Kako održati protok zaliha u Vijetnam/Tajland/Maleziju prije CNY-a

 

Uvod

Kineski juan je više od pukog praznika. To je predvidljiv poremećaj za lance snabdijevanja širom Azije, ali posljedice je teško predvidjeti. Fabrike se zaustavljaju ili rade s manje radnika, kamionski prijevoz postaje teži, luke su zauzete prije praznika, a kupci iz drugih zemalja često ubrzavaju svoje narudžbe kako bi se uskladištili prije usporavanja. Brendovi koji izvoze u Vijetnam, Tajland i Maleziju imaju još veći pritisak. Moraju se boriti protiv smanjenja proizvodnje u Kini, a istovremeno pokušavati plasirati robu na tržište prije nego što se lokalna skladišta i mreže za ispunjavanje narudžbi prepune.

Čak i malo kašnjenje u planu zaliha može imati veliki utjecaj. Kako pošiljke kasne, cijene ponovnih rezervacija rastu, kontejneri se premeštaju, troškovi avio-prevoza rastu, a nestašice zaliha počinju da se dešavaju baš kada prodajni timovi i tržišta guraju sezonske kampanje. Cilj nije samo brže slanje. Ideja je pametnije slanje, sa realnim rezervnim prostorima i kombinacijom ruta koje mogu da podnesu kašnjenja.

Ovaj članak vam daje koristan, operativno usmjeren plan za unošenje zaliha u Vijetnam, Tajland i Maleziju prije CNY-a. Uključuje planiranje rokova, odabir načina prijevoza, rutine za vođenje evidencije i dizajniranje nepredviđenih situacija, sve dovoljno detaljno da ga mogu angažovati menadžer logistike, operater e-trgovine ili voditelj nabavke.

Zašto CNY tako brzo remeti zalihe u jugoistočnoj Aziji

Većina timova ne očekuje da će problemi s CNY početi do kasnije, ali usporavanje nije samo jednokratno. Radi se o postepenom smanjenju kapaciteta. Prvo što se dešava je žurba da se gotovi proizvodi iznesu iz fabrika prije nego što radnici odu. Zatim dolazi do gužve na kamionskim i izvoznim terminalima u SAD-u. Konačno, tu je i vrijeme nakon praznika kada proizvodnja i transport ponovo počinju da se oporavljaju, ali ne odjednom.

Vijetnam, Tajland i Malezija su posebno ranjivi jer se u velikoj mjeri oslanjaju na uzvodnu proizvodnju u Kini i jer mnogi uvoznici na tim tržištima pokušavaju istovremeno "proširiti" zalihe. Mreža se pretvara u red kada se svi kreću odjednom.

Drugi razlog je taj što mnogi prodavači smatraju jugoistočnu Aziju „bliskom“ i misle da to mogu nadoknaditi kasnije jer je tranzit dovoljno brz. To se može dogoditi u normalnim sedmicama. Ta pretpostavka ne funkcioniše prije CNY-a jer ograničenje nije udaljenost; to je kapacitet. Možda ste udaljeni samo nekoliko dana morem, a ipak možete biti zakašnjeli čekajući brod, kontejner, mjesto za prijevoz tereta ili set dokumenata spremnih za carinjenje.

Stvarnost krajnjih rokova i skrivenih rokova isporuke

Ljudi često misle o "krajnjem roku" kao o posljednjem danu kada možete nešto poslati. U stvarnom životu postoji nekoliko krajnjih rokova, kao što su kada je proizvodnja završena, kada su rezervacije dostupne, kada se kontejneri preuzimaju, kada brodovi ulaze u luku, kada se predaje dokumentacija i kada je raspored plovidbe prijevoznika. Ako propustite jedan, možda ćete morati ići na sljedeći brod, koji je možda već popunjen.

Jedan od pristupa razmišljanju o vremenu isporuke je da se ono podijeli na tri dijela:

Prvo, spremnost za proizvodnju znači da je roba spakovana i spremna za otpremu. To ne znači da je „proizvodnja završena“. Pakovanje, etiketiranje, konsolidacija kartona, paletizacija i konačna kontrola kvaliteta mogu potrajati dodatni dani.

Drugo, spremnost za izvoz: kada se pošiljka može rezervirati, staviti u kontejner (ili kombinirati s drugim pošiljkama) i ocariniti za izvoz. To uključuje provjeru ispravnosti komercijalne fakture i otpremnice, potvrdu HS koda i dobijanje sve potrebne dokumentacije o usklađenosti proizvoda.

Treće, budite spremni na transport i uvoz: datume isplovljavanja, opasnost od pretovara i carinjenje na odredištu. Čak i na putevima koji su međusobno udaljeni samo na maloj udaljenosti, brodovi se mogu nagomilati ili se rezervacije mogu smanjiti tokom vršnih sati.

Ako planirate isključivo oko datuma odmora, vjerovatno ćete prekasno. Umjesto toga, planirajte oko posljednje pouzdane prilike za jedrenje, a zatim dodajte još malo vremena tokom sedmice kada stvari počnu da se zaoštravaju.

Izgradnja vremenske linije prije uvođenja CNY-a koja zaista funkcioniše

Počnite s datumom dolaska, a ne s datumom otpreme

Najčešća greška koju ljudi prave prilikom planiranja je da odrede datum za odlazak iz Kine i nadaju se najboljem kada tamo stignu. Počnite s datumom kada zalihe moraju biti ponuđene na prodaju u Vijetnamu, Tajlandu i Maleziji. Zatim se vratite nazad kroz prijem, skladištenje i fazu ispunjenja narudžbi.

Ako vam je potrebno da roba bude dostupna za prodaju na tržištu određenog datuma, imajte na umu da "dostupno" obično znači da je primljena, prebrojana, uskladištena i unesena u sistem. Tokom gužve prije praznika, skladišta mogu biti spora jer primaju mnogo pošiljki. Možda nećete moći zakazati termine.

Predložak vremenske linije koji možete prilagoditi

Dolje navedene informacije ne garantuju vremenske okvire tranzita. One pokazuju gdje se obično nalaze rezerve u okviru planiranja. Vaše tačne cijene će zavisiti od rute, prevoznika, para luka i od toga da li prevozite FCL ili LCL.

Korak vremenske linije	Šta uključuje	Predloženi tampon prije juanske groznice
Datum zaliha spremnih za prodaju na odredištu	Skladištenje, brojanje ciklusa, dostupnost sistema	7–10 dana
Prozor za prijem u skladištu	Zakazivanje termina + istovar	3–7 dana
Uvozno carinjenje	Podnošenje + inspekcije (ako ih ima)	3–7 dana
Međunarodni tranzit	Okean / vazduh / multimodalni prijevoz	Zavisno od trake
Rukovanje izvozom u Kini	Kamionski prijevoz, obrada u lukama/terminalima, konsolidacija	5–10 dana
Datum spremnosti tereta (CRD)	Pakovanje, etiketiranje, konačna kontrola kvaliteta, potvrda palete/kartona	5–10 dana

Ako je vjerovatno da će vaš proizvod biti pregledan, ako često mijenjate dokumente ili ako vaš dobavljač ima reputaciju da kasni, povećajte svoj tampon. Male greške se pogoršavaju prije CNY-a.

Izbjegavajte način razmišljanja o "sastanku s jednom velikom pošiljkom"

U tabeli, jedna pošiljka izgleda dobro. Slaba je u sezoni. Može se činiti težim podijeliti zalihe na različite polaske ili kombinacije načina prijevoza, ali to uveliko povećava vaše šanse da barem dio njih ostane u pokretu. U mnogim okolnostima, bolje je imati 70% stvari spremno nego 100% dostupno dvije sedmice kasnije.

Odabir prave kombinacije transporta za Vijetnam, Tajland i Maleziju

FCL vs LCL: stabilnost vs fleksibilnost

Kada možete osigurati prostor i opremu, FCL (puni kontejnerski utovar) je obično stabilniji. Obično brzo prolazi kroz terminale i zahtijeva manje rukovanja. Ali tokom vršnih sati, nestašica opreme i promjena prijevoznika se i dalje mogu dogoditi, posebno ako ljudi predugo čekaju na rezervaciju.

LCL (manje od kontejnerskog utovara) vam omogućava da otpremate manje količine i češće. Kompromis je što postoji više dodirnih tačaka, kao što su konsolidacija, dekonsolidacija i veće oslanjanje na rokove zatvaranja u skladištu i kod konsolidatora. Prije Kineske Nove godine, prostor za LCL utovar može postati i uskiji, a rasporedi konsolidacije mogu postati manje pouzdani.

Mješoviti pristup dobro funkcionira za mnoge operatere: koristite FCL za osnovne zalihe i LCL za dopunjavanje zaliha ili SKU-ove s neizvjesnom potražnjom.

Zračni prijevoz kao taktičko sredstvo, a ne standardno rješenje

Zračni prijevoz vam može pomoći u lansiranju ili izbjegavanju kazne na tržištu, ali postaje prilično skup kada ga koristite reaktivno. Unaprijed planirate kako mudrije koristiti zračni prijevoz pronalaženjem 10-20% SKU-ova koji donose najviše novca ili predstavljaju najveći operativni rizik. Za te proizvode rezervirate opciju zračnog prijevoza samo ako plan prekookeanskog prijevoza propadne.

Pomaže u postavljanju tačaka za rezervaciju avionskih karata. Na primjer, ako polazak s okeana prođe određenu tačku, važne artikle odmah pretvarate u avionske karte. To sprječava ljude da rezerviraju u zadnji čas kada su cijene visoke i nema mnogo dostupnih soba.

Direktne rute u odnosu na rute pretovara

Prije uvođenja CNY-a, rizik nije bio samo u tome da će stvari kasniti; već u tome da će biti drugačije. Rute s više pretovarnih čvorova možda će morati imati više promjena u rasporedu. Ako vaše zalihe trebaju brzo stići, možda biste trebali platiti za direktnije rute ili pouzdanije usluge ako su dostupne. Možete uštedjeti novac korištenjem sporijih ili komplikovanijih ruta ako vaši proizvodi ne moraju stići tamo tako brzo, ali samo ako ipak stignete tamo prije vašeg međuvremenskog datuma.

Dokumentacija i carina: Tačka tihog kvara

Nedostajući ili netačan dokument može spriječiti da vaša pošiljka stigne na odredište, čak i ako sve ostalo ide glatko. Prije kineskog juana, lako je reći „Popravit ću to kasnije“ jer su svi u žurbi. Tada greške dovode do produženog čekanja.

Uobičajeni problemi s dokumentima koji uzrokuju kašnjenja

Carinski službenici u jugoistočnoj Aziji obično žele da stvari budu jasne i konzistentne. Neki uobičajeni problemi su broj kartona koji se ne podudara, težine i zapremine koje se ne podudaraju u dokumentima, opisi proizvoda koji nisu jasni i HS kodovi koji se ne podudaraju sa stvarnim načinom korištenja artikla.

Tokom mirnog perioda, mala neusklađenost je u redu. Kada je gužva, to može značiti više posla, više papirologije i više vremena za čekanje jer su brokeri i carinici zauzeti.

Kreirajte "zamrznuti prozor" dokumenta

Dobra je ideja postaviti tačku zamrzavanja gdje se važni dokumenti zaključavaju, osim ako se ne radi o velikoj grešci. Ovo smanjuje promjene u zadnji čas koje otežavaju prepoznavanje koja je koja verzija. Kada više timova šalje ažurirane liste za pakovanje putem e-pošte, vjerovatnoća podnošenja pogrešnog seta znatno se povećava.

Period zamrzavanja je veoma važan za LCL pošiljke jer konsolidatorima trebaju tačne informacije za organizovanje manifesta i konsolidacije.

Strategija inventara: Ne tretirajte sve SKU-ove isto

Segmentirajte SKU-ove prema utjecaju na poslovanje

Nije potrebno odmah se pobrinuti za sve artikle. Dobar plan za period prije Kineske Nove godine zna koje stvari "nikada ne smijete potrošiti", a koje je "lijepo imati".

SKU-ovi s velikim utjecajem su uglavnom bestseleri, paketi s posebnim ponudama, dijelovi koji se ne moraju sastavljati ili proizvodi koji su dio posebne ponude. Možete pričekati SKU-ove s manjim utjecajem ili ih zamijeniti.

Kada raščlanite svoj inventar, možete pametno iskoristiti ograničeni prostor. Na primjer, mogli biste ranije isporučivati ​​bestselere putem FCL-a, a kasnije putem LCL-a one koji se sporo kreću, te zadržati skromnu rezervu samo za one koji donose najveće prihode.

Razmotrite obrasce potražnje specifične za destinaciju

Ovisno o tome kako kombinirate svoje kanale, Vijetnam, Tajland i Malezija mogu se ponašati drugačije. Maloprodajna distribucija, B2B dopunjavanje zaliha i prekogranična e-trgovina imaju svoje obrasce naručivanja. Ako imate nekoliko skladišta ili više prijevoznika koji dostavljaju vašim kupcima, idealno vrijeme za dolazne pošiljke može se razlikovati ovisno o zemlji.

U stvarnom životu, možda biste željeli ranije dobiti svoje zalihe iz Vijetnama ako je vaša prijemna luka mala, ili ranije svoju robu iz Malezije ako je vaš centar za ispunjavanje zauzet mnogim prodavačima i postane prepun tokom špica.

Spremnost skladišta i posljednje milje na odredišnim tržištima

Planiranje za CNY ne bi trebalo da prestane kada stignete u luku. Mnogi dizajni lanca snabdijevanja raspadaju se na vratima skladišta.

Kapacitet za prijem termina je stvarno ograničenje

Rezervišite termine za vaše skladište čim saznate kada će biti dostupni. Ako čekate, mogli biste otkriti da skladište posvećuje više pažnje većim klijentima ili prethodnim rezervacijama i da će vaši kontejneri stajati.

Kada se LCL dekonsoliduje, može doći do toga da odjednom stigne mnogo malih isporuka, što može biti previše za prijemne timove. Obavijestite svoje skladište šta dolazi, kada će stići i kako će biti zapakovano u palete ili kartone.

Brzina skladištenja utiče na dostupnost prodaje

Ako brzo prodajete stvari, najbolje je unaprijed isplanirati kako ćete ih skladištiti. Čim imate teret, trebali biste skenirati svoje glavne artikle i učiniti ih dostupnima prije manje važnih. Ovo se čini osnovnim, ali ljudi to često zaborave kada su skladišta puna.

Praktično planiranje za nepredviđene situacije bez prekomjernog kompliciranja operacija

Strategija za djelovanje u slučaju nužde nije knjižica od 30 stranica. Kada stvari ne idu po planu, možete brzo donijeti mali broj odluka.

Napravite Plan A, Plan B i jasan okidač

Uglavnom, Plan A bi mogao biti okeanski FCL. Plan B bi mogao uključivati ​​dopunu LCL-a i opciju malog avionskog prijevoza za prioritetne SKU-ove. Najvažnije je definirati koji događaj će dovesti do promjene.

Neke stvari koje mogu aktivirati okidač su ako fabrika nema CRD obrazac, ako prevoznik vrši rezervaciju ili ako pošiljka ne stigne do terminala do određenog datuma. Vi nešto preduzimate kada se dogodi okidač. Ne raspravljate se.

Održavajte dobavljače usklađenima s kalendarom

Dobavljači obično ne shvataju koliko brzo mreža postaje kompaktnija. Možda će reći datum koji je zvanično prije praznika, ali u praksi to nije dovoljno rano. Recite svom CRD-u šta očekujete od njih i zašto su takve stvari važne.

Ako vaš dobavljač može završiti samo kasnije, razmislite o slanju djelomičnih pošiljki. Pošaljite ono što je spremno sada, a ostatak kasnije. To može značiti razliku između toga da imate neke artikle na zalihama i da ih uopće nemate.

Pregled po državama za Vijetnam, Tajland i Maleziju

Vijetnam: brzina je moguća, ali vrhovi su jaki

Blizina Vijetnama drugim zemljama može pomoći, ali tokom prometnih perioda, ta blizina ljudima olakšava slanje stvari u zadnji čas. Ako se oslanjate na brzo obnavljanje zaliha, možete otkriti da se "brza" opcija pretvara u red. Važnije je planirati unaprijed i napraviti rezervacije nego se nadati brzom tranzitu.

Tajland: planirajte oko ograničenja prijema i distribucije

Ako se selite iz luke u objekte u unutrašnjosti ili ako se vaše skladište nalazi u blizini prometnog grada, interna distribucija u Tajlandu može trajati duže. Stvorite rezervu ne samo za prekomorsku dostavu, već i za periode isporuke i prijema unutar zemlje.

Malezija: budite dodatno disciplinovani s dokumentacijom i konsolidacijom

Kada je papirologija u redu, Malezija može biti efikasna. Kada nije, kašnjenja su veća tokom vršnih sati jer je ekosistem zauzet. Ako često šaljete LCL pošiljke, obavezno uvijek provjerite liste za pakovanje i opise proizvoda.

Kako vam Topway Shipping može pomoći da pametnije šaljete prije CNY-a

"Veći trud" se ne isplati tokom vrhunca sezone. Ono što se isplati jeste spremnost, pristup kapacitetima i disciplina u pogledu izvršenja tokom cijelog lanca.

Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na SAD i Kinu. Bavimo se cijelim logističkim lancem, od prijevoza prve rute do međunarodnog prijevoza. skladištenje od carinjenja do isporuke na krajnju milju. Također nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta koje su svestrane za pošiljke punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL).

Taj sveobuhvatni pregled je važan ako želite da se zalihe premjeste u Vijetnam, Tajland i Maleziju prije CNY-a. Umjesto da svaku dionicu tretirate kao zaseban problem, pomaže vam da sastavite praktičnu strategiju koja uključuje preuzimanje iz tvornice, obradu izvoza, opcije plovidbe, spremnost papirologije i dostavu na odredište.

zaključak

Prije uvođenja kineskog juana (CNY), dostava robe u Vijetnam, Tajland i Maleziju nije se svodila toliko na pronalaženje čudesnog načina za slanje, koliko na razvoj snažnog sistema. Počnite s datumom kada je proizvod spreman za prodaju. Zatim nastavite unazad sa stvarnim rezervama i učinite dokumentaciju ključnim elementom rasporeda. Koristite kombinaciju transporta koja odražava važnost svake jedinice skladišnog prostora (SKU) i napravite rezervne planove koji će vam pomoći da brzo reagujete kada se mreža zaguši.

Ako planirate vrhunac sezone kao da je normalna sezona, imat ćete neuspjehe u vrhuncu sezone. Kada planirate vrhunac sezone kao da je aukcija kapaciteta, čuvate svoje zalihe, svoj prihod i zadovoljstvo svojih kupaca.

Pitanja i odgovori

P: Koliko ranije prije CNY-a trebam poslati pošiljku u Vijetnam/Tajland/Maleziju?
A: Počnite s datumom kada zalihe moraju biti spremne za prodaju, a zatim dodajte vrijeme za prijem, carinu, rukovanje izvozom i tranzit. Mnogi pošiljatelji ne shvaćaju koliko rano počinju gužve, pa je sigurnije težiti ranijem "posljednjem pouzdanom polasku" nego samo datumu prije praznika.

P: Da li da koristim FCL ili LCL tokom gužve prije početka uvoza kineskog juana?
A: Ako vam je obim isporuke stabilan, FCL vam može pomoći da bolje upravljate stvarima i da vam pruži veću kontrolu, ali i dalje morate rezervirati rano. LCL vam može omogućiti češću isporuku ako imate manji ili promjenjiviji obim isporuke, ali također otežava ovisnost o krajnjim rokovima isporuke. Mnoge kompanije koriste oboje: FCL za osnovne zalihe i LCL za obnavljanje zaliha.

P: Kada avio prevoz ima smisla u planu prije CNY-a?
A: Zračni transport je najbolje koristiti kao planiranu rezervnu kopiju za vaše najvažnije artikle, a ne kao rješenje u zadnji čas. Postavite tačke aktiviranja tako da možete prebaciti mali broj proizvoda na zračni transport ako rasporedi oceanskog transporta zaostanu za određenom tačkom.

P: Koji je, osim kapaciteta, najveći uzrok kašnjenja koji se može izbjeći?
A: Nedosljednost u dokumentaciji. Kada postoje neusklađeni iznosi, zbunjujući opisi ili promjene u zadnji čas, dobijanje dozvole za izvoz ili uvoz može potrajati duže. Ova kašnjenja se pogoršavaju kada su svi zauzeti prije CNY-a.

P: Kako mogu izbjeći nestašice zaliha ako moj dobavljač kasni s isporukom?
O: Razmislite o isporuci u dijelovima. Prvo pošaljite stvari koje su spremne, stavite svoje glavne SKU-ove na vrh liste i imajte rezervni plan za artikle koji će najviše uticati na poslovanje ako zakasne.

P: Kako da ubrzam proces u skladištu kada se obim ulazne robe poveća?
A: Obavezno rano zakažite termine za prijem, dajte tačne informacije o dolaznim pošiljkama i unaprijed isplanirajte koje artikle prvo odložiti kako bi vaši najprodavaniji artikli bili prvi dostupni. Ovo skraćuje vrijeme između „stizanja“ i „prodaje“.