30/03/2026

Željeznički prijevoz tereta iz Kine u Portugal: Da li se još uvijek isplati?

Sadržaj

Uvod

Kada je prvi teretni voz iz Kine za Evropu napustio Yiwu 2014. godine, mnogi su mislili da se uglavnom radi o političkom potezu sa čeličnim točkovima. Slika je sada sasvim drugačija, deset godina kasnije. U 2024. godini, više od 15,000 željezničkih izleta prošlo je kroz koridor Kina-Evropa, što je povećanje od 13% u odnosu na prethodnu godinu. Na ovim putovanjima prevezeno je više od 1.57 miliona TEU tereta širom Evroazije. Mreža već povezuje 226 gradova u 25 evropskih zemalja. Željeznički teretni prevoz iz Kine za Evropu više nije samo test. To je funkcionalna logistička alternativa koja ozbiljno shvata posao.

Ali Portugal se nalazi na samom zapadnom kraju ove jednačine, odmah prije Atlantika. Nije važna željeznička stanica u Evropi. Ne možete vozom direktno iz Kine doći do Lisabona ili Porta. Teret prvo mora proći kroz Španiju, a zatim se mora prevesti preko granice. Dakle, da li željeznički teretni prevoz zaista ima smisla za ljude koji prevoze robu između Kine i Portugala? Ili je to način koji zvuči dobro u teoriji, ali ne funkcioniše kada se izračuna?

Kao i kod većine stvari u međunarodnom transportu, odgovor zavisi od toga šta šaljete, kada vam je to potrebno i koliko ste spremni platiti. Ovaj esej govori o trenutnoj situaciji željezničkog teretnog transporta između Kine i Portugala, iskreno ga poredi sa opcijama pomorskog i vazdušnog transporta, objašnjava za koga to funkcioniše i govori pošiljaocima šta su pogriješili u 2024. godini, a šta trebaju prestati da rade u 2025. godini.

Kako zapravo funkcioniše željeznički prijevoz tereta iz Kine u Portugal

Jedan ključni element koji otpremnici često zaboravljaju je da nijedan kineski grad nema direktnu željezničku vezu ni sa jednom portugalskom lukom ili gradom. Željeznička mreža Kina-Evropa završava na čvorištima u Španiji, a Madrid je najvažnije. Odatle kamioni preuzimaju posljednju etapu putovanja do Portugala. Ovaj posljednji dio obično traje jedan do tri dana duže i košta više za kamionski prijevoz nego za željeznički dio. Poznavanje ovoga od samog početka olakšava poređenje cijena za vrijeme tranzita.

Linija Yiwu-Madrid je najvažniji željeznički koridor između Kine i Evrope za teretni saobraćaj prema Portugalu. To je ujedno i najduža teretna željeznička linija na svijetu, dugačka preko 13,052 kilometra. Ovaj voz je počeo sa radom u novembru 2014. godine. Polazi na zapadnoj stanici Yiwu u provinciji Zhejiang, koja je jedan od najvećih kineskih veleprodajnih centara za robu. Zatim prolazi kroz luku Alashankou u Xinjiangu, preko Kazahstana, Rusije, Bjelorusije, Poljske, Njemačke i Francuske, te završava u Madridu. Potrebno je oko 600 do 650 kilometara da se roba preveze od Madrida do Lisabona ili Porta.

Chengdu, Chongqing, Xi'an i Zhengzhou su još neka mjesta u Kini gdje portugalski uvoznici mogu nabaviti svoju robu. U okviru šire inicijative "Pojas i put", svaki od ovih gradova ima vlastite željezničke usluge za prijevoz robe između Kine i Evrope. Grad iz kojeg krećete utiče ne samo na početnu cijenu, već i na vrijeme potrebno za dolazak i tačnu rutu kojom idete kroz Centralnu Aziju i Istočnu Evropu.

Sjeverni koridor u odnosu na Srednji koridor

Postoje dvije glavne rute kojima željeznički teretni saobraćaj iz Kine za Evropu. Sjeverni koridor, koji je glavni dio mreže, ide preko Rusije i Bjelorusije prije ulaska u Poljsku. U prošlosti je ova ruta imala najbolju kombinaciju brzine i kapaciteta za tranzit. Rat između Rusije i Ukrajine i sankcije koje su ga pratile učinile su ovu rutu komplikovanijom i rizičnijom za korištenje. Krajem 2024. godine, Rusija je djelimično zabranila neke vrste robe, što je uzrokovalo usporavanje saobraćaja i natjeralo više prevoznika da potraže druge opcije.

Transkaspijska međunarodna transportna ruta (TITR), poznata i kao Srednji koridor, ide iz Kazahstana u EU bez prolaska kroz Rusiju. To postiže prevozom robe preko Kaspijskog mora kroz Azerbejdžan, Gruziju i Tursku. Početkom 2025. godine, ovaj koridor je dobijao sve više pažnje, ali je i dalje imao problema s kapacitetom. Luka Aktau u Kazahstanu imala je 600-700 kontejnera koji su čekali na istovar u martu 2025. godine, a periodi čekanja bili su duži od 20 dana. Srednji koridor je opcija za brodare koji žele izbjeći Rusiju, ali ga je potrebno pažljivo planirati i ne bi ga trebalo koristiti za vremenski osjetljiv teret bez dodatnog vremena.

Trenutna vremena i troškovi tranzita: Šta brojke zapravo govore

Prilikom odabira opcije dostave, najvažniji pokazatelji su vrijeme tranzita, cijena po jedinici i pouzdanost, tim redoslijedom, na osnovu potreba vašeg poslovanja. Evo kako se željeznički teretni prijevoz između Kine i Portugala uspoređuje s pomorskim i... vazdušni teret u sva tri područja.

Način isporuke	Transit Time	Procijenjeni trošak (40 stopa/FCL)	Cijena po CBM-u (LCL/približno)	CO₂ u odnosu na zrak
Morski teretni promet (FCL)	30–48 dana	4,100–5,500 USD	USD 30/CBM	~70% niže
željeznički teret (FCL)	Ukupno 21–26 dana*	11,500–13,000 USD	160–340 USD/CBM	~75% niže
Air Freight	5-9 dana od vrata do vrata	N/A (po kg)	USD 4.6–5.5/kg	Baseline
Express Courier	2-5 radni dani	N/A (po kg)	USD 8.5–12/kg	Slično kao zrak

*Željeznički prijevoz traje između 18 i 22 dana vozom i 1 do 3 dana kamionom od Madrida do Portugala.

Postoji velika razlika u cijeni između željezničkog i morskog transporta. Na primjer, transport kontejnera od 40 metara željeznicom košta dva do tri puta više nego morem. Ili je to potrebno poslovanju brzo, ili se uštede u finansiranju zaliha ostvaruju bržim prometom, ili sama vrsta tereta mora opravdati taj dodatni trošak. Jednačina uglavnom funkcioniše za visokovrijedne artikle poput elektronike, mode ili industrijskih dijelova, jer brzina direktno utiče na profitabilnost. Gotovo nikada ne funkcioniše za rasutu robu gdje vrijeme tranzita nije bitno.

Ali kada uporedite željeznički i zračni prijevoz, željeznica izgleda vrlo dobro. Za komercijalne količine, zračni prijevoz iz Kine u Portugal košta između 4.6 i 5.5 USD po kilogramu. Za tipičnu pošiljku od 20 CBM, to znači da je trošak često tri do četiri puta veći od prijevoza iste količine željeznicom. Željeznički prijevoz je u osnovi pronašao komercijalno razuman srednji put između mora i zraka, i ta pozicija je ostala ista tokom 2024. i 2025. godine.

Koje vrste tereta zapravo imaju smisla na ovoj ruti

Ne može se sve željeznicom poslati iz Kine u Portugal. Ekonomija i logistika ove rute favoriziraju određenu vrstu tereta, a pošiljatelji koji ne obraćaju pažnju na to na kraju ili previše plate ili im roba bude zaglavljena u tranzitnim kašnjenjima koja uništavaju svaku prednost u brzini koju su mislili da će dobiti.

Elektronika i potrošačka tehnologija

Ovo je najbolje mjesto za željeznički teretni prijevoz između Kine i Portugala. Elektronika ima visok omjer vrijednosti i težine, što održava premiju željezničkog prijevoza po jedinici upravljivom. Također su vrlo osjetljivi na tajming tržišta; proizvod koji propusti svoj debitantski prozor ili se zadrži u skladištu dodatne tri sedmice može izgubiti mnogo prodaje. Željeznički tranzit traje 21 do 26 dana, dok pomorski tranzit traje 35 do 48 dana. Ovo može napraviti razliku između dostizanja sezonskog vrhunca i potpunog propuštanja istog. Ova vrsta tereta je posebno važna jer portugalski sektor tehnološke maloprodaje cvjeta, a Portugal je i brodarsko čvorište za područja južne Evrope.

Automobilski dijelovi i industrijske komponente

Proizvodne fabrike i linije za montažu automobila ne mogu si priuštiti da im ponestane dijelova. Željeznički transport iz Kine pruža pouzdan tranzitni prozor za lance snabdijevanja "just-in-time" koji rade u Portugalu ili koriste Portugal kao metodu za dolazak do Iberijskog poluostrva. To olakšava kontrolu zaliha nego kod pomorskog transporta. Činjenica da su željeznički rasporedi prilično stabilni (sa sedmičnim polascima iz ključnih kineskih čvorišta) također olakšava planiranje proizvodnih ciklusa bez potrebe za držanjem previše sigurnosnih zaliha.

Moda i tekstil srednje vrijednosti

Željeznički prijevoz je odlična opcija za sezonske modne artikle koji moraju stići u trgovinu prije određenog vremena. Cijena robe je toliko osjetljiva da je nemoguće opravdati zračni prijevoz, ali je vremenski okvir za pomorski prijevoz problematičan zbog pritiska na marže uzrokovanog zalihama u kasnoj sezoni. Željeznički prijevoz dobro popunjava ovu prazninu, posebno za firme koje su dovoljno poznate da organiziraju svoju logistiku iz Kine u Portugal tri do četiri sedmice unaprijed.

Teret koji NE odgovara ovoj ruti

Željeznički prijevoz preko ovog koridora nije dobra opcija za kvarljivu robu, robu osjetljivu na temperaturu ili bilo šta što zaista treba biti isporučeno za manje od dvije sedmice. Opasna roba zahtijeva više papirologije u više od jedne tranzitne zemlje i podliježe različitim nacionalnim pravilima koja mogu generirati neplanirana kašnjenja. Pomorski prijevoz je gotovo uvijek superiorniji za vrlo velike količine FCL-a (celokupnih kontejnera) jer je cijena jedino što je važno, iako je potrebno više vremena da se stigne tamo. A za manje pošiljke e-trgovine, kao što su pojedinačni paketi i skromne B2C artikle, ni željeznički FCL ni LCL nemaju smisla.

Pravi izazovi s kojima se suočavaju špediteri

Željeznički teretni prijevoz iz Kine za Portugal nudi stvarne prednosti, ali ljudi koji imaju problema s tim su obično oni koji su mislili da su te prednosti zagarantovane. Postoji niz operativnih realnosti kojima se treba posvetiti pažnja.

Problem posljednje milje u Portugalu

Ne postoji direktna željeznička veza s Portugalom, stoga se svaka pošiljka mora prevesti sa željezničkog terminala u Madridu (ili ponekad u drugim španskim gradovima) u kamion koji prelazi granicu. Ova posljednja etapa košta više, oduzima više vremena i otežava saradnju logističkih kompanija. Jedan od najčešćih razloga kašnjenja na ovoj ruti je loše planiranje primopredaje. Ljudi koji šalju stvari iz Kine i ne finaliziraju aranžman za prijevoz kamionom prije nego što voz krene često moraju žuriti da pronađu prijevoz nakon što teret prođe špansku carinu, što može potrajati danima.

Kašnjenja na graničnim prijelazima

Željeznička mreža Kina-Evropa prolazi kroz mnoge zemlje, svaka sa svojim carinskim propisima, potrebnim papirima i ograničenjima količine tereta koju smije prevesti. Granica između Poljske i Bjelorusije oduvijek je bila prometna, ali 2024. godine politička pitanja su dodatno pogoršala stvari za neke vrste trgovine. Kada roba stigne u Evropu, carinska unija EU olakšava stvari. Ali prelazi kod Alashankoua ili Khorgosa u Xinjiangu i ponovo na evropskoj ulaznoj tački mogu uzrokovati kašnjenja koja je teško predvidjeti. Špediteri koji imaju stroge rokove isporuke moraju se dogovoriti za dodatno vrijeme, obično tri do pet dana.

Dokumentacija u više jurisdikcija

U zavisnosti od rute, željeznička pošiljka između Kine i Portugala prolazi kroz pet do osam država. Svaka država ima svoja pravila za tranzitne dokumente i ako postoji greška ili nedostaju informacije u bilo kojem dokumentu, pošiljka može biti zaustavljena na granici. Ovo nije dobar način za pošiljaoce koji nemaju urednu dokumentaciju. Nije luksuz imati iskusnog špeditera koji mnogo zna o željezničkom saobraćaju između Kine i Evrope; to je neophodno za pouzdanu uslugu.

Promjene mjerača i transfer kontejnera

Standardna širina željezničkih pruga u Kini i većem dijelu Centralne Azije razlikuje se od širine koja se koristi u Rusiji i nekoliko bivših sovjetskih republika. Kontejneri se moraju premjestiti u različite željezničke vagone ili se podvozja (sklopovi kotača) moraju promijeniti na graničnom prijelazu. Ovaj proces je normalan, ali oduzima vrijeme i stvara tačku rukovanja gdje roba može kasniti ili, u rijetkim situacijama, biti oštećena. To je poznati rizik na ruti, a ne tajni, ali pošiljaoci bi trebali biti svjesni toga.

Željeznički vs. pomorski vs. zračni prijevoz: Okvir za odlučivanje za portugalske špeditere

Umjesto da se kaže da je jedan način prijevoza uvijek bolji, korisniji je praktičan okvir zasnovan na vrsti tereta i potrebama poslovanja. Ovo poređenje je posebno osmišljeno za špeditere koji prevoze robu između Kine i Portugala.

Faktor odluke	Odaberite pomorski transport	Odaberite Rail Freight	Odaberite Air Freight
Prioritet budžeta	Najmanji budžet, veliki obimi	Srednji budžet, srednje količine	Visokovrijedan teret, fleksibilan budžet
Time Sensitivity	30–48 dana prihvatljivo	Potrebno je 21-26 dana	Potrebno je manje od 10 dana
Cargo Value	Niska do srednja vrijednost	Srednja do visoka vrijednost	Samo visoka vrijednost
Cargo Volume	Puni kontejneri, teški rasuti teret	Optimalna vrijednost za 5–40 CBM	Idealno ispod 500 kg
Sezonska potražnja	Stabilna, prognozama vođena ponuda	Sezonski vrhunci, umjereni tampon	Samo hitne nadopune zaliha
Vrsta lanca snabdijevanja	Vitke, dugociklične zalihe	Just-in-time ili near-JIT	Hitni slučaj ili promotivni događaj

Portugal se nalazi na zapadnom kraju i Pirinejskog poluotoka i većeg euroazijskog kopnenog mosta. To znači da će svaka željeznička pošiljka iz Kine u Evropu uvijek morati ići kamionom. Željeznički prijevoz tereta dobro funkcionira za prijevoznike koji se slažu s ograničenjem i oko njega organiziraju svoju logistiku. Ljudi koji misle da će željeznica biti jeftina kao pomorski prijevoz ili brza kao zračni prijevoz od vrata do vrata uvijek će biti razočarani.

Dimenzija održivosti: Zašto sve više špeditera obraća pažnju

Procjene industrije kažu da željeznički teretni prijevoz oslobađa oko 75% manje CO₂ nego zračni teretni prijevoz za svaku prevezenu jedinicu robe. Za preduzeća koja se predstavljaju kao ekološki odgovorna ili kompanije koje brinu o ESG-u, ovo više nije sporedna briga. Mehanizam EU za prilagođavanje ugljika na granicama i povećani pritisak institucionalnih kupaca i maloprodajnih partnera da otkriju emisije iz opsega 3 čine ugljični otisak logistike finansijski važnim pitanjem - a ne samo PR temom.

Kada uporedite željeznički i pomorski teretni saobraćaj za koridor Kina-Evropa, nije toliko čistiji. Razlika u emisijama postaje mnogo manja kada uzmete u obzir da željeznica troši više energije po TEU-kilometru nego ogromni kontejnerski brodovi. Ali kada špediteri već upoređuju željeznicu sa zračnim saobraćajem (što obično rade jer željeznici treba više vremena da stigne do odredišta nego vodi), matematika za okoliš jasno ide u korist željeznice. Premještanje pošiljke sa zračnog na željeznički saobraćaj moglo bi smanjiti utjecaj ugljika od transporta za 70% do 75%. Ta razlika je važna za brendove koji prijavljuju svoje emisije i postavljaju ciljeve za njihovo smanjenje.

Kako Topway Shipping podržava odluke o prijevozu tereta između Kine i Portugala

Odabir najboljeg načina za transport robe iz Kine u Portugal nije jednokratna odluka; to je odluka koja se mora donositi redovno na osnovu vrste tereta, stanja na tržištu i promjena u svjetskoj politici. U tim slučajevima zaista pomaže saradnja sa partnerom za robu koji mnogo zna o logistici između Kine i Evrope.

Od 2010. godine, Topway Shipping je kompetentan pružatelj prekograničnih logističkih rješenja. Njihov glavni ured nalazi se u Shenzhenu, jednom od glavnih izvoznih centara Kine. Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Znaju stvari koje je teško saznati, poput toga kako se određeni prijevoznici snalaze na određenim rutama, kada su određeni granični prijelazi vjerojatno zauzeti i kako napisati papirologiju kako bi stvari tekle glatko u mnogim jurisdikcijama kroz koje prolazi željeznička pošiljka između Kine i Evrope.

Za špeditere koji razmišljaju o koridoru Kina-Portugal, Topwayeva usluga pokriva cijeli logistički lanac. To uključuje preuzimanje robe iz fabrike ili skladišta u Kini, carinjenje za izvoz, koordinaciju prevoznika (željeznicom, morem ili kombinacijom) i koordinaciju isporuke na krajnju milju u Evropi. Njihove usluge pomorskog prevoza, koje uključuju i FCL i LCL otpremu iz kineskih luka do važnih destinacija širom svijeta, daju trgovcima čiji je profil tereta pogodniji za vodeni nego željeznički prevoz još jednu opciju ili način da dopune svoje postojeće opcije. Topway također ima mogućnost skladištenja robe u inostranstvu, što je vrlo korisno za špeditere koji žele stvoriti fleksibilniji evropski model distribucije umjesto da samo prenose kontejnere s jednog mjesta na drugo.

Na kinesko-američkom koridoru, koji je glavna regija na koju se Topway fokusira, posada je postala vrlo vješta u rješavanju složene papirologije, poštivanju carinskih pravila i procesa specifičnih za prevoznika. Mnogo tog znanja može se direktno koristiti u kinesko-evropskom poslovanju, gdje su isti principi proaktivnog planiranja, temeljite dokumentacije i praćenja pošiljki u stvarnom vremenu jednako važni. Topwayeva strategija koja stavlja iskustvo na prvo mjesto izdvaja ga od drugih logističkih kompanija za firme koje su nove na kinesko-portugalskoj trgovinskoj ruti i žele partnera koji im može pomoći da odaberu najbolji oblik transporta umjesto da samo slijede narudžbe.

Šta se 2025. promijenila – a šta nije

Do 2025. godine došlo je do niza strukturnih promjena u industriji željezničkog teretnog saobraćaja između Kine i Evrope. Špediteri na liniji Kina-Portugal trebali bi pratiti ove promjene. U martu 2025. godine potražnja je naglo porasla jer su se proizvodnja i izvoz oporavili nakon Proljetnog festivala. Zbog toga je bilo teže dobiti prostor na nekim koridorima i duže je trajalo rezervacija. Srednji koridor (Transkaspijska ruta) nastavio je privlačiti sve više i više špeditera koji su željeli izbjeći rusku teritoriju. Međutim, od početka 2025. godine i dalje su postojali problemi s kapacitetom na prelazima preko Kaspijskog mora.

Tokom 2024. godine, cijene željezničkog prijevoza tereta na liniji Kina-Evropa bile su daleko stabilnije od cijena pomorskog prijevoza. Kada su cijene pomorskog prijevoza porasle početkom 2024. godine zbog problema u Crvenom moru i potrebe prijevoznika da kontroliraju svoje kapacitete, cijene željezničkog prijevoza ostale su prilično stabilne. To je bilo zato što je Euroazijski željeznički savez koristio strukturiranu metodu određivanja cijena. Ova relativna konzistentnost cijena učinila je željeznicu privlačnijim alatom za planiranje: kompanije koje planiraju unaprijed lakše predviđaju željeznički prijevoz nego spot tržište pomorskog prijevoza, koji se može mnogo promijeniti u jednom kvartalu.

Osnovni oblik rute se nije promijenio: Portugal je i dalje na kraju koridora, željeznički saobraćaj završava u Španiji, a segment kamionskog prevoza na kraju puta je i dalje prisutan. Ulaganja u željezničku mrežu Iberijskog poluostrva su i dalje u toku, ali će proći najmanje nekoliko godina prije nego što dođe do bilo kakvih stvarnih poboljšanja koja bi omogućila vozovima da idu direktno do portugalskih luka. Špediteri koji žele da se pripreme za 2025. godinu i kasnije moraju prihvatiti ovo ograničenje i razviti svoje logističke modele oko njega, umjesto da čekaju da infrastruktura riješi problem.

zaključak

Željeznički prijevoz iz Kine u Portugal se isplati, ali samo ako znate šta možete očekivati i ako su uslovi ispravni. Nije najjeftinija opcija (morski prijevoz je daleko najbolji), niti je najbrži (zračni prijevoz nije ni blizu). Ono što jeste, bez sumnje, je najbolja kompromisna kombinacija: traje 10 do 20 dana manje od prekookeanskog prijevoza, košta mnogo manje od zračnog prijevoza za pošiljke srednjeg obima i ima manji ugljični otisak, što postaje sve važnije u regulatornom i poslovnom svijetu koji počinje naplaćivati emisije.

Ljudi koji koriste ovu rutu kao opciju "plug-and-play" za pomorski teretni prijevoz imaju poteškoća. Željeznici je potrebna bolja priprema, pedantnije vođenje evidencije i logistički partner koji je upoznat s rutom. Mnogo toga može poći po zlu, poput prelaska brojnih granica, promjene kolosijeka na kinesko-centralnoazijskoj granici, potrebe za predajom kamiona na španskoj granici s Portugalom i mogućih kašnjenja na Sjevernom ili Srednjem koridoru. Sve se ove stvari mogu riješiti, ali nijedna se ne rješava sama od sebe.

Željeznički prijevoz tereta iz Kine za Portugal 2025. godine je pametna poslovna odluka za pravu vrstu tereta, kao što su roba srednje do visoke vrijednosti, sezonski artikli, industrijski dijelovi za lance snabdijevanja po principu "just-in-time" i elektronika koja se kreće na portugalska ili druga iberijska tržišta. Infrastruktura je na mjestu, usluge funkcionišu, količine rastu, a poslovni argumenti za temeljito ispitivanje su jaki. Postavljanje odgovarajućih pitanja unaprijed pomoći će vam da odlučite da li je to prava odluka za vašu pošiljku. Na primjer, "Kolika je vrijednosna gustoća mog tereta?" Koliko se isplati zakasniti? I ko je moj logistički partner na ovoj ruti?

Pitanja i odgovori

P: Postoji li direktan voz iz Kine za Portugal?

A: Ne. Ne postoji direktna željeznička linija do Portugala. Najbliži terminal je u Madridu, Španija. Nakon dolaska vozom iz Kine, roba se zatim kamionima prevozi preko granice između Španije i Portugala, što produžava ukupno vrijeme tranzita za jedan do tri dana.

P: Koliko ukupno traje željeznički prijevoz tereta od Kine do Portugala?

A: Ukupan tranzit od vrata do vrata obično traje 21 do 26 dana, od čega oko 18 do 22 dana na željezničkoj dionici i još jedan do tri dana na cesti od Madrida do Portugala. Najbolje je planirati dodatno vrijeme u slučaju kašnjenja na granici ili carini.

P: Kako se troškovi željezničkog prijevoza tereta uspoređuju s pomorskim prijevozom tereta na ovoj ruti?

P: Koje vrste tereta su najpogodnije za željeznički teretni prijevoz između Kine i Portugala?

A: Elektronika, autodijelovi, odjeća, sezonski artikli i industrijski dijelovi su najbolji izbor. Ove vrste robe imaju najviše koristi od bržeg vremena putovanja u poređenju s pomorskim prijevozom, a premija željezničkog prijevoza je komercijalno razumna jer mnogo vrijede. U većini slučajeva, bolje je prevoziti rasutu robu i artikle niske vrijednosti vodenim putem.

P: Da li je sukob između Rusije i Ukrajine uticao na željeznički teretni saobraćaj između Kine i Portugala?

O: Da, do određene mjere. Sjeverni koridor, koji prolazi kroz Rusiju i Bjelorusiju, imao je problema s operacijama i nekoliko kategorija tereta je ograničeno. Zbog toga je Srednji koridor (preko Kazahstana, Azerbejdžana i Turske) dobio sve veću pažnju, iako je trenutno ograničen u svojoj sposobnosti da podnese veći promet. Većina pošiljatelja može pronaći rješenja koja funkcioniraju, ali planiranje tranzita treba uzeti u obzir moguća kašnjenja na obje rute.

P: Kako Topway Shipping može pomoći s logistikom između Kine i Portugala?

Topway Shipping se bavi svim aspektima logistike, od preuzimanja prve dionice u Kini do carinjenja za izvoz, odabira najboljeg prijevoznika za željeznički, pomorski (FCL i LCL) i zračni prijevoz, te pružanja podrške za prekomorsko skladištenje i konačnu dostavu. Sa više od 15 godina iskustva i bogatim znanjem o kinesko-europskim koridorima, Topway pomaže pošiljateljima da odaberu najbolji način za prijevoz svoje robe i dostavu tamo gdje trebaju.