30/03/2026

Námořní přeprava z Číny do Portugalska: Aktuální sazby a možnosti přepravy

Obsah

Úvod

Čína a Portugalsko leží na opačných stranách euroasijské pevniny, přesto je obchodní trasa, která je spojuje, rušnější, nabízí více možností a je levnější, než si většina dovozců myslí. V roce 2024 si obě země vzájemně vyměnily komodity v hodnotě přibližně 8 miliard dolarů. Většina tohoto zboží, jako je elektronika, stroje, textil, nábytek, spotřební zboží a automobilové díly, se přepravovala po moři. Doprava kontejnerové námořní nákladní dopravy z hlavních čínských přístavů na portugalské atlantické pobřeží trvá 28 až 48 dní. Doba závisí na místě odeslání, cílovém přístavu, trase, dopravci a aktuálních tržních sazbách, které jsou mnohem nižší než během epidemie v letech 2021 a 2022.

Lidé si někdy neuvědomují, jakou výhodu Portugalsku poskytuje jeho poloha na Pyrenejském poloostrově z hlediska logistiky. Přístav Sines, který má hlubokomořské atlantické přístavy, je jedním z nejrychleji rostoucích kontejnerových uzlů v Evropě a významným překladištěm pro globální síť MSC. Tři lisabonské kontejnerové terminály odbavují většinu komerčního zboží přicházejícího z Asie a rychle ho dopravují do lisabonské metropolitní oblasti. Leixões, který se nachází blízko Porta, obsluhuje sever. Portugalský přístavní ekosystém nabízí dovozcům mnoho možností, jak dostat zboží do země, což může změnit jak přepravní doby, tak i náklady na dopravu.

Tento článek vám poskytuje praktického průvodce námořní přepravou z Číny do Portugalska v letech 2025 a 2026 založeného na datech. Zahrnuje aktuální sazby pro celoplošné zásilky (FCL) a kusové zásilky (LCL), možnosti přepravy, výběr tras, výběr přístavu, celní požadavky a jak si vybrat nejlepšího logistického partnera pro koridor, který se stává konkurenceschopnějším a lépe obsluhovaným hlavními přepravními společnostmi.

Aktuální sazby za námořní přepravu: Čína do Portugalska (údaje o trhu za rok 2026)

Ceny přepravy zboží po moři mezi Čínou a Evropou se výrazně stabilizovaly, protože v letech 2021 až 2023 byly velmi nestabilní. Sazby se po dočasném nárůstu během období narušení dopravy v Rudém moři na konci roku 2023 a začátku roku 2024 vrátily na úroveň, která je konkurenceschopná pro dovozce s běžným objemem. To vyvolalo vlnu přesměrování přepravy u Mysu Dobré naděje a prodloužilo obvyklé přepravní doby o 10–14 dní. Sazby za přepravu kontejnerů FCL z hlavních jihočínských přístavů do Lisabonu začínají od dubna 2026 na přibližně 1 700 USD za 20stopý kontejner a 2 900 USD za 40stopý kontejner. Náklady ze Šanghaje jsou o něco vyšší a náklady ze severočínských přístavů (Čching-tao, Tchien-ťin) jsou ještě vyšší, protože délky lodí jsou delší.

Níže uvedené ceny vycházejí z aktuálních tržních cen z prvního a druhého čtvrtletí roku 2026 a ukazují ceny mezi přístavy za běžných podmínek. Nejedná se o garantované nabídky, ale spíše o tržní srovnávací hodnoty. Skutečné sazby závisí na přepravní společnosti, době rezervace, druhu nákladu a dodatečných poplatcích (palivo, přístav, vybavení), které platí v době přepravy. Celkové náklady na přepravu mezi dveřmi jsou obvykle o 30–50 % vyšší než uvedené sazby mezi přístavy. Tyto sazby zahrnují náklady na přepravu z místa původu, clo v přístavu vývozu, námořní dopravu, přístavní poplatky v místě určení, celní odbavení v přístavu dovozu a konečné dodání.

Původní přístav (Čína)	Cílový přístav (Portugalsko)	20 stop FCL (USD)	40 stop / 40HQ FCL (USD)	Doba přepravy
Shenzhen Yantian	Lisabon	$1,700	$2,900	~31 dní (přes Algeciras)
Šanghaj (Yangshan)	Lisabon	$1,900	$3,650	~43 dní (přes Rotterdam)
Šanghaj (Yangshan)	Leixões (Porto)	$1,950	$2,950	~48 dní (přes Sines)
Ningbo	Lisabon	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28–38 dní (v závislosti na trase)
Guangzhou / Nansha	Lisabon / Leixões	~1,800–2,200 USD	~3,000–4,000 USD	30–40 dny
Qingdao / Tianjin	Lisabon	~2,200–2,600 USD	~3,800–4,500 USD	35–45 dny

V datech o sazbách existuje několik trendů, které stojí za zmínku. Trasa z Shenzhenu Yantian do Lisabonu přes Algeciras je nyní jednou z nejkonkurenceschopnějších pro nákladní dopravu z jižní Číny. Služba provozovaná společností HMM nabízí 31denní přepravní dobu za jedny z nejnižších sazeb na trhu. Cesta ze Šanghaje do Leixões přes Sines trvá 48 dní, což je pomalejší, ale umožňuje dovozcům ze severního Portugalska okamžitý přístup do přístavu, aniž by museli platit za přepravu v Lisabonu. Možnost překládky prodlužuje dobu cesty podnikům, které jsou připraveny jet přes Rotterdam, ale může také otevřít nové sítě dopravců a cenové ujednání. Nejdůležitější je si uvědomit, že „nejlevnější“ trasa není vždy ta s nejnižší sazbou za přepravu. Záleží na celkových nákladech na vykládku, které zahrnují doručení do cíle.

FCL vs. LCL: Výběr správné služby pro váš objem

Při přípravě zásilky z Číny do Portugalska je jedním z nejdůležitějších obchodních rozhodnutí, zda použít přepravu typu Full Container Load (FCL) nebo Less-than-Container-Load (LCL). Mnoho dovozců se v obou směrech špatně rozhodne. Běžnou radou je použití LCL pro zásilky do 15 CBM a FCL pro zásilky nad tuto hmotnost. Toto je dobrý výchozí bod, ale nezohledňuje kritické faktory, jako je doba přepravy, celní efektivita, bezpečnost nákladu a celkové náklady na přistání.

FCL umožňuje dovozci používat celý 20stopý nebo 40stopý kontejner zcela samostatně. Na celnici je obvykle méně práce a odbavení probíhá rychleji, protože je k dispozici pouze jeden dovozce, jedna faktura a jedna sada dokumentace pro celý kontejner. V konsolidačním zařízení se s nákladem během přepravy nemanipuluje, což snižuje riziko poškození. A v závislosti na trase a dopravci je FCL levnější než LCL, a to mezi 12 a 18 kubickými metry za kubický metr. FCL také usnadňuje dovozcům s pravidelnými a předvídatelnými objemy vyjednávání ročních sazeb s přepravními společnostmi nebo speditéry.

LCL je nejlepší volbou pro menší zásilky, firmy, které chtějí vyzkoušet trasu Čína–Portugalsko, než se rozhodnou pro kontejnerové objemy, a pro ty, jejichž složení nákladu je příliš nepředvídatelné na to, aby kontejner plnilo konzistentně. Náklady na kubický metr (CBM) jsou vyšší a celková doba přepravy je obvykle o 5 až 7 dní delší než u FCL, protože zboží je kombinováno v místě původu a odděleno v místě určení. Potřebný kapitál je však podstatně nižší. Místo placení za 25 kubických metrů kontejnerového prostoru bez ohledu na to, kolik ho potřebujete, platíte pouze za metry krychlové, které váš náklad skutečně zabírá. Tato mezera v provozním kapitálu je velmi důležitá pro mnoho malých a středních dovozců.

Profil zásilky	Cca. Náklady	Doba přepravy	nejlepší
LCL námořní přeprava (za CBM)	140–290 USD za CBM	35–50 dní (včetně konsolidace)	Malé šarže 1–15 CBM; malé a střední podniky testují trh
FCL – 20stopý kontejner	1,700 2,600–XNUMX XNUMX USD za kontejner	28–43 dní z přístavu do přístavu	Střední objemy 15–25 CBM; pravidelné dovozní cykly
FCL – 40stopý / 40HQ kontejner	2,900 4,500–XNUMX XNUMX USD za kontejner	28–43 dní z přístavu do přístavu	Velkoobjemoví dovozci; hromadné doplňování; nejnižší náklady na CBM
Door-to-door (mořská, LCL/FCL)	5.50–6.50 USD/kg (včetně DPH)	35–45 dní od dveří ke dveřím	Dovozci bez EORI; prodejci v e-shopech; bezproblémová možnost

Dodání DDP (Delivered Duty Paid) se stává stále oblíbenějším u dovozců, kteří chtějí mít věci co nejjednodušší. S DDP se logistická společnost postará o vše, od vyzvednutí zboží v závodě v Číně až po jeho proclení v Portugalsku. Dovozce zaplatí určitou částku a zboží je doručeno až ke dveřím, odbaveno a připraveno k prodeji. Za kus je to dražší než vyřizování každé fáze zvlášť, ale eliminuje to možnost celních překvapení a potíže s registrací EORI a dodržováním předpisů DPH. DDP je často nejbezpečnější obchodní variantou pro e-shopy a malé a střední podniky, které s dovozem z Portugalska teprve začínají.

Hlavní přepravní trasy: Jak se náklad dostává z Číny do Portugalska

Námořní nákladní trasa mezi Čínou a Portugalskem není jen přímá linie z jednoho místa na druhé. Aby se náklad dostal do portugalských přístavů na západním pobřeží, musí nejprve projít Jihočínským mořem, Malackým průlivem, Indickým oceánem, Rudým mořem, Suezským průplavem (za normálních podmínek), Středozemním mořem a nakonec Atlantikem. Každý segment má svůj vlastní rizikový profil, preferované dopravce a vliv na dobu přepravy.

Trasa Suezského průplavu (primární)

Většina nákladu směřujícího z Číny do Portugalska prochází Suezským průplavem. Jedná se o nejrychlejší a nejrychlejší trasu přes hluboké moře, která v závislosti na přístavu původu a určení trvá 28 až 43 dní plavby po moři. Než dopravci dopraví zboží do svých konečných portugalských přístavů, obvykle zastaví ve středomořském překladišti, kterým je buď Algeciras ve Španělsku, Port Said v Egyptě, nebo Sines v Portugalsku. Překládka v Algecirasu je velmi výhodná pro náklad z jižní Číny směřující do Lisabonu. Doprava společnosti HMM z Yantianu do Lisabonu přes Algeciras trvá 31 dní a má velmi spolehlivý harmonogram.

Přesměrování Mysu Dobré naděje

Koncem roku 2023 a začátkem roku 2024, kdy byly útoky Hútíů na lodní dopravu v Rudém moři nejhorší, mnoho přepravců přešlo na delší trasu přes Mys Dobré naděje kolem Afriky. To prodlužuje přepravní lhůty o 10 až 14 dní a zvyšuje náklady na palivo, které se na začátku roku 2024 přenášejí na evropské dovozce v podobě vyšších sazeb. Do poloviny roku 2024 se většina dopravců s ohledem na zlepšení bezpečnosti vrátila k používání Suezské trasy, ať už částečně nebo úplně. Od roku 2026 je Suezský průplav hlavní trasou pro lodní dopravu mezi Čínou a Portugalskem. Dovozci by si však měli uvědomit, že možnost přesměrování přes Mys Dobré naděje je pro dopravce stále k dispozici a pokud se bezpečnost v Rudém moři opět zhorší, lze ji poměrně rychle znovu využít.

Překládka přes Rotterdam nebo Hamburk

Některé spoje mezi Čínou a Portugalskem procházejí severoevropskými přístavy, především Rotterdamem a Hamburkem, než se vydají na jih do portugalských přístavů. Tato cesta trvá déle (o 4–7 dní déle u přípojné lodi z Rotterdamu do Lisabonu), ale může vám poskytnout přístup k různým sítím dopravců, flexibilnější plavební řády a někdy i nižší základní náklady na přepravu. Spoj společnosti ONE z Jang-šanu do Lisabonu přes Rotterdam trvá 43 dní a stojí 1 900 dolarů za 20stopý kontejner. Není to nejrychlejší volba, ale je oblíbená pro přepravu zboží ze střední a východní Číny. Pokud potřebujete pravidelné překládkové spojení do severní Evropy z Leixões, tato trasa nabízí také slušné spojení do Španělska, pokud ho potřebujete.

Portugalské cílové přístavy: Který je pro váš náklad ten pravý?

Většina dovozců si nemyslí, že Portugalsko má tolik kontejnerových přístavů, kolik má. Lisabon je výchozí volbou pro mnoho odesílatelů, kteří poprvé míří do Číny. Leixões (Porto), Sines, Setúbal a Aveiro však mají své vlastní výhody a nevýhody v závislosti na typu nákladu, konečném místě dodání a dostupnosti plavebních řádů. Výběr správného cílového přístavu není jen otázkou pohodlí; může také snížit celkové náklady na vylodění zkrácením vzdálenosti, kterou musí kamiony urazit po souši, vyhnutím se dlouhým frontám v terminálech a poskytnutím přístupu k přímým službám, které nevyžadují další zpracování během překládky.

Přístav	Aktuální poloha	Klíčové vlastnosti a nejlepší využití
Lisabon (Přístav Lisabon)	Západní pobřeží, ústí řeky Tejo	Největší portugalský přístav; kapacita ~1.2 milionu TEU; 3 kontejnerové terminály; nejlepší pro distribuci a spotřební zboží v lisabonském regionu
Leixões (Porto)	Severozápadní pobřeží, ústí řeky Douro	Hlavní přístav severního Portugalska; moderní zařízení; silné silniční a železniční spojení do severní Iberie; nejlepší doručení do Porta a severního Portugalska
Sines	Jihozápadní pobřeží Atlantiku	Hlubokomořský přístav; odbavuje největší kontejnerové lodě; důležité překladiště MSC; rostoucí přímé linky z Číny; strategická poloha v Atlantiku
Setúbal	Pobřežní, jižně od Lisabonu	Zvládá rozmanitou nákladní dopravu; rostoucí průmyslová a automobilová logistika; dobrý dálniční přístup k lisabonské oblasti
Aveiro	Středozápadní pobřeží	Podporuje obchod ve středním Portugalsku; menší objemy; zaměření na průmyslové zboží; efektivní silniční spojení s hlavními vnitrozemskými zónami

Dovozci, kteří očekávají velký objem dovozu zboží nebo růst svého podnikání, by měli věnovat zvláštní pozornost přístavu Sines. Sines se stává přímým uzlem pro velké lodní společnosti, které se chtějí vyhnout přetížení severoevropských přístavů. Je to proto, že je to jeden z mála hlubokovodních atlantských přístavů v Evropě, který dokáže odbavit největší ultravelké kontejnerové lodě (ULCV) bez omezení ponoru. MSC je jednou z největších přepravních společností na světě. Její uzel MSC v Sines je hlavním překladištěm pro atlantskou dopravu. Sines se stává nejlepším vstupním přístavem na Pyrenejském poloostrově pro čínské vývozce, jejichž zboží směřuje do Portugalska, Španělska nebo západní Afriky.

Lidé, kteří přepravují zboží do severního Portugalska a severního Španělska, vždy doporučují Leixões. Má dobré železniční a silniční spojení s poloostrovem a jeho přístavní provoz je moderní a funguje dobře. Leixões je obvykle méně přeplněné než Lisabon, proto se tam lidé po příjezdu zdržují kratší dobu. Leixões má vždy nižší celkové logistické náklady než Lisabon, pokud se cílové adresy nacházejí na severu. Je to proto, že Leixões se nachází v metropolitní oblasti Porto, což je druhý největší spotřebitelský trh Portugalska.

Cla, poplatky a DPH: Co byste měli vědět před doručením zboží

Položka	Sazba / Pravidlo	Poznámky
Celní sazba EU	0 %–17 % (v závislosti na produktu)	Na základě kódu HS podle kombinované nomenklatury EU (CN 2025); ověřit databázi TARIC
DPH při dovozu	23 % (standardní); 6.5 % knihy / vybrané položky; 13 % jídlo	Platí pro hodnotu CIF + cla; Madeira 22 %; Azory 16 %
Prahová hodnota de minimis (bezcelní)	Zboží ≤ 150 € hodnota FOB	Bez cla, ale DPH se stále uplatňuje; prahová hodnota pro většinu komerčního dovozu byla od změn IOSS z července 2021 odstraněna
Antidumpingová cla	Až 48.5 % (např. jízdní kola)	Vztahuje se na konkrétní kategorie; zkontrolujte opatření EU na ochranu obchodu; často se to týká jízdních kol, solárních panelů a keramiky
Číslo EORI (dovozce)	Povinné pro dovozce z EU	Vyžadováno pro celní odbavení v Portugalsku; registrace u portugalského celního úřadu (AT)
Souhrnné prohlášení o vstupu ICS2	Povinné; podat 24 hodin před načtením	Vyžadovány jsou celé 6místné kódy HS; platí pro námořní a letecká nákladní doprava vstup do EU; chyby způsobují zpoždění na hranicích
Možnost dopravy DDP	Celkem (clo + 23% DPH předem)	Cena 5.50–6.50 USD/kg při námořní přepravě s DDP; vyhnete se překvapivým poplatkům při doručení; nejlepší pro malé a střední podniky bez EORI

U několika typů výrobků existuje specifické riziko, pokud jde o antidumpingové snahy. Kromě běžné sazby musí jízdní kola z Číny platit antidumpingové clo ve výši 48.5 %. EU má zavedena opatření na ochranu obchodu pro solární panely, keramické dlaždice, některé ocelové výrobky a řadu dalších kategorií. Tato omezení mohou mít velký dopad na náklady na nákup zboží z Číny. Před podpisem smlouvy s dodavatelem v jakékoli kategorii, kde byl antidumping v minulosti problémem, musí dovozci zkontrolovat databázi opatření na ochranu obchodu EU.

Sezónní faktory a načasování zásilek

Náklady na dopravu a množství dostupného prostoru pro přepravu v koridoru Čína-Portugalsko se v průběhu roku mění. Existují dvě velmi důležitá období, která je třeba znát a plánovat. Během předčínského nového roku, který obvykle trvá od listopadu do ledna, čínské společnosti pracují rychle, aby dokončily exportní objednávky před uzavřením území kvůli státním svátkům. Na lodích je méně místa, spotové poplatky se zvyšují a lodní společnosti ztěžují změnu plavebních řádů. Vrchol sezóny pro 4. čtvrtletí, která trvá od srpna do října, je způsoben tím, že si evropští maloobchodníci dělají zásoby na Vánoce a doplňují zásoby po létě. To způsobuje podobné kapacitní úzké místo, kdy ceny 40stopých kontejnerů obvykle vzrostou o 20–26 % oproti polovině roku.

Tržní data od společnosti Sino-Shipping za listopad 2025 tento sezónní vzorec přesně potvrzují: ceny 40stopých kontejnerů vzrostly meziměsíčně o 26 % do listopadu, zatímco ceny 20stopých a LCL kontejnerů zůstaly stejné, což je typické pro 4. čtvrtletí, kdy se kapacita selektivně snižuje. Dovozci, kteří plánují své roční nákupy, by si měli zajistit místo na lodích pro dodání ve čtvrtém čtvrtletí nejpozději do července. Pro dodávky kolem čínského Nového roku by si měli rezervovat místo v listopadu a zajistit, aby výroba v továrně byla dokončena před lednem.

Kromě čínského jüanu existují i další důležité čínské státní svátky. Zlatý týden na začátku října je druhou přestávkou ve výrobě, která může posunout data, kdy továrny odesílají zboží, a ovlivnit jízdní řády dopravy. Dovozci, kteří plánovali své dodací lhůty na základě předpokladu, že továrny budou v tomto období pokračovat ve výrobě, se obvykle musí vypořádat se zpožděním 2 až 3 týdnů, kterému se dalo předejít lepší přípravou kalendáře. Dobrý speditér tyto termíny zmíní v prvním rozhovoru o přepravě.

Spolupráce se společností Topway Shipping na koridoru mezi Čínou a Portugalskem

V dodavatelském řetězci, kterým se zboží z Číny do Portugalska přepravuje, existují dva kontinenty, několik přepravních úseků a nejméně dvě celní jurisdikce. Kvalita logistického partnera je nejdůležitějším faktorem, který může zajistit hladký a nákladově efektivní průběh přepravy, nebo ji naopak prodražit a zkomplikovat. To platí jak pro nové podniky, tak pro zkušené dovozce, kteří chtějí co nejlépe využít koridor, který již využívají.

Topway Shipping je kompetentní přeshraniční logistická společnost se sídlem v Šen-čenu, která podniká od roku 2010. Má více než 15 let přímých zkušeností s mezinárodní nákladní dopravou a celním odbavením. Lidé, kteří společnost založili, měli bohaté zkušenosti s prací na koridoru Čína-USA, což je jedna z nejobtížnějších a nejkomplikovanějších obchodních tras na světě. Tyto znalosti lze přímo využít na trase Čína-Portugalsko. Bez ohledu na to, kde se nachází cílový přístav, musíte vědět, jak efektivně zvládat vyzvednutí a konsolidaci zásilek z továrny, porozumět čínským vývozním postupům, přesně se orientovat v čínských celních požadavcích na dokumentaci a koordinovat s mezinárodními dopravci rezervace a plánování.

Pro přepravu mezi Čínou a Portugalskem nabízí Topway flexibilitu, kterou většina dovozců touží, ale nenajde u jednoho poskytovatele. Její služby námořní přepravy FCL spojují hlavní čínská výrobní centra – Šen-čen, Šanghaj, Ningbo, Kanton a Čching-tao – s hlavními portugalskými přístavy, jako jsou Lisabon, Leixões a Sines. Její konsolidační služby LCL otevírají koridor podnikům, které v současné době nemají dostatečný objem k naplnění celého kontejneru. Její komplexní model služeb zahrnuje vše od přepravy zboží z továrny do přístavu, přes proclení vývozu, rezervaci námořní přepravy, proclení dovozu v místě určení, skladování zboží v zahraničí až po jeho doručení na poslední míli. To znamená, že se podnik může vzdát kontroly nad logistickým řetězcem v místě původu a nechat si své zboží odbavit a doručit do Portugalska, aniž by se musel zabývat více dodavateli a předávacími místy.

Schopnost společnosti Topway skladovat zboží v místě určení je velmi užitečná pro prodejce v oblasti elektronického obchodování a malé a střední podniky, které dovážejí zboží z Číny za účelem prodeje prostřednictvím portugalských nebo jiných evropských kanálů. Dovozci mohou skladovat zboží v zámořském skladu spravovaném společností Topway, místo aby každou zásilku posílali přímo na adresu konečného zákazníka. Tímto způsobem mohou vyřizovat objednávky z místních zásob a zkrátit dobu, kterou koncoví zákazníci potřebují k obdržení svých objednávek. Vzhledem k tomu, že elektronický obchod v Portugalsku od roku 2025 roste přibližně o 24 % ročně, stává se tato strategie skladování a plnění spíše typickou obchodní praxí než volitelnou doplňkovou službou.

Co ovlivňuje vaši přepravní sazbu: Klíčové proměnné, které je třeba pochopit

Pro sazby za námořní přepravu na trase Čína–Portugalsko neexistuje jen jedna statistika. Vycházejí z řady různých faktorů, které se překrývají. Dovozci, kteří tyto faktory znají, jsou schopni lépe získat přesné cenové nabídky, dobře si zorganizovat rozpočet a vybrat si správný způsob a službu.

Velikost a typ kontejneru

Nejzákladnější volbou jsou kontejnery o rozměrech 20 stop, 40 stop a 40 stop High Cube (40HQ). Dvacetistopý kontejner pojme přibližně 25 kubických metrů (CBM) a 21 700 kg. Čtyřicetistopý kontejner pojme 67 kubických metrů (CBM) a 26 500 kg. Kontejner 40HQ přidává další metr výšky, čímž se celková kapacita zvyšuje na 76 kubických metrů (CBM). Kontejner 40HQ nyní stojí na trase Čína–Lisabon stejně jako konvenční kontejner 40 stop (2 900 dolarů za oba), což z něj činí skvělou nabídku pro lehké, ale velké předměty, jako je nábytek, látky nebo hotové spotřební zboží. Chladicí kontejnery (reefer) pro teplotně citlivý náklad stojí na této trase o 2 000–3 000 dolarů více než běžné suché kontejnery.

Vlastnosti nákladu

Nebezpečné produkty (klasifikované dle IMDG), nadměrný náklad (mimo rozchod) a cenné komodity, které vyžadují specifické skladování nebo pojištění, jsou spojeny s dodatečnými poplatky a administrativou. Pokud chcete odeslat elektroniku obsahující lithiové baterie, chemikálie nebo jakékoli průmyslové zboží, musíte dopravci předem sdělit. Musíte také dodržovat přísné standardy IMDG pro balení a označování. Pokud se v nich spletete, nebude to jen stát více; může to také znamenat, že vaše zboží bude v přístavu původu vráceno nebo že se celní odbavení v cílovém přístavu zpozdí.

Incoterms a kdo za co platí

Incoterm na obchodní faktuře vám říká, kdo je v každém kroku zodpovědný za dopravu, pojištění a rizika. FOB (Free on Board) znamená, že vývozce je zodpovědný za přepravu, dokud není náklad naložen na loď v Číně. Dovozce hradí námořní přepravu a vše ostatní poté. CIF je zkratka pro „Cost, Insurance, Freight“ (náklady, pojištění, přeprava). To znamená, že vývozce hradí a organizuje námořní přepravu a pojištění do cílového přístavu. Dovozce poté převezme přepravu v místě určení. DDP neboli „Delivered Duty Paid“ (s dodáním a clo placeno) znamená, že vývozce nebo poskytovatel logistických služeb se postará o vše, včetně cla a DPH u dovozu. Pro zavedené dovozce je FOB nejrozšířenější obchodní podmínkou pro čínské zboží přivážené do Portugalska. Pro malé a střední firmy a společnosti elektronického obchodování se DDP stává stále důležitějším. Volba Incoterm ovlivňuje více než jen cenu; ovlivňuje také, kdo je zodpovědný za DPH, clo a pojištění.

Závěr

V roce 2026 bude námořní přeprava zboží z Číny do Portugalska známou, cenově dostupnou a stále více využívanou trasou. Sazby za celokontejnerové přepravy (FCL) z klíčových jihočínských přístavů do Lisabonu začínají na přibližně 1 700 USD za 20stopý kontejner a 2 900 USD za 40stopý kontejner. Tyto náklady jsou mnohem nižší než v letech 2021 a 2022 a jsou dostupné firmám všech velikostí. Dovozci mohou plánovat dopředu, protože typická přeprava přes Suezský průplav trvá 28 až 43 dní. Pro menší zásilky existují možnosti LCL a pro položky, které je třeba doručit rychle, železniční nákladní doprava trvá 21 až 24 dny.

Portugalské přístavy – Lisabon, Leixões, Sines, Setúbal a Aveiro – poskytují dovozcům mnoho možností, jak se tam s jejich zbožím dostat. Díky hlubokovodním možnostem Sines a jeho statusu centra MSC se stává stále relevantnější alternativou pro přímé zasílání zboží pro velkoobjemové dovozce. Dodržování celních předpisů, které zahrnuje podání formuláře ICS2 ENS, správnou klasifikaci kódů HS a registraci EORI, je stále nejčastější příčinou zpoždění a dodatečných nákladů. Zkušený speditér je v těchto oblastech vždy lepší než samospráva logistiky.

Společnost Topway Shipping působí v oblasti přeshraniční logistiky již 15 let a nabízí kompletní model služeb od čínské továrny až po portugalský sklad. To znamená, že může pomoci firmám v každé fázi jejich dovozu mezi Čínou a Portugalskem, ať už odesílají svou první LCL zásilku za účelem otestování trhu, nebo optimalizují zavedený cyklus dovozu FCL. V koridoru, kde jsou základy pevné, jsou drobnosti, jako je načasování sazeb, výběr přístavu, přesná dokumentace a komplexní koordinace, tím, co dělá dovoz efektivním a lukrativním, nikoli nákladným a nepříjemným.

Nejčastější dotazy

Otázka: Jak dlouho trvá námořní přeprava z Číny do Portugalska?

A: V současné době trvá přeprava z jednoho přístavu do druhého 28 až 48 dní v závislosti na výchozím a koncovém přístavu, trase a dopravci. Cesta z jižní Číny (Yantian) do Lisabonu přes Algeciras trvá přibližně 31 dní. Cesta ze Šanghaje do Leixões přes Rotterdam trvá přibližně 43 až 48 dní. V průměru trvá přeprava od dveří ke dveřím, včetně celního odbavení a doručení v rámci země, o 5 až 7 dní déle.

Otázka: Jaké jsou aktuální sazby FCL z Číny do Portugalska?

A: Od dubna 2026 bude přeprava 20stopého kontejneru z Shenzhenu Yantian do Lisabonu stát přibližně 1 700 dolarů a přeprava ze Šanghaje přibližně 1 900 až 1 950 dolarů. V závislosti na původu a způsobu přepravy stojí 40stopé a 40HQ kontejnery 2 900 až 3 650 dolarů. Ceny se mění v závislosti na trhu, sezónních poplatcích a nákladech na palivo. Vždy si vyžádejte aktuální cenovou nabídku, abyste získali nejaktuálnější ceny.

Otázka: Jaký je rozdíl mezi přepravou FCL a LCL?

Otázka: Který portugalský přístav mám použít pro svou zásilku?

Otázka: Jaká cla a daně se vztahují na zboží přivážené do Portugalska z Číny?

Otázka: Jak může Topway Shipping pomoci s námořní přepravou mezi Čínou a Portugalskem?

A: Společnost Topway Shipping se stará o veškerou logistiku od čínských výrobců až po portugalské dodací adresy. To zahrnuje vyzvedávání zboží z továren, celní odbavení pro export, přepravu zboží formou námořní přepravy FCL a LCL do Lisabonu, Leixões a Sines, celní odbavení pro dovoz, skladování zboží v zahraničí a jeho doručení na poslední míli. Jejich 15leté zkušenosti s přeshraniční logistikou zaručují, že dokumenty budou v pořádku a vyřízení zásilky bude rychlé jak na čínské, tak na evropské straně.