Transport opasne robe iz Kine u Portugal: Pravila i zahtjevi
Uvod
Slanje opasnih predmeta iz Kine u Portugal jedna je od najtežih stvari u međunarodnoj logistici. Nalazi se na presjeku kineskog izvoznog zakonodavstva, svjetskih pomorskih pravila i sve strožih kriterija Evropske unije za uvoz. Sva tri sloja su svjedočila značajnim promjenama u 2024. i 2025. godini. Ako prekršite bilo koji od njih, vaš teret bi mogao biti zaglavljen u luci Sines, mogli biste dobiti kazne od portugalske carine ili, još gore, vaša pošiljka bi vam mogla biti vraćena o vašem trošku.
Dana 1. marta 2025. godine, kinesko Ministarstvo saobraćaja (MOT) stupilo je na snagu ažuriranu Uredbu o sigurnosnom nadzoru i upravljanju brodovima koji prevoze... Opasne robeOva nova verzija zamjenjuje verziju iz 2018. i dodaje daljnje zahtjeve koje pošiljaoci moraju deklarirati. Amandman 42-24 IMDG koda Međunarodne pomorske organizacije, koji uključuje baterije, nove UN brojeve, nova uputstva za pakovanje i više od 300 drugih promjena, postaje neobavezan 1. januara 2025. godine, a bit će obavezan 1. januara 2026. godine. Portugal se pridržava hemikalijskih pravila EU REACH-a, Opće uredbe o sigurnosti proizvoda (GPSR) koja je stupila na snagu 2024. godine i uobičajenih carinskih pravila EU u svojim glavnim kontejnerskim lukama.
Ovaj esej obrađuje sve: kako se klasifikuju opasni proizvodi, šta je potrebno kineskim vlastima prije nego što teret napusti luku, šta IMDG okvir zahtijeva na moru i šta portugalski i EU standardi kažu o dolasku. Također se govori o najčešćim problemima usklađenosti i kako partnerstvo sa partnerom za teretni prevoz kao što je Topway Shipping može održati vaš lanac snabdijevanja tečnim bez dodatnih kašnjenja.
Šta se smatra opasnom robom?
Pristup Ujedinjenih nacija za klasifikaciju opasnih roba svrstava ih u devet grupa na osnovu njihove štetnosti. Svi koji su uključeni u koridor između Kine i Portugala, od kineskih lučkih službenika do portugalskih carinika i službenika za opasne robe na samom brodu, koriste ovu taksonomiju kao svoj zajednički jezik.
| razred | Vrsta opasnosti | Tipični primjeri |
| 1 | Eksplozivi | Vatromet, municija, pirotehnika |
| 2 | Plin | Aerosoli, LPG, helij, aparati za gašenje požara |
| 3 | Zapaljive tečnosti | Boje, ljepila, parfemi, etanol, aceton |
| 4 | Zapaljive čvrste materije | Šibice, metalni prah, samoreaktivne supstance |
| 5 | Oksidansi / Organski peroksidi | Vodikov peroksid, izbjeljivač, neka gnojiva |
| 6 | Toksično i zarazno | Pesticidi, laboratorijske hemikalije, medicinski otpad |
| 7 | Radioaktivni materijali | Medicinski izotopi, industrijski mjerači |
| 8 | Korozivna sredstva | Olovne baterije, sumporna kiselina, sredstva za čišćenje |
| 9 | razni | Litijumske baterije, suhi led, magnetizovani materijali, električna vozila |
Klasa 9 je najrasprostranjenija vrsta pošiljke za proizvođače elektronike i izvoznike e-trgovine. Litijum-jonske i litijum-metalne baterije napajaju gotovo svaki potrošački uređaj koji dolazi iz kineskih fabrika. IMDG amandman 42-24 dodao je nove UN brojeve samo za natrijum-jonske baterije i vozila koja rade na litijum- ili natrijumske baterije. Ovo pokazuje koliko se brzo ovaj dio tržišta mijenja. Ako vaš proizvod ima punjivu ćeliju bilo koje vrste, rukujte s njim kao s opasnom robom od trenutka kada ga rezervirate, a ne kao s naknadnom mišlju.
GB 12268 Lista opasnih materija je službena kineska lista opasnih materija. Ažurirana je u martu 2025. godine i zamijenit će verziju iz 2012. godine 1. oktobra 2025. godine. Promjene čine kineski sistem klasifikacije sličnijim UN Model Regulations Revision 23. Izvoznici bi trebali istovremeno provjeriti svoje artikle i u odnosu na novi GB 12268 i u odnosu na IMDG Listu opasnih materija. To je zato što male razlike u načinu na koji se stvari klasifikuju u Kini i u drugim zemljama mogu uzrokovati probleme prilikom carinjenja kineskog izvoza ili pregleda portugalskog uvoza.
Kineski okvir za regulaciju izvoza
Prije nego što roba može napustiti luku u Kini, mora zadovoljiti potrebe niza različitih kineskih vlasti koje rade zajedno. Prvi korak u uspostavljanju procesa izvoza koji slijedi pravila je znati ko je za šta zadužen.
Uredba o pomorskoj sigurnosti iz 2024. (na snazi od 1. marta 2025.)
Uredba 2024, koja je najvažnija nedavna izmjena s kineske strane, predstavlja novo pravilo o tome kako pratiti i upravljati brodovima koji prevoze opasne materije. 1. marta 2025. godine zamijenila je izdanje iz 2018. godine. Član 23 je najvažnija promjena za izvoznike. Pored informacija o vrsti, količini i opasnoj prirodi koje su već bile obavezne, pošiljaoci sada moraju dati svom prevozniku i službeni naziv opasnih predmeta i precizne mjere predostrožnosti koje treba preduzeti u slučaju incidenta. Lista stvari koje morate prijaviti znatno je porasla.
Uredba iz 2024. godine također je postrožila rokove za procedure. Uprava za pomorsku sigurnost (MSA) sada ima pet radnih dana, umjesto sedam, da odluči o periodičnim deklaracijama o opasnim materijama na brodovima. A za prekršaje koji uključuju opasne hemikalije, kazne se sada zasnivaju na Pravilniku o Upravi za sigurnost opasnih hemikalija umjesto na samom propisu o transportu. To obično podrazumijeva veće kazne.
Kineske vlasti i njihove uloge
| vlast | uloga |
| Uprava za pomorsku sigurnost (MSA) | Odobrava deklaracije generalnog direktora plovila; provjerava usklađenost kineske luke s propisima |
| Opća uprava carina (GAC) | Izvozno odobrenje; izdavanje dozvola za izvoz hemikalija |
| Ministarstvo saobraćaja (MOT) | Izdaje i mijenja propise o transportu, uključujući Uredbu 2024 |
| Kineska uprava za civilno vazduhoplovstvo (CAAC) | Upravlja vazdušni teret Generalni direktor prema CCAR-276-R2, stupa na snagu u julu 2024. |
| SAMR / AQSIQ | Inspekcija i certifikacija kvalitete proizvoda |
Izvještaj o procjeni stanja prijevoza opasnih materija
Ovo je dokument koji je samo za Kinu i mnogi izvoznici koji prvi put izvoze ne saznaju za njega sve dok prijevoznik ili terminal ne odbiju preuzeti njihovu pošiljku. Izvještaj o procjeni, koji dolazi od certificiranih organizacija za testiranje poput CCIC ili SGS China, službeno potvrđuje da vaša roba zadovoljava standarde sigurnosti transporta i potvrđuje UN-ovu klasifikaciju i odgovarajući naziv za otpremu (PSN). Bez njega, kineski prijevoznici i većina glavnih lučkih terminala neće otpremati opasnu robu. Obrada obično traje pet do deset radnih dana nakon što je uzorak poslan, tako da ga trebate naručiti mnogo prije iznajmljivanja plovila.
Međunarodni pomorski okvir: IMDG kodeks
Međunarodni kodeks za opasne pomorske terete (IMDG) je zakon za prekookeanski dio puta nakon što teret napusti kinesku luku. Obavezan je prema Međunarodnoj konvenciji o sigurnosti života na moru (SOLAS) i primjenjuje se na sve komercijalne brodove, koji čine više od 99 posto svjetske trgovačke flote po bruto tonaži.
Verzija koja je trenutno bitna je Amandman 42-24. Bio je dostupan za dobrovoljno usvajanje 1. januara 2025. godine, a bit će jedini obavezni standard 1. januara 2026. godine. U tom trenutku, izdanje iz 2022. godine više neće biti pogodno za usklađenost. Amandman donosi više od 300 izmjena, kao što je više od 60 izmjena Liste opasnih materija, 11 novih UN brojeva (na primjer, za natrijum-jonske baterije i vozila na baterije), više od 50 ažuriranja uputstava za pakovanje i nova pravila za označavanje jedinjenja koja proizvode dim. Ako pošiljalac želi poslati teret u januaru 2026. godine ili kasnije, trebao bi se pridržavati pravila iz Amandmana 42-24 upravo sada kako bi izbjegao žurbu u zadnji čas.
IMDG kodeks vam također govori kako skladištiti stvari i držati ih odvojeno. Zapaljive čvrste tvari ne smiju doći u kontakt s oksidansima. Ne biste trebali držati korozivne tvari pored opasnih tvari. Amandman 42-24 uključivao je novi kodeks skladištenja, SW31, koji kaže da neke hemikalije koje ispuštaju opasne plinove kada su mokre moraju ostati na sigurnoj udaljenosti od izvora vatre na brodu. Inspektori državne kontrole luka u portugalskim lukama imaju pravo ukrcati se na brodove i provjeriti da li se ova pravila poštuju. Ako kontejner nije u skladu s propisima, može se izolirati, ukloniti s broda ili vratiti na prvobitnu lokaciju.
Dokumentacija: Potpuna kontrolna lista
U većini slučajeva, pošiljke rizičnih predmeta ne uspiju zbog papirologije. Nije dovoljno samo imati ispravne obrasce; oni se također moraju ispravno, redovno i na način koji se međusobno podudara. Portugalska carina i kontrola države luke metodično provjeravaju dokumente. Ako postoji i jedna razlika između opisa na komercijalnoj fakturi i deklaracije o opasnoj robi, teret bi mogao biti odmah zaustavljen.
| dokument | Šta pokriva | Ko to priprema |
| Deklaracija o opasnoj robi (DGD) | UN broj, PSN, klasa opasnosti, grupa pakovanja, količine | Špediter / Pošiljatelj |
| Sigurnosno-tehnički list (SDS/MSDS) | Hemijska svojstva, opasnosti, reagovanje u hitnim slučajevima; mora biti u skladu sa GHS-om; obavezna verzija na engleskom jeziku | proizvođač |
| Izvještaj o procjeni stanja Generalne direktorice za transport | Specifično za Kinu: certificira da proizvod ispunjava standarde sigurnosti transporta Generalnog direktorata | CCIC, SGS China ili akreditovana laboratorija |
| Komercijalna faktura | Mora tačno odgovarati opisima proizvoda iz DG deklaracije | izvoznik |
| Lista za pakovanje | Identifikuje koja pakovanja sadrže DG; referencira DGD brojeve | izvoznik |
| Tovarni list (B/L) | Mora uključivati DG notaciju, kodove za rukovanje i DGD referencu | Prevoznik / Špediter |
| Certifikat o pakiranju kontejnera | Potvrđuje da je DG ispravno utovaren i osiguran u kontejneru | Paker / Špediter |
| Deklaracija generalnog direktora luke (MSA) | Dostavljeno lokalnom MSA-u prije utovara broda u kinesku luku | Shipping Agent |
| Dozvole za uvoz / izvoz | Potrebno za specifične regulirane hemikalije ili kontrolirane supstance | Kineska carina / Portugalska carina |
Poglavlje 5.4 IMDG kodeksa kaže da se Deklaracija o opasnoj robi i Potvrda o pakovanju kontejnera mogu integrisati u jedan Multimodalni obrazac za opasnu robu. Ovo je korisna alternativa koja smanjuje broj dokumenata i mogućnost grešaka između njih. Multimodalni DG obrazac je format koji većina prevoznika očekuje za pomorski teretni prevoz.
Sigurnosno-tehnički list (SDS) treba pažljivo proučiti. Kineski proizvođači moraju napraviti verzije koje ispunjavaju i zahtjeve Globalno harmoniziranog sistema (GHS) i domaće GB/T standarde. Za prekomorske isporuke potrebna je engleska verzija. Portugalska carina neće prihvatiti SDS koji se samo odnosi na kineske nacionalne standarde i nema odgovarajuću strukturu odjeljaka GHS-a, signalne riječi, upozorenja na opasnost i mjere opreza. To bi moglo značiti da će artikle trebati ponovo dokumentirati u luci, što bi moglo koštati mnogo novca.
Zahtjevi za pakovanje i označavanje
Sva opasna roba koja se šalje morem mora biti u UN-certificiranoj ambalaži. To znači da je kontejnere pregledala treća strana i označila UN-ovim specifikacijskim kodom koji pokazuje da ispunjavaju standarde performansi za ambalažnu grupu i klasu opasnosti kojoj pripadaju. Inspektori mogu odmah utvrditi da li je ambalaža odobrena za lijek koji se u njoj nalazi gledajući kod na njoj. Jedan od najčešćih uzroka odbijanja tereta na kineskim utovarnim terminalima je taj što ambalaža nema odgovarajuće UN oznake ili joj one u potpunosti nedostaju.
Grupe za pakovanje određuju nivo opasnosti: Grupa I je za visoku opasnost, Grupa II je za srednju opasnost, a Grupa III je za umjerenu opasnost. Ambalaža mora biti ocijenjena za odgovarajuću grupu. Na primjer, korozivna materija Grupe I zahtijeva mnogo jače zadržavanje nego razni artikli Grupe III. Ova razlika je posebno bitna za hemijske pošiljke, kada dodjeljivanje grupe za pakovanje nije uvijek jasno samo iz opisa proizvoda.
Etikete na vanjskoj strani paketa moraju ispunjavati IMDG standarde i biti lako vidljive s barem jedne strane tokom cijelog putovanja. Etikete klase opasnosti u obliku dijamanta obavještavaju rukovaoce, posadu broda i hitne službe s kakvim se rizikom suočavaju. Ako je nešto loše za okoliš, potrebno je da ima oznaku zagađivača mora. Amandman 42-24 je također uveo obavezu da spojevi koji proizvode dim imaju oznake o korozivnoj ili toksičnoj opasnosti od udisanja kada su potrebne. Narandžaste naljepnice s UN brojem moraju biti pričvršćene na vanjsku stranu kontejnera koji teže više od 4,000 kg bruto mase.
Zahtjevi Portugala i EU za uvoz
Carinska klasifikacija i obračun carine
Kao punopravna članica EU, Portugal mora slijediti zajedničke vanjske carinske stope EU za robu iz Kine, koje se zasnivaju na klasifikaciji HS kodova. Prije otpreme, izvoznici bi trebali provjeriti svoje HS kodove u bazi podataka EU TARIC. To je zato što se antidampinške takse primjenjuju na širok spektar kategorija kineskih proizvoda i mogu uveliko utjecati na troškove iskrcavanja. Portugal koristi CIF (Troškovi, Osiguranje, Vozila) sistem kako bi izračunao koliko carina treba naplatiti. Oporeziva osnovica uključuje vrijednost proizvoda, troškove dostave i troškove osiguranja do portugalske granice. Prevoznici obično primjenjuju DG doplate na pošiljke opasne robe. To povećava CIF vrijednost, što također povećava carinu i PDV koji se moraju platiti kada proizvodi stignu. Uvoznici koji koriste FOB vrijednosti za izračunavanje troškova iskrcavanja uvijek će potcijeniti koliko carine duguju.
REACH i Opća uredba o sigurnosti proizvoda
Izvoz hemikalija u Portugal mora biti u skladu s pravilima EU REACH-a. Ako u EU unosite više od jedne tone neke supstance svake godine, možda ćete se morati prethodno registrovati ili u potpunosti registrovati kod Evropske agencije za hemikalije (ECHA). Ako se ne registrujete, možda uopće nećete moći prodavati hemikaliju u EU. Uredba o opštoj sigurnosti proizvoda (GPSR), koja je u potpunosti stupila na snagu 2024. godine, također kaže da proizvođači izvan EU, poput onih u Kini, moraju imenovati odgovornu osobu ili ekonomskog operatera sa sjedištem u EU za većinu reguliranih kategorija proizvoda. To znači da većina kineskih izvoznika mora službeno angažovati agenta za usklađenost ili distributera koji živi u Portugalu ili EU i koji je pravno odgovoran za dokumentaciju o usklađenosti proizvoda i dužnosti nadzora tržišta.
Luka Sines i luka Leixoes
Luka Sines na portugalskoj atlantskoj obali glavna je ulazna tačka za kontejnerski promet iz Azije. Preko nje se obavlja većina dubokomorskog...pomorski teret između Kine i Portugala. Luka Leixoes, koja se nalazi u blizini Porta, također obavlja veliki promet, posebno za sjeverni Portugal i Španiju. Obje luke moraju biti unaprijed obaviještene o opasnoj robi kada brod stigne, a imaju i posebne protokole za upravljanje opasnom robom (DG). Inspektori kontrole države luke mogu se ukrcati na brodove koji dolaze u luku kako bi provjerili da li se pridržavaju IMDG pravila. Ako pronađu opasne predmete koji nisu prijavljeni ili nisu pravilno dokumentirani, mogu biti izolirani, prisiljeni riješiti problem ili vraćeni na mjesto porijekla, a sve troškove snosi uvoznik.
Uobičajeni propusti u usklađivanju - i kako ih izbjeći
Iste vrste grešaka se stalno dešavaju duž rute od Kine do Portugala. Najštetnije je pomisliti da se stari dokumenti odnose na novu seriju proizvoda ili promijenjeni dizajn proizvoda. Propisi EU kažu da svaki proizvod mora imati vlastitu ocjenu usklađenosti. Oznaka DG s prethodnog modela ne prenosi se na dizajn s promijenjenim kapacitetom baterije ili hemijskom formulacijom.
Neusklađenost dokumenata košta isto toliko. Carinski sistemi odmah označavaju pošiljku kada komercijalna faktura kaže „sredstvo za čišćenje“, a DGD kaže „korozivna tečnost, kisela, neorganska, d.d., UN1760, Klasa 8, Grupa pakovanja II“. Iako svaki dokument ima drugačiju pravnu svrhu, oba se moraju slagati oko identifikacije proizvoda. To je lako popraviti: kada šaljete svoju otpremnu dokumentaciju, pogledajte ih sve zajedno kao grupu, a ne jednu po jednu.
Pošiljke litijumskih baterija uzrokuju mnogo više problema s usklađenošću od drugih pošiljki. Ljudi često ne razumiju razliku između baterija „sadržanih u opremi“ (UN3481), baterija „upakovanih s opremom“ (UN3481, ali sa zasebnim zahtjevima za pakovanje) i samostalnih baterija (UN3480). Svaka od njih ima različita ograničenja u pogledu vat-sati, broja predmeta koji mogu stati u kutiju, potrebne količine punjenja i pravila za njihovo pakovanje. Od 2024. godine, prevoznici vrše temeljitije provjere tereta kineskog porijekla prije slanja. Ako pošiljka baterija ne ispunjava zahtjeve, prevoznik će je odbiti u fazi rezervacije.
Konačno, mnogi izvoznici ne razmišljaju dovoljno o tome koliko će vremena biti potrebno da se dobije Izvještaj o procjeni stanja transporta Generalne direktoracije. Ako rezervirate brod prije nego što dobijete ovaj izvještaj, teret će biti spreman za otpremu, ali kineski lučki terminal ga neće prihvatiti. Samo za ovu fazu trebali biste dodati najmanje deset radnih dana svom rasporedu prije otpreme.
Saradnja sa Topway Shippingom
Ad-hoc aranžmani nisu dobar način za praćenje tri seta pravila koja se preklapaju: kineski zakon o izvozu, pomorske norme IMDG-a i ograničenja uvoza EU. Potreban je logistički partner koji je prevozio opasnu robu kroz cijeli transportni lanac i zna gdje su rizici najveći.
Od 2010. godine, Topway Shipping je profesionalna kompanija za prekograničnu e-trgovinu sa sjedištem u Shenzhenu. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u carinjenju i međunarodnoj logistici. Topway je poznat po otpremi robe iz Kine u SAD, ali također može rukovati pošiljkama do i od glavnih svjetskih luka, uključujući portugalsku luku Sines i luku Leixoes. Kompanija se brine o svakom koraku, od preuzimanja robe iz fabrike do polazne luke, skladištenja u inostranstvu, carinjenja u Kini i zemlji odredišta, pa sve do isporuke krajnjem primaocu.
Topway nudi usluge prevoza opasnih roba pomorskim putem (FCL - puni kontejner) i LCL - manji od kontejnera (LCL - manje od kontejnera). Tim je zadužen za pripremu dokumentacije potrebne za DG pošiljke. To uključuje saradnju sa certificiranim kineskim organizacijama za testiranje kako bi se dobio Izvještaj o procjeni stanja transporta, osiguravanje da deklaracije o opasnoj robi ispunjavaju IMDG standarde, provjeru da li SDS dokumenti ispunjavaju GHS standarde i osiguravanje da je sva dokumentacija za otpremu konzistentna prije nego što išta stigne do luke. Ovaj integrirani pristup uklanja rizik koordinacije sa carinskim posrednikom, konsultantom za usklađenost i špediterom, koji su svaki zadužen za različite dijelove procesa. Ovo je posebno korisno za prodavače ili proizvođače u e-trgovini koji su novi u reguliranim kategorijama proizvoda poput kozmetike s alkoholom, potrošačke elektronike s litijumskim ćelijama ili industrijskih hemikalija.
Kineska Uredba 2024 i IMDG Amandman 42-24 istovremeno mijenjaju standarde usklađenosti, što ovaj period čini posebno teškim. Budući da Topway dobro poznaje oba okvira, klijenti se ne moraju nositi s dvije regulatorne promjene odjednom bez stručne pomoći.
Kontrolna lista za usklađenost prije otpreme
Prije nego što rezervirate brod za slanje opasnih predmeta iz Kine u Portugal, obavezno slijedite sve korake u nastavku. Najčešći razlog za kašnjenja u lukama i kazne na ovom trgovinskom koridoru je ne preuzimanje nijednog predmeta.
| # | Potrebna radnja | Odgovorna strana |
| 1 | Potvrdite UN broj, PSN i klasu opasnosti u odnosu na GB 12268 (verzija iz 2025., stupa na snagu od oktobra 2025.) i IMDG listu opasnih materija | Pošiljatelj / Proizvođač |
| 2 | Naručite Izvještaj o procjeni stanja transporta Generalne direktoracije od akreditovanog kineskog tijela za testiranje - minimalno 10 radnih dana | Špediter / Pošiljatelj |
| 3 | Pripremite dvojezični sigurnosni list (kineski GB/T + engleski GHS); provjerite da li engleska verzija ima ispravne signalne riječi, izjave o opasnosti i izjave o mjerama opreza | proizvođač |
| 4 | Potvrdite da je UN-certificirana ambalaža odabrana za ispravnu klasu opasnosti i grupu pakiranja. | Proizvođač / Paker |
| 5 | Postavite IMDG oznake opasnosti; dodajte oznaku zagađivača mora gdje je potrebno; postavite narandžaste UN naljepnice ako bruto težina kontejnera prelazi 4,000 kg | Packer |
| 6 | Kompletna deklaracija o opasnoj robi (i certifikat o pakovanju kontejnera ili kombinovani multimodalni DG obrazac za pomorski prevoz tereta) | Špediter |
| 7 | Podnesite deklaraciju o opasnoj robi u luci lokalnom MSA-u prije utovara plovila - odgovor se očekuje u roku od 5 radnih dana u skladu s Uredbom 2024 | Shipping Agent |
| 8 | Unakrsno provjerite tekst komercijalne fakture i otpremnice u odnosu na DGD kako biste osigurali dosljednost opisa proizvoda. | izvoznik |
| 9 | Provjeriti status registracije prema EU REACH-u; imenovati odgovornu osobu u EU prema GPSR-u gdje je to potrebno | Uvoznik / Agent za usklađenost |
| 10 | Dostavite prethodnu obavijest generalnom direktoru (DG) luci Sines ili luci Leixoes prije dolaska plovila, kako je propisano procedurama generalnog direktora luke. | Prevoznik / Špediter |
zaključak
Transport opasnih predmeta iz Kine u Portugal zahtijeva rad u skladu s tri različita regulatorna sistema koji se trenutno mijenjaju. Uredba 2024 u Kini otežala je pošiljaocima prijavljivanje robe u luci porijekla. Od januara 2026. godine, Amandman 42-24 IMDG-a promijenit će pravila za pakovanje, označavanje i klasifikaciju robe na pomorskom dijelu transporta. Okviri EU GPSR i REACH otežavaju firmama izvan EU da slijede pravila na odredištu.
Svi ovi okviri su obavezni i nijedan od njih ne funkcioniše sam za sebe. Samo zato što ispunjavate kineske izvozne kriterije ne znači da ispunjavate IMDG standarde, a samo zato što ispunjavate IMDG standarde ne znači da će portugalska carina ocariniti vašu robu bez ikakvih problema. Izvoznici koji uvijek prevoze regulirani teret bez ikakvih problema su oni koji su potrošili novac na pravilno pakovanje, tačnu kategorizaciju, potpunu i dosljednu dokumentaciju i logističkog partnera koji zna kako rukovati rizičnim artiklima u svakoj fazi transportnog lanca. U ovako teškom okruženju usklađenosti, priprema nije gubljenje vremena; to je način da se stekne prednost nad konkurencijom.
Pitanja i odgovori
P: Da li se proizvodi koji sadrže litijumske baterije uvijek smatraju opasnom robom?
O: Da. Litijumske baterije, bilo da su odvojene, u paketu s drugom opremom ili ugrađene u uređaj, smatraju se opasnim predmetima klase 9 prema IMDG kodeksu. Svaka konfiguracija ima svoj UN broj i smjernice za pakovanje. Ako vaš proizvod sadrži litijumsku ćeliju, od početka biste ga trebali tretirati kao DG pošiljku.
P: Da li je IMDG Amandman 42-24 već obavezan za pošiljke iz Kine u Portugal?
A: Još ne, ali će početi važiti 1. januara 2026. godine. Pošiljaoci mogu koristiti ili Amandman 41-22 ili Amandman 42-24 u 2025. godini. Kompanije bi trebale odmah početi koristiti 42-24 umjesto da čekaju do roka jer postoji toliko mnogo promjena, kao što je preko 300 prilagođavanja koja uključuju nove UN brojeve i nova uputstva za pakovanje.
P: Koliko je vremena potrebno da se dobije izvještaj o procjeni stanja transporta od strane DG Transport u Kini?
O: Obično je potrebno pet do deset radnih dana nakon slanja uzoraka proizvoda i tehničkih podataka priznatoj agenciji za testiranje kao što su CCIC ili SGS China. Nemojte rezervirati mjesto na brodu dok se ovaj izvještaj ne potvrdi; terminal neće prihvatiti teret bez njega.
P: Koja portugalska luka prevozi većinu pošiljki opasnih materija kineskog porijekla?
A: Luka Sines na portugalskoj atlantskoj obali prima većinu kontejnerskog prometa iz Azije, uključujući i opasnu robu. Luka Leixoes, koja se nalazi blizu Porta, drugi je najbolji izbor. Obje luke moraju unaprijed dobiti obavijesti generalnog direktora i slijediti određena pravila za rukovanje opasnom robom.
P: Može li jedan špediter obavljati i usklađenost s kineskim izvoznim propisima i carinjenje EU za pošiljke generalnog direktora?
O: Da, i ovo je veoma važno za rizičnu robu. Kada više različitih strana rukuje različitim fazama istog tereta, postoji mogućnost nekonzistentnosti dokumenata. Korištenje jednog integrisanog dobavljača kao što je Topway Shipping za logistiku prve faze, generalnu dokumentaciju, carinjenje na oba kraja i dostavu u posljednjoj milji eliminiše ovaj rizik.
