Šta kineski izvoznici griješe u vezi s italijanskim carinskim zahtjevima

 

 

Uvod

Hiljade kineskih izvoznika svake godine na teži način nauče da slanje robe u Italiju zahtijeva više od pukog iznajmljivanja kontejnera i štampanja etikete. Italija je članica EU, što znači da su njeni carinski propisi među najstrožima na svijetu. Čak je i iskusnim izvoznicima teško slijediti sva pravila zbog mjera trgovinske zaštite na nivou EU, poreskih obaveza specifičnih za Italiju i sistema inspekcije Agencije za događe i monopole (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli), koji postaje sve više digitalan i zasnovan na podacima.

Većinom, problem nije zlonamjeran. Većina carinskih problema na ruti Kina-Italija proizlazi iz pretpostavki. Na primjer, ljudi misle da će format dokumenta koji je funkcionirao u SAD-u funkcionirati i u Italiji, da je HS kod korišten prošle godine i dalje ispravan i da je niska deklarirana vrijednost način uštede novca, a ne način prevare. EU će 2026. godine ukinuti ograničenje od 150 eura bez carine za male pakete počevši od 1. jula. Istovremeno, nove antidampinške takse na kinesku keramičku robu dostići će 79%. To znači da posljedice zbog pogrešne dokumentacije nikada nisu bile veće.

Ovaj članak govori o najvećim problemima koje kineski izvoznici prave prilikom slanja robe u Italiju, razmatra pravila koja omogućavaju ove greške i daje korisne savjete o tome kako slati robu čisto. Koristi najnovija carinska pravila EU, podatke o trgovini i praktično iskustvo u upravljanju prekograničnom logistikom na koridoru Kina-Evropa.

 

Regulatorni pejzaž: Italija nije kao druga tržišta

Sjedinjene Američke Države, Jugoistočna Azija i Zaljev su ključna izvozna tržišta za Kinu, ali nijedno od njih nema carinske propise koji su toliko komplicirani kao oni u EU. Italija se pridržava Carinskog zakonika EU (UCC), koji je 2016. godine preuzeo ulogu Carinskog zakonika Zajednice. UCC propisuje čitav niz pravila o tome kako se postupa sa svakim poslovnim uvozom, uključujući papirologiju, procedure i IT. Pored obaveza prema UCC-u, Italija dodaje vlastite fiskalne zahtjeve, uključujući obavezno elektronsko fakturisanje prema sistemu Codice Destinatario (SDI) za B2B komercijalne transakcije i infrastrukturu za identifikaciju poreza koja nema direktni ekvivalent u kineskom ili američkom regulatornom okruženju.

Agencija za dogadjare i monopole (ADM) upravlja italijanskom carinom. Koristi kompjuterizovani sistem AIDA za obradu deklaracija i provjeru podataka u bazama podataka širom EU u realnom vremenu. Najvažnije je da kineski izvoznici znaju da italijanska carina ne funkcioniše na osnovu dobre volje ili zdravog razuma. Sistem će automatski ukazati na svaku dokumentaciju koja nedostaje, koja je nedosljedna ili pogrešna, čak i za malu količinu. Roba će biti zadržana dok se problem ne riješi. Ne postoji neformalan način da se to zaobiđe.

S Italijom je teže poslovati nego s Njemačkom ili Holandijom iz nekoliko razloga: obrada italijanskog carinjenja može trajati duže tokom prometnih perioda, logistička mreža u Italiji je komplikovanija za planiranje „posljednje milje“, a italijanski uvoznici često imaju specifična poreska pravila o fakturisanju kojih se kineski izvoznici nisu navikli pridržavati. Prije nego što prvi teret napusti Shenzhen ili Šangaj, morate razumjeti ove razlike.

 

Greška br. 1 — Pogrešno navođenje HS koda

Šifra Harmonizovanog sistema (HS) je najvažniji podatak na svakoj carinskoj deklaraciji. Šifra vam govori koja se stopa carine primjenjuje, da li se aktiviraju antidampinške mjere, da li je potreban CE znak ili neka druga certifikacija i da li će pošiljka biti oslobođena inspekcije ili će biti povučena na pregled. I ovo je informacija koju kineski izvoznici češće nego bilo koju drugu pogrešnu informaciju dobijaju.

Nejasnoća je najčešći tip ove greške. Na primjer, korištenje širokog 4-cifrenog ili 6-cifrenog koda kada italijanskoj carini treba 8-cifreni EU TARIC kod za ispravnu klasifikaciju artikla. Drugi najčešći tip je pogrešna klasifikacija, koja se može uraditi namjerno ili slučajno. To se dešava kada se proizvodu dodijeli kod koji ima nižu carinsku stopu ili manje regulatornih zahtjeva od ispravnog koda. Carinske vlasti u Italiji i EU vode baze podataka o cijenama roba i redovno provjeravaju vrijednosti i klasifikacije koje ljudi prijavljuju. Na primjer, pošiljka LED svjetiljki koje su prijavljene pod kodom za osnovne električne dijelove obično će biti označena za pregled. Kada se artikli reklasificiraju na granici, uvoznik mora platiti ne samo ispravnu carinsku stopu već i moguće kazne, a u nekim situacijama i istragu zbog sistematskog pogrešnog deklariranja.

Prije rezervacije bilo kakvog tereta, trebali biste provjeriti 8-cifreni TARIC broj za svaku robu koristeći portal Access2Markets Evropske komisije ili direktno TARIC bazu podataka. Ako postoji stvarna zbrka oko kategorizacije, kao što se može pojaviti kod složenih ili višenamjenskih proizvoda, najbolje je unaprijed zatražiti od italijanske carine odluku o obavezujućim tarifnim informacijama (BTI). Presuda BTI daje pravno obavezujuću kategorizaciju koju carina kasnije ne može osporiti, stoga nema sumnje u trajanju presude.

 

Greška br. 2 — Potcjenjivanje fakture

Kako bi smanjili carinu i PDV, ljudi koji podcjenjuju fakturu tvrde da je carinska vrijednost niža od stvarne cijene transakcije. To je protivzakonito, ali se često dešava u nekim dijelovima e-trgovine između Kine i EU. U 2026. godini bit će teže proći nekažnjeno.

Italijanska carina utvrđuje koliko će naplatiti na osnovu CIF (cijena, osiguranje, prevoz) vrijednosti proizvoda. To je cijena robe plus troškovi dostave i osiguranja do italijanske luke ulaska. Morate tačno prijaviti sve ove dijelove. EU smatra da je čak 65% paketa koji dolaze izvan EU namjerno sniženo. Kao odgovor na to, Evropska komisija je znatno ubrzala mjere provođenja zakona. Prag od 150 eura za oslobađanje od carine više neće važiti od 1. jula 2026. godine. To je uglavnom zato što kineske prekogranične platforme za e-trgovinu sistematski podcjenjuju robu. Počevši od tog datuma, svi paketi koji ulaze u Italiju, bez obzira na njihovu vrijednost, morat će proći carinu i platiti paušalnu naknadu od najmanje 3 eura po paketu.

Kada je u pitanju veći B2B izvoz, italijanska carina je znatno stroža. ADM ima baze podataka referentnih cijena za tipične vrste kineskog izvoza. Ako je faktura znatno niža od procijenjene tržišne vrijednosti za tu vrstu robe, ona će biti automatski identificirana. Kada se to dogodi, carina može sama utvrditi carinsku vrijednost, što obično čini na višem kraju referentnog raspona. Uvoznik tada mora platiti račun za carinu na osnovu nove vrijednosti, plus sve kazne. Ako se otkrije sistematsko podcjenjivanje, uvoznik bi mogao biti optužen za carinsku prevaru i suočiti se s krivičnim prijavama.

Jedino ispravno je prijaviti tačnu vrijednost transakcije kako je prikazano na komercijalnoj fakturi. Ako je cijena zaista niska jer je izvoznik proizvođač ili zbog popusta na veleprodaju, takav poslovni kontekst treba biti dobro dokumentiran i dostupan na zahtjev. Potcjenjivanje nije način uštede novca; to je dug koji se mora vratiti, uglavnom u najgorem mogućem trenutku.

 

Greška br. 3 — Problem s EORI brojem

Broj za registraciju i identifikaciju ekonomskog operatera (EORI) je propisani način u EU za identifikaciju svakog preduzeća koje posluje preko granica, bez obzira da li uvozi, izvozi ili posluje kao prevoznik. Ako carinska deklaracija nema važeći EORI broj, artikli će biti zaustavljeni na granici. Ne postoji izuzetak za one koji prvi put uvoze robu, nema perioda odgode niti načina da se to neformalno zaobiđe. Agencija za dogone i monopole (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) zadužena je za EORI registraciju u Italiji. Broj počinje sa "IT", a nakon njega slijedi italijanski PDV broj uvoznika (Partita IVA).

Kineski izvoznici često prave grešku misleći da je usklađenost s EORI zahtjevima odgovornost kupca u Italiji. To je teoretski tačno za DAP (Delivered At Place - isporučeno na mjesto) ili EXW pošiljke: registrovani uvoznik je zadužen za vlastitu EORI registraciju. Međutim, mnogi mali i srednji italijanski uvoznici nisu ispravno provjerili svoj EORI status, posebno ako su se ranije oslanjali na ograničenje od 150 eura bez carine za manje pošiljke. Od decembra 2024. godine, čak će i privatne osobe koje unose svoje stvari u EU preko Italije trebati važeći EORI ili fiskalni kod da bi bez problema prošle carinu. Kada italijanski kupac nije navikao na carinu, izvoznik koji ne provjeri da li postoji važeći EORI prije otpreme ponekad završi s teretom koji čeka u luci Genova i gomila dnevne naknade za skladištenje.

Jednostavno rješenje je odmah provjeriti EORI broj uvoznika na EORI portalu za validaciju Evropske komisije prije pripreme bilo kakve pošiljke. Pošiljka ne bi trebala biti poslana dok italijanski uvoznik ne dobije aktivni EORI. Kompanije izvan EU koje nemaju registraciju italijanskog preduzeća mogu angažovati indirektnog carinskog predstavnika, što je preduzeće registrovano u Italiji i odgovorno je za carinu u njihovo ime. Ova osoba im može pomoći da dobiju EORI i popune uvozne deklaracije. Ovaj sporazum je posebno važan za kineske izvoznike koji šalju DDP (Delivered Duty Paid - isporučeno s plaćenom carinom), što znači da su oni zaduženi za carinjenje u Italiji.

 

Greška br. 4 — Nedostatak CE oznake i usklađenosti proizvoda

CE oznaka ne znači da je nešto visokog kvaliteta. Zakonska je obaveza da proizvod zadovoljava sve zdravstvene, sigurnosne i ekološke standarde EU. Ovo je jedan od najnerazumljivijih dijelova pravila EU za kineske izvoznike. Samo zato što proizvod ima CE oznaku ne znači da je dobrog kvaliteta. To samo znači da ga je proizvođač provjerio u skladu s pravilima EU i rekao da ih ispunjava. Prije nego što se CE oznaka može staviti na mnoge vrste reguliranih proizvoda, certificirana nezavisna organizacija poznata kao Notificirano tijelo mora provjeriti da li su u skladu s propisima.

Kategorije proizvoda koje zahtijevaju CE certifikat, a koje su posebno važne za kineski izvoz u Italiju, su elektronika i električna oprema (Direktiva o niskom naponu), mašine, igračke, lična zaštitna oprema, medicinski uređaji i radio oprema. Uredba EU o opštoj sigurnosti proizvoda (GPSR 2023/988/EU) dala je nadzoru tržišta veća ovlaštenja od decembra 2024. godine. Sada mogu zadržati pošiljke na granici dok ih carina ne pusti. To znači da ako nedostaje dokumentacija o usklađenosti s CE standardima, pošiljka može proći fazu procjene carine, a i dalje biti zadržana od strane nadzora tržišta. Svaki regulirani proizvod ili njegovo pakovanje sada moraju navesti i odgovornu osobu EU, pravni subjekt sa sjedištem u EU koji preuzima odgovornost za usklađenost proizvoda u ime proizvođača izvan EU.

Kineski izvoznici koji proizvode robu za italijansko ili tržište EU, a nemaju uspostavljene CE sisteme usklađenosti, izlažu se opasnosti od više od pukog kašnjenja isporuka. Rizikuju da im roba bude odbijena i vraćena o vlastitom trošku, da teret bude uništen i da im se naruši poslovni odnos s italijanskim kupcima, koji će se morati nositi s kaznama na italijanskoj granici.

 

Greška br. 5 — Zamjena EUR.1 s odgovarajućim certifikatom o porijeklu

Ne postoji sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i EU. Mnogi kineski izvoznici ili ne shvataju ili ne mare za ovaj detalj kada pripremaju svoju izvoznu dokumentaciju.

Potvrda o kretanju robe EUR.1 je posebna vrsta potvrde o porijeklu koja vam omogućava plaćanje nižih carina u okviru sporazuma EU o slobodnoj trgovini. Funkcioniše za izvoz iz zemalja koje imaju sporazum o slobodnoj trgovini (FTA) sa EU. To uključuje neke mediteranske zemlje i zemlje u razvoju koje imaju koristi od Opšte šeme preferencijala EU. Ta lista ne uključuje Kinu. Podnošenje potvrde EUR.1 za teret iz Kine u Italiju nije samo netačno, već i lažno navodi porijeklo proizvoda, što je carinska prevara koja može dovesti do ponovne procjene carine i kazni.

Umjesto toga, kineski izvoznici trebaju dobiti nepreferencijalni certifikat o porijeklu od Kineskog vijeća za promociju međunarodne trgovine (CCPIT) ili ovlaštene trgovinske komore. Ovaj dokument vam ne daje nikakvu posebnu poresku stopu, jer ne postoji za kinesku robu pod redovnim EU TARIC stopama. Međutim, on ispravno identificira zemlju porijekla, što je neophodno za izračunavanje ispravne carine, određivanje antidampinške carine i vođenje trgovinskih podataka. Ako su artikli u kategoriji proizvoda koja podliježe ADD mjerama ili nadzoru porijekla, italijanska carina će ga tražiti. Imati ga spremnog i dostupnog prije dolaska broda sprječava kašnjenja u carinjenju.

 

Greška br. 6 — Ignorisanje antidampinških carina

Antidampinške carine (ADD) su jedno od najopasnijih iznenađenja za kineske izvoznike koji nisu završili svoja istraživanja. Kada istrage utvrde da se određeni artikli iz Kine nude po cijenama ispod fer tržišne vrijednosti i na načine koji štete lokalnim sektorima EU, EU naplaćuje dodatne poreze na taj uvoz. Ove naknade se dodaju pored redovnih TARIC stopa i mogu biti vrlo visoke.

U februaru 2026. godine, EU je uvela konačnu antidampinšku taksu od 79% na kinesko keramičko posuđe i kuhinjski pribor. Ovo je povećano u odnosu na prethodne pojedinačne stope, koje su se kretale od 13% do 36%. Osoba koja je prodavala keramičke šolje Italiji mislila je da će morati platiti isti iznos uvozne dažbine kao i svi ostali. Sada moraju platiti skoro tri puta više. Čelični predmeti, solarni paneli, električni bicikli i rastuća lista drugih stvari također podliježu sličnim ADD propisima. EU je 2025. i 2026. godine također pojačala svoje istrage. U augustu 2025. godine pronađeni su dokazi koji su doveli do privremenih tarifa na konzervirani kukuruz šećerac iz Kine. Ove dažbine su potvrđene sredinom 2026. godine.

Prije nego što italijanskom ili kupcu iz EU da konačnu izvoznu ponudu, izvoznik bi trebao provjeriti TARIC bazu podataka ne samo za redovnu carinsku stopu, već i za sve ADD, kompenzacijske carine ili zaštitne mjere koje se primjenjuju na robu iz Kine. U drugim okolnostima, ovi koraci su specifični za određene proizvode i proizvođače. Na primjer, neki proizvođači koji su sarađivali s istragama EU mogu imati carinske stope koje su niže od nacionalne stope. To znači da provjera mora biti temeljita, a ne samo brza.

 

Kategorija proizvoda	ADD stopa (Kina)	Datum stupanja na snagu	bilješke
Keramičko posuđe i kuhinjski pribor	79% (širom zemlje)	7 februar 2026	U odnosu na prethodni raspon od 13–36%; primjenjuje se 5 godina
Čelični proizvodi (razni)	Zavisno od proizvoda	U toku	Više zaštitnih mjera EU i ADD mjera na snazi
Solarni paneli / fotonaponski proizvodi	Varija	U toku	Podložno tekućim pregledima trgovinske zaštite
Konzervirani kukuruz šećerac	Konačne carine (raspon 10–50%)	Sredina 2026	Potvrđeno nakon istrage EU; privremene carine uvedene u augustu 2025.
Električni bicikli (određene kategorije)	Varira ovisno o proizvođaču	U toku	Provjerite baze podataka EU TARIC i OLAF za specifične proizvođačke stope

Izvori: Službeni list EU, Amfori Trade & Customs Updates, Grupa za podršku carinama, baza podataka EU TARIC, april 2026.

 

Greška br. 7 — Potcjenjivanje složenosti PDV-a i fiskalne politike u Italiji

Kada roba uđe u Italiju izvan EU, PDV se naplaćuje na granici, bez obzira na uslove prodaje. PDV se obračunava na osnovu CIF carinske vrijednosti proizvoda plus odgovarajuća uvozna dažbina. To znači da se PDV dodaje carini, a ne samo vrijednosti artikala. To stvara veliku obavezu novčanog toka za mnoge kineske izvoznike koji isporučuju DDP, a oni to ili ne shvataju ili to ne planiraju pravilno po redovnoj stopi od 22 posto. Donja tabela prikazuje različite stope PDV-a u Italiji za različite vrste proizvoda.

 

PDV stopa	stopa	Uobičajene kategorije proizvoda
Standardna stopa	22%	Elektronika, odjeća, namještaj, mašine, većina proizvedene robe
Smanjena stopa	10%	Određene namirnice, komunalne usluge, neke građevinske usluge
Super snižena stopa	5%	Određene zdravstvene i osnovne potrepštine
Minimalna stopa	4%	Osnovne namirnice, knjige, lijekovi, školski udžbenici

Izvor: Italijanska agencija za prihode (Agenzia delle Entrate), pravila EU o PDV-u za Italiju, april 2026.

 

Pored obračuna PDV-a, B2B izvoz italijanskim kupcima je mnogo komplikovaniji kada su u pitanju porezi. Za sve B2B transakcije unutar Italije, preduzeća moraju koristiti sistem elektronskog fakturisanja Sistema di Interscambio (SDI). Prilikom kupovine robe iz drugih zemalja, italijanski kupci mogu zatražiti da komercijalna faktura dobavljača sadrži njihov Codice Destinatario, što je SDI kod usmjeravanja za njihov sistem elektronskog fakturisanja. Ovo nije zahtjev za carinu EU, ali ako ga se ne pridržavate, to bi moglo otežati italijanskom kupcu da povrati PDV i uzrokovati probleme u poslovnom odnosu.

Kompanije izvan EU koje prevoze DDP u Italiju i nemaju registraciju preduzeća u Italiji moraju angažovati fiskalnog predstavnika, što je lokalno registrovana organizacija koja je odgovorna za italijanske PDV zahtjeve. Ovo je neophodno kako bi se popunile prijave PDV-a za uvoz i povrat ulaznog PDV-a ako ispunjavaju uslove. Ovo je zakonski zahtjev, a ne izbor administracije. Ako ga nemate uspostavljen prije prve DDP pošiljke, mogli biste biti odgovorni, što može biti teško i skupo riješiti.

 

Greška br. 8 — Nedostatak sažetka ICS2 deklaracije o ulasku

Od aprila 2025. godine, Sistem kontrole uvoza EU 2 (ICS2) izdanje 2 na snazi ​​je za sve vrste transporta koji ulaze u EU, čak i za pomorski teretni promet. Prije nego što se teret utovari u avion ili brod za pomorski teretICS2 zahtijeva da se Sažeta deklaracija o ulasku (ENS) podnese elektronski. To se mora uraditi prije nego što brod stigne u prvu luku EU. To znači da ENS mora biti podnesen i odobren prije nego što brod pristane za izvoz iz Kine u Genovu ili druge italijanske luke.

Ako ICS2 validacija ne uspije, prevoznik, carinski posrednik ili uvoznik ne mogu promijeniti instrukciju o zabrani utovara ili istovara. Nema vremena za ispravljanje nepotpunih podataka ili pravljenje izuzetka. ENS mora barem znati tačan opis robe, HS kod na 6-cifrenom nivou, zemlju porijekla, EORI pošiljaoca i podatke o primaocu. Opisi koji su previše nejasni ili općeniti, poput „opšta roba“ ili „razna roba“, više neće biti dozvoljeni i dovest će do toga da deklaracija ne prođe validaciju.

Kineski izvoznici moraju ponuditi špediteru ili carinskom posredniku koji će obavljati italijansko carinjenje tačne i potpune informacije o pošiljci mnogo prije nego što se teret utovari u Kini. Više ne možete slati grubu listu pakovanja nakon što brod ode. Svaki logistički partner koji aktivno ne osigurava da roba koja ide u EU poštuje pravila ICS2 izlaže svoje klijente riziku od dugih kašnjenja.

 

Kratki pregled: Uobičajene greške na prvi pogled

 

Uobičajena greška	Šta se zapravo dešava	Kako to popraviti
Pogrešan ili nejasan HS kod	Automatska carinska zastavica; ponovna procjena carine; mogući pregled	Koristite EU TARIC bazu podataka za provjeru 8-cifrenog koda prije svake pošiljke
Podcjenjivanje faktura	Pošiljka zadržana; potpuna ponovna procjena CIF-a; kazne i istraga o prevari	Prijavite stvarnu vrijednost transakcije, uključujući prijevoz i osiguranje
Nedostajući ili nevažeći EORI broj	Roba blokirana na granici; akumuliraju se dnevne naknade za skladištenje	Registrujte se kod Agencije za životinje prije prve pošiljke; provjerite na portalu EU
Nema CE oznake / nedostaju dokumenti o usklađenosti	Zadržavanje u okviru nadzora tržišta; roba odbijena ili vraćena	Pribavite EU deklaraciju o usklađenosti i CE oznaku prije izvoza
Dostavljen EUR.1 certifikat (nevažeći za Kinu)	Zahtjev za preferencijalnu carinu odbijen; primijenjena je standardna TARIC stopa	Koristite nepreferencijalni certifikat o porijeklu (CCPIT ili izdat od strane komore)
Nema sažetka prije ulaska (neusklađenost sa ICS2)	Uputstvo o zabrani utovara izdato prije polaska; pošiljka je zaustavljena	Podnesite sažetak deklaracije o ulasku (ENS) prije dolaska plovila, kako je propisano ICS2.
Ignorisanje antidampinških carina	Ogromni neočekivani računi za carinu; kazne; pravni postupak protiv uvoznika	Provjerite EU TARIC za stope ADD-a za vaš specifični proizvod prije nego što date ponudu kupcima.

Ova tabela pruža samo kratak pregled. Uvijek provjerite trenutne zahtjeve s licenciranim italijanskim carinskim posrednikom ili špediterom prije otpreme.

 

Kako Topway Shipping pomaže kineskim izvoznicima da urade kako treba

Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, kompetentan je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Poznaju cijeli logistički lanac između Kine i Evrope u potpunosti. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Topway je uspostavio sisteme za rješavanje svakog koraka procesa, od preuzimanja robe iz kineskih tvornica do skladištenja u inostranstvu, carinjenja i isporuke na konačno odredište.

Topway obavlja pomorski prijevoz tereta s punim kontejnerima (FCL) i manjim kontejnerima (LCL) od glavnih kineskih luka do Genove, La Spezije i drugih talijanskih ulaza duž koridora Kina-Italija. Ali brodarstvo je samo jedan aspekt slike. Ono što Topway zaista izdvaja je carinsko znanje koje pruža za svaku pošiljku. Tim provjerava HS kodove u odnosu na EU TARIC bazu podataka, EORI status registracije na talijanskoj strani, CE zahtjeve za usklađenost za kategoriju proizvoda i prethodne sažete deklaracije o ulasku kako bi talijanska carina mogla započeti s obradom tereta prije dolaska broda. Ovaj proces pregleda prije odlaska nije samo formalnost. To je ono što čini pošiljke koje se carine za 24 do 48 sati drugačijima od robe koja se zadržava u Genovi dvije sedmice i gomila troškove skladištenja.

Topway može izvršiti pregled usklađenosti prije otpreme za kineske izvoznike koji su novi na italijanskom tržištu ili koji su imali problema s carinom na prethodnim pošiljkama. Ovaj pregled razmatra vašu dokumentaciju, klasifikaciju proizvoda i spremnost italijanskog kupca za carinjenje prije nego što se obavežete na bilo kakav prijevoz tereta. U 2026. godini, kada pravila postaju stroža, nije luksuz imati logističkog partnera koji poznaje i kineski izvoz i italijanski uvoz. To osigurava da vaše stvari budu u pokretu, a vaši kupci zadovoljni.

 

 

zaključak

Italijanska carina nije najteže tržište na svijetu, ali kažnjava ljude koji se ne pripreme brzo i strogo. Greške navedene u ovom članku - pogrešni HS kodovi, podcijenjene fakture, nedostajući EORI brojevi, nedostajući CE dokumenti, netačni certifikati o porijeklu, propuštene antidampinške naknade, podcijenjeni PDV i praznine u usklađenosti sa ICS2 - nisu rijetki granični slučajevi. To su stvari s kojima se kineski izvoznici suočavaju svaki dan kada idu u Italiju koristeći istu dokumentaciju koju koriste za druga tržišta.

Pravila iz 2026. godine otežavaju njihovo poštivanje, a ne olakšavaju. Bescarinski limit od 150 eura prestaje važiti 1. jula, a sada postoje antidampinške tarife od 79 posto na kineske keramičke proizvode. ICS2 će biti u potpunosti implementiran u svim oblicima transporta. To znači da je kvalitet dokumentacije sada strateška poslovna potreba, a ne samo logistička formalnost. Svaka pošiljka koja se čuva u Genovi ili Napulju gubi novac na naknadama za skladištenje, narušava vezu s italijanskim kupcem, a u nekim okolnostima pokreće istrage koje otežavaju ulazak na tržište.

U 2026. godini, izvoznici koji dobro posluju na liniji Kina-Italija imaju jednu zajedničku stvar: osiguravaju da je dokumentacija ispravna prije nego što pošiljka krene i sarađuju s logističkim partnerima koji poznaju pravila i mogu pomoći u tom procesu od početka do kraja. Ta investicija se višestruko isplati izbjegavanjem kašnjenja, kazni i poslovnim vezama koje se stalno poboljšavaju.

 

Pitanja i odgovori

P: Da li je kineskim izvoznicima potreban vlastiti EORI broj za slanje robe u Italiju?

A: Ako šaljete DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenom carinom) i registrirani ste uvoznik u Italiji, trebat će vam EORI registriran kod talijanske carine. Budući da nemate poslovanje u EU, obično ćete ga dobiti putem indirektnog carinskog predstavnika ili fiskalnog predstavnika. Ako šaljete DAP ili CIF, talijanski kupac je registrirani uvoznik i odgovoran je za registraciju vlastitog EORI-ja. Međutim, trebali biste provjeriti je li aktivan prije slanja pošiljke.

P: Da li je EUR.1 certifikat važeći za kinesku robu koja ulazi u Italiju?

O: Ne. Za nacije koje imaju sporazume o slobodnoj trgovini sa EU, EUR.1 je certifikat o povlaštenom porijeklu. Ne postoji sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i EU. Umjesto toga, koristite nepreferencijalni certifikat o porijeklu od CCPIT-a ili kineske trgovinske komore koji je odobren.

P: Kako mogu saznati da li moj proizvod podliježe antidampinškim carinama u Italiji?

A: Koristite svoj 8-cifreni HS kod i Kinu kao zemlju porijekla za pretragu EU TARIC baze podataka na ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. Baza podataka će prikazati sve mjere trgovinske zaštite koje su trenutno na snazi, uključujući ADD i druge mjere, kao i stope specifične za proizvođača kada su dostupne.

P: Šta se dešava ako italijanska carina označi moju robu radi pregleda?

A: Pošiljka se zadržava u luci ulaska dok se ne pregleda. U jednostavnim slučajevima, fizički pregledi mogu trajati od jednog do pet radnih dana. Ako je dokumentacija nedovoljna ili ako je potrebna stručna studija, mogu trajati i duže. Cijene skladištenja u Genovi i drugim italijanskim lukama rastu svakim danom. Prisustvo kvalifikovanog italijanskog carinskog posrednika ili špeditera koji se nalazi u luci ulaska znatno ubrzava proces rješavanja problema.

P: Kako Topway Shipping pomaže u usklađivanju s talijanskim carinskim propisima?

A: Prije utovara bilo koje robe u Kini, Topway provjerava HS kodove, EORI status registracije, zahtjeve za CE označavanje i dokumente o porijeklu. Tim unaprijed podnosi sažetke ulaznih izjava i direktno sarađuje s italijanskim carinicima kako bi se osiguralo da roba prođe na vrijeme. Možete dobiti usluge FCL i LCL utovara do ključnih italijanskih luka, a carinjenje se obavlja od početka do kraja.