Od Šangaja do Milana: Realističan pogled na današnja vremena tranzita
Uvod
Već znate da prethodna pravila više ne važe ako ste u posljednje dvije godine slali pošiljke iz Šangaja u Milano. Niz geopolitičkih šokova za koje nijedan udžbenik logistike nije mogao nikoga pripremiti poremetio je vremena putovanja data za 2022. ili eventualno početak 2024. Kriza u Crvenom moru koja je započela krajem 2023. i efektivno zatvaranje Hormuškog moreuza krajem februara 2026. nakon američkih i izraelskih zračnih napada na Iran nisu samo kratkoročni problemi. To su promjene u strukturi jedne od najvažnijih trgovinskih ruta na svijetu.
Ovaj članak vam daje realističnu, na podacima zasnovanu sliku o tome kako zaista izgleda prevoz robe iz Šangaja u Milano u aprilu 2026. godine. Razgovaramo o svim glavnim načinima prijevoza, stvarnim troškovima koje možete očekivati, izborima ruta koje prevoznici trenutno donose i kako napraviti logistički plan koji funkcioniše čak i kada stvari postanu teške. Također govorimo o tome kako Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu i poslovanjem od 2010. godine, pomaže uvoznicima i izvoznicima da se osjećaju samopouzdano u ovom okruženju.
Šangajsko-milanski koridor: Zašto je važan
Trgovinska veza između Kine i Italije postala je jedna od najvažnijih dvosmjernih trgovinskih ruta na svijetu. Do kraja 2025. godine, trgovina između dvije zemlje dostigla je više od 55 milijardi eura. Kina je očigledno bila najvažniji trgovinski partner Italije izvan EU. Većina robe koja dolazi iz kineskih fabrika - mašine, elektronika, tekstil, namještaj i plastika - dolazi kroz luku Genova. Odatle se kamionima prevozi oko 140 kilometara sjeverno do Milana, centra mode i proizvodnje u zemlji.
Milano je više od običnog mjesta za posjetiti. To je pulsirajuće središte industrijskog sistema snabdijevanja sjeverne Italije, koje povezuje proizvođače, trgovce i distributere širom doline Po. Za uvoznike koji nabavljaju robu od kompanija u delti rijeke Jangce u Kini, gdje se nalazi Šangaj, brzina i pouzdanost ove rute imaju ogroman utjecaj na ostatak lanca snabdijevanja. Ako pošiljka odjeće kasni dvije sedmice, možete propustiti cijelu sezonu. Nedostatak kontejnera s industrijskim dijelovima može zaustaviti cijelu proizvodnu liniju.
Dakle, razumijevanje ove rute nije samo akademska vježba. To je pitanje opstanka u poslu. A u aprilu 2026. godine, ruta se odvija pod uslovima koji su složeniji nego što su bili u posljednjih deset godina.
Trenutna vremena tranzita po načinu dostave
Od aprila 2026. godine, sljedeća slika je realna slika vremena tranzita i očekivanih troškova. Ove brojke pokazuju trenutni scenario rutiranja, gdje pomorski teret uglavnom se preusmjerava na Rt dobre nade, dok zračne i željezničke opcije postaju sve konkurentnije.
| Način isporuke | Port-to-Port | Od vrata do vrata | Pribl. Troškovi | Best For |
| pomorski transport (FCL) | 30–45+ dana | 35–55 dana | 2,363–3,668+ dolara po kontejneru | Rasuti teret, namještaj, mašine, roba široke potrošnje |
| pomorski transport (LCL) | 26–38 dana | 32–48 dana | 0.60–0.80 USD/kg | Male do srednje pošiljke |
| Rail Freight | 12–22 dana | 15–26 dana | 6,000–9,000 dolara po kontejneru od 40 stopa | Moda, elektronika, roba srednje vrijednosti |
| Air Freight | 4–7 dana | 6–10 dana | ~7.2 USD/kg u MXP | Visokovrijedan, hitan, kvarljiv teret |
| Express Courier | 3–5 dana | 4–7 dana | Premijske stope | Mali paketi, uzorci, hitni dokumenti |
Izvori: Podaci o tržištu Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International i Topway Shipping iz aprila 2026. Sve cijene su samo procjene; stvarne ponude zavise od prijevoznika, Incoterm-a i kada se rezervacija izvrši.
Pomorski prijevoz: Još uvijek okosnica, sada pod pritiskom
Po obimu, pomorski teretni promet je i dalje najvažniji dio trgovinske linije Šangaj-Milano. Od kraja 2023. godine, najvažnija promjena je bila da su brodovi gotovo u potpunosti prestali koristiti Sueski kanal. Nakon što su Huti napali komercijalne brodove u Crvenom moru, većina velikih brodarskih kompanija, poput Maerska, MSC-a, CMA CGM-a i Hapag-Lloyda, promijenila je svoje rute kako bi zaobišla Rt dobre nade. Kriza u Hormuskom moreuzu početkom 2026. godine znatno je pogoršala stvari. U roku od nekoliko dana nakon američkih i izraelskih napada na Iran, velike brodarske kompanije zaustavile su sve tranzite preko Hormuza, a ruta Rt dobre nade postala je de facto industrijski standard za usluge između Azije i Evrope.
Prijevoz punog kontejnera (FCL) od Šangaja do Genove sada traje 35 do 45 dana od luke do luke. Neke usluge traju duže od 50 dana tokom najveće potražnje ili kada nema dovoljno kamiona. Cijena prijevoza kontejnera od 20 stopa (6 metara) do Genove u aprilu 2026. iznosi oko 2,363 dolara, dok cijena prijevoza kontejnera od 40 stopa (12 metara) iznosi oko 3,668 dolara. To je povećanje od 25 do 27 posto u odnosu na cijenu prije krize. Dodatne naknade za hitne slučajeve zbog zatvaranja Hormuškog tjesnaca i kontinuirana kašnjenja u premještanju kontejnera pored osnovnih vozarina.
Za LCL pošiljke potrebno je više vremena za konsolidaciju na mjestu porijekla i odredišta. To dodaje 32 do 48 dana vremenu isporuke od vrata do vrata, ovisno o tome gdje pošiljka počinje i završava u blizini Milana.
Željeznički teret: Od niše do mainstreama
Inicijativa "Pojas i put" razvila je željezničku mrežu Kina-Evropa, koja je sada stvarna opcija, a ne samo nova ideja. Željeznica povezuje kineske proizvodne centre, poput Yiwua i Šangaja, s evropskim terminalima. Odatle kamioni prevoze robu u sjevernu Italiju iz njemačkih ili poljskih željezničkih čvorišta. Tranzitno vrijeme do Milana kreće se od 12 do 22 dana, ovisno o tačnoj ruti. Sjeverni koridor kroz Rusiju i Bjelorusiju ima geopolitičke probleme, stoga je Srednji koridor kroz Kazahstan i Tursku danas najpopularnija ruta za većinu poslovnih špeditera.
Kontejner od 40 metara željezničkog prijevoza do Milana obično košta između 6,000 i 9,000 dolara. To je skuplje po kontejneru nego pomorski prijevoz, ali ušteda vremena - 15 do 30 dana brže od trenutnog pomorskog prijevoza - može više nego nadoknaditi dodatne troškove za modne artikle, potrošačku elektroniku ili industrijske dijelove koji se moraju brzo isporučiti. Željezničke rute su važne jer u potpunosti izbjegavaju bliskoistočne morske puteve. To znači da na njih ne utječu problemi u Hormuškom i Crvenom moru koji povećavaju troškove pomorskog prijevoza i produžavaju vrijeme isporuke.
Zračni prijevoz: Brz, skup i često pravi odgovor
Zračni prijevoz od Shanghai Pudonga (PVG) do Milana Malpense (MXP) traje 4 do 7 dana od luke do luke za teret koji se zaista ne može odgoditi. Trenutne cijene dostave u Milano iznose oko 7.2 dolara po kilogramu. Da biste dobili i prostor i dobru cijenu, najbolje je rezervirati 5 do 7 dana unaprijed. Direktni letovi od PVG-a do MXP-a čine ovu rutu posebno dobrom za zračni prijevoz. Ako je proizvod potpuno prethodno ocarinjen i spreman za let u polazištu, može biti u skladištu u Milanu za samo jednu radnu sedmicu. Za robu visoke vrijednosti i male težine poput lijekova, luksuzne robe, preciznih instrumenata, modnih uzoraka i hitnog popunjavanja zaliha, zračni prijevoz ima financijskih smisla.
Kriza rute: Suec protiv Rta dobre nade
Rute na Bliskom istoku su trenutno najvažnija stvar koja mijenja vrijeme tranzita na liniji Šangaj-Milano. Svaki brod koji napušta kinesku luku za Mediteran mora zaobići ili proći kroz neke od najneizvjesnijih okeanskih geoloških područja u novijoj historiji.
| Faktor | Ruta Sueskog kanala | Ruta Rta dobre nade |
| Udaljenost od mora | ~11,000 nautičkih milja | ~14,500 nautičkih milja |
| Transit Time | 25–30 dana (osnovni period prije krize) | 35–45+ dana (trenutni standard) |
| Sigurnosni rizik (april 2026.) | Vrlo visok nivo — napadi na Crveno more + zatvaranje Hormuza | Nizak — standardni rizik od piraterije |
| Osiguranje od ratnog rizika | Rastuća vrijednost trupa do 0.4% po tranzitu | Standardne tržišne stope |
| Status operatera | Većina glavnih linija obustavljena ili ograničena | Dominantna ruta za usluge Azija-Evropa |
| Rate Impact | Osnovna cijena + velike doplate za hitne slučajeve | +25–27% u odnosu na osnovne vrijednosti prije krize za FCL |
Izvori: Analiza Topway Shippinga, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, april 2026.
Kriza u Hormuškom moreuzu, koja je započela krajem februara 2026. godine nakon američkih i izraelskih napada na Iran, izvršila je veliki pritisak na cijelu trgovinsku liniju između Azije i Evrope. Velike brodarske kompanije poput MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd zaustavile su sve tranzite preko Hormuškog moreuza u roku od nekoliko dana od početka sukoba. Istovremeno, trupe Huta u Jemenu saopštile su da su spremne ponovo početi napadati brodove u Crvenom moru kako bi pomogle Iranu. Zaprijetili su da će presjeći oba važna pomorska grla koja su historijski omogućavala prolaz morskog teretnog saobraćaja između Azije i Evrope.
Rt dobre nade nije samo rezervni plan; to je već redovna operativna procedura za gotovo sve komercijalne kontejnerske brodove na ruti Šangaj-Milano. U poređenju s vremenom prije krize Crvene mornarice, ovo dodaje 10 do 14 dana svakoj pomorskoj teretnoj pošiljci, troši mnogo više goriva i uzrokuje neravnotežu u kontejnerskoj opremi jer sanduci provode mnogo duže na moru. Proglašenje primirja 8. aprila dalo je ljudima optimizam da će se stvari poboljšati, ali moreuz je ostao zatvoren jer su borbe nastavljene. Istina je da ne postoji uvjerljivo rješenje u doglednoj budućnosti, a italijanski uvoznici trebali bi planirati svoje lance snabdijevanja oko rokova za Rt dobre nade, barem do kraja 2026. godine.
Italijanske ulazne luke i posljednja milja do Milana
Odabir prave luke ima veliki utjecaj i na ukupno vrijeme potrebno za dolazak i na troškove iskrcavanja. Tabela ispod prikazuje najbolje načine za ulazak tereta iz Šangaja u Italiju.
| luka | Primarna regija | Dodati. Tranzit do Milana | bilješke |
| Genoa | Sjeverna Italija | 1–2 dana (kamion) | Najčešći FCL prolaz; najveći obim Kina-Italija; pazite na vrhunce zagušenja |
| La Spezia | Centralna/Sjeverna Italija | 2–3 dana | Bavi se modom, mašinama; dobra alternativa za gužve u Genovi |
| Napulj | Južna Italija | 5-7 dana do Milana | Alternativne rute kada su sjeverne luke preopterećene |
| Trst | SI Italija / Srednja Evropa | 2–3 dana | Odlične željezničke veze; idealno za daljnju distribuciju u Centralnoj Evropi |
| Milan Malpensa (MXP) | Sjeverna Italija (vazdušni) | Isti dan (kamion) | Najprometniji teretni aerodrom u Italiji; direktne veze iz Šangajskog Pudonga (PVG) |
Izvori: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, april 2026.
Genova je glavna luka za otpremu robe iz Kine u Milano, budući da je najbliža veća mediteranska luka Milanu cestom i prevozi više kontejnerskog tereta iz Azije nego bilo koja druga italijanska luka. Ali kada je potražnja velika ili su brodovi nagomilani jer se preusmjeravaju s Rta dobre nade, Genova može imati zagušenje na vezovima koje produžava vrijeme dolaska brodova za 2 do 5 dana. Kada se to dogodi, vješti špediteri šalju robu preko La Spezije ili Napulja radi distribucije u južnoj Italiji. Trst ima bolje intermodalne željezničke veze za teret koji treba slati na više mjesta u srednjoj Evropi nego Genova.
Carinjenje: Skrivena vremenska varijabla
Gotovo svi podaci o vremenu tranzita koje prevoznici i špediteri daju odnose se na transport od luke do luke. Brzina kojom italijanska carina carini vaše proizvode ima veliki utjecaj na to koliko im je potrebno da stignu do skladišta u Milanu. Tu mnogi pošiljatelji gube dane koje si ne mogu priuštiti.
Prema uvoznim zahtjevima EU, italijanska carina treba komercijalnu fakturu sa odgovarajućim HS (Harmonizovani sistem) šiframa robe, listu pakovanja, otpremnicu ili avionski list i sve potrebne potvrde o porijeklu. EUR.1 certifikat nije važeći jer Kina i EU nemaju sporazum o slobodnoj trgovini. Ukoliko se zatraži, pošiljaoci bi trebali koristiti konvencionalni nepreferencijalni certifikat o porijeklu. Kada roba uđe u Italiju, na carini se naplaćuje 22% PDV-a. Program IOSS (Uvoz na jednom mjestu) može biti dostupan za pošiljke e-trgovine vrijedne manje od 150 eura.
Netačna ili nedostajuća dokumentacija, posebno netačni HS kodovi, najčešći su razlog za kašnjenja na carini. Logistički provajder sa mnogo iskustva koji zaista zna kako da se nosi sa kineskom izvoznom dokumentacijom i italijanskom uvoznom carinom može značajno smanjiti ovaj rizik podnošenjem carinskih deklaracija unaprijed. Ovo omogućava italijanskim vlastima da počnu da pregledaju dokumentaciju prije nego što brod stigne u Genovu. Podaci iz industrije stalno pokazuju da pošiljke koje su prethodno podnesene i imaju ispravnu dokumentaciju prelaze carinu u prosjeku tri dana brže od onih koje stižu bez ikakve pripreme.
Sezonski obrasci i planiranje vaših pošiljki
Tranzitna vremena nisu uvijek ista. Ona se mnogo mijenjaju ovisno o sezonama, a uvoznici koji ne uzimaju u obzir sezonalnost ponekad se nađu u situaciji da nemaju dovoljno kapaciteta u najnepovoljnijim mogućim trenucima.
Koridor Šangaj-Milano uglavnom je pogođen gužvom prije Kineske nove godine (obično od kraja januara do sredine februara) i prazničnom sezonom od septembra do decembra. Prije Kineske nove godine, industrije žure da ispune narudžbe prije zatvaranja na 7 do 15 dana, što istovremeno preplavljuje luke robom. Trgovci na malo koji u četvrtom kvartalu naručuju proizvode u zadnji čas žestoko se bore za prostor u kontejnerima i avio-prevozu. Cijene mogu porasti za 20 do 40 posto iznad osnovne vrijednosti tokom oba prozora, a valjani teret - kontejneri koji se prebacuju na sljedeće dostupno putovanje - se često dešava, čak i za etablirane brodare s dobrim vezama s prijevoznicima.
Historijski gledano, vrijeme između Kineske nove godine i kraja marta je jedno od najboljih vremena za isporuku. Fabrike se vraćaju punom kapacitetu, količine se vraćaju u normalu, a prevoznici se vraćaju svojim rasporedima. Čak i uz dodatne troškove zbog Hormuza, rasporedi su prilično konzistentni u aprilu 2026. u poređenju sa četvrtim kvartalom 2025.
Osnovno pravilo planiranja u trenutnim okolnostima je dodati najmanje 7 do 10 dodatnih dana svakoj obavezi dostave pomorskog tereta, rezervirati prostor najmanje dvije do tri sedmice prije nego što je teret spreman, a tokom perioda gužve proširiti taj rezervni prostor na četiri sedmice. Špediteri koji trenutno najbolje prolaze su oni koji su shvatili da tradicionalna pretpostavka o pomorskom teretu od 30 dana više nije tačna i promijenili su način na koji upravljaju svojim zalihama kako bi to odražavali.
Kako Topway Shipping podržava liniju Kina-Italija
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, poznat je kao profesionalni pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Posebno su dobri na koridoru Kina-Evropa. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u radu u međunarodnoj logistici i carinjenju. Topway je izgradio infrastrukturu za rukovanje cijelim logističkim lancem, od prve etape transporta iz kineskih tvornica do prekomorskog skladištenja, carinjenja na oba kraja i isporuke na krajnjoj milji do krajnjeg kupca ili skladišta u Evropi.
Topway isporučuje i pune kontejnerske (FCL) i manje od kontejnerskog (LCL) pomorski teret iz Kine do ključnih luka širom svijeta, uključujući Genovu, La Speziju i druge italijanske luke. Ovo posebno važi za rutu Šangaj-Milano. U sadašnjoj klimi, kada se odluke o rutama i strukture dodatnih naknada mijenjaju svake sedmice, imati logističkog partnera sa uspostavljenim odnosima sa prijevoznicima i poznavanjem tržišta u stvarnom vremenu nije luksuz - to je potreba za poslovanje.
U ovom promjenjivom svijetu, ono što izdvaja Topway je njegova sposobnost fleksibilnosti s više načina prijevoza i proaktivna komunikacija. Posada svakodnevno prati promjene ruta, uključujući problem Hormuza i implikacije Rta dobre nade, te obavještava klijente kada se stvari značajno promijene. Topway može ponuditi najbolji način prijevoza za svaki teret na osnovu trenutnih tržišnih uvjeta, umjesto da uvijek koristi istu uslugu, jer mogu rukovati morskim, zračnim i željezničkim pošiljkama. Ovo je korisno za uvoznike kojima je potrebno uravnotežiti brzinu i troškove. Kapacitet kompanije za skladištenje robe u inostranstvu također im omogućava strateško postavljanje zaliha, držeći zalihe bliže milanskom tržištu kako bi zaštitili klijente od promjena cijena pomorskog prijevoza.
Praktične preporuke za špeditere u 2026. godini
Uzimajući u obzir sve o čemu smo govorili, ovako trenutno rješavaju svoju logistiku najiskusniji uvoznici u koridoru Šangaj-Milano.
Količina vremena potrebna za rezervaciju je najvažnija stvar koju pošiljalac može podnijeti. Važno je rezervirati mjesto na brodu ili avionskom prijevozu najmanje dvije do tri sedmice prije nego što je teret spreman. Kada rezervirate istu sedmicu, vaš teret se često premješta ili troškovi na licu mjesta znatno rastu. Taj vremenski interval bi trebao biti znatno duži tokom prometnih perioda na trenutnom ograničenom tržištu.
Pametni špediteri uvijek traže sveobuhvatne ponude koje vrijede samo kratko vrijeme. Moguće je da ponuda bude beskorisna 30 dana jer je cjenovno okruženje vrlo nestabilno. Pobrinite se da iznos koji uspoređujete uključuje sve dodatne troškove, kao što su gorivo, hitne slučajeve, premještanje opreme i osiguranje od ratnog rizika. Skrivene naknade prilikom fakturiranja jedan su od najčešćih problema koje špediteri i špediteri imaju jedni s drugima u trenutnoj industriji.
Željeznički prijevoz treba vrlo pažljivo razmotriti kao srednju alternativu. Željeznički prijevoz je zaista konkurentan za vremenski osjetljivu robu koja se ne može transportirati zrakom jer je preskupo ili morem jer je previše sporo ili nepredvidivo. Traje 12 do 22 dana i košta 6,000 do 9,000 dolara po kontejneru. Prije dvije godine, mnogi uvoznici mode i elektronike nisu smatrali željeznicu dobrom idejom. Sada je to ključni dio njihove strategije rutiranja, posebno za proljetne i jesenje pošiljke koje pokreću maloprodaju u sjevernoj Italiji.
Konačno, ali ne i najmanje važno, veoma je važno imati logističkog partnera koji poznaje oba kraja puta. Postoji mnogo pravila kojih se treba pridržavati prilikom transporta robe iz Kine u Italiju i nazad. Na primjer, postoje pravila za kinesku izvoznu dokumentaciju, carinsku klasifikaciju EU, italijanske procedure uvoza i registraciju za PDV. Špediter sa uspostavljenim vezama u Genovi i Šangaju uvijek će dobiti brže rezultate carinjenja. Na tržištu gdje trodnevno carinsko kašnjenje može uzrokovati velike probleme sa zalihama, to znanje vrijedi mnogo novca.
zaključak
Uzimajući u obzir sve o čemu smo govorili, ovako trenutno rješavaju svoju logistiku najiskusniji uvoznici u koridoru Šangaj-Milano.
Količina vremena potrebna za rezervaciju je najvažnija stvar koju pošiljalac može podnijeti. Važno je rezervirati mjesto na brodu ili avionskom prijevozu najmanje dvije do tri sedmice prije nego što je teret spreman. Kada rezervirate istu sedmicu, vaš teret se često premješta ili troškovi na licu mjesta znatno rastu. Taj vremenski interval bi trebao biti znatno duži tokom prometnih perioda na trenutnom ograničenom tržištu.
Pametni špediteri uvijek traže sveobuhvatne ponude koje vrijede samo kratko vrijeme. Moguće je da ponuda bude beskorisna 30 dana jer je cjenovno okruženje vrlo nestabilno. Pobrinite se da iznos koji uspoređujete uključuje sve dodatne troškove, kao što su gorivo, hitne slučajeve, premještanje opreme i osiguranje od ratnog rizika. Skrivene naknade prilikom fakturiranja jedan su od najčešćih problema koje špediteri i špediteri imaju jedni s drugima u trenutnoj industriji.
Željeznički prijevoz treba vrlo pažljivo razmotriti kao srednju alternativu. Željeznički prijevoz je zaista konkurentan za vremenski osjetljivu robu koja se ne može transportirati zrakom jer je preskupo ili morem jer je previše sporo ili nepredvidivo. Traje 12 do 22 dana i košta 6,000 do 9,000 dolara po kontejneru. Prije dvije godine, mnogi uvoznici mode i elektronike nisu smatrali željeznicu dobrom idejom. Sada je to ključni dio njihove strategije rutiranja, posebno za proljetne i jesenje pošiljke koje pokreću maloprodaju u sjevernoj Italiji.
Konačno, ali ne i najmanje važno, veoma je važno imati logističkog partnera koji poznaje oba kraja puta. Postoji mnogo pravila kojih se treba pridržavati prilikom transporta robe iz Kine u Italiju i nazad. Na primjer, postoje pravila za kinesku izvoznu dokumentaciju, carinsku klasifikaciju EU, italijanske procedure uvoza i registraciju za PDV. Špediter sa uspostavljenim vezama u Genovi i Šangaju uvijek će dobiti brže rezultate carinjenja. Na tržištu gdje trodnevno carinsko kašnjenje može uzrokovati velike probleme sa zalihama, to znanje vrijedi mnogo novca.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje pomorski prijevoz od Šangaja do Milana u aprilu 2026. godine?
A: Otprilike 35 do 55 dana od vrata do vrata, ovisno o tome kako se stvari trenutno rutiraju. Potrebno je 35 do 45 dana da se stigne od luke do luke preko Rta dobre nade. Ovo ne uključuje vrijeme potrebno da italijanska carina ocarinji robu i da je kamioni prevezu do Milana.
P: Da li je ruta Sueskog kanala trenutno dostupna za pošiljke između Kine i Italije?
O: Ne baš. Zbog problema s Crvenim morem i Hormuškim moreuzom, većina velikih aviokompanija je zaustavila ili ograničila tranzite kroz Sueski kanal od aprila 2026. Rt dobre nade je trenutni standard za operacije.
P: Koji je najisplativiji način slanja pošiljki iz Šangaja u Milano?
A: Pomorski prijevoz (LCL ili FCL preko Genove) je i dalje najjeftiniji način prijevoza velikih količina robe, iako su cijene 25 do 27 posto više nego što su bile prije krize. Željeznički prijevoz je dobra opcija za teret srednje veličine koji je osjetljiv na vremenski rok jer postiže dobru ravnotežu između troškova i brzine.
P: Koji su dokumenti potrebni za italijansko carinjenje robe iz Kine?
A: Komercijalna faktura sa ispravnim HS kodovima, lista pakovanja, otpremnica ili avionski list i nepreferencijalni certifikat o porijeklu (EUR.1 ne važi za kineski uvoz prema zakonima EU). Sav uvoz podliježe italijanskom PDV-u od 22%. Ispravni HS kodovi i prethodno podnesene deklaracije mogu skratiti vrijeme potrebno za dolazak do odredišta i do tri dana.
P: Kako Topway Shipping pomaže na ruti Šangaj-Milano?
A: Topway se bavi svim aspektima logistike, od preuzimanja robe u fabrici do otpreme pomorskim prevozom (FCL i LCL), skladištenja u inostranstvu, carinjenja i isporuke do krajnjeg odredišta. Topway ima više od 15 godina iskustva u prekograničnoj logistici i svakodnevno provjerava uslove rute. Pomažu klijentima da odaberu najbolji način prevoza - more, vazduh ili željeznicu - i da se snađu u trenutnom poremećenom okruženju uz informacije u realnom vremenu i uspostavljena partnerstva sa prevoznicima.
