Zahtjevi za podnošenje ISF obrasca za pošiljke kineskog pomorskog tereta u SAD
Uvod
Svi kontejneri s robom koji se prevoze brodom u Kini koji plovi prema američkoj luci moraju proći kroz jednu tihu, ali nemilosrdnu regulatornu kapiju prije nego što napuste Aziju: Sigurnosnu prijavu uvoznika, poznatu i kao ISF ili ISF 10+2. SAD koje uvodi ISF su zahtjev za prethodnim informacijama o teretu nametnut Carini i graničnoj zaštiti 2009. godine Zakonom o sigurnim lukama i kodificiran u 19 CFR Dio 149 i nemaju nikakve veze s nametima, tarifama ili čak prihvatljivošću vaših proizvoda. Njegov glavni cilj je pružiti CBP-u dovoljno informacija, dovoljno rano u lancu snabdijevanja, kako bi se identificirali sumnjivi kontejneri prije nego što se utovare na brod namijenjen Sjedinjenim Američkim Državama.
Za pošiljaoce koji prevoze robu iz Kine u Sjedinjene Američke Države, ISF je najkažnjavaniji program unaprijed prikupljenih podataka u procesu uvoza. Kazna počinje od 5,000 dolara po prekršaju i može doseći 10,000 dolara po pošiljci ako se nagomila mnogo prekršaja. CBP ima opcije koje uključuju zadržavanje teretnog skladišta, odbijanje dozvole za istovar ili čak izdavanje naredbe „ne utovaruj“ u luci porijekla. Ovo nije teoretska situacija. U 2025. godini, lokalne CBP luke dobile su dodatna ovlaštenja za provođenje zakona, a pisma od 5,000 dolara sada dolaze direktno iz lokalne CBP luke koja je rukovala teretom, u roku od 90 dana od prekršaja, bez prethodnog upozorenja.
Ovaj priručnik je kreiran za špeditere i uvoznike robe koja se prevozi iz Kine u Sjedinjene Američke Države putem pomorskog tereta. Ako ste Amazon FBA prodavač, brend koji direktno prodaje robu potrošačima, industrijski kupac ili špediter koji organizuje pošiljke u ime klijenata, razumijevanje kako ISF funkcioniše u praksi, ne samo u teoriji, može biti razlika između čistog uvoza i stalnog niza nepotrebnih kazni. Pregledat ćemo 12 podataka, vremenska ograničenja, alternative za garancije, najčešće greške i kako specijalizirani kinesko-američki špediteri, kao što je Topway Shipping, ugrađuju usklađenost s ISF-om u širi logistički lanac.
Šta ISF zapravo jeste, a šta nije
Sigurnosna prijava uvoznika je elektronski prijenos podataka koje uvoznik (ili njegov agent) šalje CBP-u putem Automatiziranog komercijalnog okruženja ili ACE-a ili putem Automatiziranog brokerskog interfejsa. Naziv '10+2' potiče od činjenice da je uvoznik odgovoran za deset podataka, a prekookeanski prijevoznik dodaje dva: plan skladištenja plovila i obavještenja o statusu kontejnera. Sveukupno, ovih 12 elemenata pruža CBP-u detaljnu sliku tereta, uključenih strana i putanje kojom će kontejner ići čak i prije nego što plovilo napusti stranu luku.
U svojoj suštini, ISF se razlikuje od carinskog ulaza. To je carinski unos - podnesen na CBP obrascu 3461 i obrascu 7501 - gdje zapravo prijavljujete svoju robu, klasifikujete je prema Harmonizovanom tarifnom rasporedu i plaćate carine i takse. Unos se podnosi u trenutku kada roba stigne u Sjedinjene Američke Države. Nasuprot tome, ISF se podnosi prije nego što se teret utovari u Kini. Ne možete podnijeti carinski unos bez važećeg ISF-a u evidenciji, ali ta dva obrasca služe različitim ciljevima i imaju različite datume. CBP također očigledno ne naplaćuje taksu za podnošenje ISF-a. Takse prikazane na vašoj fakturi od carinskog posrednika ili špeditera su profesionalne naknade za usluge za podnošenje i upravljanje podacima, a ne državne takse.
Također je dobro razjasniti na šta se ISF ne odnosi. Zakon se primjenjuje isključivo na prekookeanski teret namijenjen Sjedinjenim Američkim Državama na brodu. Drugačiji program koji pokriva vazdušni teret naziva se Prethodni pregled zračnog tereta ili ACAS. ACE standardi e-manifest primjenjuju se na željeznički i kamionski izvoz iz Kanade i Meksika. ISF često ne uključuje rasutu robu koja se prevozi u rasutom stanju, kao što su žitarice ili ugalj. Međutim, ISF je neophodan za praktično svaki kontejner koji napušta Kinu brodom – FCL, LCL, konsolidovani ili čak pojedinačnu paletu ličnih proizvoda, bez obzira na vrijednost ili količinu pošiljke.
Objašnjenje 10 elemenata podataka uvoznika
ISF se zasniva na 10 podataka koje uvoznik mora dostaviti. Svaki element je definisan u 19 CFR 149.3 i svaki ima svoju podložnost greškama. U nastavku je tabela koja prikazuje šta je svaki element potreban i odakle se podaci obično nabavljaju u pomorskom prevozu tereta između Kine i SAD-a.
| Element podataka | Šta je potrebno |
| 1. Naziv i adresa proizvođača (ili dobavljača) | Stvarna fabrika koja je proizvela ili uzgojila robu, a ne trgovačka kompanija. CBP želi pravi izvor proizvodnje. |
| 2. Ime i adresa prodavca | Posljednji poznati entitet koji prodaje robu, obično preuzet iz komercijalne fakture. Često kineska trgovačka kompanija ili fabrika. |
| 3. Ime i adresa kupca | Američko pravno lice koje kupuje robu, obično registrovani uvoznik. Mora se podudarati s komercijalnim dokumentima. |
| 4. Ime i adresa primaoca | Prva adresa za dostavu u SAD-u, kao što je skladište, centar za ispunjavanje narudžbi ili određena Amazon FBA adresa s prefiksom. |
| 5. Mjesto za punjenje kontejnera | Fizička lokacija gdje je kontejner utovaren. Može biti tvornica, skladište ili CFS (stanica za utovar kontejnera). |
| 6. Ime i adresa konsolidatora (dostavljača) | Strana koja je organizovala ili izvršila utovar kontejnera. Često špediter ili NVOCC za LCL pošiljke. |
| 7. Uvoznik evidencijskog broja | EIN, broj socijalnog osiguranja koji izdaje IRS ili CBP broj uvoznika za američki entitet koji je odgovoran za carine. |
| 8. Broj(evi) primaoca | Porezni broj (IRS), EIN ili SSN američke firme ili pojedinca na čiji se račun roba šalje. |
| 9. Zemlja porijekla | Zemlja u kojoj je roba proizvedena, proizvedena ili uzgojena, a ne zemlja iz koje je isporučena. |
| 10. HTSUS broj | Broj Harmonizovane tarifne liste, minimalno 6 cifara, ali idealno 10 cifara, koji odgovara budućem podnošenju zahtjeva za unos. |
Prevoznik pruža dva elementa koja čine paket '10+2'. Prvi je plan skladištenja plovila, koji prevoznik dostavlja najkasnije 48 sati nakon što plovilo napusti posljednju stranu luku. Drugi su poruke o statusu kontejnera, koje se ažuriraju na osnovu događaja dok se kontejneri kreću kroz lanac snabdijevanja. Ova dva pripadaju prekookeanskom prevozniku, a ne uvozniku, ali se nalaze u istom skupu sigurnosnih podataka koji CBP koristi za procjenu rizika.
Pravilo 24 sata i zašto ono ljude zbunjuje
ISF mora biti podnesen i prihvaćen od strane CBP-a najmanje 24 sata prije utovara tereta na brod u stranoj luci. Ovo je jedno vremensko pravilo u cijelom postupku uvoza koje se najčešće pogrešno shvata. Mnogi pošiljaoci, posebno oni koji prvi put uvoze, shvataju da to znači 24 sata prije isplovljavanja broda ili, još gore, 24 sata prije dolaska broda u Sjedinjene Američke Države. Oba ova tumačenja su netačna i oba vode direktno do kazni.
Praktično, ovo znači da se za kontejner koji ide iz Šangaja ili Shenzhena za Long Beach, ISF mora podnijeti otprilike dvije do četiri sedmice prije dolaska broda u američku luku. Sat počinje otkucavati kada se brod utovari, a ne kada brod napusti ili stigne. Za standardnu uslugu od Kine do Long Beacha sa pomorskim dijelom od 14 dana, rok za ISF je obično 15 do 17 dana prije dolaska pošiljke na kopno SAD-a. Većina iskusnih carinskih posrednika zahtijeva od svojih klijenata da dostave svih deset podataka najmanje 72 sata prije prekida ulaska broda na polaznom terminalu, što će omogućiti vrijeme za procjenu podataka, slanje datoteke i primanje pisma o prihvatanju CBP-a prije roka.
Postoji nekoliko graničnih slučajeva o kojima biste trebali znati. Rok za strani teret koji ostaje na brodu (FROB) i teret za trenutni izvoz je 24 sata prije dolaska u prvu američku luku. Za ove transakcije pod carinom, kompletan desetoelementni ISF-10 obrazac zamjenjuje se pojednostavljenim petoelementnim podnošenjem, ISF-5. Ali za ogromnu većinu uvoznika koji prevoze poslovni teret iz Kine u Sjedinjene Američke Države, zahtjev 24 sata prije utovara je pravilo koje je važno.
Izmjene su dozvoljene nakon prvobitnog podnošenja, a CBP zapravo očekuje mnogo slučajeva. Ako bilo koji elementi podataka poput specifične adrese za otpremu ili konačne HTS klasifikacije još nisu zaključani u trenutku prvobitnog podnošenja, uvoznik može promijeniti ISF do 24 sata prije nego što brod stigne u američku luku. Ali promjene napravljene nakon što je brod utovaren obično privlače pažnju CBP-a više nego podaci koji su bili ispravni u prvom redu.
Kazne: Šta CBP zapravo naplaćuje
Na papiru, CBP-ove kaznene liste za kršenje ISF propisa su lako razumljive, ali u praksi se mogu brzo akumulirati. Standardna ugovorna paušala iznosi 5,000 dolara po prekršaju. Svaka greška (kasno podnošenje, pogrešno podnošenje, nepotpuna prijava, nedostajuća prijava ili nepovlačenje prijave za teret koji nikada nije utovaren) predstavlja prekršaj. Maksimalna izloženost za jedan teret za pomorske pošiljke iznosi 10,000 dolara. U ekstremnim sistemskim primjerima nepoštovanja propisa, CBP može tražiti ugovornu paušu od uvoznikove garancije do 50,000 dolara za svaki kontinuirani ciklus garancije.
| Violation Type | Iznos kazne | Uobičajeni okidači |
| Nepodnošenje ISF-a | $5,000 | Kontejner natovaren bez ikakvog ISF zapisa |
| Kasno podnošenje | $5,000 | ISF prenesen nakon 24-satnog prekida |
| Netačno podnošenje | $5,000 | Pogrešan HTS kod, pogrešan proizvođač, neusklađeni broj otpremnice |
| Nepotpuno podnošenje | $5,000 | Nedostajući elementi podataka, nepotpune adrese |
| Neuspjeh u povlačenju | $5,000 | ISF u dosijeu za teret koji nikada nije zapravo utovaren |
| Maksimalno po pošiljci | $10,000 | Kombinacija gore navedenog na istoj posudi |
| Ugovorna odšteta (teški slučajevi) | Do $ 50,000 | Gonjen zbog kontinuirane kaucije zbog sistemskog nepoštivanja obaveza |
Operativne posljedice greške ISF-a mogu biti znatno skuplje od novčane kazne. CBP može zadržati teret kontejnera u američkoj luci ulaska, zabranjujući istovar dok se problem ne riješi. Tada kontejner počinje gomilati troškove zadržavanja i dnevnice koji brzo mogu dostići 300 do 500 dolara dnevno. Ako CBP izvrši fizički pregled, teret će biti premješten na centraliziranu lokaciju za pregled o trošku uvoznika, a naknade za pregled kretat će se od 1,500 do 4,000 dolara, ovisno o vrsti pregleda. A za Amazon FBA prodavača, oportunitetni trošak propuštanja dolaznog termina tokom vrhunca sezone zbog zadržavanja ISF-a može daleko nadmašiti sve direktne CBP kazne.
U nekim slučajevima, gdje je prekršaj izolovan i uvoznik preduzme pravovremene korektivne mjere, prekršioci koji prvi put krše propise i imaju čist dosije dobijaju upozorenje umjesto trenutne kazne. Međutim, ponavljajući prekršaji se brzo gomilaju, a procedure za ublažavanje prekršaja CBP-a značajno naglašavaju historiju usklađenosti pri određivanju da li smanjiti ili ukinuti kazne. Jedan od najboljih olakšavajućih faktora koje uvoznik može predstaviti je detaljan interni program usklađenosti.
Carinske obveznice: Pojedinačna transakcija u odnosu na kontinuiranu
Carinska garancija je finansijsko obećanje CBP-u da će agencija moći naplatiti sve carine, poreze ili kazne koje uvoznik ne plati. ISF nalaže pokriće garancijom, ali uvoznici imaju određenu slobodu u načinu na koji nude to pokriće. Postoje dvije glavne opcije: garancija za jednu transakciju koja pokriva jednu određenu pošiljku ili kontinuirana garancija koja pokriva sve pošiljke tokom perioda od 12 mjeseci.
Za uvoznike koji uvoze iz Kine samo jednom ili dva puta godišnje, pojedinačna ISF garancija od 10,000 dolara obično košta između 50 i 70 dolara po pošiljci. Dodajte tome i naknadu za podnošenje zahtjeva brokeru od 30 do 50 dolara i ukupni trošak po teretu iznosi oko 80 do 120 dolara. Problem je u tome što svaka nova pošiljka zahtijeva novu garanciju, a ako se podnošenje zahtjeva zakasni, CBP bi mogao odmah tražiti depozit od 5,000 dolara u gotovini.
Za one koji redovno šalju bilo šta, čak i samo tri ili četiri puta godišnje, kontinuirana garancija je gotovo uvijek bolji izbor. Minimalna kontinuirana garancija je 50,000 dolara, što je 10 posto carine, poreza i naknada plaćenih u posljednjih 12 mjeseci, zaokruženo naviše. Premija je obično nekoliko stotina dolara godišnje, ali garancija pokriva neograničen broj pošiljki i obično ispunjava uslove za šifru aktivnosti 1, što znači da pokriva i ISF prijave i carinske prijave u okviru jednog instrumenta. Česti uvoznici će imati koristi od smanjenih troškova po pošiljci, pojednostavljene administracije i mogućnosti podnošenja konsolidovanih prijava koje minimiziraju papirologiju.
Najčešće ISF greške na pošiljkama između Kine i SAD-a
Nakon više od decenije primjene ISF-a, široko su zabilježeni obrasci grešaka. Neslaganja u teretnici proizvode više kazni nego bilo koja druga vrsta netačnosti. ISF se mora pozvati na teretnicu najnižeg nivoa podnesenu u Automatiziranom sistemu manifesta. Ako NVOCC izda interni račun, a ISF spomene glavni račun, CBP neće moći uskladiti podnošenje s manifestom i pošiljka će izgledati nepodnesena iako su svi podaci poslani.
Vrlo blizu su druge razlike u HTS kodovima. CBP sada upoređuje HTS klasifikaciju na ISF-u s klasifikacijom na carinskom unosu, a neslaganje se smatra ili nemarom ili potencijalnim znakom za uzbunu zbog prevare. Ovo je posebno problem za pošiljke kineskih dobavljača, koji obično nude samo 4- ili 6-cifreni HTS kod, tako da uvoznici na kraju podnesu ISF s generičkom klasifikacijom, a zatim je kasnije isprave prilikom unosa. Prije mnogo godina ta je razlika zatvorena. Najbolji pristup je koristiti isti 10-cifreni HTSUS broj na oba dosijea i provjeriti ga kod licenciranog carinskog posrednika prije slanja ISF-a.
Treća najčešća kategorija grešaka su podaci o proizvođaču i konsolidatoru. U mnogim slučajevima, komercijalna faktura će navesti kinesku trgovačku kompaniju kao proizvođača, iako je proizvodnja zapravo obavljena u nekoj drugoj fabrici. CBP želi stvarnu fabriku, puno ime i adresu, a ne trgovinskog posrednika. Polje konsolidatora treba da naznači kompaniju koja je zapravo napunila kontejner, obično špediter ili CFS operater, a ne originalni dobavljač u slučaju LCL pošiljki. CBP zatim upoređuje ISF sa teretnim listom i unosom, a sve greške u bilo kojem polju prikazuju se kao kršenja netačnosti.
Treći i posljednji problem su greške u vremenu. Ponekad podaci stižu sa zakašnjenjem od dobavljača u Kini, ponekad carinski agenti odgađaju podnošenje čekajući potrebne detalje, a povremeno 24-satni rok istekne prije nego što stigne do CBP-a. Za normalnu transpacifičku pošiljku, rok na kineskom terminalu je obično tri do pet dana prije polaska broda. Od tada nadalje, ISF mora biti u rukama CBP-a mnogo prije nego što se ta kapija zatvori. Špediteri koji prikupljanje podataka u ISF-u smatraju dijelom procesa narudžbenice, a ne zadatkom u zadnji čas neposredno prije utovara broda, gotovo nikada ne propuštaju rok.
Gdje se Topway Shipping uklapa u usklađenost s ISF-om
Usklađenost sa ISF-om je jedno od onih operativnih područja gdje želite imati špeditera koji zaista razumije obje strane kinesko-američke linije i zaista čini razliku. Osnovana 2010. godine, kompanija Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu u Kini i posvećena je prekograničnoj logistici e-trgovine između Kine i SAD-a više od 15 godina. Budući da tim svakodnevno koristi ovu liniju, ISF za njih nije samo generička dodatna usluga. To je sastavni dio načina na koji se pošiljke rezerviraju, dokumentiraju i otpremaju.
Na kineskoj strani, Topway prikuplja deset ISF podataka tokom rezervacije, prije nego što se kontejner napuni. Tim direktno radi s kineskim dobavljačima i fabrikama kako bi provjerio stvarne podatke proizvođača, potvrdio zemlju porijekla u odnosu na proizvodni pogon, a ne na trgovačku kompaniju, i istakao pitanja HTS koda prije nego što se ISF prenese. Topway također upravlja izvoznom dokumentacijom, carinskom deklaracijom u Kini i rezervacijom plovila kod glavnih prekookeanskih brodara. To znači da se detalji teretnice koji ulaze u ISF izvlače iz iste operativne evidencije, umjesto da se prenose između sistema.
Sa američke strane, Topway nije samo špediter pomorskog tereta. Kompanija ima mrežu skladišta širom Sjedinjenih Američkih Država i bavi se prevozom manjih i manjih tereta kamionima, te pruža usluge carinjenja u SAD-u za iste pošiljke koje prevozi preko Pacifika. Ova integrirana struktura je važna za usklađenost sa ISF-om, budući da se adresa za otpremu, uvoznik podataka iz evidencije i HTS klasifikacija korištena na ISF-u moraju podudarati s carinskim unosom koji se podnosi nakon dolaska pošiljke. Kada prvi dio u Kini, pomorski dio, carinski unos u SAD-u, skladište i prijevoz na krajnjoj točci posjeduju isti izvor, tada su te podatkovne tačke konstantne u cijelom lancu. Nema primopredaje (transfera) kada ISF podaci ulaze u jedan sistem, a ulazni podaci izlaze iz drugog.
Ova sveobuhvatna pokrivenost je ponavljajuća bolna tačka za prekogranične prodavače e-trgovine, posebno one s Amazon FBA programima. Amazon ne služi kao registrovani uvoznik ili carinski posrednik u ime FBA prodavača i ne podnosi ISF. Prodavac je 100% odgovoran za ispravno dobijanje ISF-a, a kada stvari krenu po zlu, prodavac je također taj koji snosi posljedice zbog kašnjenja FBA termina i izgubljene prodaje. Topway-ova integrirana špedicija, carinsko posredovanje, SAD skladištenje i prisutnost kamionskog prijevoza znači da FBA prodavači mogu raditi s jednim dobavljačem za sve, od preuzimanja tereta u kineskoj tvornici do njegove isporuke u određeni Amazonov centar za ispunjavanje narudžbi bilo gdje u SAD-u, pri čemu se ISF i unos narudžbi obrađuju kao dio istog toka rada, a ne kao odvojene, greškama sklone primopredaje.
Najbolje prakse za uredne ISF prijave
Za špeditere koji nikada nemaju problema sa ISF-om, podnošenje ISF-a je proces, a ne događaj. Prikupljanje podataka počinje na nivou narudžbenice gdje već razgovaramo sa dobavljačem o informacijama o proizvođaču, zemlji porijekla i HTS klasifikaciji. Do trenutka kada završite rezervaciju, osam ili devet od deset podataka bi već trebalo biti konačno određeno. „Jedino što obično stiže kasno je broj teretnice i konačni broj kontejnera, a oni su dostupni mnogo prije prekida ulaska broda.“
Najčešće greške se sprječavaju održavanjem glavne datoteke proizvoda sa HTS kodovima, adresama proizvođača i podacima o zemlji porijekla koji su već potvrđeni. Kada uvoznik često isporučuje isti SKU, nema potrebe da HTS kod bude drugačiji na ovomjesečnom ISF-u nego na prošlomjesečnom unosu. Jedan izvor istine koji se ažurira kako se klasifikacije mijenjaju i koji pregleda registrovani carinski posrednik uklanja jednu kategoriju grešaka koje se mogu spriječiti. U stvari, CBP može zahtijevati prateću dokumentaciju toliko davno, stoga je regulatorna obaveza čuvati ISF evidencije najmanje pet godina, a ne samo preporučena praksa.
Još jedna često zaboravljena karakteristika je praćenje prihvatanja ISF-a u realnom vremenu. CBP izdaje elektronsku poruku o prihvatanju kada je ISF primljen i validiran, a poruku o odbijanju ili upozorenju kada postoji problem. Ponekad uvoznici koji samo povremeno provjeravaju ACE ili koji se isključivo oslanjaju na svog brokera i ne pregledavaju sami prijenos, saznaju za poteškoće tek nakon što CBP izda obavještenje o prekršaju. Potrebno je nekoliko minuta da se postavi upozorenje za ACE odgovore ili da vaš broker proslijedi CBP potvrde sa svakim fajlom, a to sprječava klasu problema koji bi se inače otkrili tek nakon što je šteta već učinjena.
zaključak
ISF nije najkompleksniji dio usklađenosti uvoza u SAD-u, ali jeste jedan od najuticajnijih. Pravila su jasno postavljena, vremenski okviri su lako razumljivi, a elementi podataka su opisani jednostavnim jezikom u propisima. Ali ISF je i dalje najkažnjavaniji program jedinstvenih podataka iz jednog jednostavnog razloga. Disciplina prikupljanja tačnih podataka od kineskih dobavljača, njihovog prenosa preko linije prenosa prije prekida utovara broda i održavanja njihove usklađenosti s carinskim unosom je zaista teška za upravljanje u velikim razmjerima. Špediteri koji to rade kako treba su oni koji se bave ISF-om kao dijelom svog odnosa s dobavljačem i svog operativnog toka rada, a ne kao zasebnom obavezom usklađenosti.
Put naprijed je čist za špeditere koji šalju robu iz Kine u Sjedinjene Američke Države 2026. godine. Ugradite prikupljanje podataka o ISF-u u proceduru narudžbenice. Ako šaljete više od nekoliko puta godišnje, koristite kontinuiranu obveznicu. Potvrdite HTS klasifikacije na nivou SKU-a sa kvalifikovanim brokerom. Podnesite zahtjev 72 sata prije prestanka isporuke broda u Kini, a ne 24 sata. I, vjerovatno najvažnije, potreban vam je špediter koji posmatra usklađenost sa ISF-om kao dio integrisanog logističkog poslovanja, a ne kao transakcijski dodatak. Specijalizovani špediter poput Topway Shippinga sa svojim kompletnim prisustvom Kine i SAD-a koji uključuje pomorski prevoz tereta, carinjenje, skladištenje u SAD-u i kamionski prevoz širom zemlje, eliminiše većinu strukturnih uzroka problema sa ISF-om. To je vrsta integracije koja čini ISF uobičajenom, nevidljivom fazom u nesmetano funkcionalnom lancu snabdijevanja, a ne periodičnim izvorom kazni.
Pitanja i odgovori
P: Kada tačno treba podnijeti ISF?
A: Kada se mora podnijeti deklaracija o teretu? O: 24 sata prije utovara tereta na brod u stranoj luci - ne 24 sata prije polaska ili dolaska. Za redovnu pošiljku iz Kine u SAD. Ovo obično zahtijeva podnošenje dvije do tri sedmice prije dolaska tereta u SAD.
P: Da li je ISF potreban za LCL ili male prekookeanske pošiljke?
O: Da. ISF je potreban za sav kontejnerski pomorski prijevoz, bez obzira na veličinu ili vrijednost. Bez obzira da li šaljete jednu paletu LCL ili cijeli kontejner od 40 stopa, primjenjuju se isti 10+2 kriteriji.
P: Ko plaća kaznu ako moj carinski posrednik zakasni sa podnošenjem ISF obrasca?
A: Uvoznik koji je registrovan je pravno odgovoran, čak i ako je prijavu podnio posrednik ili špediter. Delegiranjem se prenosi posao, a ne odgovornost. Kazna od 5,000 dolara bit će odbijena od kaucije uvoznika.
P: Da li je za avionske pošiljke iz Kine potreban ISF?
O: Ne, nimalo. ISF se primjenjuje samo na pomorski teret. Zračne pošiljke su obuhvaćene programom prethodne provjere zračnog tereta (ACAS). ACAS ima vlastite propise o prethodnim podacima, ali se ne zove ISF.
P: Da li Topway Shipping obavlja ISF dostavu zajedno s pomorskim prijevozom i dostavom u SAD?
O: Da. Topway objedinjuje prikupljanje podataka o ISF-u, carinjenje u SAD-u, prekookeanski prijevoz tereta pune robe (FCL) i zbrojne robe (LCL) iz Kine, skladištenje u SAD-u i nacionalni prijevoz manjih i cijelih tereta kamionima, uključujući direktnu dostavu u Amazon FBA centre, u jedan proces.
