Dostava u kinima (CNY) na Bliski istok: Rizici vremena tranzita i najbolji prozori za rezervaciju
Uvod
Bliski istok se ne razlikuje od ostatka svijeta kada je u pitanju Kineska Nova godina (CNY), koja je najproblematičnije doba godine za globalne lance snabdijevanja koji dolaze u dodir s Kinom. Čak i ako vaš teret ne ide tokom samog praznika, sedmice prije i nakon CNY-a mogu promijeniti vrijeme isporuke, učiniti dostupnim manje brodova i letova i uzrokovati „skrivena kašnjenja“ u potvrdi rezervacije, primopredaji robe u lukama, carinskim procedurama i unutrašnjem kamionskom transportu.
Najveći problem za špeditere koji prevoze zalihe iz e-trgovine, maloprodajne zalihe, industrijske dijelove ili projektni teret na tržišta Zaljeva i Levanta nije samo to što fabrike prestaju s radom. Radi se o tome što logistički kapaciteti nisu uvijek isti: prije zatvaranja postoji navala na izvoz, a zatim postepeno ponovno pokretanje koje može trajati duže nego što mnogi planeri misle. Kada potražnja raste, a kapacitet opada, vrijeme tranzita se može znatno promijeniti, ponekad za nekoliko dana, a ponekad za nekoliko sedmica, posebno ako propustite ispravne periode rezervacije.
Ovaj članak govori o najvećim rizicima za vrijeme transporta prilikom slanja na Bliski istok tokom perioda CNY i daje korisne savjete o tome kako planirati. Također sadrži tabele koje izgledaju kao statistike kako biste mogli uporediti načine transporta, shvatiti gdje se zaista dešavaju kašnjenja i postaviti realnije rezerve kako biste zaštitili prodaju, spriječili nestašicu zaliha i donosili manje skupih odluka o avio-prevozu u zadnji čas.
Razumijevanje utjecaja kineskog juana na logistiku između Kine i Bliskog istoka
Ljudi često smatraju da je CNY sedmični praznik, ali efekti na logistiku traju mnogo duže. Prije CNY-a, bilo je mnogo izvoznog tereta jer firme su željele poslati gotovu robu prije nego što radnici odu. kućiNakon što je kineski juan završio, proizvodnja i skladišne operacije polako ubrzavaju. To je zato što se radnici vraćaju u talasima, a brojni dobavljači ponovo pokreću rad različitim brzinama.
Uvozne navike regije mogu učiniti ovaj "val potražnje" još većim za bliskoistočne kanale. Kako bi izbjegli probleme u proljeće, mnogi uvoznici pokušavaju nabaviti svoje zalihe rano. Prekogranične firme za e-trgovinu često očekuju povećanje potražnje kupaca nakon praznika. Tržišta teretnog transporta postaju zategnutija kada se ove strategije spoje.
Prevoznici i špediteri također kontroliraju kapacitet otkazivanjem isplovljavanja, promjenom reda letenja i premještanjem opreme. Navedeni red vožnje može izgledati normalno, ali stvarni prostor koji možete dobiti i pouzdanost polaska mogu se promijeniti.
Šta zapravo uzrokuje kašnjenja (izvan samog praznika)
Ljudi često misle da se kašnjenja dešavaju samo kada fabrike prestanu s radom. U stvari, mnoga kašnjenja zbog kineskih juana nastaju nakon što je vaš teret već spakovan i spreman za putovanje.
Uobičajen problem je vrijeme između "datuma spremnosti tereta" i "stvarnog datuma ulaska". Nedostatak kamionskog prevoza, prepuna skladišta i kašnjenja u dogovorenim terminima mogu uzrokovati da kontejner stigne u luku kasnije nego što je planirano. Ako propustite rok za nekoliko sati, pošiljka će možda morati čekati do sljedećeg isplovljavanja, što bi moglo značiti gubitak cijele sedmice odmah.
Papirologija također može usporiti stvari. Kada timovima nedostaje osoblja neposredno prije praznika, sitni problemi s papirologijom poput pogrešnih faktura, nedostajućih HS kodova ili nejasnih podataka o primaocu mogu usporiti carinjenje ili puštanje robe prijevozniku. To su vrste kašnjenja koja se ne pojavljuju u procjeni vremena tranzita, ali se definitivno mijenjaju kada stvari stignu.
Tipične komponente vremena tranzita
Umjesto da se vrijeme tranzita posmatra kao jedan broj, bolje je da se na njega gleda kao na niz povezanih dijelova:
- Preuzimanje iz polazišta i konsolidacija (ovo uključuje punjenje LCL-a ili utovar FCL-a)
- Usklađenost sa propisima o ulasku/ulasku u luku/aerodrom i graničnim vrijednostima za ulazak/izlazak na aerodrom
- Vrijeme polaska i vrijeme plovidbe/leta za glavnu liniju
- Pouzdanost pretovara i dovodnog sistema (ako je relevantno)
- Rukovanje na odredištu, carinjenje i lokalna dostava
Tokom sezone CNY-a, svaki dio postaje malo manje predvidljiv, a zajedno mogu uzrokovati neuspjeh "normalnih" redova vožnje.
Rizici vremena tranzita: Gdje ruta postaje nestabilna
Porast izvoza prije valute juana: rizik tihog refinanciranja
Najprometnije doba godine je obično 2 do 4 sedmice prije CNY-a. Prevoznici mogu prebukirati jer misle da se neki teret neće pojaviti, pa se prostor popuni. Vaš teret će se vjerovatno pomjeriti ako je potvrda rezervacije kasna ili ako vaš kontejner stigne u luku blizu krajnjeg roka.
Prevrtanje je izuzetno skupo kada se dešava na rutama koje se ne dešavaju često ili kada vaša ruta zavisi od čvrste pretovarne veze. Jedno samo prevrtanje može uzrokovati gubitak feeder veza, što može dovesti do drugog kašnjenja u hub luci.
Neravnoteža opreme i nedostatak kontejnera
Čak i kada brodovi plove, pravi alati možda neće biti tamo gdje su vam potrebni. Dostupnost kontejnera može varirati od jednog područja Kine do drugog, a neke vrste opreme mogu biti teže dostupne. Trebali biste preuzeti veći rizik ako vam je potrebna određena vrsta kontejnera ili ako šaljete iz mjesta u unutrašnjosti koja se moraju premjestiti.
Zbog toga se LCL ponekad čini stabilnijim tokom gustog saobraćaja: ne čekate određeni kontejner; čekate prostor u planu konsolidacije. Ali LCL dolazi sa svojim rizicima kada su u pitanju prekidi i vrijeme konsolidacije.
Volatilnost pretovara (i zašto je to važno za Bliski istok)
U zavisnosti od avio-kompanije, mnoge rute između Kine i Bliskog istoka koriste pretovarne centre. Pretovar stvari čini komplikovanijim jer se morate nositi s promjenama rasporeda u dva različita vremena: kada prvi put isplovljavate i kada se povezujete.
Ako prva etapa kasni ili je čvorište zauzeto tokom vršnih perioda u kineskim juanima, daljnja etapa se može propustiti. Čak i ako vrijeme direktne plovidbe izgleda pristojno, ovo može produžiti vrijeme tranzita na načine koje je teško procijeniti.
Ponovno pokretanje nakon CNY-a: sporo povećanje i rješavanje zaostalih zadataka
Potražnja za dostavom se ne vraća u normalu odmah nakon praznika. Umjesto toga, ima previše narudžbi za ispuniti, a firme naporno rade da to nadoknade. Obim odlaznih pošiljki ponovo raste, a skladišta postaju prometnija.
Opasnost je u tome što neki špediteri planiraju samo sedmicu praznika i ne razmišljaju o tome koliko će vremena trebati da se vrate u normalu. U stvarnom životu, mogli biste se suočiti s ograničenim kapacitetom i dužim rokovima isporuke nekoliko sedmica nakon CNY-a, posebno za pomorski prijevoz.
Komparativna vremena tranzita: Tipični rasponi i sezonski pragovi u juanu
Donja tabela prikazuje uobičajena vremena tranzita od glavnih izvoznih područja u Kini do uobičajenih odredišta na Bliskom istoku. Također predlaže koristan rezervni period za sezonu CNY. Ovo su rasponi planiranja, a ne obećanja, jer stvarne performanse variraju ovisno o ruti, pouzdanosti prijevoznika i tome da li imate prenose ili kašnjenja u pretovaru.
| način | Tipično usmjeravanje | Normalni raspon planiranja (od vrata do luke / od vrata do vrata) | Nivo rizika sezone CNY | Preporučeni bafer tokom sezone CNY |
|---|---|---|---|---|
| Ocean FCL | Direktno ili pretovar u luke Zaljeva | 20–35 dana (često kraće od luke do luke; duže od vrata do vrata) | visok | +10 do +21 dana |
| Ocean LCL | Konsolidacija + glavna linija + dekonsolidacija | 25–45 dana | visok | +14 do +28 dana |
| Air Freight | Direktni/transferni letovi | 3–8 dana | Srednje – Visoko | +2 do +5 dana |
| Željeznica + More (gdje je primjenjivo) | Intermodalne rute u zavisnosti od mreže | 25–50 dana | srednji | +7 do +14 dana |
| Ekspresni paket | Prekogranične mreže | 5–15 dana | srednji | +3 do +7 dana |
Ovi tampon-rezervi mogu izgledati previše sigurni, ali zasnivaju se na jednostavnoj činjenici: ako planirate porast, prekide i fazu ubrzanja, većina „neočekivanih“ kašnjenja tokom CNY-a je zapravo predviđena.
Najbolji periodi za rezervaciju: Kada rezervirati, kada poslati pošiljku i kada čekati
Strateški pogled: rezervirate kapacitet, ne samo prijevoz
Tokom sezone CNY, najvažnija stvar je potvrđen, iskoristiv kapacitet koji je dostupan na dan kada je vaš teret spreman. Ako rezervirate prerano i niste spremni, mogli biste propustiti krajnje rokove i izgubiti svoje mjesto. Najgore je rezervirati prekasno jer možda uopće nećete moći pronaći mjesto.
Ne postoji jedan optimalni vremenski okvir za rezervaciju za svakoga. To zavisi od spremnosti vašeg proizvoda, načina prijevoza i da li je vaša ruta FCL ili LCL.
Preporučeni vremenski okviri za rezervaciju po načinu prijevoza
Donja tabela vam pokazuje kako da rezervišete putovanje na osnovu toga kada želite da napustite Kinu.
| način | Predloženo vrijeme rezervacije (normalna sezona) | Predloženo vrijeme rezervacije (sezona CNY) | bilješke |
|---|---|---|---|
| Ocean FCL | 1-2 nedelje | 3-5 nedelje | Osigurajte opremu rano; pratite prekide i vrijeme dokumentacije |
| Ocean LCL | 3–7 dana | 2-3 nedelje | Rasporedi konsolidacije se popunjavaju; zakašnjeli teret može propustiti sedmični utovar |
| Air Freight | 2–5 dana | 7–14 dana | Cijene i prostor se smanjuju; zadržite fleksibilne opcije letova |
| Ekspresni paket | 1–3 dana | 5–10 dana | Mogu se pojaviti dodatne naknade za mrežu i operativna ograničenja |
| Multimodalni / Specijalni prijevoz | 2-4 nedelje | 4-6 nedelje | Svaka složenost multiplikuje rizik tokom CNY-a |
Ovi vremenski okviri su namjerno širi tokom perioda CNY jer zapravo kupujete „pouzdanost rasporeda“. Što prije ugovorite plan, to će vaš špediter imati više mogućnosti da ispoštuje vaš rok kada stvari krenu po zlu.
Realističniji vremenski okvir: rad unazad od potreba za dolaskom
Ako vašem skladištu na Bliskom istoku trebaju zalihe do određenog datuma, trebali biste planirati unatrag od datuma dolaska, a ne od datuma odlaska.
Mnogi timovi prave grešku pogađajući koliko će vremena trebati za plovidbu od luke do luke, a zatim dodaju malu domaću maržu. Domaća marža može biti najveći uzrok kašnjenja tokom CNY-a. Kamionski prijevoz kopnom, prometni terminali i kašnjenje s papirologijom mogu uzrokovati da brod krene danima kasnije nego što je planirano.
Kada ispravno planirate rezervacije unatrag, automatski birate vremenske okvire rezervacije koji štite cijeli lanac, a ne samo pomorsku dionicu.
Praktično upravljanje rizikom: Kako smanjiti volatilnost tranzita
Izgradite tampon prostore tamo gdje se kašnjenja zapravo dešavaju
Dodavanje generičkog tampon-a na kraj vremenske linije može se činiti kao dobra ideja, ali obično je bolje izgraditi tampon-e na početku. Ako je vaš teret spreman rano i može lako proći kroz kapiju prije isteka roka, vaše šanse da izbjegnete prevrtanje znatno se povećavaju.
To ne znači ubrzanje proizvodnje. To podrazumijeva osiguranje da je fabrika završena, da su termini preuzimanja određeni i da je dokumentacija pregledana kako bi pošiljka bez problema ušla u sistem prevoznika.
Razdvojite „brze“ od „sporih“
Ako šaljete mješovite SKU profile, razmislite o podjeli tereta. Prvo prebacite one koji se brzo kreću, a one koji se sporo kreću neka šalju nakon vrhunca sezone. To smanjuje rizik od plaćanja visokih cijena prijevoza i sprječava vas da plaćate cijene u sezoni za proizvode koji nisu baš hitni.
Ne morate ovo raditi svaki put, ali bi mogao biti koristan alat u cijelom CNY-u.
Odaberite pouzdanost rute umjesto teorijskog vremena tranzita
Ako ruta zavisi od uske pretovarne veze, može biti opasna čak i ako je teoretski brža. Tokom CNY-a, ruta koja je malo duža, ali stabilnija može pobijediti jer propuštene veze uzrokuju ogromna kašnjenja.
To je jedan od razloga zašto iskusni špediteri ne gledaju samo predviđeno vrijeme dolaska na rasporedu. Umjesto toga, oni se raspituju kod špeditera o trendovima usluga, slobodnim terminima za veze i historijskim stopama prenosa pošiljki.
Vodite dokumentaciju kao "nepobjedivu za CNY"
Tokom sezone, ispravljanje manjih grešaka u papirologiji može potrajati duže jer su radnici zauzeti. Provjera poslovnih faktura, otpremnih lista, informacija o primaocu robe i HS kodova prije revizije pomoći će u izbjegavanju žurbe u zadnji čas.
Ako šaljete pošiljku pod posebnim pravilima uvoza, provjerite da li će brokeri i carinski resursi biti dostupni s druge strane. To je zato što praznici i vikendi na Bliskom istoku mogu utjecati na vremenski okvir dolaska.
Kompromisi između troškova i vremena tokom CNY-a: Izbjegavanje paničnog povećanja
Mnoge firme se okreću avio-prevozu u zadnji čas kako bi izbjegle kašnjenja zbog kineskih juana. To je ponekad ispravno, ali većinom je to samo skup način rješavanja nedostatka planiranja, a ne stvarna potreba za poslovanje.
Održavanje višeslojnog plana je stabilniji način obavljanja stvari. Okean je i dalje osnova. Zračni prijevoz postaje fokusirano rješenje za artikle s visokom maržom ili hitno popunjavanje zaliha. Ekspresni prijevoz je za najmanje pakete koji trebaju najbrže stići tamo.
Ako unaprijed isplanirate ovu hijerarhiju, nećete morati donositi brzu odluku kada se promijeni red vožnje po moru.
zaključak
Dostava iz Kine na Bliski istok tokom Kineske nove godine nije samo "problem praznika". To je problem s kapacitetom i pouzdanošću koji počinje sedmicama prije kineskog juana i može trajati dugo nakon ponovnog otvaranja fabrika. Rizik vremena tranzita se povećava jer različiti dijelovi logističkog lanca postaju manje stabilni. Na primjer, prekide u isporuci je teško ispuniti, prostor je teže pronaći, oprema možda nije uvijek dostupna, pretovarne veze su manje tolerantne, a zaostaci nakon praznika koče ponovno pokretanje.
Da biste održali svoja obećanja o isporuci, trebali biste planirati s realnim vremenskim intervalima, rezervirati u pravo vrijeme za svoj način prijevoza i fokusirati se na spremnost na strani polazišta kako bi se smanjile šanse za preusmjeravanje. Kada o vremenu tranzita razmišljate kao o lancu, a ne kao o pojedinačnoj statistici, možete saznati gdje se kašnjenja zaista događaju i postaviti zaštitne mjere tamo gdje su najpotrebnije.
Za pošiljatelje koji žele stabilniju sezonu CNY-a, saradnja s logističkim partnerom koji može da se nosi sa transportom prve dionice, fleksibilnim pomorskim teretom FCL/LCL tereta, koordinacijom carinjenja i organizacijom dostave na krajnju destinaciju može napraviti razliku između glatkog dolaska i skupe gužve.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na SAD i Kinu. Bavimo se cijelim logističkim lancem, od prijevoza prve rute do međunarodnog prijevoza. skladištenje od carinjenja do isporuke na krajnju milju. Također nudimo fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka širom svijeta.
Pitanja i odgovori
P: Zašto tranzitna vremena između Kine i Bliskog istoka postaju nepredvidiva u blizini CNY-a?
A: Zato što problem utiče na više od same industrijske proizvodnje; utiče na nekoliko dijelova lanca. Prije praznika ima više izvoza, što smanjuje kapacitete. Kamionski i terminalni poslovi su zauzeti, prekidi se češće propuštaju, isplovljavanja se mogu produžiti, a zaostaci nakon praznika koče ponovni početak. Sve ove stvari čine stvari manje predvidljivim.
P: Koliko rano trebam rezervirati prekookeanski prijevoz za pošiljke na Bliski istok tokom sezone CNY?
A: Za FCL (celokupni kontejneri, puni kontejneri, puni kontejneri) (FCL), dobar rok isporuke je obično 3 do 5 sedmica prije planiranog putovanja u sezoni CNY. Za LCL (zbirne kontejnere, zbrojne kontejnere) obično je sigurnije čekati 2-3 sedmice nego to raditi u zadnji čas, jer se rasporedi utovara popunjavaju, a zakašnjeli tereti mogu propustiti sedmične rokove.
P: Da li je LCL pouzdaniji od FCL-a tokom CNY-a?
A: LCL često može smanjiti rizik od kvara opreme jer ne morate čekati određeni kontejner. Međutim, dodaje procedure za konsolidaciju i dekonsolidaciju, što može trajati duže. Koliko dobro uskladite rokove konsolidacije špeditera i koliko rano vaš teret stiže u skladište utjecat će na njegovu pouzdanost.
P: Da li trebam sve prebaciti na avio prevoz kako bih izbjegao kašnjenja u kinima?
O: Obično ne. Kapacitet zračnog prijevoza također postaje ograničen, a cijene često rastu. Preporučljivo je sačuvati zračni prijevoz za hitne, vrijedne ili brzo pokretne artikle i zadržati osnovne zalihe za dobro planirane oceanske pošiljke s dodatnim rezervama.
P: Koja je najveća greška koju pošiljaoci prave tokom sezone uvoza kineskih juana (CNY) i koju se može izbjeći?
A: Ne uzimajući u obzir kašnjenja na strani porijekla. Mnogi planovi uzimaju u obzir samo vrijeme plovidbe i ne razmišljaju o tome kako problemi s kamionskim prijevozom, zagušenjem luke i papirologijom mogu pogurati teret nakon krajnjeg roka, što uzrokuje preusmjeravanja koja uzrokuju najveća kašnjenja u rasporedu.
P: Kako mogu smanjiti rizik da se moja pošiljka premjesti na sljedeći brod?
A: Pripremite svoj teret što je prije moguće, unaprijed se uvjerite da imate potvrđen prostor i opremu, dostavite kontejner do terminala s dovoljno vremena prije isteka roka i provjerite je li sva dokumentacija u redu prije posljednjeg trenutka. Što je vaša primopredaja manje "čista" na početku, manja je vjerovatnoća da ćete odustati.
P: Koliko dugo obično traju poremećaji nakon uvođenja kineskog juana za linije na Bliskom istoku?
A: Najčešći problem nije sama sedmica praznika, već vrijeme potrebno za povratak na posao. Zaostaci i neravnoteža u kapacitetu mogu ometati polaske nekoliko sedmica nakon CNY-a. Zbog toga je dobra ideja planirati dodatno vrijeme za pošiljke koje kreću kasno u CNY-u i rano nakon CNY-a.
