LCL ili FCL? Praktični vodič za špeditere između Kine i Njemačke

 

Uvod

Jedna od najprometnijih i najvažnijih teretnih linija na svijetu je trgovinski koridor Kina-Njemačka. Posljednjih godina, trgovina između dvije zemlje vrijedila je više od 245 milijardi dolara godišnje. Količina kontejnera koji se kreću između kineskih proizvodnih centara i njemačkih luka - Hamburg obrađuje oko 40% ukupnog kontejnerskog prometa između dvije zemlje - pokazuje koliko je ovaj odnos velik i složen. Svaka pošiljka koja prolazi kroz ovaj koridor počinje istim osnovnim izborom: LCL ili FCL?

Čini se kao jednostavno pitanje na koje treba odgovoriti sa da ili ne, ali u stvarnosti, to zavisi od količine tereta, budžeta, vremena isporuke, vrste proizvoda i strategije lanca snabdijevanja. Ako to uradite kako treba, možete uštedjeti mnogo novca na svakoj pošiljci. Ako pogriješite, morat ćete ili platiti za prazan kontejnerski prostor koji vam nije potreban ili gledati kako naknade za rukovanje LCL-om i duža vremena tranzita smanjuju već uske marže. Ova knjiga vam pruža koristan, ažuriran način da donesete tu odluku na osnovu tržišnih podataka iz 2025. i početka 2026. godine, kao i stvarnosti dostave u Hamburg, Bremerhaven i druga mjesta.

 

Razumijevanje LCL i FCL: Osnovna razlika

Kada iznajmite FCL, ili puni kontejner, dobijate cijeli kontejner, obično standardnu ​​jedinicu od 20 ili 40 metara, samo za vaš teret. Plaćate fiksni iznos za kutiju, bez obzira na to koliko prostora stvarno koristite. Vaši proizvodi putuju od početne tačke do odredišta bez istovara i ponovnog utovara na lokaciji za konsolidaciju. FCL je najbolja opcija za velike, redovne pošiljke jer nudi najveću sigurnost i najbrže vrijeme putovanja pomorskim putem.

Uvoz manje od kontejnerskog tereta (LCL) funkcioniše na drugačiji način. Vaš teret se kombinuje sa pošiljkama drugih uvoznika u polazištu, putuje do odredišne ​​luke u zajedničkom kontejneru, a zatim prolazi kroz dekonsolidaciju na odredištu. To zahtijeva više vremena i više rukovanja robom. Plaćate po kubnom metru (CBM) umjesto po kontejneru, što LCL čini vrlo jeftinim kada nemate mnogo pošiljki. Nedostatak je što teretu treba više vremena da stigne s jednog kraja na drugi, više se rukuje s njim i veća je vjerovatnoća da će se oštetiti.

Većina ljudi se slaže da je 13 do 15 CBM tačka gdje se stvari počinju ukrštati na koridoru Kina-Njemačka. LCL je obično jeftiniji ispod te tačke. Iznad toga, punjenje kontejnera od 20 stopa (6 metara) gotovo je uvijek jeftinije od plaćanja LCL cijena po CBM-u. Uzimajući to u obzir, izračun praga rentabilnosti ne zasniva se samo na količini. Također uzima u obzir cijene za polazište i odredište, konsolidacijsku mrežu špeditera i da li vaš teret ispunjava uslove za premiju ili opasne doplate.

 

LCL u odnosu na FCL na prvi pogled

Donja tabela prikazuje kako se dva rješenja porede jedno s drugim u oblastima koje su najvažnije za špeditere između Kine i Njemačke:

 

Faktor	LCL (manje od opterećenja kontejnera)	FCL (puno opterećenje kontejnera)
Idealna zapremina tereta	Ispod 13–15 CBM	15 CBM i više
Model cene	Po CBM	Po kontejneru (fiksna cijena)
Tipični troškovi prelaska oceana	35–65 €/CBM (od luke do luke)	1,100–1,700 € (20 metara) / 1,800–2,800 € (40 metara)
Tačka rentabilnosti FCL-a	N / A	~13–15 kubnih metara u kontejneru od 20 stopa
Vrijeme tranzita oceanom	35–45 dana (Kina → Hamburg)	25–35 dana (Kina → Hamburg)
Procjena od vrata do vrata	45–55 dana	35–50 dana
Obezbeđenje tereta	Zajednički kontejner; više rukovanja	Namjenski kontejner; manje rukovanja
Minimalna rezervacija	Već od 0.5 kubnih metara	Pun kontejner bez obzira na napunjenost
savitljivost	Visoko — redovno šaljite male količine	Niže — mora se sakupiti dovoljno tereta
Preporučeno za	Mala i srednja preduzeća, probne narudžbe, sezonske dopune	Utvrđeni uvoznici, velike narudžbe

 

Jedan ključni detalj je sigurnost robe. FCL kontejneri se zatvaraju na početku, a otvaraju na kraju. Vaši artikli ostaju u kutiji cijelo vrijeme. S druge strane, LCL teret se paletizira i rukuje i na polaznoj CFS (Kontejnerskoj Freight Station) i na odredišnoj CFS (Kontejnerskoj Freight Station). Ovo dodatno rukovanje je rizično za osjetljive stvari, temperaturno osjetljivu robu ili proizvode visoke vrijednosti. Kako bi smanjili ovaj rizik, neki uvoznici biraju FCL čak i kada količina to ne opravdava samo zbog troškova.

 

Ruta: Ključne luke i vrijeme tranzita

Izvorne luke u Kini

Glavne luke polaska za teret koji ide u Njemačku su Šangaj, koja je najprometnija kontejnerska luka na svijetu sa 43.3 miliona TEU godišnje; Ningbo-Zhoushan, koja opslužuje proizvođače u provinciji Zhejiang; Shenzhen (terminali Yantian i Shekou), koji je glavna kapija za južnu Kinu i deltu Biserne rijeke; i Qingdao, koji rukuje velikom količinom tereta iz Shandonga i sjeverne Kine. Za LCL teret, teret se obično prevozi kamionima do obližnjeg CFS-a gdje se sastavlja prije nego što se stavi u zajednički kontejner. Prevoznici FCL-a imaju dodatne opcije u luci jer kontejner ide direktno iz fabrike ili skladišta.

Odredišne ​​luke u Njemačkoj

Hamburg je i dalje glavno mjesto gdje kineska roba ulazi u Njemačku. Opslužuje većinu kontejnerskog prometa i ima odlične željezničke i cestovne veze s ostatkom zemlje i ostatkom Evrope. Bremerhaven je najbolja luka za automobilski teret jer ima odgovarajuću infrastrukturu za rukovanje vozilima. Wilhelmshaven, najdublja njemačka luka, dobiva sve više posla od ultra-velikih kontejnerskih brodova koji se ne mogu u potpunosti utovariti u Hamburgu. Za mjesta u središnjem dijelu zemlje, poput Münchena, Frankfurta i Stuttgarta, teret koji stiže u Hamburg obično se prevozi vozom ili cestom radi konačne isporuke. Ovo dodaje jedan do tri dana za sjevernu Njemačku i dva do pet dana za mjesta dalje u unutrašnjosti.

Provjera realnosti vremena tranzita

Prijevoz FCL tereta pomorskim putem od glavnih kineskih luka do Hamburga obično traje 25 do 35 dana od luke do luke, a 35 do 50 dana od vrata do vrata kada se uračunaju predprevoz, carinjenje i isporuka. Prijevoz LCL tereta traje duže: 35 do 45 dana od luke do luke i 45 do 55 dana od vrata do vrata je razuman vremenski okvir za ovu rutu. Ove procjene se zasnivaju na tipičnim uslovima rada. Saobraćajne gužve, loše vrijeme ili promjene na ruti, poput preusmjeravanja na Crvenom moru 2024. godine, koje je neke brodove poslalo blizu Rta Dobre Nade, mogu produžiti vrijeme za dvije do tri sedmice.

Kinesko-evropski željeznički ekspres preko Novog puta svile predstavlja pravo rješenje za ljude kojima je potrebna brža dostava nego što to može osigurati pomorski prijevoz, ali ne žele platiti. vazdušni teret naknade. Potrebno je 12 do 14 dana za željeznički teret da se stigne iz kineskih gradova do Hamburga, i to je pouzdana alternativa čak i za LCL teret. Cijena je oko 200 USD po CBM za LCL i 4,750 do 8,150 USD za FCL kontejnere, što je oko 2.5 do 3 puta više od cijene morskog prijevoza. Željeznička linija uopće ne ide preko Crvenog mora, a od kašnjenja Sueskog tunela 2024. godine, stekla je veliki udio u obimu prijevoza.

 

Fokus na cijene: Koliko košta u periodu 2025–2026?

Voznine na ruti Kina-Njemačka bile su nestabilne. U januaru 2026. godine, cijene FCL-a u Hamburgu porasle su za oko 27% u odnosu na decembar 2025. godine. To je bilo zato što je tržište bilo teže i nije bilo toliko dostupnih brodova. Tabela ispod prikazuje trenutne referentne cijene. Ovo su samo procjene, a tačne cijene će zavisiti od špeditera, rute i doba godine:

Vrsta usluge / kontejnera	Cijena za 2025/2026 (od luke do luke)	bilješke
LCL (okean)	35–65 € / CBM (osnovno)	Dodajte troškove polazišta i odredišta
LCL (ukupna procjena)	73–125 USD / CBM	Uključuje THC, naknadu za dostavu; varira ovisno o špediteru
FCL 20 stopa (okean)	1,400–1,900 USD / 1,755–2,145 USD	Januar 2026. godine porastao je za ~27% u odnosu na decembar 2025. godine
FCL 40 stopa (okean)	2,350–3,250 USD / 2,790–3,410 USD	40GP stope; 40HC nešto više
Željeznički LCL	~200 USD / kubni metar	Preko kinesko-evropskog željezničkog ekspresa
Željeznički FCL 20 stopa	4,750 američkih dolara (Hamburg)	Brže od mora; sporije od zraka
Željeznički FCL 40 stopa	6,950–8,150 USD	Premija cijene preko okeana ~2.5–3x
Vazdušni teretni	4.5–15 USD / kg	Samo za hitne/visokovrijedne pošiljke

 

Vrlo važna stvar koju mnogi pošiljaoci koji prvi put prevoze robu ne znaju je da "glavna cijena" nikada nije puna cijena. Puni trošak pri iskrcavanju za pošiljku pomorskog tereta iz Kine u Njemačku uključuje sam pomorski prijevoz, troškove odredišta (THC uvozne luke, naknada za puštanje pošiljke D/O, carinjenje, njemački PDV na uvoz od 19% i carina od 0-17% ovisno o HS kodu) i konačnu isporuku u skladište. Kada je u pitanju LCL, naknade za rukovanje i dekonsolidaciju na odredištu mogu dodati 100 do 300 dolara ili više teretu. Zbog toga nije fer porediti LCL i FCL samo na osnovu glavne cijene po CBM u odnosu na cijenu po kontejneru. Uvijek tražite detaljnu cijenu koja navodi sve troškove do trenutka isporuke.

 

Carina i usklađenost: Njemačka strana

Jedan od najstrožih carinskih sistema u Evropi je onaj u Njemačkoj. Uvoznici moraju imati važeći EORI broj i prijaviti sav komercijalni uvoz koristeći ATLAS, njemački kompjuterizovani carinski sistem. Nema EORI-ja, nema carinjenja, tačka. Ljudi koji uvoze prvi put ponekad ne shvataju koliko je važno registrovati se prije dolaska prvog tereta. Kašnjenje EORI registracije na carini u Hamburgu uzrokuje da paket nagomila troškove zadržavanja i skladištenja, što može brzo umanjiti uštede ostvarene odabirom jeftinijeg načina dostave.

 

dokument	Obavezno za	bilješke
Komercijalna faktura	Sve pošiljke	Mora sadržavati HS kodove, CIF vrijednost i tačne opise
Lista za pakovanje	Sve pošiljke	Potrebne su tačne težine i dimenzije
Teretnica / Pomorski tovarni list	Sve pošiljke	Originalno ili teleks izdanje
EORI broj	Svi komercijalni uvoznici	Obavezna registracija — bez EORI-ja, bez odobrenja
CE izjava o sukladnosti	Elektronika, mašine	Potrebno za pristup tržištu EU
ATLAS digitalna deklaracija	Sve pošiljke u Njemačku	Njemački sistem za elektronsko podnošenje carinskih prijava
Uvjerenje o porijeklu	Zahtjevi za preferencijalne carine	Potrebno za sniženje carine
Dokumenti o usklađenosti s REACH/LFGB propisima	Hemikalije, proizvodi koji dolaze u kontakt s hranom	Ograničenja PFAS-a primjenjuju se od 2024. nadalje

 

Važno je obratiti posebnu pažnju na tačnost HS kodova. Njemačka carinska služba (Zoll) vrši temeljite inspekcije dokumenata, a jedan od najčešćih razloga za carinsko zadržavanje su pogrešni ili nejasni HS kodovi. Kombinovana nomenklatura EU je 2025. godine izmijenjena kako bi se dodali novi podnaslovi za baterije (HS 8507) i povećale carine na neke uređaje i hemikalije za 5% do 10%. Kazne za nepoštivanje pravila mogu iznositi i do 10% vrijednosti pošiljke. Ako šaljete artikle koji podliježu REACH uredbi o hemikalijama ili EU propisima o PFAS-u (koji se provode Uredbom EU 2023/707), morate uz pošiljku priložiti dokumentaciju o usklađenosti ili je staviti na raspolaganje na zahtjev.

DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenim carinjenjem) pošiljka i povrat PDV-a su dvije stvari koje ljudi često griješe. DDP je jednostavan jer pošiljatelj brine o svoj papirologiji za uvoz, ali postoji veliki rizik: ako vaš špediter koristi svoj EORI broj za deklariranje pošiljke umjesto vašeg, ne možete dobiti povrat njemačkog uvoznog PDV-a od 19%. Ovo je veliki finansijski rizik za svako preduzeće koje je registrovano za PDV u Njemačkoj ili EU. Uvijek tražite pismenu potvrdu da će vaš špediter podnijeti zahtjev pod vašim EORI brojem.

 

Okvir za odlučivanje: Kada odabrati LCL u odnosu na FCL

Bolje je prilagoditi odluku o LCL-u naspram FCL-a vlastitim poslovnim okolnostima nego koristiti samo jednu smjernicu. Sljedeći scenariji pokazuju najčešće tipove špeditera između Kine i Njemačke:

 

Vaša situacija	Preporučeni način rada	Zašto
Prva narudžba, testiranje novog dobavljača	LCL	Nizak rizik, mala obaveza, odgovara malom obimu
Redovan uvoz od 5–12 CBM/mjesečno	LCL	Ispod praga rentabilnosti FCL-a; konsolidacija isplativa
Dosljedan uvoz od 15+ CBM-a	FCL (20 stopa)	Cijena po jedinici pada ispod praga rentabilnosti LCL-a
Sezonsko obnavljanje velikih zaliha	FCL (40 stopa)	Rasuta ekonomija; planirajte 60-90 dana unaprijed
Mješoviti mali SKU-ovi od više dobavljača	LCL konsolidacija	Špediter konsoliduje u izvornom CFS-u
Hitno obnavljanje zaliha brzotrajnih SKU-ova	Zračni ili premium LCL	Brzina opravdana troškovima nedostatka zaliha
Amazon FBA prodavač obnavlja zalihe u Njemačkoj	LCL ili FCL + DDP	Mora se pridržavati FBA oznaka i vremenskih okvira za zakazivanje termina
Roba visoke vrijednosti, lomljiva ili osjetljiva roba	FCL	Manje rukovanja, manji rizik od kontaminacije/oštećenja

 

Jedna važna stvar koju treba naglasiti je ideja konsolidacije LCL-a od nekoliko dobavljača. Ako nabavljate robu iz nekoliko fabrika u različitim kineskim gradovima, špediter sa jakom mrežom konsolidacije može je preuzeti iz svakog izvora, dovesti je sve do jednog CFS-a i poslati jedan LCL teret u Njemačku. Ovo je mnogo efikasnije od samostalnog rukovanja nekoliko malih pošiljki, a može kvalifikovati cijeli agregirani obim za veće cijene po CBM-u. Za uvoznike koji uvoze između 8 i 14 CBM robe svakog mjeseca, što je nešto ispod tačke rentabilnosti FCL-a, konsolidacija je obično najbolji način da LCL funkcioniše i uštedi novac.

 

Napomena o Amazon FBA dostavi u Njemačku

Njemačka ima najveće Amazonovo tržište u Evropi, a veliki dio pomorskog tereta iz Kine u Njemačku ide u Amazonove objekte za ispunjavanje narudžbi, a ne u privatna skladišta. Postoje određene logističke potrebe koje dolaze s FBA otpremom i koje imaju veliki utjecaj na odluku o LCL-u u odnosu na FCL. Amazonovi centri za ispunjavanje narudžbi trebaju unaprijed označene kutije, stroge rokove isporuke i palete koje su postavljene na određeni način. Ne možete promijeniti ove preduvjete niti ih popraviti naknadno.

Za FBA pošiljatelje, LCL je često najbolji način za redovno dopunjavanje umjerenih količina robe. Omogućava vam manje, češće isporuke koje se uklapaju u Amazonov preporučeni ciklus zaliha, bez gubljenja novca u velikim kontejnerskim pošiljkama. FCL je dobar izbor za sezonske događaje popunjavanja zaliha poput pripreme za četvrti kvartal i stvaranja zaliha za Prime Day, kada mnogo artikala treba stići u isto vrijeme. Toplo preporučujemo korištenje DDP usluge ili saradnju sa špediterom koji ima iskustva sa FBA dostavom. To je zato što sinhronizacija vremena carinjenja sa Amazonovim terminom isporuke zahtijeva nivo operativne preciznosti koji većina običnih špeditera možda neće moći postići.

 

Kako Topway Shipping podržava pošiljatelje iz Kine i Njemačke

Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s mnogo znanja stečenog radom na kinesko-američkom cestovnom transportu. Usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza robe iz kineskih tvornica do međunarodnih skladišta, carinjenja i isporuke u posljednjem trenutku. Također nude fleksibilne usluge prijevoza FCL i LCL morskim prijevozom iz Kine do ključnih luka širom svijeta, kao što su Hamburg i Bremerhaven.

Ovdje znanje logističkog partnera zaista pomaže pošiljaocima: izbor između LCL-a i FCL-a. Da biste dobili tačnu ponudu, morate znati koja CFS mreža porijekla nudi najbolju učestalost konsolidacije za Hamburg, kako strukturirati ukupne troškove tako da uključuju troškove odredišta koje mnogi pružatelji usluga skrivaju sitnim slovima i kako tempirati pošiljke oko promjena cijena koje su se dogodile u prvih nekoliko sedmica 2026. godine. Topwayev tim koristi to tržišno znanje kako bi pomogao svakom klijentu.

Sloj usklađenosti dodatno komplikuje stvari za kompanije za e-trgovinu i prekogranične uvoznike koji su novi u njemačkom koridoru i isporučuju robu široke potrošnje, elektroniku, tekstil ili industrijske dijelove. Saradnja sa iskusnim partnerom može vam pomoći da uštedite novac i smanjite rizik u oblastima kao što su EORI registracija, podnošenje ATLAS zahtjeva, verifikacija HS koda, koordinacija CE dokumentacije i upravljanje povratom PDV-a od 19% pri uvozu. Topwayev kapacitet za carinjenje izgrađen je tokom godina upravljanja trgovinom između Kine i SAD-a. Tokovi rada dokumentacije se odmah prenose na carinsko okruženje u Njemačkoj i ostatku EU.

 

Praktični savjeti za one koji prvi put šalju pošiljke na relaciji Kina-Njemačka

Prije nego što dogovorite svoju prvu pošiljku, nabavite svoj EORI broj. Proces prijave je jednostavan putem njemačkog Federalnog centralnog poreskog ureda (Bundeszentralamt für Steuern), ali je potrebno vrijeme i ne možete početi uvoziti robu za poslovanje dok ga ne dobijete. Također, provjerite svoje HS kodove koristeći EU TARIC bazu podataka ili njemački BTI (Obavezujuće tarifne informacije) sistem prije nego što pošiljka ode. Ako postoji neslaganje na carini u Hamburgu, popravak će koštati mnogo više nego ako se pronađe u fazi ponude.

Zatražite detaljne ponude od svih špeditera o kojima razmišljate. Postoji stvarna i česta razlika između cijene LCL-a od 73 USD po CBM i ukupnog troška od 150 USD po CBM nakon troškova odredišta. Poznavanje pune strukture troškova unaprijed omogućava vam da na smislen način uporedite pružatelje usluga i načine prijevoza. Kada je u pitanju vrijeme, dajte sebi malo dodatnog vremena. Ako pokušavate ispuniti određeni sezonski rok, planirajte 60 do 90 dana vremena isporuke za pomorski teretTakođer, imajte na umu da carinjenje u Hamburgu obično traje dva do pet radnih dana, ali male greške u papirologiji mogu znatno produžiti ovo vrijeme.

Konačno, čak i ako ćete na kraju imati dovoljno obima da opravdate FCL (potpuni kontejnerski utovar), planirajte svoj početni teret kao LCL (zbirni kontejnerski utovar). Sa smanjenim finansijskim ulaganjem, možete testirati svoju vezu sa špediterom, uvjeriti se da vaša postavka usklađenosti funkcioniše i dobiti bolju predstavu o stvarnom vremenskom okviru od početka do kraja prije nego što se odlučite za skaliranje. Viši marginalni trošak LCL-a na prvoj pošiljci je jeftino osiguranje od većih rizika od greške kada se proces proširi.

 

zaključak

Ne postoji univerzalni odgovor na pitanje da li koristiti LCL ili FCL na ruti Kina-Njemačka. To zavisi od obima, tempa i strategije. LCL je dobra opcija za uvoznike kada su pošiljke manje od 13 do 15 CBM, kada lanci snabdijevanja imaju koristi od manjih, češćih pošiljki ili kada novčani tok čini smanjenu obavezu kombinovanog prevoza po pošiljci privlačnom. FCL je isplativiji iznad tog nivoa, pruža veću sigurnost tereta i skraćuje vrijeme tranzita za oko jednu do dvije sedmice u poređenju sa LCL-om na ovoj ruti.

Carinsko okruženje početkom 2026. godine je strože nego što je bilo prije godinu dana; na primjer, troškovi FCL-a u Hamburgu porasli su za 27% samo u januaru 2026. godine. Ovo pokazuje koliko je važno sarađivati ​​s logističkim partnerima koji prate tržište i mogu vam pomoći da odlučite kada otpremiti i koji način prijevoza koristiti. Važno je ne podcijeniti koliko je teško slijediti njemačke carinske propise. EORI registracija, podnošenje ATLAS prijave, ispravne HS kodove i upravljanje PDV-om su sve područja u kojima greške mogu biti skupe i mogu se izbjeći pravilnim planiranjem.

Ako želite razviti dugotrajan lanac snabdijevanja između Kine i Njemačke, potreban vam je logistički partner koji je više od pukog izvršitelja. Također bi vam trebao biti u mogućnosti pomoći u odabiru najboljeg načina prijevoza, najboljeg vremena za otpremu, osigurati da se pridržavate svih pravila i pronaći načine za uštedu novca na ukupnim troškovima iskrcavanja. Uspostavljanje pravog odnosa jednako je važno kao i donošenje odgovarajuće odluke o LCL-u (zbirnom utovaru) naspram FCL-a, a to dvoje je vrlo usko povezano.

 

Pitanja i odgovori

P: Koja je tačka rentabilnosti CBM-a za LCL u odnosu na FCL na relaciji Kina-Njemačka?

A: Najčešći prag je između 13 i 15 CBM. U većini slučajeva, cijena LCL-a po CBM-u je jeftinija od najma punog kontejnera od 20 stopa. FCL obično ima bolju ukupnu ekonomiju, međutim, tačna tačka rentabilnosti se mijenja ovisno o naknadama odredišta, cijenama špeditera i vrsti tereta.

P: Koliko dugo traje LCL dostava iz Kine u Njemačku?

A: Obično je potrebno 35 do 45 dana da LCL stigne od velike kineske luke do Hamburga ili Bremerhavena. Pod normalnim uslovima, transport od vrata do vrata, uključujući pripremu za prijevoz, konsolidaciju, carinjenje i konačnu isporuku, traje 45 do 55 dana. FCL-u je potrebno 25 do 35 dana da stigne od luke do luke.

P: Kolika je trenutna cijena LCL-a iz Kine za Njemačku?

A: Od početka 2026. godine, osnovne cijene LCL pomorskog prijevoza od luke do luke kreću se od oko 35 do 65 eura po CBM-u. U zavisnosti od špeditera i tačne rute, ukupne naknade koje uključuju troškove polazišta i odredišta obično se kreću između 73 i 125 USD po CBM-u. Uvijek tražite detaljnu cijenu kako biste mogli vidjeti ukupan trošak.

P: Da li mi je potreban EORI broj za uvoz iz Kine u Njemačku?

O: Da, sva preduzeća koja uvoze robu u Njemačku moraju imati EORI broj. Bez obzira na način na koji je šaljete, vaša pošiljka neće proći carinu bez njega. Prije nego što vaša prva pošiljka napusti Kinu, morate se prijaviti njemačkoj Federalnoj centralnoj poreskoj upravi.

P: Da li je Kinesko-Evropski željeznički ekspres održiva alternativa pomorskom prevozu robe za Njemačku?

O: Da. Putovanje željeznicom od Kine do Hamburga traje 12 do 14 dana, što je mnogo brže od pomorskog prijevoza, ali košta oko 2.5 do 3 puta više. To je dobar izbor kada putovanje morem traje predugo, a zračni prijevoz preskup, posebno za narudžbe koje treba brzo ispuniti ili kada nema dovoljno mjesta na okeanu.