28/03/2026

Boom přeshraničního elektronického obchodování: Co to znamená pro nákladní dopravu mezi Čínou a Španělskem

Obsah

Úvod

Je těžké ignorovat čísla. Poprvé v historii dosáhl čínský přeshraniční export elektronického obchodu v roce 2024 2.15 bilionu juanů. To byl nárůst o 16.9 % oproti předchozímu roku. Zároveň čínští maloobchodníci denně posílali evropským zákazníkům 12 milionů balíků. Více než 91 % veškerého nízkohodnotového exportu elektronického obchodu do EU pocházelo z Číny. Koridor mezi Čínou a Španělskem je jádrem toho, co dříve bývalo jen malým pohybem, ale nyní se stalo určujícím rysem obchodu v 21. století.

Španělsko už není jen malým trhem v Evropě. Španělsko se stalo jedním z nejdůležitějších míst, kudy čínské zboží vstupuje do zbytku Evropské unie. Je to proto, že země má rostoucí počet digitálních spotřebitelů, dobrou přístavní infrastrukturu na pobřeží Středozemního moře i Atlantiku a rostoucí poptávku po levném čínském zboží ve všech kategoriích, od oblečení po elektroniku. To znamená, že trh s nákladní dopravou, který spojuje Šen-čen, Šanghaj a Kanton s Valencií, Barcelonou a Algecirasem, je pod větším tlakem a bližším dohledem než kdy dříve.

Tato esej se zabývá tím, co nárůst přeshraničního elektronického obchodování skutečně znamená pro nákladní logistiku na trase Čína-Španělsko. Zabývá se mnoha způsoby dopravy, náklady, regulačními překážkami a strategickými rozhodnutími, která musí přepravci a logistické společnosti právě teď učinit.

Rozsah příležitosti: Obchod mezi Čínou a Španělskem v roce 2025

Abychom pochopili, co to znamená pro nákladní dopravu, musíme začít s obchodní stránkou věci. Čína byla po léta největším dodavatelem Španělska mimo EU. Vzestup elektronického obchodování v posledních třech letech tento vztah učinil jak přímějším, tak i komplikovanějším. V minulosti se čínští spotřebitelé při dodávání zboží na trh spoléhali na evropské distributory. Nyní platformy jako AliExpress (vlastněná čínskou společností s evropským sídlem v Madridu), Temu a Shein dodávají zboží přímo do španělských domácností a zcela obcházejí tradiční velkoobchodní a maloobchodní řetězce.

Španělský trh elektronického obchodování je obzvláště otevřený novým nápadům. Podle Eurostatu provedlo v roce 2024 online nákup 77 % uživatelů internetu v EU. To je nárůst oproti 59 % před deseti lety. Španělští nakupující rádi nakupují zboží z jiných zemí a lákají je nízké ceny, které mohou čínské společnosti nabídnout, když prodávají přímo zákazníkům. V důsledku toho došlo k obrovskému nárůstu počtu balíků, které procházejí španělskou celnicí a dostávají se do španělských domácností.

To usnadňuje a zároveň ztěžuje provozovatelům nákladní dopravy. Stejný nárůst poptávky po přepravních službách, který zvyšuje poptávku po přepravních službách, zároveň přitahuje pozornost regulačních orgánů, způsobuje přetížení přístavů a vyvíjí tlak na infrastrukturu pro doručování na poslední míli. Abyste těmto dynamikám lépe porozuměli, musíte vědět, jak transakce vypadá na úrovni nákladu.

metrický	Obrázek	Zdroj / Rok
Přeshraniční export elektronického obchodu z Číny	2.15 bilionu RMB (cca 278.6 miliardy USD)	Čínská generální celní správa, 2024
Meziroční růst exportu	+ 16.9%	GAC, 2024
Nízkohodnotné balíky vstupující do EU za den	12 milionu	Evropská komise, 2024
Podíl balíků nízké hodnoty z Číny v EU	91%	Evropská komise, 2024
Čínský trh přeshraniční e-commerce logistiky (2025)	58.61 miliardy USD	Mordorská inteligence, 2025
Předpokládaná složená roční míra růstu logistického trhu (2025–2030)	8.30%	Mordorova inteligence
Uživatelé internetu v EU, kteří nakupovali online v roce 2024	77%	Eurostat, 2024
Standardní sazba DPH ve Španělsku na dovoz	21%	Španělské celní úřady

Hlavní přepravní trasy a způsoby dopravy z Číny do Španělska

Fyzická geografie obchodní cesty mezi Čínou a Španělskem má velký vliv na způsob přepravy nákladu. Mezi čínskými přístavy a Španělskem je přibližně 13 000 námořních mil. Trasa vede přes Jihočínské moře, Malacký průliv, Indický oceán, Suezský průplav (nebo, pokud se vyskytnou problémy, kolem Mysu Dobré naděje) a do Středozemního moře. Jedná se o dlouhou cestu podle všech měřítek a ovlivňuje všechny kalkulace nákladů a načasování, které musí přepravci provést.

Námořní přeprava: Tahoun na trhu

Námořní nákladní doprava je stále nejběžnějším způsobem přepravy věcí mezi Čínou a Španělskem, zejména pokud je náklad větší než několik metrů krychlových. Přístav Valencie je největším španělským kontejnerovým přístavem a pátým nejrušnějším v celé Evropě. Také odbaví nejvíce nákladu z Číny ze všech španělských přístavů. Barcelona a Algeciras jsou také poměrně důležité. Algeciras je především překladištěm, protože se nachází v Gibraltarském průlivu.

U zboží FCL je typická doba přepravy na této trase 25 až 35 dní, zatímco u zásilek LCL je to 28 až 37 dní. Na začátku roku 2026 byly sazby ve středomořských přístavech, jako je Barcelona a Valencie, přibližně o 37 % vyšší než v prosinci. Například 20stopé kontejnery z jižní Číny začínaly na zhruba 3 230 USD a 40stopé kontejnery na přibližně 4 750 USD. Tato čísla se mění v důsledku cen pohonných hmot, sezónní poptávky a politických problémů po celém světě. Například situace v Rudém moři někdy způsobila, že lodě pluly delšími trasami kolem Mysu Dobré naděje.

Letecká přeprava: Rychlost na nejvyšší úrovni

Letecká přeprava je mnohem rychlejší možností pro věci, které je třeba doručit rychle nebo mají vysokou hodnotu. Doprava z hlavních čínských letišť do Barcelony nebo Madridu obvykle trvá 5 až 7 dní. Nevýhodou jsou náklady: letecká přeprava stojí za kilogram asi 8 až 10krát více než námořní přeprava, takže se vyplatí pouze u zásilek, u kterých rychlost převyšuje dodatečné náklady. Hlavní využití je elektronika, léky, doplňování módního zboží a nouzové zásoby. Za normálních tržních podmínek stojí letecká přeprava na trase Čína-Španělsko v současné době přibližně 7.26 USD za kilogram.

Železniční nákladní doprava: Střední cesta

Železnice se stala proveditelnou třetí možností poté, co v prosinci 2014 dorazil na madridské nákladní nádraží první nákladní vlak mezi Čínou a Evropou. Vlak opustil Yiwu, projel sedmi zeměmi a cesta tam trvala 21 dní. Cesta vlakem do Madridu obvykle trvá 13 až 18 dní, což je rychlejší a levnější než létání, ale pomalejší a dražší než plavba. Stojí zhruba polovinu ceny letecké dopravy a cesta tam je mnohem rychlejší než námořní doprava. Železnice je pro vnitrozemské Španělsko opravdu výhodná, zejména pro náklad směřující přímo do madridského logistického centra (Platforma Logistica Madrid).

režim	Doba přepravy	Typické cenové rozpětí	nejlepší	Omezení klíče
Ocean FCL	25–35 dny	3,230 4,750–XNUMX XNUMX a více dolarů za kontejner	Velké objemy, náklad citlivý na náklady	Dlouhá dodací lhůta, riziko přetížení přístavu
Ocean LCL	28–37 dny	55–85 USD za CBM	Malé/střední zásilky, smíšený náklad	Delší manipulace, složitější koordinace
Letecká nákladní doprava	5–7 dny	~7.26 USD/kg	Vysoce cenný, urgentní a lehký náklad	Velmi vysoká cena, omezení hmotnosti/rozměrů
Železniční nákladní doprava	13–18 dny	~50 % nákladů na vzduch	Vnitrozemské Španělsko, časově citlivý hromadný náklad	Omezená flexibilita, časové omezení
Expresní kurýr	3–5 dny	Prémiové ceny	Malé balíky, vzorky, B2C direct	Nevhodné pro velký nebo těžký náklad

Regulační bouře: Reforma cel EU a co to znamená

Které kategorie produktů pohánějí objem

Ne všechna nákladní doprava mezi Čínou a Španělskem vypadá stejně. Za posledních pět let se skladba přepravovaného zboží hodně změnila. Je to proto, že se zlepšila čínská výroba a španělští spotřebitelé změnili své požadavky. Vědět, které kategorie se nejrychleji rozvíjejí, pomáhá přepravcům plánovat změny v objemu a logistických potřebách.

Oblečení a oděvy jsou stále největší kategorií podle objemu zásilek. Čínská rychlá móda, která je nejlepší pro výrobu malých dávek a rychlou reakci na změny módních trendů, se ve Španělsku stala poměrně populární. V roce 2024 se odvětví módy a oděvů podílelo na více než 38 % veškerého objemu přeshraniční logistiky elektronického obchodování. Pro Španělsko znamená kombinace silné přítomnosti společnosti Shein (společnost má mnoho španělských zákazníků) a obrovského katalogu AliExpress, že textilní a oděvní zboží tvoří velkou část čínských zásilek přicházejících do země.

Dalším velkým a rostoucím odvětvím je spotřební elektronika a příslušenství. Čínské firmy jsou nyní schopny konkurovat ve všech cenových relacích, od levných chytrých telefonů a sluchátek až po profesionální fotoaparáty a chytré telefony. domov zařízení. Dražší zboží se obvykle přepravuje letecky a větší zásilky obvykle po moři. Velký růst zaznamenaly i produkty pro domácnost a nábytek. Je to proto, že lidé si mohou nakupovat přímo z platforem a kanálů mezi výrobci a spotřebiteli, které pro některé skupiny nahradily tradiční španělské obchody s nábytkem.

Kategorie výrobku	Primární způsob dopravy	Typický objem	Regulační složitost
Oděvy a textilie	Oceánské LCL/FCL zásilky, balíky	Velmi vysoko	Střední (označení CE, bezpečnostní štítky)
Consumer Electronics	Vzduch (vysoce hodnotný), oceán (velkoobjemový)	Vysoký	Vysoká (certifikace CE, OEEZ)
Domácí zboží a nábytek	Ocean FCL	Rostoucí	Low-Medium
Péče o krásu a osobní péči	Oceánský LCL, balík	Vysoký	Vysoká (nařízení EU o kosmetických přípravcích)
Hračky a výrobky pro děti	Oceánské FCL/LCL	Středně	Vysoká (bezpečnostní normy EN 71)
Sportovní a outdoorové vybavení	Oceánské FCL/LCL	Rostoucí	Střední
Zařízení pro čistou energii	Ocean FCL	Rychle rostoucí	Střední (dovozní cla se liší)

Přístavní infrastruktura: Strategická logistická výhoda Španělska

Poloha Španělska mu dává strukturální výhodu jako vstupního bodu pro čínské zboží do Evropy. Španělsko má více než 10 hlubinných přístavů, které dokáží odbavit velké kontejnerové lodě. Země má více než 0 5,000 kilometrů pobřeží ve Středozemním moři i Atlantiku. To dává čínským přepravcům skutečnou možnost volby, jak směrovat své zásilky. Správná volba přístavu může mít velký vliv jak na náklady, tak na rychlost přepravy.

Přístav Valencie je nejlepším místem pro náklad z Číny. Je to největší španělský kontejnerový přístav, pátý nejrušnější v celé Evropě a má nejvíce přímých lodních spojení s čínskými přístavy. Valencie je ideálním místem pro komodity směřující do východního Španělska nebo přepravované středomořským koridorem, protože má nejlepší kombinaci kapacity, efektivity přístavu a spojení. Přístav také investoval značné prostředky do své logistické zóny Valenciaport, což z něj činí skvělé místo pro podnikání distribučních center.

Barcelonský přístav se nachází na jiném strategickém místě, protože je blíže Francii a má dobré železniční a silniční spojení se zbytkem evropského trhu. Barcelona je skvělým místem pro náklad směřující do severního Španělska, jižní Francie a dalších trhů, protože ročně odbaví přibližně 3.4 milionu TEU. Díky multimodálnímu spojení je Barcelona skvělým místem pro podniky elektronického obchodování, které potřebují vybudovat sklady a distribuční centra, jež mohou sloužit nejen Španělsku, ale i zbytku EU.

Algeciras leží na konci Španělska, hned vedle Gibraltaru, a slouží spíše jako překladiště než jako konečný cílový přístav. Je to jedno z nejlepších překladišť na světě, protože se nachází na křižovatce atlantických a středomořských námořních tras. Algeciras je běžnou zastávkou pro náklad z Číny, než je odeslán do menších přístavů po celém Středomoří, zejména do přístavů v severní Africe, které jsou také důležitými konečnými destinacemi pro čínské zboží.

Madrid je hlavním městem španělské vnitrozemské logistiky, i když se nejedná o námořní přístav. Protože Madrid leží uprostřed Španělska, mohou se tam kamiony a vlaky dostat z jakéhokoli španělského přístavu během několika hodin. Odtud je téměř celé Španělsko dosažitelné do 24 hodin. Madridská logistická platforma (Platforma Logistica) je klíčovým skladem a distribučním centrem, které mnoho čínských přepravců využívá jako hlavní distribuční bod ve Španělsku.

Celní odbavení: Jak to udělat správně ve Španělsku

Španělská celní správa funguje v rámci celní unie EU, ale existuje několik místních pravidel a postupů, na které odesílatelé, kteří trh dobře neznají, někdy nemyslí. Registrovaný celní zástupce musí odbavit všechny zásilky; většina komerčních dovozců nemůže odbavit svůj vlastní náklad. Španělská celní správa oceňuje zboží cenami CIF (náklady, pojištění a přeprava). To znamená, že hodnota použitá k výpočtu dovozního cla i DPH zahrnuje náklady na dopravu. To se liší od metod oceňování založených na FOB a pokud cenové modely tuto skutečnost nezohledňují, může to mít velký vliv na náklady na vykládku.

Takže pokud pošlete něco v hodnotě 10 000 eur a zaplatíte 2 000 eur za dopravu, celní hodnota bude 12 000 eur. To znamená, že DPH se účtuje z 12 000 eur, nikoli z 10 000 eur. To může výrazně snížit zisky u komodit s vysokými náklady na dopravu a nízkými maržemi. Přepravci na trase Čína-Španělsko, kteří jsou zvyklí na systémy založené na FOB v jiných zemích, to často vnímají jako neočekávaný náklad.

Pokud jde o přesnost dokumentace, není prostor pro vyjednávání. Španělští celníci potřebují správné obchodní faktury, dodací listy, osvědčení o původu a nákladní listy. Pokud se v dokumentech vyskytnou nějaké rozdíly, mohou být zadrženy a zkontrolovány. V rušném přístavu, jako je Valencie, to může vést k poplatkům za skladování, které se rychle nasčítají. Nová celní pravidla EU ještě více ztěžují platformám a prodejcům dodržování pravidel, protože musí zasílat informace o produktech dříve, než zboží dosáhne hranic EU. Včasné a správné digitální předběžné odbavení se mění z něčeho, co se doporučuje, na něco, co je nezbytné.

Jak Topway Shipping podporuje obchodní trasu mezi Čínou a Španělskem

Abyste mohli podnikat, jelikož je silný jak v exportu zboží z Číny, tak i v uspokojování rostoucí poptávky na evropských trzích, potřebujete logistického partnera, který zná oba konce dodavatelského řetězce. To znamená vědět nejen, jak nakládat s dokumenty a objednávat kontejnery, ale také jak věci v Číně a Španělsku skutečně fungují.

Společnost Topway Shipping od roku 2010 pracuje na svých provozních dovednostech. Společnost sídlí v Šen-čenu, což je hlavní čínské centrum pro výrobu elektroniky, přeshraniční elektronický obchod a celosvětovou logistiku. Zakladatelé mají více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Toto zázemí se projevuje v detailech, jako je znalost toho, které čínské přístavy jsou lepší pro dopravu do určitých španělských destinací, jak strukturovat papírování pro urychlení celního odbavení a mít vztahy s dopravci, kteří udržují stabilní ceny, i když jsou trhy s nákladní dopravou nestabilní.

Servisní přístup společnosti Topway zahrnuje celý řetězec pro přepravce zboží z Číny do Španělska. Součástí služby je i přeprava z továren nebo skladů do přístavu odeslání v Číně, což eliminuje mezery v koordinaci, které obvykle způsobují zpoždění na začátku zásilky. Znalost celního odbavení zahrnuje jak pravidla pro vývoz z Číny, tak pravidla pro dovoz do EU. To je obzvláště důležité na trase Čína-Španělsko, kde jsou chyby v papírování jednou z nejčastějších příčin zpoždění a dodatečných nákladů.

Od Číny až po klíčové přístavy po celém světě, včetně Valencie a Barcelony, nabízí Topway námořní přepravu jak celých kontejnerů (FCL), tak i kusových zásilek (LCL). Možnost přepravy celých kontejnerů (LCL) je cenově efektivní způsob pro e-commerce firmy, které manipulují s větším počtem zásilek, ale dosud nedosáhly velikosti, která by umožňovala kombinovat celé kontejnery bez ztráty spolehlivosti služeb. S rostoucími objemy se přechod na FCL řeší v rámci vztahu se stejným poskytovatelem. Díky tomu nedochází k narušení provozu, když je třeba v klíčové fázi růstu změnit logistického partnera.

Specifická španělská část nabývá na významu. Vzhledem k tomu, že celní pravidla EU mění ekonomiku doručování balíků přímo spotřebiteli, mnoho čínských prodejců a přeshraničních platforem přehodnocuje způsob přepravy zboží. Místo přímé přepravy jednotlivých balíků se přeorientovávají na hromadnou námořní přepravu do evropských distribučních center. Společnost Topway působí ve všech částech logistického řetězce, od vyzvednutí zboží v Šen-čenu přes jeho skladování do zahraničí až po doručení na poslední míli. To znamená, že společnost může klientům pomoci s touto strukturální změnou, místo aby měnila pouze jednu část procesu.

Trendy v sazbách přepravy a jak je s ohledem na ně plánovat

Je známo, že sazby za přepravu na trase Čína-Španělsko se hodně mění a trasa Čína-Evropa je v posledních letech volatilnější než obvykle. Situace v Rudém moři, která donutila lodě objíždět Mys Dobré naděje, v letech 2024 a 2025 značně zkrátila přepravu mezi Čínou a Evropou. Sazby rychle vzrostly a kapacita se zúžila. Přepravci, kteří si neuzavírali termínované smlouvy, si museli vybrat mezi placením vyšších nákladů na spotovém trhu a zpožděním přepravy.

Podmínky ve středomořských přístavech činí situaci ještě nepředvídatelnější, zejména na španělské trase. Ceny ve Valencii a Barceloně se mohou v závislosti na ročním období značně měnit. Například se očekávají, ale přesto obtížné, cenové změny v období svátků ve 4. čtvrtletí, kdy se v lednu a únoru zavírají továrny v Číně na Nový rok a kdy se přístavy přeplňují. Na začátku roku 2026 byly poplatky ve středomořských přístavech přibližně o 37 % vyšší než v prosinci 2025. Důvodem byl obvyklý tlak na kapacitu způsobený datem čínského Nového roku.

Sezóna / Období	Trend sazeb	Řidič	Strategie pro přepravce
Listopad–únor (mimo sezónu)	15–20 % pod vrcholem	Snížená spotřebitelská poptávka po svátcích	Ideální pro hromadné objednávky doplňování zásob
Březen–květen (stavební sezóna)	Mírné, stoupající	Tvorba zásob před létem	Rezervujte včas; zvažte konsolidaci LCL
červen–srpen (hlavní sezóna)	Vysoké; riziko přirážky	Nákladní špička během svátků	Předem si zajistěte smlouvy FCL
září–říjen (sekundární vrchol)	Vysoká; těkavá	Nárůst zásob před čtvrtým čtvrtletím	Využijte krytí sazeb; vyhněte se závislosti na spotovém trhu
Čínský Nový rok (leden/únor)	Krize kapacity	Uzavírky továren; nápor před nárůstem cen čínského jüanu	Rezervujte 3–4 týdny předem

Nejlepším způsobem, jak se chránit před změnami sazeb, je plánování a řízení vztahů s dopravci. Přepravci, kteří každoročně přepravují stejné množství zboží, jsou v mnohem lepší pozici pro vyjednávání smluvních sazeb s námořními dopravci. Tyto sazby umožňují odhadnout náklady i v případě, že spotový trh roste. Pro menší nebo méně spolehlivé přepravce nabízí spolupráce se speditérem, který má závazky k objemu přepravy, podobné pojištění, aniž by přepravce musel sám nést náklady na vztah.

Závěr

Vzestup přeshraničního elektronického obchodování mezi Čínou a Španělskem není jen chvilkovým trendem způsobeným nákupním chováním během epidemie nebo jednorázovými propagačními akcemi na platformách. Jde o změnu ve způsobu, jakým se zboží pohybuje mezi největším světovým výrobním sektorem a jedním z digitálně nejvyspělejších spotřebitelských trhů v Evropě. Nárůst návštěvnosti je skutečný, investice do infrastruktury se zrychlují a pravidla se mění tak, aby zvýhodňovala přepravce, kteří plánují dopředu, před těmi, kteří reagují dodatečně.

Je zřejmé, jaké jsou hlavní priority pro logistické profesionály a přepravce, kteří v tomto odvětví pracují. Celní reforma EU, která vstoupí v platnost v červenci 2026, ovlivní ekonomiku přímé přepravy na úrovni balíků tak, že konsolidace hromadných zásilek bude atraktivnější. V důsledku toho se pravděpodobně zvýší objem námořní přepravy FCL a LCL z Číny do španělských distribučních center. S tím, jak se zhoršuje doprava a rostou objemy, je důležitější vybrat si správný přístav. Vzhledem k tomu, že celní úředníci mají lepší nástroje a větší politický tlak, aby zajistili dodržování pravidel, stává se přesná dokumentace nutností. A protože se sazby mění tak často, je příprava na náklady na dopravu stejně důležitá jako plánování, kde produkty získat.

Španělsko se na čínské logistické mapě stává stále důležitějším, nikoli jen druhořadým tématem. Ti, kteří k němu takto přistupují – investují do odborných znalostí o konkrétních trasách, vztahů s dopravci a provozní infrastruktury – budou schopni lépe využít výhod tohoto boomu a zároveň se vyhnout nákladným chybám, které plynou z toho, že se s koridorem Čína-Španělsko zachází jako s obecným přesunem kontejnerů.

Nejčastější dotazy

Otázka: Jaká je nejrychlejší možnost dopravy z Číny do Španělska?

A: Nejrychlejším způsobem, jak něco poslat, je letecká přeprava, která trvá 5 až 7 dní z hlavních čínských letišť do Barcelony nebo Madridu. Expresní kurýrní služby vám mohou doručit menší balíky za 3 až 5 dní, ale jejich kilogram stojí mnohem více. U většiny komerčního zboží jsou dodatečné náklady na leteckou přepravu oproti námořní přepravě tak vysoké, že se vyplatí pouze u položek, které jsou velmi cenné nebo je třeba je doručit rychle.

Otázka: Jak ovlivní celní reforma EU z roku 2026 zásilky elektronického obchodu mezi Čínou a Španělskem?

A: Od 1. července 2026 budou všechny balíky v hodnotě nižší než 150 eur, které vstoupí do EU, muset platit paušální daň ve výši 3 eur. Tím se zruší starý limit pro bezcelní přepravu. Strategie přímé přepravy balíků spotřebitelům, kterou používaly čínské platformy, se tak prodraží. Mnoho operátorů pravděpodobně přejde na hromadnou námořní přepravu do španělských nebo evropských distribučních zařízení. Díky tomu se zvýší poptávka po službách FCL a LCL na trase Čína-Španělsko.

Otázka: Který španělský přístav je nejlepší pro náklad přicházející z Číny?

Otázka: Jaké dokumenty jsou potřeba k celnímu odbavení zboží z Číny ve Španělsku?

A: Nejdůležitějšími dokumenty jsou obchodní faktura, balicí list, nákladní list, osvědčení o původu a v případě potřeby i dovozní licence pro zboží s omezeními. Španělské celní orgány oceňují zásilky cenou CIF namísto FOB. Tím se mění základní hodnota používaná pro výpočet dovozních poplatků a 21% DPH. Veškerý vývoz musí odbavit registrovaný španělský celní zástupce.

Otázka: Je námořní LCL dobrou volbou pro malé prodejce elektronického obchodování, kteří přepravují z Číny do Španělska?

A: Ano, pro zásilky o objemu od 2 do 15 metrů krychlových je LCL obvykle nejlevnějším způsobem přepravy po moři. Umožňuje malým a středním obchodníkům sledovat ceny námořní přepravy, aniž by museli naplnit celý kontejner. Přepravní doby jsou o něco delší než u FCL kvůli konsolidaci a dekonsolidaci, ale úspory jsou ve srovnání s leteckou přepravou značné pro stejné množství nákladu.