Nebezpečné zboží na trasách Čína–SAE 2026: Kontrolní seznam shody s IMDG před naložením
Úvod
V roce 2026 znamená přesun produktů z Číny do SAE, že dodržování Mezinárodního předpisu pro přepravu nebezpečných látek v námořní dopravě (IMDG) již není jen spíše druhořadým problémem, ale stává se operační potřebou první linie. Dodatek IMDG 42-24 vstoupil v platnost 1. ledna 2026 pro všechny zásilky přepravované po moři po celém světě. To platí zejména pro obchodní trasu mezi Čínou a SAE, která nikdy nebyla složitější. Přísnější požadavky na klasifikaci v čínských vývozních přístavech, dodatečné požadavky NOC (certifikát bez námitek) v Jebel Ali a zcela nová čísla OSN pro zboží napájené bateriemi znamenají, že to, co bylo procleno před šesti měsíci, může být dnes zadrženo nebo odmítnuto.
Tato rada je určena provozním týmům, pracovníkům pro dodržování předpisů, speditérům a e-commerce prodejcům, kteří zasílají fyzické zboží na trase Čína-SAE. Nejde jen o povrchní záležitost. Uvnitř najdete funkční kontrolní seznam pro dodržování předpisů, revidované klasifikační tabulky, specifická pravidla pro přístav Jebel Ali a pokyny, jak se vyhnout nejčastějším a nejnákladnějším chybám, které v současné době způsobují zadržení nákladu v roce 2026.
Co se ve skutečnosti změnilo díky dodatku IMDG 42-24 – a proč je na této trase důležitý
Dodatek 42-24 Mezinárodní námořní organizace (IMO) byl vydán k dobrovolnému použití 1. ledna 2025 a závazný se stal 1. ledna 2026. Revize nepředstavuje úplné přepsání předpisu IMDG – zahrnuje však strukturální změny v klasifikaci, dokumentaci a označování, které přímo ovlivňují komodity nejčastěji vyvážené z Číny do SAE.
Největší změnou je kategorizace sodíkovo-iontových baterií. Sodíkovo-iontové baterie byly dříve přepravovány jako běžný náklad nebo v rámci různých klasifikací. Sodíkovo-iontové baterie jsou nyní přepravovány speciálními čísly UN 3551 a 3552 a jsou klasifikovány jako nebezpečné zboží třídy 9 a podléhají stejné úrovni dokumentace a kontroly balení jako lithiové baterie. Jedná se o klíčový provozní posun pro čínské výrobce, kteří obsluhují rozvíjející se sektory skladování energie a elektromobilů v Perském zálivu.
Významné je také zacházení s elektrickými vozidly. Stará univerzální kategorizace UN 3171 pro vozidla na baterie je zrušena. Novela místo toho zavádí UN 3556 (vozidla poháněná lithium-iontovými bateriemi), UN 3557 (vozidla poháněná lithium-kovovými bateriemi) a UN 3558 (vozidla poháněná sodík-iontovými bateriemi). Hlavní dopravci, včetně Maersk, CMA CGM a Hapag-Lloyd, nyní odmítnou jakékoli prohlášení o nebezpečném zboží poskytnuté s UN 3171 pro určité typy produktů v době rezervace.
Za třetí, nový odstavec 5.4.4.2, který vyžaduje předložení osvědčení o výjimce od příslušného orgánu spolu s běžnými informacemi o nákladu, dopravce často překvapí. To znamená, že pokud váš materiál splňuje podmínky pro výjimku podle zvláštního ustanovení, budete nyní muset přiložit oficiální dokumentaci, která to prokáže – požadavek, který úředníci státní přístavní inspekce nyní od začátku roku 2026 v Jebel Ali důrazně vymáhají.
Co to v praxi znamená: zboží, které v roce 2025 bez problémů opustilo Šen-čen nebo Kanton, se nyní může v přístavech SAE setkat s kontrolou, zpožděním nebo odmítnutím, pokud je nabídnuto se stejnými doklady. Tato úprava přesunula hledisko shody s předpisy výše, z cílového přístavu do fáze rezervace.
Klíčové změny klasifikace podle dodatku IMDG 42-24
| Typ nákladu | Staré číslo OSN / stav | Nové číslo OSN (2026) | Třída | Klíčový požadavek |
| Vozidla s lithium-iontovými bateriemi | OSN 3171 | OSN 3556 | Class 9 | Nový štítek DGD, třída 9, bezpečnostní štítek SP 962 |
| Vozidla s lithium-kovovými bateriemi | OSN 3171 | OSN 3557 | Class 9 | Nové DGD, doporučeno umístění na všech 4 stranách |
| Vozidla s sodík-iontovými bateriemi | Kusový náklad / žádný | OSN 3558 | Class 9 | Vyžaduje se kompletní dokumentace generálního ředitele |
| Sodík-iontové baterie (balené) | Kusový náklad / žádný | OSN 3551 | Class 9 | Štítek třídy 9, bezpečnostní list aktualizován na změnu 42-24 |
| Sodíkové iontové články (zabalené) | Kusový náklad / žádný | OSN 3552 | Class 9 | Značka lithiové baterie na vnějším obalu |
| Látky s výjimkami CA | Neformální výjimka | Standardní + certifikát | Různý | Povinné osvědčení dle odstavce 5.4.4.2 |
Specifické požadavky SAE: Co požaduje Jebel Ali, zatímco ostatní přístavy ne
Přístav Jebel Ali, provozovaný společností DP World, je hlavním vstupním bodem pro námořní nákladní dopravu do Spojených arabských emirátů a velké části zbytku Perského zálivu. Jako základ používá předpis IMDG, ale k němu přidává místní požadavky. Požadavky, které překvapí odesílatele, kteří si myslí, že se na ně vztahuje běžné dodržování předpisů IMDG.
IMDG Třída 5: Vrstva NOC
Všechny dovozní kontejnery přepravující náklad třídy IMDG 5 (oxidační sloučeniny a organické peroxidy) musí nyní mít platný certifikát o bezproblémovém převozu (NOC) od Dubajského přístavního úřadu (DPA) v Jebel Ali. Ten se značně liší od běžného prohlášení o nebezpečném zboží, které poskytujete svému dopravci. Certifikát NOC musí být k dispozici před doručením nákladu – nelze jej vydat po zakotvení plavidla. Společnost Hapag-Lloyd zveřejnila v únoru 2026 oficiální doporučení k tomuto nařízení, v němž varovala před vysokými finančními pokutami a provozními problémy pro lodě, které nesplňují požadavky.
Povolení SIRA a EHS NOC pro omezené chemikálie
Agentura pro regulaci bezpečnostního průmyslu Spojených arabských emirátů (SIRA) vede seznam nebezpečných látek, jejichž dovoz je zakázán nebo omezen. Odesílatelé jsou povinni před nakládkou ověřit, zda je jejich náklad na tomto seznamu. Pokud ano, musí získat povolení SIRA a na základě tohoto povolení je vydáno potřebné osvědčení EHS NOC (Environment, Health and Safety, Environment, Health and Safety, NOC). Systém Mirsal 2 společnosti Dubai Trade bude automaticky blokovat odbavení určitých sloučenin bez osvědčení EHS NOC.
Civilní obrana a Dubajská obchodní platforma
Jebel Ali má specializovaná kontejnerová dvora DG s protipožárním zařízením a je nepřetržitě monitorována Dubajskou civilní ochranou (DCD). Proces odbavení je plně digitalizován pomocí platformy Dubai Trade, nicméně náklad DG vyžaduje oproti běžnému nákladu další úrovně kontroly. Zboží nemůže opustit vyhrazený dvůr DG bez schválení DCD, a to i se všemi dokumenty v pořádku, což může trvat jeden až tři dny. Chyby, jako je například číslo OSN s přehozenými číslicemi, vyžadují více kontrol, což prodlužuje celý proces.
Odesílatelé přepravující zboží z několika čínských přístavů by si také měli být vědomi toho, že kontejnery připlouvající do Khorfakkánu nebo Fudžajry mohou být přepraveny pod celní dokladem do Jebel Ali, ale odbavení generálního prokuritního úřadu musí být stále dokončeno v Jebel Ali nebo v příslušné určené zóně. „Tato společná přeprava nepozastavuje povinnosti týkající se DPH v SAE ani požadavky na dodržování předpisů generálního prokuritního úřadu.“
Kontrolní seznam shody s IMDG: Před naložením
Následující kontrolní seznam je seřazen podle fáze, ve které je každá činnost potřebná: Použijte jej jako interní nástroj pro schvalování každé zásilky generálního ředitelství na trase Čína-SAE.
Fáze 1: Ověření klasifikace
Ověřte správnost čísla OSN a správného přepravního názvu (PSN) pro vaše zboží v dodatku 42-24. Pokud vaše zásilka zahrnuje sodíkovo-iontové baterie nebo vozidla poháněná bateriemi, ujistěte se, že vaše dokumentace používá revidovaná čísla OSN z roku 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 nebo 3558) namísto jakékoli starší klasifikace. U sloučenin vyňatých příslušným orgánem připravte příslušné osvědčení podle odstavce 5.4.4.2 – toto osvědčení musí být poskytnuto spolu s informacemi o nákladu, nikoli samostatně po kontrole.
Aktualizujte oddíl 14 bezpečnostního listu tak, aby odkazoval na dodatek 42-24 nařízení IMDG. Pokud pokyny pro přepravu (DGD) uvádějí nové číslo OSN, ale jsou doprovázeny bezpečnostním listem, který cituje předchozí vydání, jedná se o porušení předpisů, které dopravci aktivně identifikují.
Fáze 2: Balení a označování
Zajistěte, aby veškeré vnější obaly splňovaly specifikace OSN pro přiřazenou třídu nebezpečnosti. Všechny baterie třídy 9 – včetně sodíkovo-iontových baterií podle novely z roku 2026, nejen lithiové baterie – musí být na všech vnějších obalech označeny značkou lithiové baterie. Ujistěte se, že štítky třídy 9 jsou řádně připevněny a odpovídají minimálním rozměrům stanoveným předpisem IMDG (minimálně 100 mm x 100 mm pro štítky na obalech, minimálně 250 mm x 250 mm pro nálepky na kontejnerech).
Společnost Maersk ve svých pokynech z ledna 2026 navrhuje umístit na kontejnery s elektrickými čísly UN 3556, 3557 nebo 3558 čtyřstranné bezpečnostní štítky namísto obvyklého dvoustranného uspořádání, aby zohlednila různé interpretace ze strany inspektorů státní přístavní inspekce. Toto zatím není univerzální požadavek, ale odchylka od něj v Jebel Ali vedla k vrácení zboží na začátku roku 2026.
Fáze 3: Dokumentační balíček
Balíček dokumentace DG pro trasu Čína-SAE 2026 musí být úplný a musí obsahovat prohlášení o nebezpečném zboží (DGD) s odkazem na dodatek 42-24, aktualizovaný bezpečnostní list se správnými informacemi o přepravě podle oddílu 14, osvědčení o zabalení kontejneru/vozidla a případně osvědčení o výjimce příslušného orgánu dle odstavce 5.4.4.2. Tento balíček by měl obsahovat osvědčení DPA NOC pro jakýkoli náklad třídy 5 vstupující do Jebel Ali. Povolení SIRA a osvědčení EHS NOC pro zakázané látky.
DGD musí být dopravci poskytnuto před uzávěrkou rezervací – nikoli při příjezdu lodi. Všichni hlavní dopravci na tomto kanálu, MSC, CMA CGM a COSCO, nyní vyžadují podání DGD 48–72 hodin před datem převzetí kontejneru.
Souhrn kontrolního seznamu dokumentace
| Dokument | Povinné pro | Konkrétně Jebel Ali? | Načasování podání |
| Prohlášení o nebezpečném zboží (DGD) | Veškerý náklad generálního ředitelství | Ne (požadavek na dopravce) | 48–72 hodin před vstupem do brány |
| Bezpečnostní list (SDS) – dodatek 42-24 | Veškerý náklad generálního ředitelství | Ne | S podáním DGD |
| Osvědčení o balení kontejneru/vozidla | Veškerý náklad generálního ředitelství | Ne | Před načtením |
| Certifikát o výjimce CA (odst. 5.4.4.2) | Vyňaté látky | Ne (požadavek IMO) | S informacemi o nákladu |
| Osvědčení o neexistenci námitek (NOC) od DPA | Dovoz dle IMDG třídy 5 | ANO – povinné | Před příjezdem lodi |
| Povolení SIRA | Seznam omezených chemikálií | ANO – povinné | Před potvrzením rezervace |
| NOC EHS | Chemikálie uvedené na seznamu SIRA | ANO – povinné | Před potvrzením rezervace |
| Zpráva o zkoušce UN 38.3 (baterie) | Lithium-sodíkové baterie | Ne (kontrola dopravce) | Dostupné na vyžádání |
Fáze 4: Rezervace a uložení dopravce
Co nejdříve při rezervaci přepravce deklarujte nebezpečné zboží – ideálně při přidělování místa, ne jako doplněk po potvrzení. Příplatky za nebezpečné zboží (DG) se vztahují na většinu leteckých linek mezi Čínou a SAE, přičemž bateriový náklad třídy 9 se obvykle účtuje 200–400 USD za TEU a u tříd 1, 5.1 a 6 je to ještě více. Některá čísla UN mohou mít od některých dopravců dodatečné požadavky na detekční kontrolu a náklad může být vyložen uprostřed plavby, pokud při rezervaci nedeklarujete status DG.
Zkontrolujte pokyny pro uložení s tabulkou třídění podle předpisu IMDG pro vaši konkrétní třídu nebezpečnosti. Pokud váš kontejner obsahuje více než jednu položku DG, musíte zajistit, aby byly správně odděleny, protože požadavky na třídění podle předpisu IMDG nejsou doporučující a inspektoři přístavů v čínských exportních přístavech i v přístavu Jebel Ali automaticky zahájí zadržení, pokud zjistí porušení.
Společný náklad DG Cargo na trase Čína–SAE: Přehled rizik a dodržování předpisů
Koridor mezi Čínou a SAE přepravuje širokou škálu nebezpečného zboží, a to kvůli roli SAE jakožto centra reexportu a rostoucí poptávce po průmyslovém, stavebním a spotřebním zboží v Perském zálivu. Níže uvedená tabulka ukazuje nejběžnější kategorie nebezpečného zboží přepravovaného na této trase, jejich třídu IMDG, aktuální úroveň rizika pro shodu s předpisy pro rok 2026 a nejčastější zaznamenaná selhání v dokumentaci.
| Kategorie nákladu | Třída IMDG | Riziko dodržování předpisů v roce 2026 | Nejčastější selhání |
| Lithium-iontové baterie (spotřebitelské) | Class 9 | Vysoký | Zastaralý bezpečnostní list, chybí protokol o zkoušce dle normy UN 38.3 |
| Sodíkovo-iontové baterie (nové) | Class 9 | Velmi vysoko | Stále přepravováno jako běžný náklad, bez DGD |
| Elektromobily / elektrokola | Class 9 | Velmi vysoko | Starší UN 3171 se stále používá na DGD |
| Barvy, laky, rozpouštědla | Třída 3 (hořlavé) | Střední | Nesprávná obalová skupina, nedostatečné označení |
| Aerosoly (osobní péče, průmyslové) | Class 2.1 | Střední | Nesprávně deklarované jako spotřební zboží mimo DG |
| Hnojiva / oxidační činidla | Class 5.1 | Vysoký | Chybí DPA NOC na Jebel Ali |
| Lepidla / pryskyřice | Class 3 | Nízká – Střední | Nesprávná klasifikace bodu vzplanutí |
| Čisticí chemikálie (žíraviny) | Class 8 | Střední | Neshoda s obalem |
| Ohňostroje / pyrotechnika | Class 1 | Velmi vysoko | Vyžadován policejní průkaz v Dubaji, často chybí |
Jak Topway Shipping zvládá dodržování předpisů DG na trase mezi Čínou a SAE
Není to něco, co by interní tým přepravce bez podpory profesionální logistiky mohl dělat ve spojení s dodržováním předpisů IMDG, mandátů přístavních úřadů SAE a postupů pro rezervaci generálního ředitele dopravce. Právě zde je rozdíl mezi hladkým odbavením a drahým zpožděním zajištěn zasilatelem se skutečnými provozními schopnostmi, na rozdíl od teoretických znalostí.
Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010 se sídlem v Šen-čenu, je profesionálním poskytovatelem přeshraničních logistických řešení. Zakládající tým má více než 15 let praktických zkušeností v oblasti mezinárodní nákladní dopravy a celního odbavení. Hlavní odbornost společnosti Topway je zakořeněna v čínsko-americkém vztahu. S centrem v SAE v Jebel Ali se rozsah služeb společnosti rozprostírá z Číny do klíčových přístavů po celém světě v tomto koridoru.
Logistický řetězec společnosti Topway pokrývá celou cestu: vnitrostátní přepravu z továrny do čínského exportního přístavu, kontrolu a předložení dokumentace generálnímu ředitelství, rezervaci přepravce pro zásilky FCL i LCL, celní odbavení a zámořské přepravy. skladování a doručení na poslední míli. Služba LCL společnosti Topway se zabývá oddělením a dokumentací obecného nákladu (DG) dle pravidel IMDG. Toto je běžný případ pro přepravce, kteří potřebují konsolidovat smíšený DG a obecný náklad do jedné LCL zásilky, zejména pro přeshraniční e-commerce prodejce doručující do center pro vyřizování zásilek v SAE.
Kancelář společnosti Topway v Šen-čenu má dobrou pozici pro zajištění vyzvednutí zboží v rámci provincií Kuang-tung, Če-ťiang a Jiangsu, konsolidaci zboží a sledování dodržování předpisů DG z jednoho místa. Kontakt pro společnosti nakupující od mnoha čínských dodavatelů. Mít speditéra, který vyhodnotí přepravní zásilky ještě předtím, než se dostanou k dopravci, není žádný luxus, zejména na trase Čína–SAE v roce 2026, kdy problémy s papírováním již vedou k zadržením, zejména pokud jde o sodíko-iontové baterie a aktualizované klasifikace elektromobilů. Jde o řízení rizik.
Provozní kontext v roce 2026: Co tuto trasu právě teď komplikuje
Kromě dodatku IMDG budou přepravci na trase Čína-SAE čelit rozsáhlejšímu provoznímu prostředí, které zvyšuje riziko dodržování předpisů v roce 2026. Společnost DP World krátce ukončila provoz v přístavu Jebel Ali začátkem března 2026 po incidentu v přístavu souvisejícím s vývojem regionální bezpečnosti v Perském zálivu. Provoz byl obnoven během několika dní, ale tato událost vyvolala u všech hlavních dopravců prémie za válečné riziko – v rozmezí od 1 500 do 4 000 USD za kontejner – a vedla společnosti MSC, Maersk a CMA CGM k tomu, že na určitou dobu zakázaly nebo přísně omezily nové rezervace do přístavů v Perském zálivu. Celkové ceny přepravy na některých linkách mezi Čínou a SAE během narušení vzrostly o 125–180 % oproti úrovni před incidentem.
V této situaci čelí nákladu DG zvýšenému riziku. Dopravci, kteří snížili kapacitu na trase, používají přísnější kontroly DG, protože každý problém s dodržováním předpisů na omezené plavbě vytváří proporcionálně vyšší zpoždění. Přepravci se špatnou dokumentací DG – technicky splňující požadavky podle starého dodatku, ale neaktualizovanou pro dodatek 42-24 – zjišťují, že dopravci se méně zdráhají provádět změny nebo úpravy vzhledem k poptávce po rezervacích. V praxi to znamená, že materiály DG, které by byly s drobnými revizemi schváleny v roce 2025, jsou v roce 2026 zcela zamítnuty.
Výskyt falšování GPS signálu v pobřežní oblasti Fudžajry, zaznamenaný v upozorněních na začátku roku 2026, také přispěl k mírnému zpoždění v plánování plaveb plavidel v severních přístavech SAE. Přístavy Jebel Ali, Hamriya a Šardžá mezitím hlásily pravidelný provoz terminálů, zatímco opatrní přepravci zahrnují do plánování přepravy dodatečné rezervní dny pro náklad DG, který vyžaduje fyzickou kontrolu po příjezdu.
Předzásilkový audit generálního ředitelství: Praktický interní proces
Většina nedodržování předpisů DG na trase Čína-SAE není důsledkem nedostatečné znalosti požadavků, ale spíše nedostatků v procesu, které umožňují, aby se dokumenty, které nejsou v souladu s předpisy, dostaly k dopravci. Většina těchto nedostatků je eliminována základním procesem auditu před odesláním, který je běžně implementován u každé rezervace DG.
Audit by měl nejprve zahrnovat kontrolu kategorizace produktů. U každého produktu v zásilce by mělo být ověřeno aktuální číslo UN, třída nebezpečí, obalová skupina a veškerá příslušná zvláštní ustanovení podle dodatku 42-24. Pokud byl některý produkt od vaší poslední zásilky překlasifikován, například sodíkovo-iontové baterie a několik kategorií elektromobilů, aktualizujte svůj hlavní seznam produktů předtím, než se dotknete DGD. Nespoléhejte se pouze na dokumentaci svého čínského dodavatele. Neshodná dokumentace je často způsobena dodavateli, kteří nezměnili své šablony bezpečnostních listů od roku 2024.
Poté ověřte položky na řádku DGD s dodacím listem a obchodní fakturou. Neshoda mezi DGD a obchodní fakturou je pro celníky v čínských exportních přístavech a na ostrově Jebel Ali varovným signálem. Ruční kontrola může být také zahájena, pokud dojde k neshodě v měrných jednotkách (kilogramy na DGD, kusy na faktuře).
A konečně, u zásilek do Jebel Ali zkontrolujte před odesláním objednávky přepravce popis nákladu oproti seznamu zakázaných chemikálií SIRA. Tato kontrola trvá několik minut, ale může ušetřit dny: zakázaná chemikálie označená při celním odbavení v Dubaji – nikoli před odesláním – podléhá poplatkům za zdržení, době zpracování povolení SIRA a případně poplatkům za zpětnou přepravu.
Závěr
Trasa mezi Čínou a SAE bude v roce 2026 podléhat podstatně přísnějšímu prostředí pro dodržování předpisů než před 12 měsíci. „Dodatek IMDG 42-24 je povinný, vícevrstvé požadavky na NOC a povolení Jebel Ali jsou přísně vymáhány a trpělivost dopravců s chybami v dokumentaci se od provozních poruch na začátku roku 2026 snížila,“ uvedl zdroj. „Nastal čas, aby přepravci nebezpečného zboží na této trase přestali s neformálními praktikami dodržování předpisů.“
Dobrou zprávou je, že rámec pro dodržování předpisů, ačkoli je přísný, zvládne jakákoli firma, která přistupuje systematicky. Problémy s procesy zahrnují ověřování klasifikace, úplnost dokumentace, komunikaci s dopravci… a problémy s procesy mají procesní řešení. Kontrolní seznam a tabulky v této příručce slouží jako praktický výchozí bod pro vývoj tohoto postupu interně.
S více než 15 lety zkušeností v mezinárodní nákladní dopravě a základnou v Shenzhenu, v srdci čínského exportního výrobního centra, je Topway Shipping klíčovým partnerem pro přepravce, kteří potřebují externí podporu s dokumentací generálního ředitelství, rezervacemi LCL a FCL zásilek, logistikou prvního úseku z Číny a celním odbavením do SAE. Zavolejte před vaším dalším nákladem. Ne až po vašem dalším uvěznění.
Nejčastější dotazy
Otázka: Je dodatek IMDG 42-24 již povinný pro zásilky mezi Čínou a SAE?
A: Ano. Dodatek 42-24 vstoupil v platnost 1. ledna 2026. Všechny zásilky DG na této trase musí splňovat nové požadavky na kategorizaci, standardy dokumentace a omezení označování. Dopravci jako Maersk, MSC a CMA CGM jej uplatňují ve fázi rezervace.
Otázka: Moje zásilky sodíkovo-iontových baterií byly loni odeslány jako kusový náklad. Co musím změnit?
A: Sodík-iontové baterie mají nyní svá vlastní čísla UN (UN 3551 baterie balené se zařízením, UN 3552 články) a jsou označeny jako nebezpečné zboží třídy 9. Je vyžadováno komplexní označení DGD, třídy 9, aktuální bezpečnostní list s odkazem na dodatek 42-24 a rezervace plavidla v souladu s DG. Přeprava bez těchto dokumentů pravděpodobně povede k zadržení a potrestání.
Otázka: Co je to DPA NOC na Jebel Ali a kdo ho potřebuje?
A: Certifikát o neexistenci námitek (NOC) vydaný úřadem Dubai Ports Authority je povinný pro veškerý náklad třídy IMDG 5 (oxidující chemikálie a organické peroxidy) dovážený přes Jebel Ali. Liší se od certifikátu DGD dopravce a musí být zajištěn před příjezdem plavidla. V opačném případě bude náklad zadržen v loděnici DG do doby, než bude provedena kontrola souladu.
Otázka: Mohu přepravovat náklad DG a jiný náklad společně ve stejném LCL kontejneru?
A: Vychází se z třídy nebezpečnosti a kritérií segregace podle předpisu IMDG. Některé třídy DG mohou být nakládány společně s běžným nákladem, pokud jsou splněny určité podmínky, jiné vyžadují fyzické oddělení. Před konsolidací zasílatel s certifikací DG přezkoumá kritéria segregace.
Otázka: Jak dlouho trvá celní odbavení DG na letišti Jebel Ali?
A: Proces obvykle prodlužuje dobu odbavení o jeden až tři pracovní dny oproti běžnému nákladu, v závislosti na úplnosti a přesnosti dokumentů. Digitální podání je zpracováváno platformou Dubai Trade, ale Dubajská civilní obrana musí dát kontejnerům s DG zelenou, než mohou být uvolněny ze speciálního dvora pro DG. Chybějící povolení NOC nebo SIRA, případně chyby v dokumentaci, mohou zpozdit odbavení o pět až deset pracovních dnů nebo i déle.
Otázka: Jak mi může Topway Shipping pomoci s mou zásilkou generálního ředitelství mezi Čínou a SAE?
A: Společnost Topway Shipping je zodpovědná za celý logistický řetězec z Číny do SAE, včetně posouzení přepravních dokladů, rezervace dopravců pro zásilky FCL a LCL, podpory celního odbavení a přepravy první etapy přes hlavní čínská výrobní centra. Před rezervací kontaktujte zaměstnance společnosti Topway v Shenzhenu, abyste se ujistili, že vaše přepravní zásilka splňuje všechny požadavky, než dorazí k dopravci.
