti termine za kamionski prijevoz i ulazak na ulaz, ali to može biti teže dobiti tokom najveće gužve. LCL može biti fleksibilniji za manje količine, ali je podložan prekidima skladišnih prijema i količini dostupnog prostora za konsolidaciju. Pravilan odgovor zavisi od toga koliki rizik vaša organizacija može podnijeti i koliko bi koštao nedostatak zaliha.
Planiranje FCL-a: Šta je najvažnije kada su kontejneri rijetki
Tokom CNY-a, planiranje FCL-a se svodi na usklađivanje stvari. Datum proizvodnje, preuzimanje kamionom, dostupnost praznih kontejnera i rok prihvatanja terminala moraju biti usklađeni. Ako bilo koja od ovih stvari krene po zlu, pošiljka može propustiti očekivano isplovljavanje čak i ako je sve ostalo „spremno“.
Nedostatak praznih kontejnera je rizik o kojem se ne govori dovoljno. Ako je mreža skladišta ograničena, vozač kamiona možda neće moći na vrijeme nabaviti prazan kontejner ili će imati pristup pogrešnoj vrsti kontejnera. Za kompanije koje izvoze konvencionalnu suhu robu u Australiju, ovo bi bilo izvodljivo, ali je i dalje problem s rasporedom, posebno kada skladišta imaju kraće radno vrijeme.
Najbolji način za primjenu FCL strategije jeste da cilj isporuke bude prije roka koji je objavio prevoznik. Kada pokušate isporučiti kontejnere danima prije roka, smanjujete rizik da kašnjenje kamiona, red u skladištu ili greška u dokumentaciji mogu uzrokovati da propustite sljedeći brod.
Planiranje LCL-a: Zašto je prijem u skladište vaš pravi rok za isporuku
Najvažniji datum za LCL je često krajnji rok za prijem u skladište, a ne krajnji rok za prijem broda. To je zato što konsolidatorima treba vremena za sastavljanje kontejnera. Moraju preuzeti teret, provjeriti ga, izmjeriti, povremeno ga prepakirati, zatim ga utovariti, evidentirati i transportovati do terminala. Tokom CNY-a, skladišta za konsolidaciju mogu biti puna, a termini za prijem robe se brzo popunjavaju.
Vaš teret bi i dalje mogao biti "prihvaćen" ako stigne kasno, ali bi mogao biti stavljen u kasniji ciklus konsolidacije. Kašnjenja LCL-a mogu izgledati čudno jer ste isporučili kartone, ali teret je propustio prozor za konsolidaciju za odabrani brod.
Špediteri LCL-a mogu smanjiti rizik tako što će rano dostaviti tačne informacije o teretu, uključujući broj kartona, njihovu težinu, dimenzije, HS kodove i tačne informacije o primaocu. Tokom sezone, čak i najjednostavnija greška može pokrenuti ciklus ispravki koji vas košta dana koji nemate.
Dokumentacija i usklađenost: Tihi izvor kašnjenja u plaćanju kineskih juana
Kada operativni timovi razmišljaju o poremećajima u carinskim kreditima (CNY), obično pomisle na kamione i luke. Dokumentacija također može uzrokovati probleme jer odlučuje hoće li se vaša pošiljka cariniti, utovariti ili pustiti na vrijeme.
Komercijalne fakture i otpremne liste moraju biti spremne dovoljno rano za unos podataka i inspekcije. Da biste izbjegli kašnjenja u otpremnici, vaše upute za otpremu moraju se podudarati s vašom komercijalnom dokumentacijom. Ako šaljete stvari koje zahtijevaju posebnu usklađenost, kao što su baterije, kontrolirani materijali ili kategorije proizvoda koje zahtijevaju više papirologije, vrijeme plaćanja u CNY-u otežava zanemarivanje papirologije jer je dostupno manje članova osoblja, a obrada traje duže.
Tretiranje papirologije kao "prekretnice u proizvodnji" je disciplinovan način razmišljanja o tome. Dokumenti nisu nešto što se završava u posljednjem trenutku; oni su dio pripreme tereta. Biti spreman sa svojim dokumentima tokom CNY-a može napraviti razliku između plovidbe i kotrljanja.
Upravljanje neizvjesnošću: tampon zone, alternative i pravila odlučivanja
Planiranje za Kinesku novu godinu trebalo bi uključivati načine donošenja odluka kada se stvari promijene. Brodovi mogu potonuti, alokacije se mogu promijeniti, a fabrike se mogu promijeniti kada završe posao. Cilj nije moći tačno predvidjeti, već moći brzo reagovati bez zbunjenosti.
Jedan koristan način je postavljanje „najnovijeg prihvatljivog datuma isplovljavanja“ za svaku grupu SKU-ova. Možete promijeniti rutu, podijeliti robu ili poslati mali dio avionom kako biste zaštitili prodaju ako pošiljka ne može krenuti do tog datuma. Ovo strah u posljednjem trenutku pretvara u pravilo oko kojeg se svi slažu.
Drugi način je da se prati prognoza koja prikazuje raspone obima umjesto stvarnih brojki. Tokom CNY-a, precizne projekcije uglavnom ne funkcionišu, ali rasponi vam omogućavaju da budete sigurni da imate dovoljno kapaciteta. Planirana strategija transportnih linija smanjuje mogućnost da ćete ostati bez opcija, čak i ako ne otpremite cijelu količinu.
Uobičajene greške koje uvoznici prave tokom sezone CNY-a
Jedna od najgorih stvari koju možete učiniti je misliti da potvrda rezervacije znači da imate zagarantovano mjesto. Na ograničenom tržištu možete potvrditi rezervacije i ipak ih iskoristiti ako broj ljudi premaši kapacitet broda. Još jedna tipična greška je čekanje "konačne produkcije" za rezervaciju, što znači da ćete ići tokom najprometnije sedmice u godini.
Neki špediteri koriste LCL kao rezervnu opciju u zadnji čas, ne znajući da ga skladište mora ranije primiti. Neki ljudi ne razmišljaju dovoljno o unutrašnjoj logistici, kao što je zakazivanje preuzimanja i osiguravanje dostupnosti skladišta za dogovorene termine. To znači da je teret spreman, ali ne može stići u luku na vrijeme.
Rješenje je obično jednostavno: početi ranije, napraviti rezerve, održavati urednu papirologiju i donositi poslovne odluke na osnovu rokova za inventuru umjesto rokova za prenošenje robe.
Kako komunicirati sa svojim špediterom za bolje rezultate
Jasnoća u vezi s nagradama za dostavu u juanima. Ako špediteru date datume kada je pošiljka spremna, detalje o teretu i redoslijed kojim treba biti otpremljen, oni mogu bolje planirati prostor i rute.
Također je korisno da svi znaju šta "uspjeh" podrazumijeva za svaku pošiljku. Neki tereti moraju biti tamo na vrijeme za promociju, ali druga roba može stići kasnije bez oštećenja. Kada vaš špediter zna šta je najvažnije, može odabrati usluge i metode koje odgovaraju vašim poslovnim ciljevima umjesto korištenja plana koji odgovara svima.
zaključak
Dostava iz Kine u Australiju je otežana jer stvara veliku potražnju u kratkom vremenskom okviru i čini poslovanje manje fleksibilnim, što obično pomaže kod šokova. Rasporedi i krajnji rokovi u lukama više nisu samo datumi; oni su lanac zavisnosti koji počinje u vašoj fabrici, a završava na prijemnoj luci u Australiji. Najbolji špediteri su oni koji planiraju unazad od trenutka kada imaju zalihe, tretiraju papirologiju kao ključnu prekretnicu i ostavljaju dovoljno prostora za sezonske poremećaje za koje znaju da će se dogoditi.
Možete održati visok nivo usluge, smanjiti rizik od prenosa i spriječiti skupe izmjene u zadnji čas ako CNY tretirate kao strukturiranu vježbu planiranja prostora umjesto sezonskog preispitivanja. Čak i tokom najprometnijih sedmica u godini, ruta Kina-Australija je i dalje izvodljiva sve dok imate tačan vremenski okvir, realne pretpostavke o prekidima i fleksibilne opcije rute.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na SAD i Kinu. Bavimo se cijelim logističkim lancem, od prijevoza prve rute do međunarodnog prijevoza. skladištenje od carinjenja do isporuke na krajnju milju. Također nudimo fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka širom svijeta.
Pitanja i odgovori
P: Kada trebam početi planirati pošiljke u kinima (CNY) za Australiju?
A: Počnite s danom kada vam je artikl potreban na lageru u Australiji i postupno se vraćajte unatrag. Kao opća smjernica, počnite planirati nekoliko sedmica unaprijed kako biste osigurali prostor, ranije završili papirologiju i dali sebi dodatno vrijeme za preuzimanje i prijem u skladište, koji su obično prometniji oko CNY-a.
P: Koji je granični rok najvažniji tokom CNY-a - granični rok u luci ili u skladištu?
A: Za FCL (potpune kontejnerske utovare), rokovi za ulazak na terminal i prijem dokumenata su veoma važni. Ako propustite bilo koji od njih, možda ćete morati čekati sljedeći brod. Za LCL (zbirne kontejnerske utovare), pravi rok je često kada skladište primi robu jer je potrebno vrijeme da se konsoliduje prije nego što stigne do terminala.
P: Da li je LCL lakši od FCL-a tokom vrhunca cijene kineskog juana?
A: LCL može biti lakši za manje količine, ali to ne znači da je uvijek lakši. LCL se uveliko oslanja na skladišne kapacitete i rasporede konsolidacije. To znači da je dostavljanje tereta na odredište prije isteka roka za prijem posebno važno tokom perioda CNY.
P: Kako mogu smanjiti rizik od otkazivanja moje rezervacije?
A: Rezervišite ranije nego inače, pokušajte ispoštovati rokove mnogo prije posljednjeg dana, provjerite da li su vam dokumenti ispravni kako ne biste morali praviti promjene i razmislite o odvajanju važnih SKU-ova u nekoliko pošiljki kako jedna rola ne bi zatrpala sve vaše zalihe.
P: Šta trebam pripremiti kako bih pomogao svom špediteru da pouzdanije osigura prostor?
A: Navedite potvrđene datume kada će teret biti spreman, broj kartona, njihovu težinu, dimenzije, HS kodove i jasnu listu najvažnijih pošiljki. Rano dobijanje tačnih informacija pomaže i u strategiji rezervacije i u izvršenju.
