Portu di Portland vs. Portu di Seattle: Chì hè megliu per e vostre impurtazioni cinesi?
Sè vo vulete purtà cose da a Cina à i Stati Uniti, una di e scelte di rotta più impurtanti chì farete in u Pacificu Nordoccidentale hè induve entre in u paese. U portu di Portland è u portu di Seattle sò tramindui porte d'entrata impurtanti nantu à a Costa Ovest, ma sò assai sfarenti in termini di dimensione, infrastruttura, servizii di trasportu, affidabilità di transitu è struttura di i costi. I paisaghji di i porti sò cambiati assai da u 2025 à u 2026. Questu hè per via di cambiamenti in i tariffi, novi operatori di terminali, miglioramenti à e mega-navi è cambiamenti à e rotte di spedizione transpacifiche. Questu post vi dà l'infurmazioni vere, a verità attuale è u quadru utile chì avete bisognu per mandà e vostre merci da a Cina in u modu adattatu.
Capiscendu i dui porti: Un'istantanea
Portu di Seattle (Alleanza di i Portu Marittimi di u Norduveste)
Prima, hè impurtante di fà capisce una cosa: quandu e persone in l'industria marittima parlanu di u "Portu di Seattle", di solitu parlanu di a Northwest Seaport Alliance (NWSA). Dapoi u 2015, a NWSA gestisce u Portu di Seattle è u Portu di Tacoma cum'è una sola entità operativa di carichi marittimi. Sottu un listessu tettu, i dui porti spartenu l'operazioni di i terminali, a pianificazione di e navi è i sistemi di prenotazione di carichi.
In u 2024, a NWSA cumminata hà trattatu 3.3 milioni di TEU, un aumentu di 12.3% da i 3 milioni di TEU in u 2023. Questu era soprattuttu perchè i spedizionieri mandavanu più carichi prima di l'aumenti tariffari previsti in i Stati Uniti. A Cina era di gran lunga u più grande partenariu cummerciale, mandendu 677,071 TEU di carichi in u paese. In u primu trimestre di u 2024, u Terminal 5 in u portu nordu di Seattle hà finitu a so estensione di Fase 2, chì hà permessu à a struttura di trattà navi finu à 16,000 TEU. L'MSC Ilenia, una mega-nave di 16,000 TEU, hà fattu a storia in marzu 2025 essendu a più grande nave à attraccà mai à u Terminal 5. Questu mostra chì Seattle hè pronta à trattà guasi ogni nave chì naviga u canale transpacificu.
Portu di Portland (Terminal di Container di l'Oregon)
A situazione di Portland era assai peghju à l'entrata in u 2025. U Terminal 6, l'unicu terminal internaziunale di container di l'Oregon, avia persu soldi per anni. Solu in u 2024, hà persu 13.7 milioni di dollari. U Portu di Portland hà dettu in aprile 2024 chì avaria firmatu tutte l'operazioni di container. U guvernu s'hè implicatu dopu à quessa. A guvernatrice Tina Kotek hà prumessu 40 milioni di dollari in fondi statali per mantene u terminal apertu, ma solu s'è una sucietà privata puderia gestisce lu per un bellu pezzu.
In settembre 2025, Harbor Industrial Services, una sucietà basata in California chì fabrica gru è altri equipaggiamenti, hà firmatu un cuntrattu di locazione à longu andà per gestisce u Terminal 6. Harbor Industrial hà ripresu tutte l'attività di container è breakbulk à u Terminal 6 u 1 di ghjennaghju di u 2026, è hè diventatu l'Oregon Container Terminal (OCT). À partesi da u 16 di ghjennaghju di u 2026, u numeru di ghjorni di funziunamentu aumenterà da quattru à cinque à settimana. Tim McCarthy, u presidente di l'OCT, hà dettu in publicu chì l'obiettivu hè di duppià a quantità di carica chì passa per u portu da u 2026 è di recuperà u 70% di e merci dirette in Oregon chì attualmente passa per altri porti di a Costa Ovest, in particulare Seattle è Los Angeles.
À u principiu di u 2026, a tavula quì sottu mostra i principali cambiamenti di struttura trà e duie opzioni di portu:
| Catigurìa | Portu di Portland (OCT) | Portu di Seattle (NWSA) |
| Terminal di u containeru | Terminal di Container di l'Oregon (Terminal 6) | Terminal 5 è 18 (Seattle N. Harbor); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 Volume | A più grande calata in i primi 30 porti di i Stati Uniti (-15.7%) | 3.3 milioni di TEU (+12.3% annantu à l'annu precedente) |
| Operatore (ghjennaghju 2026) | Servizi Industriali di u Portu | SSA Marine, APMT, è altri |
| Dimensione massima di a nave | Panamax (limite di prufundità di u fiume Columbia: 43 ft) | Neo-Panamax finu à 16,000 TEU |
| Servizii Attivi in Cina | Linea SM (diretta); MSC riprenderà u secondu trimestre di u 2026 | Tutte l'alleanze maiò; parechje chjamate settimanali |
| Ferrovia in banchina | Iè (cunnessione di Classe I) | Iè (cunnessione BNSF è UP) |
| Distanza da u Pacificu | 100 chilometri à monte via u fiume Columbia | Accessu direttu à a costa di u Pacificu |
| Ghjorni di funziunamentu | 5 ghjorni/settimana (da u 16 di ghjennaghju di u 2026) | 7 ghjorni / settimana |
Tempi di transitu: Cina à ogni portu
Per i servizii FCL diretti, ci vole di solitu trà 12 è 16 ghjorni per chì e navi vadanu da i principali porti chinesi cum'è Shanghai, Shenzhen, Ningbo è Qingdao à u Pacificu Nordoccidentale. A distanza trà Seattle è Portland ùn mudifica micca assai a tappa oceanica. E navi chì vanu à u fiume Columbia cuntinueghjanu à risalire u fiume per altri 100 chilometri passati a costa di u Pacificu. Questu aghjusta circa mezza ghjurnata à una ghjurnata sana, secondu u tipu di nave è e circustanze nantu à u fiume.
Micca u tempu di navigazione oceanica, ma u tempu di permanenza in u terminal dopu l'arrivu hè a variabile di transitu più impurtante in u 2025 è u 2026. Sicondu Descartes, u portu di Seattle hà avutu ritardi da 6.5 à 7.5 ghjorni in media à a mità di u 2025. Questu hè statu unu di i ritardi più longhi di a Costa Ovest. Tacoma hà fattu megliu, cù ritardi chì eranu solu 2.9 ghjorni in media in lugliu 2025. Portland hè sempre stata menu affollata, ciò chì l'hà aiutata in u passatu. A settimana di travagliu di cinque ghjorni di u novu OCT hè destinata à rende u trattamentu ancu più affidabile in u 2026.
| Route | Transitu Oceanicu (FCL Diretta) | Portu di Residenza Est. (2025) | Tempu tutale di consegna di a porta |
| Shenzhen → Portu di Seattle | 12-14 ghjorni | 5-7.5 ghjorni | ~ 18–22 ghjorni in tutale |
| Shanghai → Portu di Seattle | 13-15 ghjorni | 5-7.5 ghjorni | ~ 19–23 ghjorni in tutale |
| Shenzhen → Portu di Portland | 13-15 ghjorni | 2–4 ghjorni (stima) | ~ 16–20 ghjorni in tutale |
| Shanghai → Portu di Portland | 14-16 ghjorni | 2–4 ghjorni (stima) | ~ 17–21 ghjorni in tutale |
I livelli di congestione ridutti di Portland puderanu cumpensà u tempu di transitu fluviale più longu per e merci sensibili à u tempu, soprattuttu se l'aumenti di volumi dovuti à e tariffe continuanu à causà prublemi in i porti di Seattle.
Costi di trasportu: Ciò chì paghete in realtà
Costi di spedizione da a Cina à i Stati Uniti Ci sò parechje cose chì affettanu i porti di u Pacificu Nordoccidentale, cum'è a capacità di i trasportatori, i prezzi di u carburante bunker, i supplementi di i trasportatori, e spese di gestione portuaria è l'ambiente tariffariu in evoluzione dapoi u 2025. Seattle hà generalmente prezzi di fretu marittimu ligeramente più bassi postu chì e navi partenu più spessu è ci sò più opzioni di trasportatori in cumpetizione. Portland hà avutu menu cumpetizione tariffaria in u passatu perchè hè un portu più chjucu cù menu trasportatori. Tuttavia, questu hè prubabile di cambià se Harbor Industrial hè capace di purtà più navi finu à u 2026.
A regulazione di a tassa portuaria USTR per e navi custruite in Cina, chì hè entrata in vigore u 14 d'ottobre di u 2025, hè unu di i costi più impurtanti chì tutti l'impurtadori di u Pacificu Nordoccidentale devenu include in i so bilanci. I trasportatori stanu trasmettendu queste tasse à i spedizionieri per mezu di supplementi perchè assai di e navi portacontainer di u mondu sò fatte in Cina. L'impurtadori devenu cuntattu i so spedizionieri per verificà se a nave scelta hè sottumessa à a tarifa è include qualsiasi pussibule tariffe di trasferimentu in i so budget di trasportu di merci da u principiu.
A rimuzione di l'esenzione de minimis di $ 800 per e merci da a Cina hà fattu e cose assai più care per l'impurtadori di e-commerce è l'imprese di vendita diretta à i cunsumatori chì eranu soliti aduprà a soglia per evità di pagà i dazi d'entrata formali. Avà, ogni carica da a Cina, ùn importa quantu vale, deve passà per l'entrata formale CBP è pagà u daziu apprupriatu. Questu rende e cose più care è più difficili da gestisce.
| Fattore di Costu | Portu di Seattle | Portu di Portland |
| Trasportu Marittimu (20′ FCL, merci generali) | ~$1,200–$2,500 (dipende da u mercatu) | ~$1,400–$2,800 (menu vettori) |
| Portu THC | Tariffe standard di u terminal NWSA | Costu per muvimentu ligeramente più altu (volume più bassu) |
| Destinazioni di Drayage in Oregon | Più altu (trasportu più longu in l'internu) | Più bassu (cunsegna lucale) |
| Destinazioni di Drayage à Washington | Inferiore (lucale) | Higher |
| Accessu ferroviariu (intermodale) | BNSF & UP (rete estensiva) | Cunnessione di classe I (paragunabile) |
| Supplemento di nave USTR | Si applica à a maiò parte di e navi custruite in Cina | Si applica à a maiò parte di e navi custruite in Cina |
| Agente di duana (cunsigliatu) | $ 250 - $ 600 per entrata | $ 250 - $ 600 per entrata |
U puntu di vista di u costu hè chì, sè e vostre merci vanu in Oregon, Idaho, o in u Pacificu Nordoccidentale internu, Portland hà spessu un costu tutale di sbarcu più bassu perchè hà menu trasportu. A cumpetizione di Seattle trà i trasportatori è e cunnessione ferroviarie rende di solitu più economicu spedisce carichi in u statu di Washington o spustalli per ferrovia in e zone di distribuzione in u Midwest è a Costa Est.
Servizii di u trasportatore è frequenza di e rotte
Hè quì chì a distanza trà i dui porti hè a più grande, ciò chì hè assai impurtante per assicurà chì a catena di furnimentu funziona.
A NWSA riceve richieste di serviziu settimanali da quasi tutti i principali trasportatori transpacifici, cum'è Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO è altri. Quessi trasportatori travaglianu inseme in alleanze di spartera di navi chì assicuranu chì ci sia sempre abbastanza capacità per e spedizioni in entrata è in uscita. In u 2024, i principali porti cinesi per l'impurtazioni di container chì andavanu à a NWSA eranu Yantian (180,249 TEU), Shanghai (158,655 TEU) è Ningbo (126,628 TEU). L'impurtatori chì mandanu merci à Seattle anu assai opzioni per induve cumbinà u so trasportu di merci di u fabricatore cinese per via di sta vasta gamma di origini.
U numeru di trasportatori in Portland à l'iniziu di u 2026 hè assai più bassu. À u principiu, SM Line hè l'unica cumpagnia chì offre un serviziu direttu da a Cina à l'OCT in modu regulare. MSC facia un serviziu settimanale trà l'Asia è Portland, ma hà cessatu in u 2025 quandu l'imposte americane anu riduttu i volumi di carichi abbastanza bassi per chì u trasportatore pudessi spustà i slot di container in i porti cù più dumanda. Tim McCarthy, presidente di OCT, hà dichjaratu chì MSC prevede di ripiglià u serviziu di Portland in u secondu trimestre di u 2026 è hà dettu chì altri trasportatori sò assai interessati. L'obiettivu hè di espansione oltre a Cina è a Corea di u Sud per abbraccià u Giappone, u Sudeste Asiaticu è u Mediterraniu in u futuru.
Seattle hè a scelta chjara è immediata per l'impurtadori chì anu bisognu di un serviziu regulare è d'alta frequenza da più di un portu cinese. Portland hè una narrativa di ricustruzzione. Hà un veru sustegnu istituziunale è una infrastruttura chì si migliora, ma travaglia sempre per riparà e relazioni cù i trasportatori chì sò state danneggiate da u cunflittu di u travagliu di u 2015 è da anni d'incertezza operativa.
Infrastrutture è Connettività Interna
Tramindui i porti includenu scali ferroviari in banchina cù cunnessione ferroviarie di Classe I. Questu hè assai impurtante per u trasferimentu di carichi da i porti à e zone di distribuzione in u Midwest o in l'est di i Stati Uniti. Seattle hè cunnessa à e rete ferroviarie BNSF è Union Pacific, chì servenu centri di distribuzione da Chicago à Dallas. Portland hà cunnessione simili di Classe I è un vantaghju geograficu unicu: a Gola di u fiume Columbia hè l'unica autostrada è corridore ferroviariu di livellu fluviale attraversu e Montagne Cascade. Questu face di Portland una porta di distribuzione naturale per i mercati in Idaho, Oregon orientale è u Pacificu Nordoccidentale internu. Per via di questu vantaghju geograficu, l'articuli agriculi, e merci sfuse è i mobili si movenu abbastanza rapidamente attraversu i terminali di Portland.
L'OCT à u Terminal 6 hè grande 419 ettari è pò accettà container di 20 piedi è 40 piedi. Pò ancu trattà breakbulk. U canale di u fiume Columbia hè mantinutu à una prufundità di 43 piedi, chì hè abbastanza prufonda per e navi di classe Panamax, ma micca cusì prufonda cum'è Seattle, chì pò avà trattà navi Neo-Panamax finu à 16,000 TEU. L'infrastruttura dopu l'espansione di Seattle hè un grande vantaghju per l'impurtadori chì volenu spedisce nantu à e più grandi navi transpacifiche di u mondu è ottene i migliori tassi di fretu basati nantu à a capacità. U limite di prufundità in Portland ùn importa micca per e persone chì trasferiscenu carichi regulari nantu à servizii Panamax regulari.
L'ambiente tariffariu 2025-2026 è u so impattu nantu à i dui porti
In l'ultimi dui anni, l'ambiente tariffariu hè statu u fattore u più impurtante chì hà cambiatu u funziunamentu di i porti di u Pacificu Nordoccidentale. Prima di a tregua cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina in maghju 2025, i dazi IEEPA nantu à e merci cinesi eranu alti finu à u 145%. Per 90 ghjorni di negoziazioni, i tassi sò stati abbassati à u 30%. Questa instabilità hà causatu grandi picchi di l'impurtazioni, chì sò stati seguitati da grandi cali, postu chì l'impurtatori anu pruvatu à evità l'aumentu tariffariu è poi si sò ritirati quandu sò stati publicati tassi più alti. A NWSA hà dettu chì à l'iniziu di u 2025, e navi ghjunghjìanu in realtà più regularmente chè in u 2024. Tuttavia, e navi individuali eranu qualchì volta piene solu à u 30% per via di prenotazioni annullate. Questu mostra quanta incertezza affetta a pianificazione di u cargu.
U portu s'aspittava una perdita di 30% di e spedizioni di container in maghju 2025 specificamente per Portland, ma u cessate u focu tariffariu hà rallentatu a calata. L'impurtadori devenu avà tene contu di parechji scenarii tariffarii in e so stime di costi annuali in i dui porti, invece di suppone solu chì i tassi fermanu listessi. U prugramma di supplementu di i navi USTR, a terminazione di de minimis per l'impurtazioni cinesi, è a pussibilità di più escalationi IEEPA sò tutti fattori di costu impurtanti chì devenu esse gestiti in anticipu.
Una tendenza di diversificazione chì vale a pena tene d'ochju hè chì sia Seattle sia Portland vedenu più merci chì venenu da u Sudeste Asiaticu, in particulare Vietnam, Indonesia è Tailandia. In u 2024, a NWSA hà trattatu 184,457 TEU di carichi da u Vietnam. Ci eranu digià trè cunnessione dirette trà u Vietnam è u Pacificu Nordoccidentale. A crescente cupertura di a NWSA in u Sudeste Asiaticu hè un veru vantaghju per l'impurtatori chì diversificanu attivamente e so catene di furnimentu chì dipendenu assai da a Cina.
Cumu Topway Shipping vi aiuta à navigà in i dui porti
Sè vo decide chì Portland o Seattle hè u megliu locu per purtà merci da a Cina, avè un partenariu logisticu espertu in terra in Cina hè ciò chì face a differenza trà una catena di furnimentu fluida è sorprese costose. Topway Shipping, basata in Shenzhen, Cina, hè stata un fornitore prufessiunale di soluzioni di logistica è di trasportu di merci transfrontaliere dapoi u 2010. A squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in u mondu reale in logistica internaziunale è sdoganamentu, cù assai cunniscenze nantu à a Cina è i Stati Uniti chì traslocanu cose.
Topway Shipping gestisce tutta a catena logistica, da a consegna di e merci da e fabbriche in Cina à i porti d'origine, à u so almacenamentu à l'esteru, à u sdoganamentu di i Stati Uniti, è infine à a so consegna. Furniscenu servizii di trasportu marittimu FCL è LCL flessibili da a Cina à i principali porti americani, cum'è u portu di Portland è u portu di Seattle. Questu significa chì Topway pò esaminà alternative di routing in tempu reale per i dui gateway, vede quali vettori stanu attualmente attraccendu ogni portu durante una certa finestra di prenotazione, è cumminà u cargu LCL per i picculi importatori chì volenu mantene i so costi di spedizione bassi.
In a vita reale, a cunniscenza di Topway in materia di sdoganamentu hè particularmente utile avà. Cù a sparizione di i termini di minimis per e merci cinesi, i requisiti di presentazione ISF, l'esposizione à i dazi antidumping è compensativi, è u novu supplementu di nave USTR chì rendenu ogni entrata d'importazione in Cina più cumplicata, avè una squadra chì gestisce in modu proattivu a conformità di a documentazione hè un grande vantaghju operativu.
A riattivazione di l'OCT sottu à Harbor Industrial in ghjennaghju 2026 hè un grande incentivu per l'imprese basate in Oregon chì avianu sempre fattu rotta per Seattle postu chì u serviziu di Portland era troppu pocu affidabile per ripensà i so piani. Topway pò aiutà vi à capisce se una strada diretta Portland-Portland, chì hà costi di trasportu più bassi è menu trafficu, hà sensu per u vostru prufilu unicu di carica è u calendariu di consegna.
Quadru di decisione: Quale portu hè ghjustu per voi?
Ciò chì spedite, induve và, è quantu hè impurtante a affidabilità di a catena di furnimentu per a vostra urganizazione avà, tuttu què influenzerà a risposta curretta. Ùn ci hè micca un vincitore chjaru; i dui porti anu i so punti di forza è di debulezza.
Seattle hè a megliu scelta sè avete bisognu di u più grande numeru d'opzioni di trasportatori, i prezzi di trasportu marittimu più bassi per via di a cumpetizione attiva di u mercatu, o sè mandate merci in u statu di Washington o trasportate carichi per trenu attraversu i Stati Uniti cuntinentali. A NWSA hè u megliu locu in u Pacificu Nordoccidentale per u cummerciu transpacificu di grande vulume per via di a so dimensione è di e so strutture per e mega-navi. U costu hè l'ingorgu stradale. Seattle hà avutu trà i ritardi di e navi più lunghi di a Costa Ovest finu à u 2025, è l'alti volumi chì guidanu a cumpetitività di i tassi rendenu ancu più prubabile chì ci sianu colli di buttiglia in mezu à l'aumenti di l'impurtazioni guidati da i tariffi.
Portland hè a megliu scelta s'è e vostre merci vanu in Oregon, Idaho, o in u Pacificu Nordoccidentale internu. Duverete trattà cù menu trasportatori, ma averete menu congestione, un tempu di permanenza più veloce, un trasportu più cortu è un terminal chì hà una gestione stabile à longu andà per a prima volta in dece anni. L'OCT serà rilanciatu in u 2026, chì hè un grande puntu di svolta. Si prevede chì MSC riprenderà u serviziu in u secondu trimestre di u 2026, è ci sò discussioni nantu à l'aghjunta di altri trasportatori. Questu significa chì a cupertura di i trasportatori di Portland hè in miglioramentu.
| A vostra Situazione | Portu cunsigliatu |
| Bisognu di partenze settimanali da parechji porti cinesi | Portu di Seattle (NWSA) |
| Mercanzie destinate principalmente à l'Oregon o à l'Idaho | Portu di Portland (OCT) |
| Spedizioni di grandi volumi, bisognu di e tariffe marittime più basse | Portu di Seattle (NWSA) |
| Vulete una congestione di i porti più bassa è un tempu di permanenza prevedibile | Portu di Portland (OCT) |
| Bisognu di accessu à una nave Neo-Panamax per i migliori prezzi | Portu di Seattle (NWSA) |
| Distribuzione ferroviaria à i centri di u Midwest / Costa Est | Tramindui offrenu un trenu in banchina; Seattle hà più opzioni di serviziu |
| Ridondanza di a catena di furnimentu di a custruzzione / diversificazione di u risicu | Percorsu divisu trà i dui porti cum'è una siepe |
cunchiusioni
U portu di Portland è u portu di Seattle sò tramindui boni lochi per a Cina per purtà merci in u Pacificu Nordoccidentale, ancu s'elli sò megliu per diversi tipi di spedizionieri. Seattle hè a principale porta d'entrata per u cummerciu transpacificu di grande vulume in a regione. Hà u trafficu cumminatu di 3.3 milioni di TEU di a NWSA, strutture chì ponu trattà mega-navi è forti relazioni cù i trasportatori. Portland, chì diventerà u Terminal di Container di l'Oregon sottu a gestione di Harbor Industrial in u 2026, hè un'opzione più chjuca è più specializata chì hè avà più attraente di ciò chì hè stata in l'ultimi deci anni.
I prublemi tariffarii di u 2025, u prugramma di tasse di i navi di l'USTR, a fine di u de minimis per l'espurtazioni cinesi, è u fattu chì a pulitica cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina hè sempre in aria anu fattu chì a scelta di u portu ghjustu sia più critica chè mai. U costu di sbarcu generale più bassu ùn hè micca necessariamente u listessu chè a tarifa oceanica più bassa. I costi reali per purtà merci in u Pacificu Nordoccidentale includenu cose cum'è a congestione, a distanza finu à u trasportu, u tempu passatu à u portu, l'affidabilità di u trasportatore è a velocità di sdoganamentu.
U megliu approcciu per piglià sta decisione cun fiducia è mantene la aggiornata mentre e cose cambianu hè di travaglià cù un partenariu logisticu chì cunnosce i dui porti da cima à fondu, cumpresi i so orari attuali di trasportu, e capacità di u terminal, i dettagli di sdoganamentu è e strutture di i costi. Topway Shipping hà a so sede in Shenzhen è spedisce merci trà a Cina è i Stati Uniti da più di 15 anni. A cunniscenza logistica, hè fatta per aiutà l'impurtatori à ottene precisamente questu.
S & P
D: U portu di Portland accetta sempre spedizioni di container da a Cina in u 2026?
A: Iè. L'Oregon Container Terminal (OCT) hè avà u nome di u Terminal 6. Harbor Industrial Services u gestisce sottu un cuntrattu di locazione à longu andà sustinutu da 40 milioni di dollari di finanziamentu statale. Attualmente hà un serviziu direttu di container da a Cina è a Corea di u Sud attraversu SM Line. MSC hè previstu di ripiglià u so serviziu Asia-Portland in u secondu trimestre di u 2026.
D: Cumu si compara u tempu di transitu da a Cina trà Portland è Seattle?
A: A parte marittima per Portland dura circa unu o dui ghjorni in più per via di u viaghju longu u fiume Columbia. Ma i terminali di Portland sò assai menu affollati chè quelli di Seattle, chì anu ritardi tipici da 6.5 à 7.5 ghjorni in u 2025. Sta differenza pò fà chì i tempi generali porta à porta sianu simili o ancu più veloci durante i periodi di punta.
D: Hè più prezzu d'impurtazione per Portland o Seattle?
A: Dipende da induve andate. Portland hà di solitu un costu tutale di sbarcu più bassu per i prudutti chì vanu in Oregon postu chì u trasportu hè più bassu. A frequenza di trasportu più grande di Seattle porta di solitu à migliori tariffe marittime chì cumpensanu i risparmi nantu à u trasportu per e merci chì vanu in Washington o per via ferroviaria versu i lochi di distribuzione in u Midwest o in a Costa Est.
D: Chì ghjè u supplementu per e navi USTR è affetta i dui porti?
A: À partesi da u 14 d'ottobre di u 2025, u prugramma di tariffi portuali USTR applicherà tariffi à e navi custruite in Cina chì attraccanu in i porti americani. I trasportatori stanu trasmettendu queste spese à i spedizionieri cum'è supplementi perchè a maiò parte di a flotta di container mundiali hè custruita in Cina. Si applica sia à Seattle sia à Portland, dunque duvete includelu in u vostru budget di spedizione, indipendentemente da u portu chì sceglite.
D: Cumu Topway Shipping pò aiutà mi à decide quale portu aduprà?
A: A squadra di Topway Shipping esamina u vostru prufilu di carica, u portu d'origine in Cina, a destinazione finale in i Stati Uniti, u vulume è u tempu di consegna per suggerisce a strada più economica. Si occupanu di a prima tappa di u ritiro in Cina, a prenotazione di u trasportu marittimu, u sdoganamentu per mezu di a duana americana è a consegna di l'ultimu chilometru à Portland è Seattle. Questu significa chì duvete trattà solu cù una cumpagnia per tutta a carica.
