Kako Temu i Shein mijenjaju tokove tereta između Kine i Francuske
Uvod
Dva kineska sajta za e-trgovinu promijenila su rute dostave između Kine i Evrope na način na koji decenije trgovinskih pregovora nisu mogle. Temu i Shein su dva sajta za kupovinu s najagresivnijim cijenama i algoritmičkim vođenjem u historiji. Poslali su toliko artikala u Francusku da carina ne može pratiti korak. vazdušni teret je u punom kapacitetu, a evropski regulatori su morali odmah poduzeti mjere.
Francuska se trenutno nalazi u središtu ovog poremećaja. Broj sitnih predmeta poslanih u Francusku s digitalnih platformi učetverostručio se svake godine, dostigavši 800 miliona u 2024. godini. Oko 90% ovih paketa došlo je iz Kine. To nije samo mali napredak; to je velika promjena u načinu na koji roba stiže iz kineskih fabrika u francuske domove. A sada kada američke tarife šalju više kineske robe u Evropu umjesto u SAD, Francuska je pod još većim pritiskom.
Ovaj članak razmatra kako su Temu i Shein izgradili svoje logističke modele, šta je to značilo za zračni i pomorski prijevoz tereta između Kine i Francuske, kako kreatori politika reagiraju i šta logistički pružatelji usluga i prodavači trebaju znati da bi dobro funkcionirali u ovom novom okruženju.
Razmjeri promjene: Podaci o teretu između Kine i Francuske
Statistika je zapanjujuća. U 2024. godini, gotovo 4.6 milijardi paketa niske vrijednosti stiglo je u Evropsku uniju. To je oko 12 miliona svaki dan, što je dvostruko više nego godinu prije. EU smatra da je 91% njih došlo iz Kine. Francuska, koja je jedno od najvećih potrošačkih tržišta EU i značajno čvorište za zračni teretni prijevoz, primila je više nego svoj dio ove tonaže.
Ovi brojevi isključivo uključuju praćene pošiljke e-trgovine. Francuski carinici su priznali da ne mogu pregledati ni približno onoliko paketa koliko bi trebali. Sama EU je 2024. godine priznala da je pregledano samo 0.0082% paketa male vrijednosti koji ulaze u Evropu - oko 82 komada na svaki milion koji su pušteni u promet. Zbog mehanizma porasta broja paketa, više nije moguće u potpunosti nadgledati stari sistem.
Tabela 1: Rast uvoza malih paketa u Francusku s digitalnih platformi
| Godina | Ukupan broj paketa za Francusku | Podijeli iz Kine | Godišnji rast |
| 2022 | ~ 200 miliona | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 miliona | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 miliona | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proj.) | 1+ milijarde | ~90%+ | >25% procjene |
Izvori: Fortune Europe (april 2025.), procjene Evropske komisije, Courthouse News (decembar 2025.) i prognoze industrije.
Aerodrom Pariški Charles de Gaulle postao je glavno središte za kinesku e-trgovinu koja ide u Francusku. Prije pet godina, centri za sortiranje tamo nisu mogli upravljati količinom paketa kao sada. Infrastruktura izgrađena za redovni teretni promet je opterećena ovim novim valom laganih, lično adresiranih paketa. Francuski poštanski i carinski sistemi nisu izgrađeni za rukovanje rekordnim količinama tereta koje su CDG zračni teretni objekti imali tokom prometnih dana za kupovinu, posebno tokom kineskih rasprodaja poput Dana samaca.
Poslovni modeli koji potiču porast teretnog prometa
Morate znati zašto Shein i Temu vrše prijevoz na način na koji to rade prije nego što shvatite kako se logistika mijenja. Njihove strategije prijevoza tereta nisu samo nasumične; one su operativno utjelovljenje dva vrlo različita, ali podjednako revolucionarna poslovna modela.
Shein je bila prva kompanija koja je napravila ono što modni svijet danas naziva "ultra brzom modom". Sheinovi alati koriste algoritamsku analizu ponašanja na društvenim mrežama i podataka o trendovima kako bi pronašli nove modne trendove i pretvorili ih u male proizvodne narudžbe za samo nekoliko dana. Dobro koordinirana mreža dobavljača u provinciji Guangdong proizvodi artikle, koji se zatim avionskim prijevozom prevoze direktno kupcima širom svijeta iz skladišta u blizini Guangzhoua. Poslovanje se zasniva na potpunom odsustvu rizika vezanih za zalihe: proizvode se male serije, testira potražnja, a zatim se ponovo naručuju najbolje. Zbog ove arhitekture, Shein ne može jednostavno unaprijed skladištiti proizvode u Francuskoj ili bilo gdje drugdje u Evropi. To je zato što vrijednost kompanije leži u tome koliko brzo može reagovati na signale trendova, a ne u tome koliko dobro može skladištiti zalihe.
Temu funkcionira na poseban način. Temu je platforma za tržište kojom upravlja PDD Holdings. Ona direktno povezuje kineske proizvođače i prodavače s kupcima širom svijeta po cijenama koje su zapanjile zapadne trgovine. U početku se Temu, poput Sheina, uglavnom oslanjao na direktne isporuke zračnog tereta iz Kine. Ali od 2024. godine, Temu agresivno mijenja svoju logističku strategiju. Proširuje svoj Program lokalnih prodavača, koji će biti dostupan u Francuskoj i Italiji do sredine 2025. godine, i gradi svoju evropsku skladišnu infrastrukturu kako bi smanjio potrebu za pojedinačnim prekograničnim pošiljkama.
Ovo je najvažnija stvar koju tržišta teretnog prijevoza trebaju znati: obje platforme su potpuno preskočile tipičnu paradigmu maloprodajnog uvoza. Temu i Shein, s druge strane, koristili su poštanske i kurirske sisteme u zemljama u koje je njihova roba trebala biti isporučena za upravljanje svojom distributivnom mrežom. To je povećalo broj carinskih kontaktnih tačaka za redove veličine i stvorilo potpuno novu kategoriju potražnje za teretom.
Tabela 2: Shein vs. Temu — Poređenje logističkih modela
| svojstvo | Shein | Prije |
| Poslovni model | Brza moda malih serija; vlastiti koordinirani lanac snabdijevanja | Otvoreno tržište koje povezuje kineske prodavače s potrošačima |
| Primarni način dostave | Zračni prijevoz tereta (direktno do potrošača iz Kine) | Zračni prijevoz + širenje lokalnih skladišta u EU |
| EU skladištenje | Ograničeno; model se opire prethodnom skladištenju zaliha | Program "Lokalno-lokalno" aktivan u Francuskoj i Italiji (2025.) |
| Prihod (2024) | ~ 38 milijardi dolara | ~50 milijardi dolara (procjena) |
| Odgovor na promjene naknada EU | Apsorbirati troškove; očekuje se određeni porast potrošačkih cijena | Brza promjena modela; širenje lokalnih zaliha |
Setlog Supply Chain Analysis (april 2025.), Wikipedia, Marketplace Universe (novembar 2025.) i WWD (novembar 2025.) su neki od izvora.
Kapacitet zračnog prijevoza tereta: Preoblikovanje tržišta
Tržište zračnog teretnog prijevoza najviše je pogođeno rastom Temua i Sheina u teretnim tokovima između Kine i Francuske. Yngve Ruud, potpredsjednik za operacije zračnog tereta u teretnom gigantu Dexionu, rekao je da ni Temu ni Shein nisu bili važni igrači u poslu zračnog tereta u 2022. godini. Međutim, do kraja 2023. godine, oba su postala dva najveća prijevoznika zračnog tereta na svijetu. Promjena je trajala manje od dvije godine.
Tim Scharwath, izvršni direktor DHL Global Forwardinga, rekao je da su za manje od dvije godine kineske stranice za e-trgovinu zauzele više od 30% teretnog prostora u avionima koji napuštaju Aziju. Smatra se da samo ove dvije platforme svakodnevno prevoze istu količinu robe kao 88 teretnih letova Boeinga 777. Basile Ricard, koji je zadužen za operacije zračnog tereta u Bolloré Logistics Greater China, rekao je da je rast Sheina i Temua trenutno najveća stvar koja mijenja zračni teret, a ne situacija s Crvenim morem ili poremećaji uzrokovani pandemijom.
Prevoz robe između Kine i Francuske imao je vrlo loše posljedice na druga preduzeća. Količina raspoloživog prostora za avio-terenski prijevoz znatno se smanjila u 2023. i 2024. godini. U poređenju s 2019. godinom, spot cijene za zračni teret su se udvostručile. Potpisivanjem dugoročnih ugovora o prijevozu u velikim razmjerima, Shein i Temu su uspjeli dobiti kapacitet po povoljnijim cijenama. To je ostavilo manje izvoznike i uvoznike da se bore za preostali prostor po višim cijenama. Koridori Pariz-Šangaj i Pariz-Guangzhou postali su među najprometnijim rutama za zračni teretni prijevoz na svijetu u najprometnije doba godine za online kupovinu.
Međunarodne aviokompanije su počele dodavati više namjenskih kapaciteta za zračni teretni prijevoz između Kine i Evrope kao odgovor na nedostatak prostora. Dodane su nove rute za čarter teretne letove, a web stranice za rezervaciju tereta zabilježile su veliki porast potražnje za unaprijed ugovorenim prostorom na rutama od Kine do Francuske. Za kompanije koje su se ranije oslanjale na spot tržište zračnog tereta, događaj je poslužio kao oštro upozorenje o prevelikom oslanjanju na neugovorene kapacitete na tržištu kojim sada dominira nekolicina prijevoznika s ultra velikim obimom prijevoza.
SAD su prestale davati de minimis izuzeće sredinom 2025. godine, što je počelo preusmjeravati dio prometa sa zračnih ruta prema SAD-u. Evropski stručnjaci za teretni prijevoz rekli su da je to imalo dva efekta: oslobodilo je dio prostora na transpacifičkim rutama, ali je također izazvalo strahove u Francuskoj da će trgovinski tokovi koji su preusmjereni iz Amerike dodatno pogoršati problem prevelike količine robe na rutama između Kine i Francuske.
Francuski odgovor politike: Od De Minimis do direktnih naknada
Godinama su Shein i Temu koristili dio carinskih propisa EU koji je dozvoljavao ulazak paketa vrijednih manje od 150 eura bez plaćanja uvoznih dažbina. Ovaj de minimis izuzetak je prvo bio namijenjen putnicima koji su donosili sitne lične predmete, a ne platformama vrijednim milijarde dolara koje svake godine šalju stotine miliona paketa. Rupa u zakonu dala je evropskim trgovcima nepravednu prednost: morali su platiti carinu od 15% do 32% vrijednosti artikala koje su uvozili iz Kine, ali su Shein i Temuove direktne pošiljke potrošačima stizale bez carine.
Francuska je postala najvatreniji zagovornik smanjenja ovog jaza. U aprilu 2025. godine, francuska ministrica budžeta Amélie de Montchalin posjetila je centar za sortiranje paketa u blizini pariškog aerodroma Charles de Gaulle kako bi najavila planove za naplatu trenutnih naknada za obradu malih paketa. Rekla je da trenutni sistem omogućava platformama da izbjegnu sigurnosne provjere i provjere sigurnosti proizvoda koje zahtijevaju francuski i evropski zakoni. Éric Lombard, francuski ministar finansija, govorio je o zabrinutosti zbog nelojalne konkurencije protiv francuskih preduzeća i mnogih ljudi koji ne poštuju sigurnosne propise EU.
Regulatorni odgovor se brzo ubrzao tokom 2025. godine, a u novembru su se ministri finansija EU složili da potpuno ukinu izuzeće od 150 eura, dvije godine prije prvobitnog roka iz 2028. godine. Također su zvanično odobrili paušalnu carinsku taksu od 3 eura na sve pakete male vrijednosti počevši od decembra 2025. godine. Tabela ispod prikazuje najvažnije korake u ovom procesu:
Tabela 3: Vremenski okvir propisa u Francuskoj i EU — Pravila za uvoz malih paketa
| Datum / Period | Ključni regulatorni razvoj |
| Novembar 2024 | Temu objavljuje prvi izvještaj o transparentnosti EU nakon što je označen kao vrlo velika online platforma |
| april 2025 | Francuska predlaže fiksne naknade za rukovanje malim paketima, pozivajući na akciju prije reforme na nivou cijele EU |
| juli 2025 | Sjedinjene Američke Države ukidaju de minimis izuzeće za pošiljke kineskog porijekla ispod 800 dolara |
| Novembar 6, 2025 | Francuska namjerava suspendirati Shein tržnicu zbog zabranjenih i opasnih proizvoda |
| Novembar 13, 2025 | Ministri finansija EU dogovorili su ukidanje izuzeća od carine od 150 eura, dvije godine prije roka |
| Decembar 12, 2025 | EU formalno odobrava fiksnu carinsku taksu od 3 eura za sve pakete ispod 150 eura iz zemalja izvan EU |
| Juli 1, 2026 | Fiksna carinska taksa od 3 eura stupa na snagu na sve pakete male vrijednosti koji ulaze u EU |
| Late 2026 | Uvodi se naknada za rukovanje paketima na nivou EU (Francuska lobira za ~5 eura po paketu) |
Izvori: PPC Land (novembar 2025.), SupplyChainBrain (decembar 2025.), WWD (novembar 2025.) i Ecotextile News (decembar 2025.) su svi izvori.
Postoji velika politička podrška za ove poteze, što pokazuje da su evropski trgovci i zakonodavci zaista frustrirani. Utvrđeno je da je gotovo dvije trećine paketa male vrijednosti koji ulaze u EU devalvirano iz carinskih razloga. Ova praksa košta vlade novca i čini gotovo nemogućim tačnu procjenu rizika. Francuska vlada je saopštila da bi čak i mali nacionalni porez od 2 eura na male pakete mogao donijeti 500 miliona eura godišnje, što pokazuje koliki je obim.
Francuska je također direktno kaznila Sheina zbog kršenja zakona. U novembru 2025. godine, francuska vlada pokušala je zatvoriti Sheinovu trgovinu jer je prodavala stvari koje su bile izvan zakona. Kada je Shein krajem 2025. godine otvorio svoju prvu pravu trgovinu u Parizu, unutar poznate robne kuće BHV, došlo je do protesta i političkog neodobravanja, što je dodatno pojačalo pritisak na zakonodavce. Francuski odgovor je efektivno djelovao kao model za djelovanje širom EU, a Francuska je uspješno insistirala na ubrzanju cijele agende reformi carina bloka.
Dimenzija pomorskog teretnog prijevoza: Nova promjena
Temu i Shein su uglavnom koristili zračni prijevoz robe za direktne pošiljke potrošačima, ali pravila i troškovi počinju gurati obje platforme, kao i cijelu prekograničnu industriju e-trgovine, prema složenijem, multimodalnom pristupu koji uključuje pomorski prijevoz robe i lokalno evropsko skladištenje.
Ekonomija transporta svake pojedinačne narudžbe iz Shenzhena u Pariz počinje se raspadati kako se de minimis izuzeće ukida, a cijena po paketu raste. Obje platforme ulažu novac u pripremu zaliha u evropskim centrima za ispunjavanje narudžbi kako bi se isporuka na krajnju milju mogla obavljati unutar EU umjesto iz Kine. Ova promjena ima veliki utjecaj na prekookeanske teretne linije iz Kine za Francusku. Umjesto slanja hiljada pojedinačnih avionskih pošiljki, artikli se sve više mogu prevoziti u rasutim okeanskim kontejnerima do evropskih distributivnih centara, a zatim se slati unutar zemlje. Ovo je isti koncept koji Amazon i druge velike trgovine koriste već dugo vremena.
Ljudi u industriji su oduvijek pričali o tome koliko dobro Temu može modificirati svoju logistiku. Kada su SAD podigle carine, Temu je brzo promijenio svoju američku aplikaciju kako bi uglavnom prikazivao robu uskladištenu u američkim objektima i napravio velike promjene u svom američkom lancu snabdijevanja. Analitičari vjeruju da će Evropa reagovati na sličan način kada porez od 3 eura po paketu stupi na snagu u julu 2026. Temu će iskoristiti svoju operativnu fleksibilnost kako bi smanjio troškove i cijene za potrošače.
Shein ima manje opcija. Njegov proizvodni model - proizvodnja malih serija zasnovana na podacima o trendovima u realnom vremenu - ne funkcioniše sa skladištenjem rasutih količina jer proizvodi samo ono što se već prodaje. Da biste održali zalihe u francuskim skladištima, morate unaprijed pretpostaviti kolika će biti potražnja, što je suprotno glavnoj ideji Sheinovog pristupa. Očekuje se da će kompanija preuzeti dio troškova po paketu i prenijeti dio povećanja na kupce, prihvatajući niže profitne marže umjesto da mijenja način poslovanja.
Šira slika za teretni koridor Kina-Francuska je spora, ali važna promjena u kombinaciji načina prijevoza. Zračni prijevoz tereta će i dalje biti vrlo važan za vremenski osjetljive i trendom vođene kategorije. Međutim, predviđa se da će se udio pomorskog prijevoza tereta u trgovini između Kine i Francuske povećati kako se i kompanije za e-trgovinu i njihovi dobavljači prilagođavaju novoj ekonomiji pristupa evropskom tržištu.
Širi kontekst: Kineski izvoz u Evropu naglo raste
Ne možemo u potpunosti razumjeti utjecaj Temua i Sheina na teretni promet između Kine i Francuske bez razmatranja drugih faktora. To je dio većeg porasta kineskog izvoza u Evropu, koji je potaknut nekoliko faktora koji djeluju zajedno. U 2025. godini, trgovinski deficit EU s Kinom porastao je na 359.3 milijarde eura, što je porast od 20% u odnosu na 304.5 milijardi eura u 2024. godini. U prva dva mjeseca 2025. godine, kineski izvoz u EU porastao je za oko 28%.
Jedan od glavnih razloga za ovo ubrzanje je taj što kineska roba više ne ide na američko tržište, gdje su visoke tarife učinile izvoz mnogih vrsta artikala vrlo skupim. Uvoz iz Kine je u Sjedinjenim Državama, koje su jedina velika zemlja koja je to učinila, pao za 11%. Evropska tržišta su prihvatila višak robe. Francuska stoji na putu ovom preusmjeravanju trgovine jer je važno logističko središte, sa Charles de Gaulleom kao glavnim čvorištem za zračni teretni promet i Le Havreom i Marseilleom kao važnim lukama za pomorsku robu.
Neformalne skladišne mreže pojavile su se uz službene logističke aktivnosti Temua i Sheina, dodajući još jedan sloj situaciji. Kako je potražnja za kineskom e-trgovinom u Evropi postajala prevelika za raspoloživi službeni skladišni prostor, članovi kineske dijaspore u Francuskoj i drugim evropskim zemljama počeli su pretvarati svoje domove i pomoćne zgrade u neformalne centre za ispunjavanje narudžbi. U junu 2025. godine, izvještaji su navodili da se samo u jednom danu na kineskoj društvenoj mreži Xiaohongshu pojavilo više od 300 oglasa koji traže porodične skladišne radnike. Radnici mogu zaraditi i do 4,500 eura mjesečno sortirajući, etiketirajući i dostavljajući pakete za oko 1.16 eura po komadu. Ovaj neformalni logistički sloj pokazuje koliko je potražnja premašila postojeću infrastrukturu.
Snalaženje u novom teretnom pejzažu s pravim logističkim partnerom
Promjene o kojima se govori u ovom članku nisu samo politički argumenti za brendove, proizvođače i prodavače e-trgovine koji rade u teretnom koridoru Kina-Francuska. To su stvarni problemi koje treba odmah riješiti. Ukidanje de minimis standarda EU, promjena kapaciteta zračnog tereta, rast lokalnog skladištenja i novi kriteriji za usklađenost s carinskim propisima zahtijevaju logističko znanje koje ide dalje od pukog rezerviranja pošiljke.
Upravo je ovo situacija u kojoj iskusni stručnjaci za prekograničnu logistiku pokazuju koliko su vrijedni. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Ljudi koji su osnovali kompaniju imaju više od 15 godina direktnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Mnogo znaju o tome kako premjestiti robu s jednog mjesta na drugo, skladištiti je u inostranstvu, proći carinu i isporučiti je do krajnjeg odredišta.
Kako se teretni promet između Kine i Evrope mijenja zbog novih pravila, promjena u kapacitetu i strateških poteza platformi poput Temu i Shein, Topway Shipping nudi usluge prijevoza punim kontejnerima (FCL) i zbrojnim kontejnerima (LCL) iz Kine do glavnih luka širom svijeta, uključujući važne francuske luke. Topwayeva fleksibilna arhitektura usluga pruža preduzećima infrastrukturu i znanje za prelazak s zračnih pošiljki na isplativ prijevoz oceanom ili unaprijed pozicioniranje zaliha u evropskim centrima za ispunjavanje narudžbi prije promjena naknada iz 2026. godine.
Promjene pravila koje će se dogoditi 2026. godine donijet će i probleme i prilike. Kako se tržište stabilizuje, prodavači koji rano naprave promjene - poput razvoja usklađenih struktura uvoza, istraživanja pomorskog prijevoza robe koja nije vremenski osjetljiva i saradnje s logističkim kompanijama koje poznaju evropska carinska pravila - moći će bolje konkurirati. Topway Shipping je pogodan partner za firme koje trebaju promijeniti svoju logističku strategiju iz Kine u Francusku zbog nove klime. To je zato što Topway Shipping ima mnogo iskustva s carinjenjem i evropskim brodskim putevima.
zaključak
Više od bilo kojeg trgovinskog sporazuma ili reforme politike u novijoj historiji, Temu i Shein su promijenili način protoka robe između Kine i Francuske. Učinili su zračni teretni koridor između Kine i Francuske jednim od najprometnijih na svijetu, uništili poštansku infrastrukturu koja je trebala rukovati normalnim količinama pošte, otkrili veliku slabost u evropskom de minimis carinskom sistemu i prisilili regulatore s obje strane Atlantika da poduzmu hitne mjere.
Odgovor regulatora mijenja ekonomiju e-trgovine preko granica. Paušalna carina od 3 eura u EU počeće se primjenjivati 1. jula 2026. godine, a očekuje se da će kasnije tokom godine biti uvedena i veća naknada za rukovanje. To znači da Francuska više neće moći uvoziti mikropakete bez plaćanja ikakvih poreza. Temu i Shein će se promijeniti. Oboje su pokazali da mogu biti fleksibilni u svom poslovanju, što regulatori uvijek potcjenjuju. Ali promjena će značiti više morskog transporta, više skladišnog prostora u Kini i komplikovaniji multimodalni logistički sistem za rutu Kina-Francuska.
Poruka za preduzeća u ovoj oblasti je jasna: ovo tržište će se brzo mijenjati. Morate znati o dinamici koja ga mijenja, poput planova kineske platforme za e-trgovinu, provođenja carinskih propisa EU i globalnog preusmjeravanja trgovine. Ovo je osnovno znanje koje vam je potrebno da biste donosili pametne logističke odluke. Ispravni savezi, modalne strategije i logistički pružatelji usluga sa stvarnim iskustvom u carinjenju, pomorskom prijevozu i evropskoj distribuciji bit će ključni za uspjeh.
Pitanja i odgovori
P: Zašto je Francuska postala tako centralna tačka za Temuovu i Sheinovu evropsku logistiku?
A: Francuska je jedno od najvećih tržišta EU za robu i usluge. Također je kući do pariškog aerodroma Charles de Gaulle, koji je glavno čvorište za zračni teretni promet i glavni put za kineske pakete e-trgovine da stignu do Evrope. Zbog svog velikog tržišta, dobre logistike i snažne regulatorne pozicije, postao je i vitalno operativno čvorište i političko jezgro evropskog odgovora na porast kineskih paketa.
P: Šta je tačno pravilo EU de minimis i zašto je njegovo ukidanje važno za tokove tereta?
A: Pravilo EU de minimis omogućava paketima vrijednim manje od 150 eura da uđu bez plaćanja carine. Shein i Temu su to iskoristili u velikim razmjerima šaljući milione pojedinačnih narudžbi direktno iz kineskih fabrika. Ukidanje pravila u julu 2026. i dodavanje fiksne carine od 3 eura na svaki paket male vrijednosti utjecat će na troškove prijevoza robe zračnim putem i ubrzati prelazak na rasuti pomorski prijevoz i unaprijed pozicionirane zalihe u evropskim skladištima.
P: Hoće li američke tarife na kinesku robu pogoršati situaciju s prijevozom tereta u Francuskoj?
O: Da, moguće je. SAD su uvele visoke carine na sav kineski uvoz i ukinule vlastito de minimis izuzeće. To znači da kineski izvoznici sada imaju daleko manje tržište u SAD-u. Dio preusmjerenog obima izvoza ide u Evropu, što logističku i carinsku situaciju u Francuskoj čini još gorom. Eric Lombard, francuski ministar finansija, otvoreno je potvrdio ove zabrinutosti zbog preusmjeravanja trgovine. Naglasio je da je francuska politička reakcija namijenjena zaštiti potrošača i preduzeća u Francuskoj, bez obzira na to šta SAD odluči da učini.
P: Kako bi se prodavači koji isporučuju iz Kine u Francusku trebali prilagoditi regulatornim promjenama iz 2026. godine?
A: Ključni prioriteti su: izgradnja struktura za uvoz koje su u skladu s carinskim propisima prije uvođenja naknada u julu 2026. godine; procjena da li pomorski prijevoz s evropskim prethodnim pozicioniranjem nudi bolju ekonomičnost jedinice od direktne zračne pošiljke; osiguranje usklađenosti sigurnosti proizvoda sa standardima EU kako bi se izbjegli rizici od suspenzije na tržištu; i partnerstvo s iskusnim logističkim pružateljima usluga koji imaju stručnost u carinjenju i fleksibilne modalne mogućnosti za koridor Kina-Evropa.
P: Da li je pomorski prijevoz robe iz Kine u Francusku održiva logistička strategija za e-trgovinu?
A: Pomorski prijevoz postaje sve privlačniji za prodavače koji su spremni unaprijed pozicionirati zalihe u evropskim centrima za ispunjavanje narudžbi i za kategorije proizvoda koje ne moraju biti odmah isporučene. To je zato što se razlika u cijeni između pomorskog i zračnog prijevoza povećava pod novim sistemima naplate po paketu. Pomorski prijevoz FCL i LCL tereta iz glavnih kineskih luka do Le Havrea ili Marseillea, zajedno s lokalnom distribucijom iz evropskih skladišta, može osigurati i niske troškove i brze rokove isporuke u SAD-u. To ga čini ozbiljnom strateškom opcijom za prodavače koji mijenjaju svoje logističke modele za post-de-minimis eru.
