Planiranje vrhunca sezone: Dostava iz Kine u Portugal bez kašnjenja
Uvod
Iste stvari se dešavaju u lancima snabdijevanja širom svijeta svake godine bez izuzetka. Uvoznici koji se nisu dovoljno pripremili sada pokušavaju pronaći mjesto u kontejnerima u septembru. U januaru, kompanije za e-trgovinu otkrivaju da su njihovi kineski dobavljači zatvorili posao dvije sedmice ranije nego što su planirali. Neke pošiljke koje su trebale stići u Lisabon ili Porto na vrijeme za božićnu sezonu kupovine zaglavile su u redu u prometnom pretovarnom centru na Mediteranu. Kašnjenja koštaju mnogo novca, potraga za drugim opcijama je stresna i u većini situacija, cijela stvar se mogla izbjeći.
Dostava iz Kine u Portugal tokom sezone nije uvijek teža od dostave van sezone, ali je mnogo manje tolerantna. Kada je iskorištenost brodova iznad 90%, cijene prijevoza se udvostručuju, a cijeli logistički sistem od Shenzhena do Sinesa je pod stalnim stresom, vrlo je malo prostora za greške. Ako niste spremni, ono što dobro funkcionira u aprilu moglo bi se potpuno raspasti u septembru.
Ovaj priručnik pruža firmama koristan, na podacima zasnovan plan za izvoz robe iz Kine u Portugal u 2025. i 2026. godini. Govori o tome kada zaista počinje vrhunac sezone, šta uzrokuje kašnjenja na ovoj trgovačkoj ruti, kako planirati rezervacije i koji operativni izbori čine razliku između pošiljalaca koji stignu na vrijeme i onih koji ne stignu.
Razumijevanje kalendara vrhunca sezone u Kini
Prvo što treba shvatiti je da vrhunac sezone nije samo jedan događaj. Ona se dešava iznova i iznova tokom cijele godine, s različitim tačkama pritiska. Preduzeća koja je vide kao samo jedan vremenski period uvijek će biti uhvaćena u drugom ili trećem talasu. Postoje četiri glavna vremena kada stvari mogu poći po zlu na koridoru Kina-Portugal, a koja bi svaki špediter trebao označiti u svom kalendaru planiranja.
| Peak Period | Približni datumi | Primarni poremećaj | Potrebna je prethodna rezervacija |
| Predkineska novogodišnja gužva | Od sredine januara do početka februara (CNY 2026: 17. februar) | Zatvaranje fabrika, skokovi cijena, zagušenje luka | 8-12 sedmica unaprijed |
| Kašnjenje oporavka nakon CNY-a | Od kraja februara do sredine marta | Prazne plovidbe, sporo ponovno pokretanje fabrike, nedostatak opreme | Pratite; koristite LCL ili zračni prostor kao rezervu |
| Ljetni / Vrhunac prije Zlatne sedmice | Od augusta do kraja septembra | Najveći obim kontejnera u godini; vrhunac stope | 6-8 sedmica unaprijed |
| Zlatna sedmica + Predbožićni period | 1.-7. oktobar + promocija od oktobra/novembra | Zatvaranje fabrike, porast obima posla za Božić | 3-4 sedmice prije 1. oktobra |
| Porast na kraju četvrtog kvartala | Od novembra do decembra | Crni petak, zalihe na kraju godine, ograničeni kapaciteti | Rezervišite do početka oktobra |
Vrhunac ljetne sezone je možda i najprometnije doba godine. Od augusta do oktobra, najviši troškovi prijevoza, najveća nestašica kontejnera i poremećaji tokom Zlatne sedmice događaju se istovremeno, što istovremeno opterećuje sistem na tri načina. Podaci iz industrije pokazuju da su cijene prijevoza uvijek 50% do 100% veće tokom vrhunca sezone nego tokom niske sezone. Na primjer, kontejner od 40 stopa koji košta oko 1,500 dolara u drugom kvartalu mogao bi koštati 3,000 do 4,500 dolara u septembru, uz dodatne doplate za vrhunac sezone.
Važno je obratiti pažnju na Kinesku novu godinu jer njeni efekti na logistiku traju mnogo duže od sedmice zvaničnog državnog praznika. Kineski juan (CNY) je 17. februara 2026. godine, ali fabrike obično počinju usporavati proizvodnju 3 do 4 sedmice prije toga i možda se neće vratiti punom kapacitetu do sredine marta. Vremenski okvir za efektivni poremećaj nije 7 dana; to je više kao 6 do 8 sedmica. Ako pošiljaoci ovo ne uzmu u obzir, često naručuju prekasno, propuštaju prekide u isporuci brodova prije praznika i moraju platiti više za avio prevoz kako bi to nadoknadili.
Šta zapravo uzrokuje kašnjenja na ruti Kina-Portugal
Zagušenje luke na mjestu porijekla
Šangaj, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen i Guangzhou su neke od najvažnijih kineskih luka za izvoz. Često su prometne u vrijeme najveće gužve. Krajem oktobra 2025. godine, ove luke su bile prometnije nego što su bile u posljednje tri godine zbog neizvjesnosti oko tarifa, što je dovelo do velikog broja ranih pošiljki tereta. Vrijeme čekanja za brodove se znatno produžilo prije nego što se smanjilo za oko 32% sredinom novembra. Obrazac je jasan: gužva prije Zlatne sedmice u septembru i gužva prije Kineske Nove godine u januaru uvijek uzrokuju gužvu u lukama, što produžava vrijeme otpreme za 5 do 10 dana jer brodovi kasno polaze i propuštaju pretovarne veze.
Preusmjeravanja na Crveno more i produženje vremena tranzita
Stalni poremećaji u brodarstvu u Crvenom moru promijenili su način na koji brodovi putuju iz Kine za Portugal. Većina prijevoznika promijenila je svoje rute kako bi zaobišli Rt dobre nade umjesto kroz Sueski kanal. To produžuje uobičajeno vrijeme tranzita pomorskog tereta za 10 do 14 dana. Putovanje od glavnih kineskih luka do Lisabona ili Sinesa ranije je trajalo 28 do 33 dana. Sada obično traje 38 do 45 dana, a ponekad čak i duže. Ovo duže putovanje stvara lančanu reakciju: brodovi stižu kasnije, kontejnerska oprema se kreće sporije, a vrijeme potrebno za rezervaciju pošiljke kako bi se ispunili rokovi isporuke također je poraslo. Špediteri koji još uvijek planiraju prema kriterijima tranzita prije preusmjeravanja još uvijek ne ispunjavaju svoje ciljeve isporuke.
Zagušenje pretovarnog čvorišta
Teret iz Kine koji ide za Portugal obično prolazi kroz mediteranske čvorišne luke poput Algecirasa, Valencije ili Tanger Meda. U 2025. godini, luke na južnom Mediteranu, poput Pireja, Genove i Valencije, imale su veliku gužvu u dvorištima, a brodovi su morali čekati tri do sedam dana da pristanu. Kada su ova čvorišta preopterećena, teret propušta privezne linije za Lisabon i Leixoes i prelazi na sljedeću dostupnu rutu. Ako propustite priveznu liniju u Algecirasu, to može produžiti vaše putovanje za 5 do 10 dana. Tokom vrhunca sezone, „sljedeća dostupna linija“ također može biti pod pritiskom da zadovolji potražnju.
Nedostatak opreme i šasija u Portugalu
Dostupnost kontejnera i šasija unutar samog Portugala je još jedno operativno važno ograničenje kojem se ne posvećuje toliko pažnje. Izvještaji iz industrije krajem 2025. godine posebno su spominjali nedostatak kontejnera i šasija u južnoj i istočnoj Evropi, pri čemu je Portugal bio jedna od pogođenih regija. To uzrokuje kašnjenja u operacijama čak i nakon što brod uspješno pristane. Teret prolazi carinsku kontrolu, ali se ne može transportovati na kopno jer nema dostupne opreme. Ovo nije granična situacija tokom vrhunca sezone, kada se svaka jedinica u sistemu koristi u potpunosti.
Strategija rezervacije: Vrijeme je sve
Najbolja stvar koju možete učiniti kako biste izbjegli probleme s dostavom u sezoni jeste da rezervirate ranije nego što mislite da je potrebno. Iskusni logistički timovi kažu da biste trebali dodati najmanje 50% vremenu rezervacije koje mislite da vam je potrebno. Rezervirajte 5 sedmica unaprijed ako se čini da je za pošiljku potrebno najaviti 3 sedmice. Tokom Kineske nove godine i vrhunca u augustu, špediteri i prijevoznici koji rade na ruti Kina-Portugal su puni. Ako rezervirate kasno, vaša pošiljka će biti ili odbijena ili premještena na kasniji brod po višoj cijeni.
Za pomorski prijevoz prije Kineske nove godine, najbolje je imati potvrđene rezervacije 8 do 12 sedmica prije planiranog datuma polaska. Ako rezervirate prostor 6 do 8 sedmica unaprijed za Zlatnu sedmicu i septembarski vrhunac, bit ćete dobro zaštićeni od rizika prevrtanja. Za zračni prijevoz, vremenski okvir je kraći - obično je dovoljno 1 do 2 sedmice unaprijed - ali troškovi tokom vrhunca mogu biti 30 do 50% veći od referentnih vrijednosti van sezone, tako da bi zračni prijevoz trebalo smatrati rezervnom opcijom, a ne zadanom.
Mnogi iskusni špediteri ne koriste dovoljno dijeljenje velikih narudžbi na brojne teretnice, iako je to dobar način za kontrolu rizika. Ako imate jednu veliku prekomorsku rezervaciju i ona bude prebačena, cijela vaša pošiljka će kasniti. Ako se ista količina tereta podijeli između dvije ili tri pojedinačne rezervacije, koje mogu biti na različitim brodovima ili uslugama, šanse da sve budu prebačene u isto vrijeme su znatno manje. Dodatni trošak je mali u poređenju s rizikom koji smanjuje.
Odabir pravog načina prijevoza za vrhunac sezone
| način | Tranzitno vrijeme (Kina do Portugala) | Pokazatelj troškova u sezoni vrhunca | Best For |
| FCL Ocean Freight | 38-45 dana (ruta do rta) | 2,900-3,300 USD/FEU (august 2025.) | Veliki teret, koji nije hitan |
| LCL Ocean Freight | 40-50 dana (uklj. konsolidaciju) | Niža cijena po jedinici; rizik dužeg zadržavanja | Manji obimi, fleksibilno vrijeme |
| Air Freight | 5-9 dana od vrata do vrata | 3.3-3.8 USD/kg (1,000+ kg) | Hitan, visokovrijedan, lagani teret |
| Rail Freight (preko Evrope) | 18-25 dana do EU centra + 2-4 dana nakon toga | Srednji raspon; stabilan kapacitet | Srednje veliki teret, vremenski pritisak |
| Express Courier | 1-4 dana | Premium; ograničena težina/veličina | Mali paketi, hitni uzorci |
FCL je i dalje najbolja opcija za prijevoz velikih količina robe jer je brži od LCL-a (nema kašnjenja zbog konsolidacije ili dekonsolidacije) i osigurava sigurnost tereta. Međutim, tokom sezone, prostor za FCL je prvi koji se popunjava, a dodatni troškovi za osigurane rezervacije FCL-a mogu biti vrlo visoki. LCL je obično lakše pronaći i može biti mudra taktička odluka za pošiljatelje koji mogu biti fleksibilni u pogledu vremena isporuke i prevoze manje od 18 kubnih metara robe.
Kinesko-evropska ekspresna linija (China-Europe Express) učinila je željeznički teretni prijevoz važnijim za koridor Kina-Portugal, iako ne postoji direktna željeznička veza s Portugalom. Za 18 do 25 dana teret stiže do većih gradova u Španiji ili Francuskoj, odakle se zatim kamionima šalje u Portugal. To produžava vrijeme isporuke za 2 do 4 dana. To znači da je željeznica dobra srednja alternativa kada je pomorski teretni prijevoz vrlo prometan. Brži je od morskog i mnogo jeftiniji od zračnog.
Tokom najprometnijih perioda u četvrtom kvartalu, cijena avio-prevoza do aerodroma u Lisabonu (LIS) ili aerodroma u Portu (OPO) stalno je rasla. Podaci iz novembra 2025. godine pokazali su da su cijene avio-prevoza u Lisabon bile skoro 22% više nego u oktobru zbog velike potražnje u četvrtom kvartalu. Avionski prijevoz je i dalje najpouzdaniji izbor za vremenski osjetljivu robu poput elektronike, mode i sezonske robe, ali morate se uvjeriti da je sva vaša dokumentacija na mjestu prije nego što krenete kako ne biste morali čekati na portugalskim aerodromima na odobrenje.
Dokumentacija i carina: Gdje se kašnjenja u sezoni množe
Kašnjenja u carinjenju su posebno loša tokom vrhunca sezone jer su troškovi skladištenja u luci veći, carinsko osoblje je preopterećeno, a svako zadržavanje znači da je vaš proizvod zaglavljen u sistemu koji je već pun. AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) sistem u Portugalu obično dobro funkcioniše za carinsku obradu kada je sva dokumentacija ispravna i sveobuhvatna. Problemi nastaju kada nije.
Komercijalna faktura, otpremnica i otpremnica moraju se međusobno podudarati, kao i sa klasifikacijom CN2025/TARIC koja se koristi za artikle. Portugal koristi pristup vrednovanja zasnovan na CIF-u EU, što znači da oporeziva osnovica uključuje troškove dostave i osiguranja. To direktno utiče na obračun carine tokom sezone, kada su troškovi dostave veći. Uvoznici koji nisu ažurirali svoje modele troškova pri iskrcavanju kako bi uzeli u obzir trenutne vozarine mogu biti dovedeni u pitanje u pogledu carinskih procjena, što može dovesti do zadržavanja koja pogoršavaju postojeća kašnjenja brodova.
Jedan od najboljih načina da izbjegnete carinska kašnjenja tokom sezone je da podnesete zahtjev prije dolaska. Uvoznici mogu obaviti procjenu carine i pripremiti plaćanja čak i prije istovara kontejnera slanjem carinske dokumentacije prije dolaska broda u Sines ili Leixoes. Ovo skraćuje vrijeme obrade od 3 do 5 dana koje bi se dogodilo nakon dolaska. Ova metoda prethodnog carinjenja može napraviti razliku između besprijekornog prikupljanja i visokih troškova zadržavanja tokom sezone, kada se lučki skladišni prostori brzo pune.
Planiranje zaliha oko zatvaranja u sezoni vrhunca
Većina ljudi razmišlja samo o praktičnim aspektima planiranja za glavnu sezonu, ali strategija zaliha je jednako važna, ako ne i važnija. Neugodno je kada paket stigne 10 dana kasnije u vrijeme kada nema mnogo ljudi u blizini. Ako pošiljka stigne nakon što je vaš božićni prozor za prodaju zatvoren, izgubit ćete novac koji ne možete vratiti. Prilikom planiranja zaliha za glavnu sezonu, bolje je imati malo više zaliha nego biti stvarno precizan s njima kao što biste to činili tokom stabilnih perioda.
Praktična norma za trgovinsku liniju između Kine i Portugala je dodavanje rezervnog vremena od 14 do 21 dan svakom izračunu isporuke koji pada u period najveće potražnje. Ako vaša prognoza prodaje kaže da vam je roba na portugalskim policama potrebna do 1. decembra, trebali biste planirati da napustite Kinu krajem septembra, a ne krajem oktobra. Tokom perioda CNY, narudžbe za robu koja se mora isporučiti prije sredine februara trebale bi se izvršiti kod kineskih dobavljača najkasnije do oktobra ili novembra prethodne godine.
Špediteri često ne shvataju koliko je važno moći razgovarati s kineskim dobavljačima. Različite fabrike i regije imaju različite datume zatvaranja na nivou fabrika. Zvanični datumi državnih praznika u kineskom kinu ne govore vam kada će vaš određeni dobavljač prestati primati nove narudžbe ili kada će završiti njihova posljednja proizvodna serija prije praznika. Dobijanje pismene potvrde o određenim datumima zatvaranja fabrike i datumima posljednje isporuke u četvrtom kvartalu umjesto u prvom kvartalu je jednostavno pravilo koje uveliko smanjuje broj nepredviđenih kašnjenja.
Upravljanje cijenama i kontrola troškova tokom vrhunca sezone
Naknade u sezoni vrhunca su stvarne, velike i, u velikoj mjeri, sprječive ako planirate unaprijed. Špediteri na liniji Kina-Portugal trebali bi planirati više od same osnovne vozarine. Također bi trebali planirati doplate u sezoni vrhunca od 1,000 do 2,500 dolara po kontejneru, opća povećanja cijena koja prijevoznici objavljuju svake 1 do 2 sedmice tokom perioda vrhunca, doplate za hitne slučajeve goriva koje se mijenjaju s cijenama goriva i doplate ETS-a (EU sistem trgovanja emisijama) koje postaju sve veći dio troškova prijevoza kako mehanizam EU za određivanje cijena ugljika postaje efikasniji 2025. i 2026. godine.
Većina glavnih prijevoznika i teretnih platformi nudi terminske ugovore i zaključavanje cijena tokom perioda kada je poslovanje slabo. Špediter koji zaključa cijene u aprilu ili maju za putovanja u septembru ili oktobru obično bi platio 20 do 40% manje po kontejneru od špeditera koji rezervira po spot cijenama tokom samog vrhunca. Kompromis je manja fleksibilnost, ali za organizacije koje mogu precizno predvidjeti koliko će uvesti, uštede više nego nadoknađuju obavezu.
| Troškovna komponenta | Procjena van vršnih sati | Procjena vrhunca sezone | bilješke |
| Osnovni prekookeanski teret (40′) | 1,400-1,800 dolara/FEU | 2,900-3,300 dolara/FEU | Podaci iz augusta 2025.; Ruta od Cape Cod |
| Doplata za vrhunac sezone (PSS) | $0 | 1,000-2,500 dolara/kontejner | Zavisi od operatera; oktobar-decembar |
| Cijena zračnog prijevoza | $2.2-$2.8/kg | $3.3-$3.8/kg | Za pošiljke od 1,000+ kg |
| Kamionski prijevoz unutar Kine | Standardna stopa | +50-100% tokom CNY/Zlatne sedmice | Nedostatak vozača potiče premiju |
| Doplata za ETS (EU) | Baseline | Viši u špicu zbog preusmjeravanja na Cape Cod | Primjenjuje se na plovila koja plove prema EU |
| Lučko skladištenje (ležište) | 3-5 slobodnih dana | Brže se akumulira u pretrpanim terminalima | 75-300 USD/kontejner/dan u lukama s najvećim prometom |
Kako Topway Shipping pomaže u snalaženju u vrhuncu sezone na liniji Kina-Portugal
Jedna stvar koju preduzeća koja uvijek izbjegavaju probleme tokom sezone na koridoru Kina-Portugal imaju zajedničko je da rade s logističkim partnerom koji mnogo zna o oba kraja pošiljke, a ne samo o jednom.
Topway Shipping, kompanija osnovana 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, stvorena je za ovu vrstu kompleksnosti cijelog lanca. Topwayev tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Znaju stvari o kineskoj strani koje većina evropskih špeditera ne zna. Na primjer, znaju koje luke imaju zastoje, koji prevoznici imaju pouzdane pozive u portugalske luke, kada će fabrički rokovi zaista stići u datoj proizvodnoj sezoni i kako strukturirati rezervaciju kako bi se smanjio rizik od prevrtanja tokom prometnih perioda.
Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac od fabričkog pogona do destinacije u Portugalu: transport prve faze od lokacije dobavljača do kineske izvozne luke, fleksibilne usluge prevoza FCL i LCL tereta pomorskim putem do glavnih luka širom svijeta, uključujući Sines i Leixoes, skladištenje u inostranstvu za zalihe uskladištene prije vršnog perioda, carinjenje i na strani kineskog izvoza i na ulazu u Portugal, te isporuka u krajnjoj liniji. Za prekogranične kompanije e-trgovine i uvoznike kojima je potrebno da njihovi proizvodi u vrhuncu sezone stignu na vrijeme, a ne na osnovu najbolje procjene špeditera, jedan integrirani partner upravlja cijelim lancem uklanja praznine u primopredaji gdje se obično dešavaju kašnjenja.
Topwayeva sposobnost sinhronizacije strategije predrezervacije, pripreme dokumentacije i praćenja pretovara u realnom vremenu znači da se male greške otkrivaju prije nego što postanu kašnjenja koja remete raspored, posebno tokom vršnih sati. Prije nego što originalni brod krene, trebao bi postojati odgovor na pitanje šta se dešava sljedeće ako je pretovarna veza u Algecirasu u opasnosti. Ne nakon što teret krene.
Praktičan vremenski okvir planiranja vrhunca sezone
Sljedeći vremenski okvir može pomoći preduzećima koja izvoze iz Kine u Portugal tokom dva najprometnija doba godine: sezone od ljeta do Zlatne sedmice i perioda Kineske nove godine. Datume biste trebali promijeniti na osnovu vrste robe koju prodajete, količine vaše narudžbe i vremenskog okvira u kojem želite da stigne.
| Vremenski okvir prije isporuke Cilj | Potrebna radnja |
| 16-20 sedmice prije početka | Naručite kod kineskih dobavljača; potvrdite proizvodne kapacitete fabrike i datume zatvaranja za predstojeći praznični period |
| 12-14 sedmice prije početka | Podijelite prognozu potražnje sa špediterom; započnite pregovore o cijenama; utvrdite da li je FCL ili LCL prikladan za količinu narudžbe |
| 8-10 sedmice prije početka | Potvrdite datum spremnosti tereta s dobavljačem; osigurajte rezervaciju plovila za FCL ili rezervirajte LCL prostor; osigurajte ugovor o cijeni ako je dostupan |
| 6-8 sedmice prije početka | Finalizirajte svu otpremnu dokumentaciju (komercijalnu fakturu, listu pakiranja, HS kodove, sve potrebne certifikate); osiguranje tereta |
| 4-6 sedmice prije početka | Potvrdite da je teret proizveden i spreman za preuzimanje; organizirajte prvi dio kopnenog prijevoza od tvornice do luke; provjerite status rezervacije kontejnera |
| 3-4 sedmice prije početka | Pratiti raspored plovila i status pretovarne luke; pripremati carinsku dokumentaciju za ulazak u Portugal; informirati carinskog posrednika |
| 1-2 sedmice prije početka | Potvrditi polazak plovila; pokrenuti podnošenje carinske prijave prije dolaska u Portugal; obavijestiti partnera za dostavu na posljednjoj milji o očekivanom vremenskom okviru dolaska |
| Po dolasku u Sines / Leixoes | Potvrdite status carinjenja; dogovorite preuzimanje kontejnera; pažljivo pratite slobodno vrijeme za zadržavanje |
zaključak
Dostava iz Kine u Portugal tokom vrhunca sezone ne mora biti nered. U većini slučajeva, to je predvidljiv problem s jasnim uzrocima i rješenjima koja djeluju. Fabrike se zatvaraju u isto vrijeme svake godine, obrasci zagušenja luka su prilično konzistentni, a dinamika cijena prati cikluse koje iskusni logistički timovi mogu predvidjeti mjesecima unaprijed.
Tri stvari razlikuju kompanije koje stižu na vrijeme od onih koje to ne čine: planiranje dovoljno unaprijed, saradnja s partnerom koji zna kako rukovati pošiljkama i na kineskoj i na portugalskoj strani i posjedovanje dovoljno dodatnih zaliha za rješavanje promjena s kojima se suočavaju čak i najbolje planirane pošiljke tokom pravih vršnih perioda. Podaci iz 2025. godine potvrđuju ono što svaki iskusni uvoznik već zna: linija Kina-Portugal više ne funkcioniše s istim pretpostavkama o vremenu tranzita kao prije tri godine, a kazne za troškove za kasne rezervacije su stvarne i postaju sve gore.
Napravite svoj kalendar za najprometnije doba godine već danas. Obavite važne rezervacije prije ostatka tržišta. I odaberite logističkog partnera koji ima vještine i veze da posao obavi kako treba dok je sistem pod velikim opterećenjem.
Pitanja i odgovori
P: Kada zapravo počinje vrhunac sezone isporuke za pošiljke iz Kine u Portugal?
A: Najveći period vršnog prometa je od augusta do oktobra, pri čemu septembar obično ima najveći promet i najbolje cijene. U decembru i januaru, drugi vrhunac se javlja prije Kineske nove godine (17. februara 2026.). Ako želite da vaša roba stigne u Portugal prije Božića, trebala bi napustiti Kinu najkasnije do kraja septembra ili početka oktobra.
P: Koliko duže traje putovanje morem od Kine do Portugala zbog preusmjeravanja na Crvenom moru?
A: Trenutna ruta preko Rta dobre nade traje oko 10 do 14 dana duže od rute preko Sueskog kanala. Prevoz morskim teretom od glavnih kineskih luka do Sinesa ili Leixoesa sada traje 38 do 45 dana, što je duže od 28 do 33 dana koliko je trajalo prije prekida na Crvenom moru.
P: Da li je LCL ili FCL bolji utovar za pošiljke u Portugalu u sezoni?
A: FCL je brži (3 do 8 dana brži od LCL-a, jer nema faze za konsolidaciju ili dekonsolidaciju) i nudi vrhunsku sigurnost tereta. Međutim, prostor za FCL se prvi popunjava tokom vrhunca sezone. LCL je obično lakše pronaći i jeftiniji je za količine manje od 18 kubnih metara. Ako želite planirati za prometnu sezonu, pokušajte potvrditi svoj izbor načina prijevoza 8 do 10 sedmica unaprijed kako biste ga mogli promijeniti ako jedna opcija nije dostupna.
P: Koje dokumente moram pripremiti unaprijed kako bih izbjegao/la kašnjenja na carini u Portugalu?
A: Glavni dokumenti koji su vam potrebni su komercijalna faktura, otpremnica, teretnica i odgovarajuća klasifikacija CN2025/TARIC HS koda. Ne smije biti razlika između tri glavna dokumenta. Podnošenje zahtjeva portugalskoj carini prije dolaska broda može skratiti vrijeme obrade za 3 do 5 dana nakon dolaska. Ovo je posebno korisno tokom sezone kada se troškovi skladištenja u luci brzo akumuliraju.
P: Može li Topway Shipping obraditi i izvoznu stranu Kine i portugalsku carinu?
O: Da. Topway Shipping nudi usluge logistike cijelog lanca, od skladišta dobavljača u Kini do isporuke na krajnju destinaciju u Portugalu. To uključuje upravljanje carinom i za kineski izvoz i za portugalski uvoz. Ova sveobuhvatna metoda uklanja praznine u papirologiji koje nastaju kada različite strane moraju razmjenjivati dokumente, što je glavni uzrok kašnjenja, posebno tokom prometnih perioda.