Portu di Valencia: A porta d'entrata più trafficata di a Cina versu l'Europa
I MUVRINI
Quandu l'imprese parlanu di mandà cose da a Cina à l'Europa, di solitu parlanu di Rotterdam, Amburgo, o Anversa, chì sò i più grandi porti di u Mare di u Nordu. Ma un portu differente hà pigliatu tranquillamente u primu postu per un numeru crescente di cummercianti europei, in particulare quelli chì importanu merci da a Spagna, a Francia, u Portugallu è u restu di u bacinu mediterraniu. U portu di Valencia, chì si trova nantu à a costa orientale di a Spagna, hè diventatu u mezzu più trafficatu di a Cina per ghjunghje in Europa, è e statistiche u rendenu chjaru.
Valenciaport hà righjuntu un novu record in u 2025 trasportendu 5.66 milioni di TEU, chì hè 3.41% di più chè in u 2024. L'impurtazioni di container pieni da a Cina anu righjuntu più di un milione di TEU per a prima volta. Questu hè un aumentu di 19.62% rispetto à l'annu precedente, è u 50.73% di tutti i container pieni chì sò entrati in u paese sò ghjunti da a Cina. A Cina ùn hè micca solu u più grande partenariu cummerciale di Valenciaport; hè ancu in una lega à parte, purtendu più carichi chè i seguenti pochi partenarii messi inseme.
Questu articulu esamina perchè u portu di Valencia hè cusì impurtante per l'esportatori cinesi, cumu sò stabilite e rotte cummerciali, quali merci passanu per u portu, è perchè e cumpagnie di logistica, da i grandi trasportatori mundiali à i spedizionieri più chjuchi cum'è Topway Shipping, stanu fucalizendu e so strategie europee sempre di più nantu à questu centru mediterraniu.
Perchè Valencia ? Capiscendu a pusizione strategica di u portu
Valencia hè in mezu à u Mediterraniu Occidentale, à a listessa distanza da u Strettu di Gibilterra è da i porti di u nordu di l'Italia. Per via di a so situazione, hè naturalmente nantu à a rotta chì e navi mercantili piglianu quandu naviganu da l'Asia Orientale attraversu u Canale di Suez o, postu chì e tensioni in u Mari Rossu rendenu a pianificazione di e rotte più difficiule, sempre di più attraversu u Capu di Bona Speranza. E navi chì venenu da Shanghai, Ningbo, Yantian, o Qingdao ùn anu micca bisognu di cambià assai rotta per fermà si in Valencia, ciò chì ne face un primu portu di scalu ideale per e merci chì vanu versu i mercati iberici è oltre.
U portu hà investitu assai soldi in a so infrastruttura, micca solu in a so situazione geografica. L'Autorità Portuaria di Valencia (APV) hà un grande pianu d'investimentu per l'anni 2025 à 2029 chì costerà 902.4 milioni d'euri. Una di e parti principali di u pianu hè di allargà u terminal nordu, ciò chì renderebbe assai più faciule a gestione di i container. U portu hè attualmente u portu di container più trafficatu di Spagna è, dopu avè superatu u Pireu in u 2024, serà u quartu più trafficatu di l'Unione Europea. Queste classifiche sò impurtanti per l'imprese postu chì un centru di grande vulume attrae più fornitori di spedizioni, ciò chì significa orari più frequenti è prezzi di spedizione più bassi per i spedizionieri.
Valencia face ancu parte di u pianu di a Via Marittima di a Seta (MSR) di a Cina. Valencia hè stata specificamente numinata cum'è un impurtante nodu MSR europeu in u quadru di l'iniziativa Belt and Road. Hè unu di i pochi porti di l'Europa Occidentale induve l'imprese cinesi anu stabilitu operazioni dirette. Quellu interessu strategicu hè dimustratu da u fattu chì i volumi cummerciali sò cresciuti ogni annu.
Valenciaport per i numeri: 2023–2025
U modu in cui u trafficu cinese di Valenciaport hè cresciutu cù u tempu furnisce una storia interessante per sè stessu. A tavula sottu mostra i numeri più impurtanti di l'ultimi anni.
| Metrica | 2023 | 2024 | 2025 |
| TEU totali trattati | ~ 4.80M | 5.48 milioni (+14.15%) | 5.66 milioni (+3.41%) |
| Tunnellatura tutale di a carica | ~76.7 milioni di tunnellate | 80.67 milioni di tunnellate (+5.11%) | Più di 80 milioni di tunnellate |
| TEU cinesi (ghjennaghju-aostu 2025 YTD) | - | - | 550,983 (+ 18.81%) |
| Quota d'impurtazione di a Cina (cuntenitori pieni) | - | ~ 43% | 50.73% (registru) |
| Crescita di l'impurtazioni cinesi annantu à l'annu precedente | - | ~ 20% | + 19.62% |
| Entrate portuali (fatturatu) | - | 150.7 M € | 164.3 milioni d'euri (+9.02%) |
| Prufittu prima di l'impositu | - | 29 M € | 43.7 milioni d'euri (+50.51%) |
| Container ferroviari trattati (H1 2025) | - | - | 123,933 (+ 5.93%) |
L'aumentu di l'utile prima di l'impositu da 29 milioni d'euri à 43.7 milioni d'euri mostra cumu un vulume più altu affetta a prestazione finanziaria. L'ingressi di e tasse portuali sò aumentati di 10.3% à 139.9 milioni d'euri dapoi chì più container sò ghjunti. Questi soldi aiuteranu à pagà i miglioramenti di capacità previsti. Un portu chì hè finanziariamente stabile è in crescita implica più spaziu di terminal, una migliore dispunibilità di ormeggi è investimenti cuntinui in infrastrutture per l'esportatori cinesi è i so partenarii logistichi.
Ciò chì a Cina spedisce à Valencia - è ciò chì torna
Valenciaport è a Cina ùn si limitanu micca à scambià articuli di cunsumu. Hè un cummerciu cumplessu di materie prime, articuli finiti, prudutti agriculi è input industriali. I spedizionieri ponu capisce quali rotte è cumminazzioni di servizii sò megliu per i so bisogni sapendu di chì hè fatta a carica.
Impurtazioni da a Cina à Valencia
Macchine è arnesi, materiali di custruzzione, vitture è e so parti, prudutti chimichi, tabaccu, cacao, caffè è spezie sò i tipi più cumuni d'articuli chì ghjunghjenu à Valencia da a Cina. L'elettronica, in particulare l'elettronica di cunsumu è e so parti, custituiscenu un gruppu grande ma à volte mistu in a categuria di l'attrezzature è di l'arnesi. Valencia hè un ligame direttu trà i centri manifatturieri di a Cina in e pruvince di Guangdong, Zhejiang è Jiangsu è i cunsumatori iberici. Hà ancu cullegamenti stradali è ferroviarii cù a Francia miridiunali è l'Africa di u Nordu.
L'aumentu di u carcu cinese riguardu à e vitture via Valencia hè degnu di nota. Mentre i pruduttori cinesi di veiculi elettrici mandanu più vitture in Europa, i porti mediterranei cum'è Valencia sò diventati lochi assai impurtanti per elli per attraccà. In generale, u numeru di veiculi à u portu hè diminuitu un pocu in u 2024, ma u mischju s'hè spustatu versu pezzi di ricambio EV è ibridi di più altu valore. Sta tendenza hè prubabile di diventà più forte in u 2026 è oltre.
Espurtazioni da Valencia à a Cina
Macchine è arnesi, materiali di custruzzione, vitture è e so parti, prudutti chimichi, tabaccu, cacao, caffè è spezie sò i tipi più cumuni d'articuli chì ghjunghjenu à Valencia da a Cina. L'elettronica, in particulare l'elettronica di cunsumu è e so parti, custituiscenu un gruppu grande ma à volte mistu in a categuria di l'attrezzature è di l'arnesi. Valencia hè un ligame direttu trà i centri manifatturieri di a Cina in e pruvince di Guangdong, Zhejiang è Jiangsu è i cunsumatori iberici. Hà ancu cullegamenti stradali è ferroviarii cù a Francia miridiunali è l'Africa di u Nordu.
L'aumentu di u carcu cinese riguardu à e vitture via Valencia hè degnu di nota. Mentre i pruduttori cinesi di veiculi elettrici mandanu più vitture in Europa, i porti mediterranei cum'è Valencia sò diventati lochi assai impurtanti per elli per attraccà. In generale, u numeru di veiculi à u portu hè diminuitu un pocu in u 2024, ma u mischju s'hè spustatu versu pezzi di ricambio EV è ibridi di più altu valore. Sta tendenza hè prubabile di diventà più forte in u 2026 è oltre.
Categorie cummerciale chjave: Cargu bilaterale Cina-Valencia
| Direction | Categorie principali di carica |
| Cina → Valencia (Impurtazioni) | Macchine è arnesi, materiali di custruzzione, automobili è pezzi di ricambio, prudutti chimichi, elettronica, tabaccu, caffè è spezie |
| Valencia → Cina (Esportazioni) | Alimenti, automobili è pezzi di ricambio, vini è bevande, prudutti chimichi, carta, materiali di custruzzione |
E rotte di navigazione: da i porti cinesi à Valencia
A struttura di a strada hè cambiata assai in l'ultimi anni per i spedizionieri chì trasportanu merci da a Cina à Valencia. A strada principale hè sempre a listessa: và à livante da a Cina, via u Strettu di Malacca, attraversu l'Oceanu Indianu, attraversu u Canale di Suez, è in u Mediterraniu occidentale. Sicondu u portu di partenza è u serviziu di trasportu, i tempi di transitu in questu viaghju varianu di solitu da 25 à 35 ghjorni.
Tuttavia, per via di prublemi di sicurezza persistenti in u Mari Rossu dopu à l'attacchi Houthi contr'à e navi cummirciali, parechje cumpagnie anu cambiatu i so percorsi per transità per u Capu di Bona Speranza. Questu aghjusta circa 10 à 14 ghjorni à i tempi di transitu è aumenta i costi di u carburante, ma hà ancu fattu di Valencia un centru più impurtante per u trasbordu è a ridistribuzione. Questu hè perchè e navi chì stanu deviandu attraversu l'Africa preferiscenu naturalmente i porti mediterranei cum'è punti di sbarcu efficienti prima di mandà merci in u nordu di l'Europa.
I principali porti di partenza cinesi chì servenu Valencia
Shanghai (u portu di container più trafficatu di u mondu), Ningbo-Zhoushan (particolarmente forte per i tessili è i beni industriali), Yantian/Shenzhen (u principale puntu di partenza per l'elettronica è i beni di cunsumu da Guangdong) è Qingdao (chì serve u corridore industriale di a Cina settentrionale) sò i principali porti cinesi chì mandanu merci direttamente o quasi direttamente à Valencia. COSCO, CMA CGM, MSC è Evergreen sò alcune di e più grandi cumpagnie di navigazione chì gestiscenu servizii regulari nantu à a rotta Cina-Mediterraniu occidentale.
| Portu d'origine cinese | Focus di u produttu chjave | Transitu apprussimativu à Valencia |
| Shanghai | Elettronica, macchine, cuntenitori misti | 28-35 ghjorni |
| Ningbo-Zhoushan | Tessili, beni industriali, prudutti chimichi | 27-33 ghjorni |
| Yantian (Shenzhen) | Elettronica di cunsumu, beni di cummerciu elettronicu | 28-34 ghjorni |
| Qingdao | Input agriculi, macchine, acciaio | 30-36 ghjorni |
| Guangzhou (Nansha) | Pezzi d'auto, mobili, beni di cunsumu | 27-33 ghjorni |
Cum'è à l'iniziu di u 2026, a Cina hè sempre u più grande partenariu cummerciale di Valenciaport di gran lunga. In a prima metà di u 2025, u portu hà spustatu 386,562 TEU, chì hè più di u doppiu di u secondu partenariu più grande, i Stati Uniti (195,534 TEU). Questa duminazione mostra quantu hè diventatu impurtante u corridore cinese per l'identità cummerciale di u portu.
U vantaghju multimodale di Valencia: strada, ferrovia è oltre
A cunnessione multimodale di Valencia hè unu di i so vantaghji cumpetitivi di u quale a ghjente ùn parla micca abbastanza. Quandu e cose ghjunghjenu per mare, ùn stanu micca solu in u portu. Si movenu rapidamente per strada è sempre di più per ferrovia in lochi in tutta a Spagna è in l'Europa miridiunali. In a prima metà di u 2025, Valenciaport hà trasportatu o scaricatu 123,933 container per ferrovia. Questu hè statu un aumentu di 5.93% rispetto à u listessu periodu di l'annu scorsu. U portu prumove attivamente questu. merci ferroviaria capacità cum'è parte di una strategia di sustenibilità è efficienza. Permette à e merci da a Cina di ghjunghje à Madrid, Saragozza, Barcellona è altri centri logistichi interni in 24 à 48 ore da l'arrivu.
U listessu vale per e cunnessione stradale di merci. Valencia si trova nantu à u Corridoiu Mediterraniu di a Spagna, chì hè una priorità significativa di l'infrastruttura di l'UE. Questu li offre accessu à una rete autostradale ben sviluppata chì a cullega à i centri industriali è di cunsumazione di a Spagna orientale. I servizii di traghetti Ro-Ro da Valencia à l'Algeria culleganu ancu i mercati nordafricani. Questa hè una strada essenziale perchè l'Algeria diventa un partenariu cummerciale più impurtante per Valencia (u trafficu algerinu di Valencia hè aumentatu di più di u 30% in l'ultimi anni). L'infrastruttura multimodale di Valencia ne face un grande centru di distribuzione per i spedizionieri cinesi chì volenu ghjunghje micca solu à a Spagna, ma ancu à u mercatu regiunale più largu.
Dinamica di u Mercatu 2025: Tariffe, Congestione è Cambiamenti di Percorsi
Grandi cambiamenti in a legislazione è in u mercatu anu cambiatu a scena marittima in u 2025 è in u 2026. I flussi di carichi particulari sò cambiati dapoi chì i Stati Uniti anu aumentatu l'imposte nantu à e merci cinesi. Durante u piccu di e tensioni cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina, i prelievi nantu à certi tipi di merci anu righjuntu livelli assai alti. Stu cambiamentu hà in realtà aumentatu u trafficu à Valenciaport invece di diminuiscelu. L'esportatori cinesi si cuncentrenu avà di più nantu à i mercati europei invece di spedisce versu i Stati Uniti, è Valencia hè stata unu di i principali beneficiari.
Ci hè stata ancu assai congestione à u portu. À u principiu è à a mità di u 2025, i porti di u Mediterraniu occidentale cum'è Valencia anu avutu à aspittà più tempu per l'ormeggi è anu avutu à trattà cù a congestione di i cantieri navali per via di i cambiamenti in e rotte di navigazione in u Mari Rossu, u riorganizazione di l'alleanza di i trasportatori di u 2025, è parechje esportazioni cinesi chì sò ghjunte prima di a messa in opera di i tariffi. L'Indice di u Fretu Containerizatu di Valencia (VCFI) hè cresciutu di 9.41% in aprile 2025, righjunghjendu 2,243.84 punti. Questu hè statu perchè i tariffi nantu à u corridore Cina-Mediterraniu eranu sempre più stretti. Questu mostra quantu hè impurtante per i spedizionieri di collaborà cù spedizionieri cumpetenti chì ponu trattà a dispunibilità di spaziu, e navigazioni in biancu è i tariffi cambianti.
L'imagine hè più cumplicata quandu si guardanu i dati di u principiu di u 2026. In ghjennaghju è ferraghju 2026, u numeru tutale di container in Valenciaport era 3.71% più bassu chè in i stessi mesi in u 2025. Questu mostra chì e cose cuminciavanu à vultà à a nurmalità dopu à i massimi record di u 2025. Ma u cummerciu cù a Cina hè sempre forte. À u principiu di u 2026, a Cina era unu di i mercati in più rapida crescita di Valenciaport, cù un aumentu di u trafficu di 18.45% da ghjennaghju à ferraghju. U ligame strutturale trà l'esportatori cinesi è Valencia cum'è a so porta d'entrata europea pare esse ben stabilitu.
Navigà u curridore Cina-Valencia cù Topway Shipping
Avè un partenariu logisticu affidabile è prufessiunale ùn hè micca facultativu per l'esportatori cinesi è l'imprese di cummerciu elettronicu transfrontaliere chì volenu prufittà di u corridore cummerciale Cina-Valencia. Hè necessariu. U trasportu marittimu internaziunale, u sdoganamentu in numerosi paesi, a consegna di l'ultimu chilometru in Spagna è in Europa, è a natura cambiante di i prezzi di u trasportu è a dispunibilità di e rotte richiedenu tutte cunniscenze specifiche chì i spedizionieri generalisti ùn ponu micca avè.
Dapoi u 2010, Topway Shipping, chì hà a so sede in Shenzhen, hè stata un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche per u cummerciu elettronicu transfrontalieru. A squadra fundatrice di Topway hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. Sanu assai di i dettagli di u trasportu da a Cina à altri paesi. A sucietà hà cuminciatu cuncentrandosi principalmente nantu à u trasportu Cina-Stati Uniti, chì hè unu di i curridori di merci più trafficati di u mondu, avà hà una rete di servizii chì copre i principali porti di u mondu, cumprese e rotte mediterranee Cina-Europa chì passanu per Valenciaport.
Topway furnisce una gamma cumpleta di servizii chì coprenu ogni tappa di a catena logistica. Quessi includenu u trasportu di a prima tappa da e fabbriche è i magazzini cinesi à u portu di partenza, oltremare magazzinu per u pusizionamentu di l'inventariu, u sdoganamentu in Cina è in i paesi di destinazione, è a consegna di l'ultimu chilometru à i destinatari finali in tutta l'Europa. Topway offre alternative flessibili di trasportu marittimu à pienu container (FCL) è à carica inferiore à u container (LCL) per i spedizionieri chì i so volumi di carichi cambianu assai. Questu assicura chì i costi di spedizione sianu bassi, sia chì u spedizioniere trasferisca un unicu pallet di merci spezializate sia un container cumpletu di 40 piedi di elettronica.
Sè a vostra impresa hè interessata à u mercatu spagnolu o vole aduprà Valencia cum'è centru di distribuzione per l'Europa miridiunali è l'Africa di u Nordu, u mischju di Topway di cumpetenze da a parte cinese, sdoganamentu è gestione logistica end-to-end hè un modu utile per affruntà e difficultà di a via cummerciale Cina-Valencia. Cù un trafficu record è una espansione cuntinua in questu corridore, avè un cumpagnu logisticu cù capacità pruvate d'origine cinese diventa sempre più impurtante per stà davanti à a cuncurrenza.
I principali partenarii cummerciali in Valenciaport (H1 2025)
A tavula quì sottu mostra i primi cinque partenarii cummerciali per vulume TEU in a prima metà di u 2025. Questu mette in cuntestu a duminazione di a Cina à Valencia.
| Rank | Paese / Regione | TEU (H1 2025) | Tendenza annuale |
| 1 | China | 386,562 | ↑ Forte crescita |
| 2 | Stati Uniti | 195,534 | ↑ Crescita muderata |
| 3 | Algeria | 160,993 | ↑ Forte crescita |
| 4 | Turchia | 127,292 | Stable |
| 5 | India | 81,795 | ↑ Crescendu |
U vulume di a Cina hè più di u doppiu di quellu di i Stati Uniti, chì hè u secondu partenariu più grande, è più di quattru volte quellu di l'India, chì hè u quintu partenariu più grande. Stu livellu di cuncentrazione mostra quantu l'ecunumia di container di Valencia hè diventata dipendente da a macchina d'esportazione di a Cina. Sta cuncentrazione aiuta ancu l'esportatori cinesi postu chì ottenenu più servizii di trasportu, costi di trasportu più bassi è una migliore frequenza di pianificazione chè in un portu mediterraniu cù menu vulume.
Sfide è Rischi da Surveglià
Ci hè sempre qualchì attritu in un corridore cummerciale, è l'autostrada Cina-Valencia ùn hè micca una eccezione. I spedizionieri è i pianificatori di logistica devenu fà attenzione à una quantità di variabili di risicu mentre custruiscenu e so catene di furnimentu per u futuru.
L'incunnisciuta più impurtante hè sempre l'incertezza geopolitica. A crescente guerra cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina hà digià cambiatu u muvimentu di i container in u mondu sanu. S'ella peghju, soprattuttu s'ella porta à penalità secundarie o limiti d'esportazione chì affettanu i prudutti chì passanu per i porti europei, puderia rende più difficiule per i spedizionieri di rispettà e regule. I circadori di Valenciaport anu avvistatu chì un cunflittu à longu andà trà i Stati Uniti è a Cina puderia avè impatti negativi nantu à u trafficu di u portu, cum'è prezzi di l'energia più alti è pussibuli ritardi in u flussu cummerciale.
I tempi di rotta è di transitu sò sempre affettati da e situazioni di sicurezza in u Mari Rossu. Valenciaport hà in realtà prufittatu di i cambiamenti di rotta attraversu u Capu di Bona Speranza (più navi vanu in i porti di u Mediterraniu invece di andà direttamente in l'Europa di u Nordu), ma se a situazione in u Mari Rossu si stabilizza, e rotte puderanu vultà à a nurmalità è a quantità di trasbordu chì hà aiutatu i numeri di Valencia puderia diminuisce.
Un'altra cosa à cunsiderà hè a capacità di l'infrastruttura. Ancu s'ellu ci hè un prugramma d'investimentu previstu per un valore di 902.4 milioni d'euri, ci sò stati ritardi per via di a congestione portuaria durante i periodi di punta, soprattuttu dopu chì l'impurtazioni cinesi sò aumentate. L'espansione di u terminal nordu hè impurtante per mantene a crescita, ma ci hè sempre qualchì incertezza nantu à quandu u travagliu serà fattu. Durante i periodi di punta, i spedizionieri chì utilizanu Valencia devenu pianificà pussibuli ritardi di ormeghju è travaglià cù i partenarii logistichi chì ponu dà li aghjurnamenti in tempu reale è opzioni di routing di salvezza.
cunchiusioni
Valenciaport hè a porta d'entrata più trafficata di a Cina versu l'Europa, è ùn hè micca per casu. Hè per via di a so situazione geografica, di l'investimenti cuntinui in infrastrutture, di l'interessu significativu di i trasportatori è di l'espansione strutturale di u settore d'esportazione di a Cina. U corridore cummerciale Cina-Valencia hè attualmente unu di i ligami marittimi più impurtanti in u cummerciu mundiale. In u 2025, a Cina rapprisenterà più di a metà di tutte l'impurtazioni cumplete di container in entrata, un record chì saria parsu impussibile una decina d'anni fà.
Valencia hè diventata un centru logisticu sempre più impurtante per l'esportatori cinesi, l'imprese di cummerciu elettronicu transfrontaliere è l'impurtadori in tutta l'Iberia è a regione mediterranea. U portu hè un grande centru per e catene di furnimentu chì anu bisognu di ghjunghje in Europa, esse affidabili è avè tariffi di fretu competitivi perchè hà parechji modi di trasportu, una prestazione di throughput record è hè sempre in espansione di a so capacità.
Riservà un spaziu nantu à una nave ùn hè micca abbastanza per navigà bè in questu corridore; avete ancu bisognu di sapè cumu sdoganà, aduprà e rete di distribuzione lucale, seguità e regule per a documentazione è negozià i tariffi. Hè quì chì e cumpagnie di logistica specializate cum'è Topway Shipping brillanu veramente. Cù u cummerciu trà a Cina è Valencia chì cresce più forte in u 2026 è oltre, e cumpagnie chì sò e prime à custruisce una infrastruttura logistica forte, sustenuta da esperti per questu corridore, saranu in a megliu pusizione per prufittà di l'occasione chì presenta.
Domande Frequenti (FAQs)
Q: U portu di Valencia hè veramente a principale porta d'entrata di a Cina in Europa ?
A: Iè, secondu i dati più recenti di l'Autorità Portuaria di Valencia per u 2025, a Cina hè u più grande partenariu cummerciale di Valenciaport, chì custituisce più di a mità di tutte l'impurtazioni di container in entrata. Stu portu ùn riceve micca tantu trafficu da qualsiasi altru paese.
Q: Quantu tempu ci vole à trasportà merci marittime da a Cina à Valencia ?
A: Sicondu u portu di partenza è u trasportatore, i periodi di transitu duranu di solitu trà 27 è 36 ghjorni. Per via di prublemi di sicurezza in u Mari Rossu, a rotta di u Capu di Bona Speranza aghjusta circa 10 à 14 ghjorni à u viaghju paragunatu à a rotta di u Canale di Suez.
Q: Chì tippi di merchenzie spedisce principalmente a Cina à Valencia ?
A: Sicondu u portu di partenza è u trasportatore, i periodi di transitu duranu di solitu trà 27 è 36 ghjorni. Per via di prublemi di sicurezza in u Mari Rossu, a rotta di u Capu di Bona Speranza aghjusta circa 10 à 14 ghjorni à u viaghju paragunatu à a rotta di u Canale di Suez.
Q: I spedizionieri più chjuchi ponu aduprà i servizii LCL nantu à a rotta Cina-Valencia?
A: Iè. Ci sò servizii LCL (less-than-container-load) nantu à a rotta cummerciale trà a Cina è u Mediterraniu Occidentale. Cumpagnie cum'è Topway Shipping offrenu alternative FCL è LCL, ciò chì significa chì l'imprese chì ùn anu micca abbastanza merci per riempie un container pienu ponu sempre aduprà a rotta.
Q: Cumu Topway Shipping sustene a logistica nantu à sta strada?
A: Topway Shipping offre servizii logistichi cumpleti, cumpresi u trasportu in a prima tappa, u sdoganamentu in Cina è in i paesi di destinazione, u magazzinu à l'esteru è a consegna à a destinazione finale. Topway hè in l'affari di a logistica internaziunale da più di 15 anni è hà a so sede in Shenzhen. Questu li rende adatti per trattà e sfide di u trasportu marittimu trà a Cina è l'Europa.
Q: Quali sò i principali sfidi quandu si spedisce da a Cina à Valencia?
A: Alcuni di i prublemi principali sò a pussibile congestione portuaria durante i periodi di punta, i cambiamenti di percorsi per via di prublemi di sicurezza in u Mari Rossu, i cambiamenti di i tassi di fretu è e regule di cunfurmità duanale di l'UE. Preparandusi in anticipu è avendu percorsi di riserva, travaglià cù un spedizioniere espertu pò aiutà à riduce questi rischi.
