Documentazione di l'emissioni di carbone per u trasportu di merci direttu à i Stati Uniti: Perchè i vostri cumpratori cumincianu à dumandalla
Qualcosa hà evolutu pianu pianu in u modu in cui l'impurtadori americani consideranu i so fornitori stranieri. Una nova quistione emerge sempre di più in i sondaggi di i venditori, in e riunioni di sourcing è in l'e-mail di acquisti, inseme cù i listini di prezzi è e specifiche di i prudutti: pudete offre dati nantu à l'emissioni di carbone per e vostre spedizioni?
Sè vo site un esportatore cinese, un spedizioniere o qualchissia chì spedisce in i Stati Uniti, sta dumanda pò sembrà fora di locu. Ùn hè micca stata cusì. Hè u risultatu à valle di anni di pressione regulatoria, esigenze ESG guidate da l'investitori è una rielaborazione fundamentale di u modu in cui l'imprese multinaziunali contabilizanu l'impronta di a so catena di furnimentu. Ciò chì prima stava in u dipartimentu di sustenibilità di e grande urganisazioni hè migratu in l'approvvigionamentu è u muvimentu ùn face chè accelerà.
Stu saggio esamina ciò chì motiva veramente a dumanda di i clienti per a certificazione di l'emissioni di carbone nantu à u trasportu di merci versu i Stati Uniti, quali documenti è norme sò implicati, cumu si sta delineendu u paisaghju regulatoriu è ciò chì l'esportatori è i fornitori di logistica cinesi devenu fà per rimanere cumpetitivi. Hè statu creatu per i praticanti, micca per l'accademichi, è basatu annantu à i tempi regulatori è i mudelli di appalti attuali chì anu un impattu annantu à u mercatu oghje.
A dumanda hè vera - è vene da l'approvvigionamentu, micca da e relazioni pubbliche.
Un modu per avè una idea di stu cambiamentu hè di fighjà da induve vene a pressione. Per a maiò parte di l'ultima dicada, l'impegni di sustenibilità corporativa sò stati per u più vuluntarii è limitati à i siti web di l'imprese. I dirigenti di a sustenibilità anu fattu dumande nantu à l'emissioni, micca i direttori di a catena di furnimentu. Questu hè statu cambiatu.
Sicondu un'inchiesta McKinsey di u 2023, u 73% di i cumpratori B2B sceglienu avà fornitori chì ponu mustrà prestazioni à basse emissioni di carbone. Più recentemente, u Centru per i Trasporti è a Logistica di u MIT hà dimustratu chì u 64% di l'urganisazioni incorporanu indicatori di sustenibilità in i so scorecard di i fornitori paragunatu à u 38% in u 2020. Quessi ùn sò micca cambiamenti triviali. Indicanu un cambiamentu sistemicu in u modu in cui e squadre di acquisti sò valutate internamente - è in u modu in cui portanu quella pressione di valutazione finu à i so fornitori.
Dui cose chì succedenu à u listessu tempu facenu chì e squadre di appruvvisi si ne preoccupinu avà. L'imprese americane chì anu operazioni o vendite in l'Unione Europea sò state trascinate da a Direttiva di l'UE nantu à i rapporti di sustenibilità corporativa (CSRD), chì richiede un rapportu dettagliatu di l'emissioni di Scope 3, o emissioni indirette chì si verificanu in tutta a catena di valore di una impresa, cumpresi i trasporti è a logistica. Per un impurtadore americanu chì compra merci da a Cina, a tratta di trasportu marittimu da Shenzhen à Los Angeles hè fermamente in Scope 3. Se una sucietà ùn hè micca capace di dichjarallu, ùn pò micca rispettà a CSRD.
Da l’altra parte, u Climate Corporate Data Accountability Act (SB 253) di a California ubligherebbe e corporazioni chì facenu affari in California è generanu più di un miliardu di dollari di vendite à publicà e so emissioni di Scope 1 è Scope 2 à partesi da u 2026, mentre chì e divulgazioni di Scope 3 sò previste per u 2027. Data a scala di u mercatu californianu è a portata glubale di e corporazioni chì facenu affari quì, sta regula à livellu statale hè diventata in effetti un standard naziunale de facto per e grande imprese. "U missaghju à i fornitori hè simplice. Sè vo vulete cuntinuà à spedisce à i nostri magazzini, avemu bisognu di i vostri numeri.
Capisce u Paesaghju Regulatoriu: Ciò chì hè veramente necessariu
A ducumentazione di u carbone hè piena di cumplessità regulatoria, cù parechji quadri sovrapposti, scopi, tempi è prucedure d'applicazione variabili. Questa hè una guida pratica à e questioni impurtanti per u trasportu di merci versu i Stati Uniti.
U Protocolu di i Gasi Serra è a Categoria 4 di Scopu 3
U Protocolu GHG hè u standard mundiale per a cuntabilizazione di i gasi à effettu serra per e corporazioni. Divide l'emissioni in trè scopi. U Scopu 1 include l'emissioni dirette da l'attività detenute da a cumpagnia. U Scopu 2 hè l'elettricità acquistata. U Scopu 3 hè u più cumplessu è u più significativu per e catene di furnimentu, hè tutte l'emissioni indirette in a catena di valore. Specificamente, u trasportu marittimu da a Cina à i Stati Uniti è l'emissioni di consegna di l'ultimu chilometru sò Scopu 3 Categoria 4 (Trasportu è Distribuzione à Monte). Quandu un cumpratore dumanda i vostri dati d'emissioni, di solitu cercanu qualcosa chì ponu alimentà in u so rapportu Scopu 3 Categoria 4.
ISO 14083 è u Framework GLEC
A norma ISO 14083 (2023) hà stabilitu una norma internaziunale per u calculu è a segnalazione di l'emissioni di gas serra da l'operazioni di a catena di trasportu. Offre un modu armonizatu per calculà u CO2 per tonnellata-chilometru di diversi modi di trasportu. Per l'esportatori è i fornitori di logistica, i calculi di l'emissioni basati nantu à ISO 14083, o u Quadru Globale di u Cunsigliu di l'Emissioni Logistiche (GLEC), stanu diventendu u puntu di riferimentu di credibilità. I cumpratori volenu numeri cù una metodologia daretu à elli, micca supposizioni generiche.
California SB 253 è e Regole di Divulgazione Climatica di a SEC
Probabilmente a pulitica domestica americana a più efficace per a trasparenza di l'emissioni di a catena di fornitori hè a SB 253 di a California. Sicondu una clausula di portu sicuru, e grande imprese chì facenu affari in California devenu cumincià à dichjarà Scope 1 è Scope 2 da u 2026, mentre chì e divulgazioni di Scope 3 sò richieste da u 2027. A Securities and Exchange Commission di i Stati Uniti hà ancu prupostu esigenze di divulgazione climatica chì richiederebbenu a segnalazione di i principali risichi climatichi, aghjunghjendu à a pressione da parte di l'investitori è ancu à a conformità regulatoria. Questi quadri stanu creendu un scenariu induve l'assenza di dati logistichi nantu à l'emissioni hè un risicu cummerciale per l'impurtatori americani - è per estensione, per i so fornitori stranieri.
| Regulamentu / Quadru | Giurisdizione | Requisitu Chjave | Scadenza pertinente |
| Protocolu GHG (Scopu 3) | Standards Globali | Rapportu Scope 3 emissioni di trasportu à monte | Linea di basa cuntinua / vuluntaria |
| ISO 14083 | Standards Globali | Metodologia standardizata di calculu di l'emissioni di merci | In vigore dapoi u 2023 |
| CSRD di l'UE | UE / affetta l'esportatori americani versu l'UE | Divulgazione obligatoria di Scope 3 per e grande imprese | Grandi imprese: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, USA | Scopu 1 è 2 da u 2026; Scopu 3 da u 2027 | 2026-2027 |
| Divulgazione di u Clima di a SEC | USA (prupostu) | Rapportu di risicu climaticu materiale | Evoluzione / regula sottu rivista |
| CBAM di l'UE | UE (impattu indirettu di i Stati Uniti) | Dichjarazione di emissioni integrate per e merci impurtate | Applicazione cumpleta 2026 |
Ciò chì a documentazione di l'emissioni di carbone pare in pratica
Parechji esportatori trovanu u termine "ducumentazione di l'emissioni di carbone" astrattu. In pratica, significa un certu inseme di dati è rapporti chì un spedizioniere o un fornitore di logistica pò sviluppà è cumunicà cù i so cumpratori. I documenti più richiesti si dividenu in trè categurie.
U primu hè un rapportu d'emissioni di carbone à livellu di spedizione, chì misura a quantità di CO2 equivalente (CO2e) emessa durante u trasportu di una carica particulare. Per u trasportu marittimu da a Cina à i Stati Uniti, questu significa multiplicà u pesu di a carica è a distanza percorsa per un fattore d'emissione (di solitu rapprisintatu in grammi di CO2 per tonnellata-chilometru, o gCO2/tonnellata-km). Un container standard di trasportu marittimu da Shenzhen à Los Angeles hè di circa 11,000 à 12,000 miglia nautiche. Per una spedizione di 10 tunnellate, un trasportatore chì emette 15-20 gCO2/tonnellata-km emetterebbe trà 3.3 è 4.4 tunnellate metriche di CO2 solu per quella tratta. A tratta di consegna di l'ultima milla - spessu per camion da u portu à a destinazione finale - cuntribuisce à emissioni supplementari è custituisce finu à u 40% di u CO2 tutale ligatu à a logistica, mostranu alcune analisi.
U secondu hè una classificazione di l'Indicatore di Intensità di Carboniu (CII) à u livellu di u trasportatore. L'Organizazione Marittima Internaziunale (IMO) hà stabilitu u sistema CII chì classifica e navi oceaniche da A à E per e so emissioni di CO2 per milla di carica. Se una nave hà una classificazione D per trè anni consecutivi, o una classificazione E in un annu, hè necessaria una azzione correttiva. A classificazione CII di a nave chì trasporta a so carica hè sempre più vista da i spedizionieri cum'è una approssimazione di a qualità di l'emissioni di u so trasportu marittimu. A dumanda riguardu a classificazione CII di a nave aduprata hè una dumanda valida fatta da un cumpratore chì qualsiasi fornitore di trasportu rispettabile duveria esse capace di risponde.
A terza categuria hè u riassuntu annuale di l'emissioni logistiche, chì hè un riassuntu di tutti i dati di l'emissioni à u livellu di a spedizione per un periodu di rapportu. Questu alimenta a divulgazione annuale di Scope 3 di una cumpagnia. Quessi sò i cumpratori di dati chì presentanu rapporti CSRD o si preparanu per a cunfurmità cù a California SB 253 necessaria in un furmatu auditabile è verificabile. "Una statistica sola, senza documentazione metodologica, ùn hè micca abbastanza - i cumpratori devenu capisce cumu sò stati derivati i numeri, quali criteri sò stati implementati è se una terza parte hà esaminatu a metodologia.
A Realtà di u Trasportu Marittimu: Perchè l'Emissioni Varianu Più Di Ciò Chì A Maiò Parte Di I Spedizionieri Si Rendenu contu
Un duminiu pocu cunnisciutu di i rapporti di carbone di u trasportu di merci riguarda a quantità di emissioni chì ponu differisce secondu l'itinerariu, a nave, u trasportatore è ancu a situazione geopolitica nantu à e rotte cummerciali. U trasportu marittimu mundiale di container hà righjuntu un record di emissioni di carbone in u 2024, in parte per via di e navi chì anu deviatu u rotta intornu à u Capu di Bona Speranza dopu à l'escalation di u cunflittu in u Mari Rossu. U travagliu di trasportu - a quantità di carica in tunnellate multiplicata per e miglia nautiche navigate - hè aumentatu di u 18% in u 2024 da un annu prima, secondu i dati publicati da Xeneta è Marine Benchmark, aumentendu l'emissioni in cunsequenza.
Stu sfondate hè impurtante perchè illustra cumu un spedizioniere chì hà utilizatu u listessu trasportatore è a listessa strada in u 2023 è u 2024 pò avè cifre d'emissioni sustanzialmente diverse per i dui anni, senza alcuna colpa soia. U cumpratore sofisticatu à questu rispettu uttenerà a distinzione. Ma mette ancu in risaltu a crescente impurtanza di un partenariu logisticu chì pò calculà, spiegà è documentà questi cambiamenti.
Sicondu a Strategia GHG 2023 di l'IMO, ci sò obiettivi intermedi di riduzione di l'intensità di carbone di 40% da u 2030 cù un scopu à longu andà di zero emissioni nette da o intornu à u 2050. U trasportu marittimu hè statu inclusu in u Sistema di Scambiu di Quote di Emissione di l'UE, chì richiede à e cumpagnie di navigazione di rinuncià à i permessi di carbone - attualmente à un prezzu trà 80 è 100 euro ($ 85- $ 106) per tonnellata metrica di CO2 - per una parte crescente di e so emissioni. Questi costi sò trasferiti à i spedizionieri in forma di Fattori di Aggiustamentu di u Carbone in i prezzi di u trasportu di merci. I trasportatori cù valutazioni CII superiori ponu applicà strutture tariffarie alternative, dunque u rendiment di l'emissioni diventa un prublema in l'approvvigionamentu di merci, micca solu in i rapporti di sustenibilità.
| Modu di Trasportu | Fattore d'Emissione Tipicu (gCO2/ton-km) | Intensità relativa di carbone | Tempu di transitu (da a Cina à i Stati Uniti) |
| Trasportu Marittimu (Standard) | 10-20 g | A più bassa | 25-35 ghjorni |
| Trasportu Marittimu (Reindirizzatu via Cape) | 20-35 g | Bassu-Mediu (dipende da a strada) | 35-50 ghjorni |
| Ferrovia (segmentu Cina-Europa) | 20-40 g | Medio | 30-45 ghjorni |
| Air Freight | 500-900 g | Moltu Altu | 3-7 ghjorni |
| Camion di l'ultimu chilometru (Stati Uniti naziunali) | 80-150 g | Altu per km | 1-5 ghjorni |
Cumu l'esportatori è i spedizionieri cinesi devenu risponde
A quistione pratica per qualsiasi esportatore cinese o fornitore di logistica chì travaglia in u mercatu americanu hè: chì fate veramente per questu? A suluzione hè una cumbinazione di infrastruttura di dati, cumpetenze in documentazione è u partenariu logisticu adattatu.
U primu passu hè di valutà ciò chì u vostru spedizioniere esistente pò veramente furnisce. A maiò parte di i spedizionieri ùn anu micca attualmente rapporti d'emissioni cumpatibili cù ISO 14083 in u so portafogliu di servizii nurmale. Sè ùn pudete micca furnisce statistiche di CO2 à livellu di spedizione cù una dichjarazione di metodologia chjara, hè una lacuna chì si prisenterà sempre di più mentre i vostri clienti cumincianu à mette prove d'emissioni in i so requisiti d'approvvigionamentu. U mumentu per chjude a lacuna hè prima ch'ella diventi una cundizione di u cuntrattu da u cumpratore.
A seconda fase hè di stabilisce a cuscenza interna di ciò chì i cumpratori dumandanu. E dumande ùn sò generalmente micca per a perfezione, sò per cifre solide, sustinute da una metodologia chì ponu esse verificate. Un calculu ben documentatu basatu annantu à i fattori di emissione riportati hè significativamente più beneficu chè nisuna dati. Se u vostru cumpagnu logisticu pò furnisce un numeru di CO2e per spedizione basatu annantu à una tecnica cunnisciuta è include quellu cù a vostra documentazione di spedizione regulare, site davanti à a maiò parte di i cuncurrenti nantu à questu tema.
U terzu hè cumu l'operazione deve esse realizata. U trasportu marittimu hè di gran lunga l'opzione di trasportu transoceanicu à più bassa emissione di carbone da a Cina à i Stati Uniti, cù fattori di emissione circa 25 à 50 volte inferiori à u trasportu aereu per tonnellata-chilometru. Questa hè una considerazione enorme per qualsiasi spedizioniere chì cerca di equilibrà u costu è l'impronta di carbone. "L'impattu più grande in termini di intensità di carbone di u trasportu hè u mare versus l'aria. Hè ancu a scelta chì hà un impattu più direttu nantu à ciò chì appare in u rapportu Scope 3 Categoria 4 di un cumpratore.
Cumu Topway Shipping sustene u trasportu di merci versu i Stati Uniti cù una attenzione à u carbone
Fundata in u 2010 è basata in Shenzhen, Cina, Topway Shipping hè un fornitore principale di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere per l'esportatori cinesi chì spediscenu in Europa è in i Stati Uniti. A squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza pratica in logistica internaziunale è sdoganamentu, in particulare in i corridori cummerciali Cina-USA.
U mudellu di serviziu di Topway copre tutta a catena logistica - da a prima tappa di raccolta è u cunsulidamentu à u trasportu marittimu, internaziunale magazzinu, sdoganamentu è consegna di l'ultimu chilometru. Questa visibilità da punta à punta hè direttamente impurtante per a documentazione di u carbone: postu chì Topway pussede tuttu u viaghju di a spedizione (senza passà a responsabilità à i punti intermedi), pò furnisce dati consolidati nantu à l'emissioni in tutte e tappe di u viaghju, micca solu una parte.
L'impresa furnisce trasportu marittimu di merci à pienu caricu (FCL) è à carica inferiore à un container (LCL) da a Cina à i principali porti americani, offrendu à l'esportatori a flessibilità di u modu di spedizione mentre prufittanu sempre di l'efficienza in termini di carbone di u trasportu marittimu. Per e merci grandi o pesanti - un mercatu di nicchia induve Topway hà creatu infrastrutture significative - u trasportu marittimu hè qualchì volta l'unica vera scelta per furnisce cose finu à 8 tunnellate metriche in un pezzu unicu, o cù dimensioni superiori à 8 metri da un latu. Queste sò esattamente e zone induve a cumplessità di a documentazione hè più grande è induve avè un cumpagnu di trasportu chì capisce a logistica fisica è ancu i requisiti di segnalazione furnisce u più valore.
Mentre l'aspettative di i cumpratori in quantu à a ducumentazione di l'emissioni cuntinueghjanu à evoluzione, l'impegnu di Topway Shipping in a visibilità di tutta a catena è l'operazioni tracciabili è abilitate da a tecnulugia furnisce u quadru per u tipu di dati à livellu di spedizione chì e squadre di acquisti cumincianu à vulè. A differenza trà vince è perde cuntratti per l'esportatori cinesi chì cercanu di esse avanti hè sempre di più s'elli collaboranu cù un fornitore di logistica chì face di a trasparenza una caratteristica di serviziu primaria - micca un pensamentu dopu.
Ciò chì i cumpratori dumandanu veramente - è quandu
Basendu si nantu à i tempi legislativi esistenti è e tendenze di l'appalti, eccu un sguardu realisticu à ciò chì saranu e richieste di i cumpratori per i documenti di emissioni di carbone in i prossimi anni.
E richieste più frequenti in u 2025 è in u 2026 saranu per i riassunti annuali di l'emissioni logistiche è i dati di CO2 à livellu di spedizione per pupulà e dichjarazioni di Scope 3 Categoria 4. Principalmente da grandi imprese cù esposizione in l'UE o operazioni in California. E richieste saranu spessu via quistionarii di fornitori nantu à piattaforme cum'è CDP Supply Chain o EcoVadis è inizialmente piglieranu stime basate nantu à a spesa supportate da dati specifichi di u trasportatore, se dispunibili.
A barra serà alta in u 2027 è u 2028. L'imprese cuparte da a scadenza di divulgazione di u Scope 3 di a California SB 253 averanu bisognu di dati verificabili è sustinuti da una metodologia à u livellu di u produttu o di a spedizione. L'estensione di u CSRD di l'UE à l'imprese non UE è a cascata à valle in e catene di furnimentu internaziunali significanu chì ancu l'esportatori cinesi di medie dimensioni chì furniscenu à i grandi rivenditori europei o americani saranu sottumessi à esigenze simili. Avà hè u mumentu di custruisce l'infrastruttura di dati, micca tra dui anni.
U studiu di CO2 AI è BSR nantu à e tendenze di l'approvvigionamentu indica chì dopu à u 2028, u bisognu si estenderà più in fondu à e catene di furnimentu, cù una più grande cupertura di i fornitori di livellu 2. E cumpagnie esistenti di segnalazione di emissioni pulite saranu posizionate cum'è partenarii strategichi preferiti è micca venditori rimpiazzabili. Questa differenza influenza i termini di u cuntrattu, a pressione di i prezzi è a continuità di l'attività.
| Timeline | Ciò chì i cumpratori probabilmente dumanderanu | Quale hè u più affettatu |
| 2025-2026 | Riassunti annuali di Scope 3 Categoria 4; dati di CO2e à livellu di spedizione; valutazioni CII di u trasportatore | Grandi importatori americani cù esposizione in l'UE o operazioni in California |
| 2027-2028 | Rapporti di spedizione verificabili, allineati à a norma ISO 14083; dati di l'impronta di carbone à livellu di produttu | Imprese medie è grandi sottu à a cascata a valle di SB 253 o CSRD |
| 2028-2030 | Cupertura di i fornitori di Tier-2; verificazione di l'emissioni da terze parti; obiettivi di i fornitori allineati cù SBTi | Catena di furnimentu più larga; cumpresi esportatori è spedizionieri di medie dimensioni |
cunchiusioni
Ùn hè più una preoccupazione di sustenibilità di nicchia per documentà l'emissioni di carbone da e merci destinate à i Stati Uniti. Questa hè una realità di l'approvvigionamentu chì si face strada attraversu e grande catene di furnimentu di l'imprese è chì si sparghjerà finu à i venditori di livellu mediu in i prossimi dui o trè anni. Fattori regulatori cum'è California SB 253, CSRD, divulgazione climatica SEC è obiettivi di spedizione IMO si scontranu cù a pressione cummerciale da parte di i cumpratori chì necessitanu dati credibili è verificabili per pupulà i so rapporti Scope 3.
L'esportatori è i spedizionieri chinesi anu una finestra d'uppurtunità per preparassi, ma ùn hè micca illimitata. L'imprese d'infrastruttura di dati chì anu sceltu partenarii logistichi capaci di pruduce documentazione d'emissioni allineata à l'ISO, è di risponde in modu proattivu à i bisogni di i clienti, si truverianu in una pusizione cummerciale megliu. Sè aspettate finu à chì a dumanda sia una necessità cuntrattuale, a prucedura serà più disruptive è più cara.
A transizione versu catene di furnimentu trasparenti in termini di carbone hè inesorabile. I mercati di capitali, a legislazione è a pressione crescente di i sistemi di appalti transnaziunali a guidanu. "Per stà cumpetitivi in u mercatu americanu, hè cruciale per l'imprese sapè ciò chì i cumpratori dumandanu, perchè u dumandanu è cumu risponde cù dati credibili."
S & P
D: E duane americane esigenu attualmente a documentazione di l'emissioni di carbone per e merci impurtate?
A: Innò. L'Agenzia di e Dogane è di a Prutezzione di e Frontiere di i Stati Uniti ùn richiede micca attualmente a segnalazione di l'emissioni di carbone cum'è parte di a prucedura d'approvazione di l'impurtazione. I requisiti di documentazione citati in questu articulu sò da e pulitiche di appruvvisu da parte di u cumpratore è da i regulamenti statali/internaziunali chì s'applicanu à l'impurtadori stessi, micca da u prucessu duaniere. Ma questu puderia cambià cù l'evoluzione di e linee guida federali di i Stati Uniti nantu à a divulgazione climatica.
Q: Chì hè a diffarenza trà emissioni Scope 1, Scope 2 è Scope 3 ?
A: U Scope 1 include l'emissioni da l'attività chì una sucietà pussede o cuntrolla, cumprese l'emissioni da una flotta di camion pusseduta da a sucietà. U Scope 2 hè l'emissioni indirette da l'energia acquistata, cum'è l'energia in un magazzinu. U Scope 3 copre tutte l'emissioni indirette supplementari via a catena di valore è include u trasportu di merci chì una sucietà impiega per trasportà merci. A maiò parte di l'impurtadori averanu u Scope 3 Categoria 4 (Trasportu è Distribuzione à Monte) per u trasportu marittimu da a Cina à i Stati Uniti.
D: Cumu si calcula l'emissione di CO2 da una spedizione di merci marittima?
A: Questu hè generalmente calculatu multiplicendu u pesu di a spedizione (in tunnellate) per a distanza percorsa (in chilometri) per u fattore d'emissione di a nave (grammi di CO2 per tonnellata-chilometru). Per esempiu, una spedizione di 10 tunnellate chì viaghja 18,000 km nantu à una nave cù un fattore d'emissione di 15 gCO2/tonnellata-km emetterebbe circa 2.7 tunnellate metriche di CO2. U numeru reale dipende da u tipu di nave, u fattore di carica è l'itinerariu. Questu hè realizatu in modu sistematicu è verificabile secondu i requisiti metodologichi furniti da ISO 14083 è u Quadru GLEC.
D: Chì ghjè una classificazione CII è affetta a mo merce?
A: L'Indicatore d'Intensità di Carboniu (CII) hè un schema di classificazione sviluppatu da l'IMO, chì classifica i navi oceanichi nantu à una scala da A (megliu) à E (peghju) secondu e so emissioni di CO2 per unità di sforzu di trasportu. I navi cù una classificazione D per trè anni o una classificazione E per un annu richiedenu piani d'azione correttivi obligatorii chì affettanu a so dispunibilità operativa. Per i spedizionieri, l'usu di barche cù classificazioni CII più alte generalmente porta à fattori di emissione più bassi per e so spedizioni, ciò chì hè pertinente per i rapporti Scope 3. Parechji cumpratori cumincianu digià à dumandà infurmazioni nantu à e classificazioni CII di e navi impiegate in l'operazioni logistiche di i so fornitori.
D: Cumu pò Topway Shipping aiutà cù a documentazione di l'emissioni di carbone?
A: Topway Shipping gestisce tutta a catena logistica da a Cina à i Stati Uniti, coprendu u ritiro, u trasportu marittimu, u magazzinu stranieru, u trattamentu duganale è a consegna di l'ultimu chilometru. Questa vista end-to-end permette di seguità l'emissioni cumminate in tutte e tappe di trasportu. Per l'esportatori chì cumincianu à vede e richieste di i clienti per i dati di carbone, hè un vantaghju operativu maiò travaglià cù un partenariu logisticu chì gestisce apertamente in tutta a catena - è pò sustene i bisogni di documentazione à misura chì i standard di reporting crescenu.
