Dostava baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku: Pravila, rizici i rute
Uvod
Svjetska revolucija električnih vozila učinila je baterije za električna vozila ključnim dijelom jednog od najvažnijih lanaca snabdijevanja na svijetu. Kina je glavni dobavljač brzorastućeg sektora električnih vozila (EV) u Evropi. To je zato što kompanije poput CATL-a i BYD-a kontrolišu više od 67% svjetskog tržišta baterija. Njemačka je najveća evropska ekonomija i najveći proizvođač automobila u zemlji. Također je značajan uvoznik i monter baterija i dijelova za električna vozila.
Ali neće biti lako prebaciti baterije za električna vozila iz Kine u Njemačku 2025. i 2026. godine. Pravila i propisi su se mnogo promijenili. EU je uvela stroga nova pravila za baterije i carine na kineske električne automobile. Kina je također uvela vlastita ograničenja izvoza na važne sastojke baterija i proizvodne tehnologije. Troškovi logistike, papirologije za usklađenost, pravila zaštite od požara i nova pravila poput Digitalnog pasoša za baterije čine stvari još kompliciranijima, što može zbuniti čak i iskusne špeditere.
Ovaj vodič probija buku kako bi vam pružio jasnu, korisnu i ažurnu sliku pravila kojih se trebate pridržavati, rizika kojima se trebate upravljati i najboljih načina za brz i siguran prijevoz baterija za električna vozila iz kineske proizvodnje u njemačka skladišta ili proizvodne pogone.
Regulatorni pejzaž: Šta se promijenilo
Kina pooštrava kontrolu izvoza
Krajem 2025. godine, pravila koja kontrolišu izvoz baterija za električna vozila iz Kine su se značajno promijenila. Kinesko Ministarstvo trgovine (MOFCOM) i Opća uprava carina (GAC) objavili su Obavještenje br. 58 9. oktobra 2025. godine. Stupilo je na snagu 8. novembra 2025. Litijumske baterije, katodni materijali i umjetni grafitni anodni materijali sada su na Listi robe dvojne namjene pod kontrolom izvoza. To znači da svako ko želi da ih izveze mora dobiti dozvolu od vlade prije nego što ih može transportovati.
Da bi podnijela zahtjev za licencu, kompanija mora dostaviti sljedeće dokumente: dokaz o identitetu zakonskog zastupnika kompanije, ugovor o izvozu, tehnički opis baterijskog proizvoda, dokaz o identitetu i namjeravanoj upotrebi krajnjeg korisnika, te sve ostale materijale koje vlasti traže. Ovakav pristup čini proces izvoza složenijim i zahtijeva više vremena i truda.
U julu 2025. godine, Kina je već poduzela korake za ograničavanje transfera važnih proizvodnih tehnologija za baterije za električna vozila. Konkretno, ciljali su na tehnologije proizvodnje litijum-željezo-fosfatnih (LFP) baterija i postupke ekstrakcije i prerade litijuma. Ova tehnička ograničenja ne zaustavljaju odmah isporuku gotovih baterijskih proizvoda, ali znatno otežavaju evropskim postrojenjima da dobiju potrebno znanje o proizvodnji, što mijenja ukupnu dinamiku trgovine.
Pravila EU o uvozu i kompenzacijske carine
Pravila u Evropi su podjednako komplikovana. U oktobru 2024. godine, EU je uvela trajne kompenzacijske takse na električna vozila na baterije uvezena iz Kine. Cijene su se razlikovale u zavisnosti od proizvođača: BYD je morao platiti oko 17%, Geely oko 19%, a SAIC do 35%. Ostali kineski proizvođači morali su platiti ponderiranu prosječnu stopu. Ove takse bi se trebale primjenjivati na cijela vozila, a ne samo na baterije, ali utiču na ukupnu ekonomiju trgovinskog koridora između Kine i Njemačke i na način na koji se organizuju pošiljke dijelova.
Od januara 2026. godine, Evropska komisija je objavila ažurirane informacije o tome kako će gledati na ponude za cjenovne garancije kineskih izvoznika električnih vozila kao način izbjegavanja plaćanja kompenzacijskih taksi. Ovo je još uvijek predmet pregovora i nije konačna politika, tako da uvoznici trebaju pažljivo pratiti šta će se sljedeće dogoditi, budući da bi sve promjene okvira mogle utjecati i na trgovinu na nivou komponenti.
Uredba EU o baterijama: Okvir za usklađenost za uvoz iz Njemačke
Pored trgovinskih dažbina i kontrola izvoza, svako ko u Njemačku unosi baterije za električna vozila mora se pridržavati i Uredbe EU o baterijama (EU 2023/1542), koja je zamijenila staru Direktivu o baterijama i u potpunosti stupila na snagu u augustu 2025. Ovo pravilo pokriva cijeli životni ciklus baterija, od njihove proizvodnje i unošenja u Njemačku do recikliranja i upravljanja njima na kraju njihovog životnog vijeka. Uvoznici u Njemačku moraju pažljivo pratiti skup vremenski zasnovanih kriterija usklađenosti.
Izjava o ugljičnom otisku
Počevši od 18. februara 2025. godine, proizvođači i uvoznici moraju utvrditi i prijaviti ugljični otisak svakog modela baterije za električna vozila i fabrike. Ovo objavljivanje mora uključivati emisije iz svih relevantnih faza životnog ciklusa, kao što su vađenje sirovina, proizvodnja aktivnih materijala i ćelija, sastavljanje baterija, njihova otprema i tretman na kraju njihovog vijeka trajanja. Informacije o ugljičnom otisku mora provjeriti treća strana i biti dostupne javnosti online. Ovo pravilo u osnovi znači da kineski proizvođači baterija koji žele prodavati svoje proizvode u Njemačkoj moraju imati precizno i provjerljivo računovodstvo ugljika na nivou postrojenja. Ovo je veliki operativni zahtjev za koji nisu sve kompanije bile spremne.
Digitalni pasoš za baterije
Počevši od 18. februara 2027. godine, sve baterije za električna vozila koje se prodaju u EU moraju imati digitalni pasoš za bateriju koji se može skenirati QR kodom. Pasoš će biti potpuni elektronski zapis koji uključuje detalje o hemijskom sastavu baterije, načinu na koji je napravljena, njenom ugljičnom otisku, porijeklu sirovina, koliko dobro funkcioniše i kako se reciklira. Osoba ili kompanija koja prodaje bateriju u EU (obično uvoznik za artikle koji dolaze iz Kine) odgovorna je za osiguravanje da je pasoš ispravan, sveobuhvatan i lako dostupan. To znači da kineski izvoznici moraju imati svoje sisteme podataka, koordinaciju dobavljača i procese verifikacije trećih strana postavljene znatno unaprijed, počevši od 2027. godine.
Registracija proizvođača u Njemačkoj
Počevši od 18. augusta 2025. godine, proizvođači sa sjedištem izvan EU moraju imenovati ovlaštenog predstavnika za proširenu odgovornost proizvođača u svakoj državi članici EU u kojoj prodaju baterije. Zakon kojim je plan stupio na snagu (Batteriedurchführungsgesetz) usvojen je u Njemačkoj u septembru 2025. godine. Njemački zvaničnici su rekli da će provedba početi krajem 2025. godine. Tokom prelazne faze postojat će jednostavniji način registracije. Svaka kineska kompanija koja isporučuje baterije u Njemačku kao direktni uvoznik mora biti upoznata s ovom obavezom i osigurati da ima predstavnika koji poštuje pravila.
Uredba EU o baterijama: Ključne prekretnice u usklađivanju
| Datum stupanja na snagu | uslov | Ko je pogođen |
| avgust 2025 | Uredba EU o baterijama u potpunosti zamjenjuje Direktivu o baterijama; na snazi su ograničenja opasnih tvari, CE oznaka, označavanje i registracija proizvođača. | Svi uvoznici baterija u Njemačku |
| Februar 18, 2025 | Obavezna deklaracija o ugljičnom otisku za baterije električnih vozila (provjereno od strane treće strane, javno dostupno) | Proizvođači i uvoznici baterija za električna vozila |
| Avgust 18, 2025 | Proizvođači izvan EU moraju imenovati ovlaštenog predstavnika iz EU za proširenu odgovornost proizvođača | Kineski izvoznici plasiraju baterije na njemačko tržište |
| Februar 18, 2027 | Digitalni pasoš za baterije je obavezan (QR kod, podaci o punom životnom ciklusu) za baterije električnih vozila >2 kWh | Sve strane koje plasiraju baterije za električna vozila na tržište EU |
| Avgust 18, 2027 | Obaveze dužne pažnje u vezi s nabavkom u lancu snabdijevanja stupaju na snagu (odgođeno sa 2025. godine) | Uvoznici i distributeri baterija |
| Avgust 18, 2031 | Minimalni pragovi recikliranog sadržaja za kobalt, litijum, nikl i olovo u baterijama | Proizvođači i uvoznici baterija |
Usklađenost s propisima o opasnim materijama: Sigurnosna pravila koja se ne smiju zanemariti
Pravila i za zračni i za pomorski transport kažu da su baterije za električna vozila, bilo da su litijum-jonske ili litijum-željezno-fosfatne, opasni proizvodi. Nepoštivanje ovih smjernica može dovesti do više od pukih kazni. Pošiljke mogu biti zaplijenjene, teret istovaren, a u najgorim slučajevima, požari na brodu mogu imati strašne posljedice.
Međunarodni pomorski kodeks za opasne materije (IMDG) je skup pravila koja se primjenjuju na pomorski teretni prijevoz. Litijum-jonske baterije koje se prevoze samostalno spadaju pod UN 3480, dok litijum-jonske baterije pakirane s opremom ili sadržane u njoj spadaju pod UN 3481. IMDG kodeks kaže da baterije koje se prevoze morem moraju imati stanje napunjenosti (SOC) ne veće od 30% tokom transporta, biti pakirane u UN-certificiranu ambalažu napravljenu od nezapaljivih materijala, biti popraćene Deklaracijom o opasnoj robi (DGD) s ispravnim UN brojevima i nazivima za otpremu, te uključivati Sigurnosno-tehnički list (MSDS) i sažetak ispitivanja UN 38.3 koji pokazuju da su baterije prošle potrebna sigurnosna ispitivanja.
Serija testova UN 38.3 je kompletan set sigurnosnih testova koji uključuje simuliranje različitih nadmorskih visina, ciklus zagrijavanja između -40°C i +72°C, ispitivanje vibracija, mehaničkih udara, ispitivanje vanjskog kratkog spoja, ispitivanje drobljenja, prekomjerno punjenje i prisilno pražnjenje. Zakonom je zabranjeno slati bilo koju bateriju u inostranstvo koja nije propisno certificirana prema UN 38.3. Ako ne slijedite ovo pravilo, vaša pošiljka može biti odgođena, možete biti kažnjeni ili vam može biti zabranjeno slati baterije u budućnosti.
IATA-ini propisi o opasnim materijama (DGR) postavljaju pravila za transport baterija za električna vozila avionom, a ta pravila su stroža. Većina baterijskih paketa velikog formata za električna vozila uopće se ne može prevoziti putničkim avionima, a čak i za teretne avione postoji mnogo ograničenja. To znači da zračni prijevoz uglavnom nije opcija za cijele baterijske pakete za električna vozila, iako bi u nekim slučajevima mogao biti moguć za manje baterijske module ili ćelije.
Počevši od januara 2025. godine, sva dokumentacija za opasne proizvode mora se slati online u XML formatu. Ovo dodaje još jedan nivo digitalne usklađenosti proceduri koja je već preopterećena papirologijom.
Rute dostave: Dostava baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku
Postoje tri glavna načina za transport baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku: pomorskim prevozom, željeznički teret putem Kinesko-evropskog željezničkog ekspresa i zračnim prijevozom. Svaki od njih ima svoje troškove, vrijeme prijevoza i praktična pitanja o kojima treba razmisliti prilikom slanja opasnih proizvoda poput baterija.
Ocean Freight
Pomorski prijevoz je i dalje glavni način prijevoza robe između Kine i Njemačke, a za velike pošiljke baterija, to je gotovo uvijek najjeftinija opcija. Uobičajena ruta ide od velikih kineskih luka poput Šangaja, Ningboa, Shenzhena i Qingdaoa preko Južnog kineskog mora, Indijskog okeana, Sueskog kanala i Sjevernog mora do Hamburga ili Bremerhavena, dvije glavne njemačke kontejnerske luke. Hamburg je treća najprometnija kontejnerska luka u Evropi. Prevozi većinu kineske robe koja dolazi u Njemačku i ima mnogo carinskih, skladišnih i distributivnih objekata.
Za pošiljke punih kontejnera (FCL), trajanje tranzita od luke do luke na ovoj ruti obično je između 25 i 35 dana. Dostava od vrata do vrata traje 33 do 45 dana kada se uključe rukovanje na strani porijekla i njemačko carinjenje. Kada postoje problemi sa Sueskim kanalom, brodovi mogu odabrati drugu rutu oko Rta dobre nade. To dodaje oko 7 do 10 dana rasporedima putovanja.
Kada je u pitanju transport baterija, pomorski teret u FCL modu je obično bolji od konsolidacije manjih od kontejnerskog tereta (LCL). Rukovanje opasnim predmetima poput baterija zahtijeva posebnu pažnju, a njihovo kombinovanje s drugim teretom čini stvari komplikovanijim, povećava odgovornost i povećava vjerovatnoću da drugi vlasnici ili prevoznici tereta odbiju da ih prime. FCL teret također omogućava pošiljaocu potpunu kontrolu nad načinom na koji se kontejner utovaruje, slaže i dokumentuje, što je veoma važno za transport opasnih predmeta.
Željeznički teret — Kinesko-evropski željeznički ekspres
Kinesko-evropski željeznički ekspres, ili CR Express, postao je dobra srednja opcija. Potrebno je 12 do 22 dana da se stigne od kineskih željezničkih čvorišta poput Chengdua, Xi'ana, Chongqinga i Zhengzhoua do njemačkih željezničkih terminala u Duisburgu (najveća evropska luka za kontejnerski željeznički saobraćaj) i Hamburgu. Željeznički prevoz je brži od pomorskog i daleko jeftiniji od zračnog, tako da je dobar izbor za pošiljke koje trebaju brzo stići, ali nisu hitne.
Međutim, neće svi željeznički prijevoznici prihvatiti baterije za električna vozila, a pravila za njihovo prihvatanje i potrebna dokumentacija razlikuju se za svakog željezničkog operatera i zemlju prijevoza. Prije rezervacije, pošiljatelji bi trebali provjeriti sa špediterom da li prihvataju opasne predmete. Željeznički teret također mora proći carinske provjere na graničnim prijelazima, posebno kada vozovi prolaze kroz Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku ili druge južne rute. Ove provjere mogu uzrokovati kašnjenja koja je teško procijeniti.
Air Freight
Zračni prijevoz između Kine i Njemačke je najbrža alternativa, a od vrata do aerodroma traje oko 5 do 8 dana. Rute vode od Shanghai Pudonga, Guangzhoua i Shenzhena do aerodroma u Frankfurtu, koji je glavni njemački centar za zračni prijevoz. Međutim, IATA DGR ima stroga pravila koja otežavaju zračni prijevoz za velike baterijske pakete za električna vozila, a to često nije moguće za cijele baterijske sisteme. Zračni prijevoz bolje funkcionira za manje baterijske module, ćelije ili elektroničke dijelove. Također je daleko najskuplji izbor po kilogramu, stoga se isplati samo za zaista vrijedne dijelove koje je potrebno brzo isporučiti.
Poređenje ruta dostave: Kina do Njemačke (referenca 2025–2026)
| način | Transit Time | Procijenjeni trošak (FCL/40ft) | Pogodno za baterijske pakete za električna vozila? | Ključni portovi/čvorišta |
| pomorski transport (FCL) | 25–40 dana | 2,000–3,500 USD | Da (uz usklađenost s DG-om) | Šangaj/Šenžen → Hamburg/Bremerhaven |
| pomorski transport (LCL) | 30–45 dana | 70–200 USD po kubnom metru | Složeno – ne preporučuje se za velika pakovanja | Šangaj/Ningbo → Hamburg |
| Rail Freight | 12–22 dana | 6,500–8,500 USD | Varira u zavisnosti od operatera – provjerite prihvatanje generalnog direktora | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Air Freight | 5–8 dana | 6–10 USD po kg | Vrlo ograničeno – samo mali moduli/ćelije | Šangaj PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Carinjenje u Njemačkoj: Dokumentacija i carine
Kada baterije električnih vozila stignu u luku u Njemačkoj, prolaze kroz jednu od najstrožih carinskih provjera u EU. Njemačka carina (Zoll) je poznata po tome što je vrlo stroga u pogledu provjere dokumenata. Greške na komercijalnim fakturama, HS kodovima ili dokumentaciji za rizičnu robu mogu uzrokovati zadržavanja koja produžavaju vrijeme isporuke za dane ili sedmice.
Obično, baterije za električna vozila spadaju pod tarifni broj 8507 (Električni akumulatori), međutim tačan podnaslov zavisi od vrste baterije i načina na koji je postavljena. Većina litijum-jonskih baterija (uključujući LFP vrste) koje napajaju električne automobile klasifikovane su kao HS 8507.60. Morate koristiti tačan HS kod iz EU TARIC baze podataka umjesto kodova koje vam daje vaš dobavljač. Ako to ne učinite, mogli biste završiti s različitim stopama carine i mogućim kaznama.
Standardne uvozne takse EU na litijum-jonske baterije pod HS 8507.60 kreću se od oko 1.9% do 3.7%, međutim, to se može promijeniti na osnovu trgovinskih sporazuma i drugih ograničenja koja su već na snazi za taj sektor. Njemačka također naplaćuje porez na dodanu vrijednost (Einfuhrumsatzsteuer) od 19%, koji se zasniva na ukupnoj vrijednosti proizvoda, troškovima dostave, osiguranju i svim relevantnim carinama. Preduzeća u Njemačkoj koja su registrovana za PDV mogu dobiti povrat ovog poreza, tako da to nije trajni trošak već problem novčanog toka.
Prilikom slanja baterija za električna vozila, carinska dokumentacija obično mora uključivati komercijalnu fakturu s ispravnim specifikacijama baterije, listu pakiranja, otpremnicu ili zračni tovarni list, deklaraciju o opasnoj robi, sigurnosni list (MSDS), sažetak testa UN 38.3 i, ako je potrebno, deklaraciju o ugljičnom otisku koju zahtijeva Uredba EU o baterijama. Počevši od kraja 2025. godine, kineski izvoznici će također morati biti u mogućnosti pokazati dokumentaciju o izvoznim dozvolama Ministarstva trgovine (MOFCOM) za baterije koje su ograničene.
Ključni rizici i kako ih ublažiti
Prilikom transporta baterija za električna vozila u druge zemlje, postoje opasnosti koje prevazilaze uobičajene brige o oštećenjima i kašnjenjima. Rizik od požara je najveći. Ako su litijum-jonske baterije oštećene, prepunjene ili nepravilno uskladištene, mogu izazvati termalni gubitak, što stvara mnogo toplote koju je vrlo teško ugasiti. Osiguravatelji su otežali dobijanje pokrića za teret baterija, a pomorsko... osiguranje tereta uvijek treba uključivati pokriće za baterije električnih vozila (EV) jer konvencionalne pomorske police možda ne pokrivaju temperaturne događaje koji se događaju zbog kemijskog sastava baterije.
Druga najveća rizična grupa je nepoštivanje pravila. Budući da se kineske kontrole izvoza i pravila EU o uvozu mijenjaju tako brzo, teret koji je bio u potpunosti u skladu s propisima prije šest mjeseci sada može zahtijevati više papirologije ili dozvola. Špediteri bi trebali dodati kontrolne tačke za pregled usklađenosti svojim logističkim operacijama i sarađivati sa špediterima koji mnogo znaju o opasnim robama na ruti Kina-EU.
S novim kineskim sistemom izvoznih dozvola, potencijal za poremećaje u lancu snabdijevanja znatno je smanjen. Također postoji određena neizvjesnost o tome koliko će vremena biti potrebno za dobijanje izvoznih dozvola Ministarstva trgovine (MOFCOM), posebno kada postoji velika potražnja ili politička previranja. Špediteri bi trebali dati dodatno vrijeme za svoje kalendare planiranja i ne obećavati kupcima rokove isporuke koji ne ostavljaju prostora za kašnjenja u izdavanju dozvola.
Konačno, promjenjiva carinska situacija između Kine i EU implicira da bi se troškovi transporta baterija mogli znatno promijeniti bez ikakvog upozorenja. Važno je pažljivo pratiti razgovore između EU i Kine o alternativama kompenzacijskim carinama i svim promjenama u klasifikaciji carina. Ovo je važan dio upravljanja ukupnim troškovima uvoza baterija za električna vozila u Njemačku.
Kako vam Topway Shipping može pomoći
Potreban je logistički partner s bogatim iskustvom na kinesko-evropskom koridoru kako bi se istovremeno riješili problemi usklađenosti opasnih proizvoda, promjena u kontroli izvoza, regulatornih zahtjeva EU i optimizacije rute. Od 2010. godine, Topway Shipping je kompetentan pružatelj prekograničnih logističkih rješenja. Sjedište kompanije je u Shenzhenu, Kina. Topway ima osnivački tim s više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. To znači da znaju kako se nositi s vrstama složenih pošiljki s kojima se izvoznici baterija za električna vozila moraju nositi.
Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od iznošenja robe iz kineskih fabrika do skladištenja u inostranstvu, carinjenja na polazištu i odredištu, te isporuke u Njemačkoj na posljednjoj milji. Ova sveobuhvatna sposobnost je veoma važna za prevoznike baterija za električna vozila. Ako postoji jaz između bilo koje dvije faze logističkog lanca, to bi moglo dovesti do neusklađenosti s opasnim teretom, carinskog zadržavanja ili propusta u dokumentaciji što odgađa pošiljku i dovodi do kazni.
Topway pruža usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta, kao što su Hamburg i Bremerhaven. Nude usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL). Izvoznici baterija često se moraju nositi s promjenjivim količinama, što je često u lancu snabdijevanja električnih vozila jer narudžbe rastu ili opadaju s proizvodnim ciklusima proizvođača. Mogućnost prebacivanja između FCL i LCL pošiljki bez promjene logističkih partnera pomaže u nesmetanom odvijanju poslovanja. Topwayev tim također zna kako se nositi s papirologijom za otpremu opasnih predmeta, kao što je priprema DGD-a, koordinacija MSDS-a i upravljanje UN 38.3 certifikatom koji je potreban za usklađenost s IMDG-om.
Kako novi okvir kineskog Ministarstva trgovine (MOFCOM) mijenja pravila za izvozne dozvole, dugogodišnji odnosi Topwaya s kineskim carinskim i trgovinskim vlastima daju klijentima rano obavještenje o novim zahtjevima i pomažu u osiguravanju da su zahtjevi za dozvole ispravno postavljeni od samog početka. Topway Shipping je najbolji izbor za firme kojima je potreban pouzdan, usklađen i iskusan logistički partner za prijevoz baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku. Oni imaju razumijevanje propisa, stručnost u rutama i operativnu fleksibilnost koja je potrebna ovoj složenoj trgovinskoj ruti.
zaključak
Dostava baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku više nije samo logistički problem. To je sada problem koji zahtijeva znanje u mnogim oblastima odjednom, uključujući pravila, strategiju i upravljanje rizikom. Novi kineski sistem izdavanja dozvola za izvoz materijala i tehnologija za baterije, prošireni okvir EU za regulaciju baterija koji uključuje deklaracije o ugljičnom otisku i nadolazeći Digitalni pasoš za baterije, kompenzacijske carine na kineska električna vozila i uvijek prisutni zahtjevi IMDG-a za usklađenost s propisima o opasnim robama čine situaciju vrlo kompliciranom.
Osnove ove trgovačke rute su i dalje snažne. Kina proizvodi većinu svjetskih baterija za električna vozila, a njemački automobilski sektor i dalje ovisi o njima. Pomorski prijevoz preko Hamburga, zajedno sa željezničkim prijevozom putem China-Europe Railway Expressa, najbolja je opcija za dostavu ovih pošiljki tamo gdje trebaju. Ali, koliko uspješno se pošiljatelji nose sa složenim pravilima na oba kraja postaje sve važnije za uspjeh na ovoj ruti, a ne samo koliko brzo prevoze kontejnere preko vode.
Kompanije koje ulažu novac u izgradnju odgovarajuće infrastrukture za usklađenost – poput osiguravanja da imaju ispravnu klasifikaciju HS koda, dokumentaciju o opasnim materijama i usklađenost s EU propisima o baterijama, te rano uključivanje u kineski proces izdavanja dozvola za izvoz – moći će bolje održavati svoje lance snabdijevanja kako se ovo regulatorno okruženje bude mijenjalo. Najbolja metoda za smanjenje troškova i rizika transporta baterija za električna vozila je saradnja s logističkim partnerima koji poznaju i kinesku izvoznu i njemačku uvoznu stranu ovog koridora.
Pitanja i odgovori
P: Da li mi je potrebna posebna izvozna dozvola za slanje baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku?
O: Da, od 8. novembra 2025. Prema Obavještenju br. 58, kinesko Ministarstvo trgovine sada treba izvoznu dozvolu za litijumske baterije, katodne materijale i grafitne anodne materijale. Prije slanja robe, izvoznici moraju podnijeti zahtjev Ministarstvu trgovine i poslati dokumentaciju kao što su ugovor o izvozu, tehnički opis i dokaz o krajnjem korisniku.
P: Koje je tipično vrijeme tranzita za pošiljke baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku?
A: Pomorski prijevoz (FCL) traje 25 do 35 dana od luke do luke, a dostava od vrata do vrata traje 33 do 45 dana. Kinesko-europski željeznički ekspresni prijevoz vlakom traje 12 do 22 dana. IATA pravila onemogućavaju prijevoz velikih baterija za električna vozila zračnim prijevozom, ali je moguće poslati sitne dijelove baterija zračnim prijevozom za 5 do 8 dana.
P: Šta je digitalni pasoš EU za baterije i kada se primjenjuje?
A: Digitalni pasoš za baterije je elektronski zapis koji se mora čuvati za svaku bateriju. Sadrži informacije o hemijskom sastavu baterije, ugljičnom otisku, izvorima sirovina i historiji performansi. Mora biti lako dostupan putem QR koda. Ovo pravilo stupa na snagu 18. februara 2027. godine za baterije za električna vozila koje se prodaju u EU, uključujući i one koje se uvoze u Njemačku. Zadatak je uvoznika da se uvjere da je sve u redu.
P: Mogu li se baterijski paketi za električna vozila slati avionom iz Kine u Njemačku?
O: Ne, ne za kompletne baterijske pakete velikog formata za električna vozila. IATA propisi o opasnim materijama vrlo otežavaju transport velikih litijum-jonskih baterija zračnim putem. Pod nekim uslovima, manji baterijski moduli ili ćelije mogu se prevoziti zračnim teretom, međutim, ovo nije dobar izbor za cijele baterijske sisteme za električna vozila.
P: Koja je dokumentacija potrebna za uvoz baterija za električna vozila u Njemačku?
A: Glavni dokumenti su komercijalna faktura, otpremnica, teretnica, deklaracija o opasnoj robi (DGD), list s podacima o sigurnosti materijala (MSDS), sažetak ispitivanja UN 38.3, deklaracija o ugljičnom otisku (potrebna od februara 2025.) i izvozna dozvola Ministarstva trgovine (MoFCOM) (potrebna od novembra 2025.). Također je važno imati ispravnu klasifikaciju HS koda prema EU TARIC-u kako bi se ispravno izračunale carine.
